TTK DSpace (Tallinn Health Care College)
Not a member yet
5051 research outputs found
Sort by
Rehabilitation center as a therapeutic environment
No full textArhitektuurne disain mõjutab inimeste taju ja meeleolu ümbritsevas ruumis ning annab
neile unikaalse ruumikogemuse. Hästi kavandatud hoone võib suurendada meelte ja
emotsioonide kaasatust, mis kokkuvõtteks mõjutab inimeste heaolu ja rahulolu. Seega
on rehabilitatsioonikeskustes väga suur potentsiaal tekitada mõnusat ja hoolivat
keskkonda, kui ruumiprogrammis, interjööris ja arhitektuuris arvestatakse inimeste
psühholoogiliste iseärasustega. Keegi ei kahtle rehabilitatsiooni ja taastusravi tööd
tegevad spetsialistid on väga motiveeritud patsienti aitama, kuid sellele lisaks peab ka
vastav ravi- ja töökeskkond soodustama positiivsete emotsioonide tekkimist, mis aitab
kaasa ka efektiivsemale taastusravile, rehabilitatsioonile ja paremale ruumikogemusele.
Lõputöö asukohavalikul lähtuti looduse olemasolust ja ideaalse jätkuravi potentsiaalsest
asukohast ehk siis uue haigla planeeringu ligidusest. Analüüsitud sai olemasolevat
rehabilitatsiooniteenuseid pakkuvate ettevõttete asukohti ning hoonetüüpe, mis andsid
suuniseid kuhu võiks rajada uue hoone ja milline võiks olla hoone tüpoloogia. Väärtusliku
informatsiooni ruumiprogrammi osas andis rehabilitatsioonitemaatiline küsitlus, mille
järelduseks võib tuua, et kõige otstarbekam on teha ruume, mis on kasutatav mitmel
eesmärgil. Vajadus on ruumiprogrammi lisada laoruume, mis oleks mõeldud teraapiates
kasutavate tarvikute hoiustamiseks. Ühiskondlike funktsioonide lisamine
rehabilitatsioonikeskusesse mitte ainult ei tekita võimalusi juurde teraapiakeskuses
viibivatelt töötajatele, klientidele ja nende lähedastele, vaid suunab keskusesse ka
kogukonnaliikmeid.
Toetavaks faktoriks olid juhtumiuuringud, mis andsid kindluse, et tervishoiuasutust on
võimalik siduda nii looduse kui ka ühiskondlike funktsioonidega. Ravi parema tulemuse
saamiseks seetõttu ei tasu alahinnata loodust, ümbritseva kogukonna ja pere toetust.Architectural design affects people's perception and mood in surrounding spaces and
gives them a unique experience. A well-designed building can increase the engagement
of senses and emotions, which ultimately affects people's well-being and satisfaction.
Rehabilitation centers have a great potential to create a pleasant and caring environment
if the psychological characteristics of people are taken into account in the room
functionality, interior and architecture. Appropriate treatment and work environment
must promote the emergence of positive emotions to contributes to more effective
rehabilitation and a better experience.
The location of the thesis was based on the presence of nature and the potential ideal
follow-up care. The locations of existing rehabilitation service companies and building
types were analysed, which gave guidelines on where a new building could be built and
what the constraints of the building could be. Valuable information regarding the room
functionality was provided by a survey, concluding it is most useful to make rooms that
can be used for several purposes. There is a need to add storage rooms to the program,
which would be intended for storing accessories used in therapies. Adding social functions
to the rehabilitation center creates more opportunities for the staff, clients and their
loved ones staying in the therapy center, and refers community members to the center.
Case studies concluded it is possible to connect the healthcare institution with both
nature and social functions. Therefore, in order to get a better result of the treatment,
you should not underestimate nature, the support of the surrounding community and
family
Optimizing Quality on the Salad Packaging Line on the Example of Company X
No full textLõputöös uuriti, kuidas ja millisel põhjusel tekib majoneesipõhjaliste salatite pakendamisliinil praak ning leida vaatluse tulemusel üles võimalikud kitsaskohad ja seejärel teha ettevõttele X parendusettepanekuid.
Ettevõttes X läbi viidud 14 päevase vaatlusperioodi tulemusena selgus, et pakendatavate salatikarpide kogumahust tekib praaki 2,67%. Analüüsi tulemusena selgus, et külma köögi majoneesipõhjaliste salatite pakendamisliinil tekib arvuliselt ning protsentuaalselt suurimas koguses mitte realiseeritavaid salatikarpe pakendamisliini täitmisahela doseerimiskolu puhastusmeetodina kasutusel oleva üleminekusalatite ja alamõõduliste lõppsalatite pakendamise tõttu.
Uuritud ja vaadeldud pakendamisprotsess pakendamisliinil oli produktiivne, ettevõtte ootused kvaliteedile on kõrged ning antud pakendamisliin suudab need ka täita, kuna pakendatud salatikarpe, mis olid praagid pakendamisliinil tekkinud vea tõttu, oli 14 päevase uurimisperioodi jooksul pigem vähe.
Lõputöö uurimisküsimusele, „Kuidas vähendada salati pakendamisliinil olemasolevat praagi teket?“, pakkus töö autor välja lahenduse, mida antud edukas toiduainetööstus võiks tulevikus kaaluda, et viia praagi ja vigade tekkepõhjused miinimumini. Pakutava lahendusena on toodud välja salatite säilivusaja pikendamine, mis võimaldaks salatikarpe pakendada ettevõtte planeeringu järgi. Seejärel ladustada salatid kohapeal või kasutada ühe meetodina ladustamist ning ka turustada kauplustes.
Analüüsist võib järeldada, et pakutavad idee tasandil muudatused võiksid tuua ettevõttele pikemas perspektiivis majanduslikku kasumlikkust ning pakutavad ideed on reaalselt rakendatavad salati pakendamisliini parendamiseks kvaliteedi osas.The aim of the bachelor’s thesis „Optimizing Quality on the Salad Packaging Line on the Example of Company X” is to determine the bottlenecks of the new packaging line and their improvement opportunities. In 2020, the company acquired a new packaging line, Grunwald Rotary 12 000, to package mayonnaise-based salads. Previously the company used the packaging line Speedy. The data observed and analyzed were the types of waste generated on the packaging line, which were: transitional salads, label errors, film errors, lid errors, undersized salads.
Method used for the thesis is action research. The action research started with the author observing and analyzing the new packaging line, then analyzing the measurement results and afterwards identifying and analyzing the bottlenecks. Finally, the author provided recommendations on how to improve the identified bottlenecks.
The bachelor’s thesis is composed of three chapters, where the first chapter is the theoretical part, the second chapter is the description of the method of the thesis and the third chapter is the empirical part of the thesis. Both the first and the third chapter are subdivided into specific chapters to look more into the various topics covered in the thesis. The theoretical part is introductory and describes food processing and preservation, the history of packaging lines, the overview of packaging materials used for food packaging and their requirements. The theoretical part also includes the application of nanotechnology in food packaging and its advantages and possible risks in the food industry, along with explanation of the packaging line functions and optimization possibilities. The empirical part of the thesis looks briefly into the company, what are the characteristics of the company, how did the packaging room and packaging line looks like and how was the packaging of mayonnaise-based salads done. The empirical part also offers an overview of the observation, measurement results, bottlenecks and suggestions for improvement.
On the basis of the results of this research, it can be concluded that the change of the packaging line has been useful, as the percentage and quantity of the waste has notably decreased compared to the previous packaging line. Transitional salads and undersized salads create the most waste in the new packaging line. In order to reduce transitional salads, the author suggests extending the shelf life of salads by adding acetic acid to the salads, changing the packaging to a more systematic process, where certain types of salads are packed on a specific selected day of the week based on the demand. This would also reduce the number of intermediate washes
The Impact of Sales Representatives' Attire on Companies Image in B2B Sales
No full textLõputöö eesmärgiks oli uurida müügiesindajate rõivastuse mõju ettevõtte kuvandile selleks, et teha ettepanekuid töörõivastuse sisseostuplaanide täiendamiseks.
Teoreetilises osas käsitleti ettevõtte kuvandi, äriidentiteedi kujundamise kontseptsioone turunduses. Äriidentiteet ja visuaalne identiteet on integreeritud osad, mis mõjutavad ettevõtte kuvandit ja usaldusväärsust äriklientide silmis. Lisaks sellele uuriti, kuidas müügiesindajate rõivastus, mis on osa visuaalsest identiteedist, võib luua väärtust ettevõtte ja klientide vahel.
Ettepanekute ja tähelduste tegemiseks müügiesindajate rõivastuse osas saadi tagasisidet kõikidelt osapooltelt, nii ettevõtte, müügiesindajate kui ka äriklientide oma. Empiirilises osas viidi läbi kolm uuringut, sealhulgas veebipõhised ankeetküsitlused müügiesindajate ja äriklientide seas ning intervjuu Coca-Cola HBC Eesti müügijuhiga. Uuringute läbi viimiseks kasutati nii kvalitatiivseid kui ka kvantitatiivseid uurimismeetodeid. Äriklientide uuringu koguvalim oli 70,7% ehk uuringus osales 53 Coca-Cola HBC koostööpartnerit. Müügiesindajate seas läbi viidud uuringus osales 17 töötajat 17-st.
Uuringud näitasid selgelt, et müügiesindajate esinduslik rõivastus mõjutab otseselt klientide poolt tajutavat ettevõtte mainet ja usaldusväärsust. Äriklientide uuringust selgub, et professionaalne ja korrektne riietus suurendab koostöövalmidust. Äriklient näeb müügiesindajate brändiga rõivastumist kui võimalust neid paremini ära tunda ja eristada, seda arvas 59% vastanutest, samal ajal 24,6% vastanutest peavad seda kindlustunde ja usalduse allikaks. See näitab, et enamik inimesi hindab rõivastuse rolli müügiesindaja identiteedi ja äratundmisvõime loomisel.
Müügiesindajate seas läbiviidud uuringu tulemusena selgus, et enamik vastajatest suhtub ettevõtte või brändi sümboolikaga töörõivaste kandmisse positiivselt, eelistades lihtsat ja minimalistlikku disaini. See näitab, et selge ja tagasihoidlik ettevõtte sümboolika on töötajatele atraktiivne, luues professionaalsema välimuse ja edendades ettevõtte ühtsust.
Nii müügijuht, kui ka kliendid on rahul müügiesindajate välimuse ja rõivastuse valikuga ning näevad nende valmisolekut ettevõtte sümboolikaga rõivaste kandmisel. Coca-Cola HBC müügiesindajate esinduslikku välimust hinnati viie palli süsteemis 4,34 punktiga, mis rõhutab, et müügiesindajate esinduslik välimus müügikeskkonnas on kõrge.
Lähtudes müügiesindajate rõivastuse mõjust ettevõtte kuvandile ja töötajate rahulolule, toob autor välja omapoolsed üldised ettepanekud müügiesindajate töörõivastuse sisseostuplaanide täiendamiseks. Need ettepanekud loovad aluse edaspidiseks ettevõttesiseseks aruteluks ja sisseostuplaanide muudatuste rakendamiseks, arvestades konkreetseid vajadusi ja võimalusi.
Lõputöö autori ettepanekud ettevõttele on järgnevad:
• Suurendada töörõivaste tellimise sagedust kahe aasta pealt ühe aasta peale, mis tagaks töötajatele sobivad töörõivad.
• Suurendada ülerõivaste ja pusade varusid, tagades töötajatele piisavalt ettevõtte sümboolikaga rõivaid ka uutele töötajatele.
• Lisada valikusse talveperioodiks talvejoped ja võimalusel aksessuaarid nagu mütsid ja kindad.
• Suviseks perioodiks vähemalt kaks erinevat polosärki või T-särki, mis vastaksid töötajate eelistustele.
• Kaaluda jakkide tellimisel mõnda teist mudelit, mis oleks vastupidavamast materjalist.
• Ettevõtte sümboolika kasutamine ülerõivaste hõlmal, vasakul rinnakohal, suurendades brändi nähtavust.
• Töörõivaste värvivaliku laiendamine punase värvi näol, et luua visuaalne ühtsus ja äratuntavus ettevõttega.
• Arvestada rohkem müügiesindajate tagasisidega uute töörõivaste valikul ja planeerimisel, kogudes vähemalt kord aastas tagasisidet.The thesis titled “The Impact of Sales Representatives' Attire on Companies Image in B2B Sales” provides an overview of how the attire of sales representatives affects the company's image and the author offers recommendations for improving workwear procurement plan. The study is based on feedback from surveys conducted with sales representatives and business customers of Coca-Cola Hellenic Bottling Company Estonia Ltd (Coca-Cola HBC), as well as an interview with the sales manager of Coca-Cola HBC Estonia.
The thesis consists of four chapters. The first chapter focuses on theoretical considerations, describing the process of corporate identity and image formation and the role of sales representatives in B2B sales. Concepts and models related to corporate identity and reputation management are discussed, emphasizing the importance of internal identity and external image.
The second chapter emphasizes the importance and necessity of sales representatives' attire. The author describes the attire of Coca-Cola HBC Estonia sales representatives.
The third chapter provides a detailed description of the research methods used. Three studies were conducted in the empirical part, including online surveys for sales representatives and business clients, as well as an interview with the sales manager.
Chapter four contains findings and conclusions. As a result of the thesis, the author finds that improving the clothing of sales representatives can positively affect the company's image and customer relations. The importance of professional and proper attire in increasing business clients' willingness to cooperate and ensuring better recognition and distinctiveness of sales representatives is clearly highlighted. A positive attitude towards wearing workwear with company symbolism and a preference for simple and minimalist designs indicate a clear trend towards a clear and professional corporate identity. Therefore, to maintain and strengthen the representative appearance of sales representatives and the company's reputation in the sales environment, it is important to continue using and improving professional attire that aligns with the company's identity.
The author makes suggestions for enhancing workwear procurement plans:
• Increase the frequency of ordering workwear from every two years to every year to ensure employees have suitable workwear.
• Increase stocks of outerwear and sweaters, ensuring employees have an adequate supply of company-branded clothing, including for new employees.
• Add winter jackets and, if possible, accessories such as hats and gloves for the winter season.
• For the summer period, offer at least two different polo shirts or T-shirts that meet employees' preferences.
• Consider ordering a different model of jackets made from more durable material.
• Increase the visibility of the company's branding on outerwear, positioned on the left chest, to enhance brand visibility.
• Expand the color range of workwear, especially including red, to create visual unity and recognition with the company.
• Take more feedback from sales representatives into account when selecting and planning new workwear, collecting feedback at least once a year
Violence against elderly women
No full textTöö autor valis eakate naiste vastase vägivalla, kuna see teema on aktuaalne, kuid siiski pole sellest piisavalt räägitud. Eakad naised on üldiselt ühiskonnast üsna eemaldunud, kelle ainsateks tuttavateks võivadki olla vaid nende väärkohtlejad. Väärkohtlejateks võivad olla ka kõige lähedasemad: lapsed, lapselapsed, sõbrad, hooldajad, abikaasa. Tuues teemaks erinevaid vägivalla liike ja ka mitte nii räägitud ohvrigruppi, soovib autor tõsta ühiskonna teadlikkust vägivalla ilmnemise tundemärkidest ja leida viise, kuidas ohver oma halvast olukorrast välja tulla ja kuidas edasi minna.
Töö eesmärgi saavutamiseks viis autor läbi intervjuud, mis olid poolstruktureeritud kuna ühest küljest kasutatakse seal varem koostatud intervjuukava, teisest küljest saab intervjuu läbiviimisel muuta küsimuste järjekorda ja küsida täpsustavaid küsimusi. Autor peab tõdema, et intervjueeritavate leidmine oli oodatust palju pikem ja keerulisem protsess. Kuna lõputöö teema on äärmiselt isiklik, siis ka intervjuus küsitavad küsimused on vägagi personaalsed, ning mitmed ohvrid polnud veel valmis oma kogemustest rääkima.
Kuna eakad naised on üldiselt üsna võõrad tehnoloogiaga, siis see tähendab, et abi otsimine vägivalla vastu on raskendatud. Ka majanduslikult kui ka füüsiliselt võidakse olla sõltuvad oma vägivallatsejast ning seetõttu tundub justkui vägivalla vabale elule pole võimalustki. Aastaks 2024 on peremudelid ja suhted paljustki muutunud. Sellest ajast kui hetkel olevad 65+ vanused naised olid lapsed või noored ja seetõttu võivad nad elavada ka oma mentaliteediga selles ajas, kus oligi tavapärane võimutsev mees ja kõike kannatav naine.
Uurimustöö järeldused:
• Eakatel naistel on puudulik turvavõrgustik.
• Eakatel naistel pole piisavalt võimalusi/tahet/teadmisi eemalduda vägivallast.
• Eakatel naistel on probleeme enesekehtestamisega.
• Eakate naiste väärkohtlemine jääb üldiselt tema ja väärkohtleja vahele.
• Eakad naised õigustavad väärkohtleja tegusid.
Olukorra parandamise viisid:
• Pidev suhtlus eakate naistega.
• Tehnoloogia kättesaadavus ja selle kasutamise õpetamine.
• Vägivalla olemuse ja selle võimalike tagajärgede selgitamine.The author of the paper chose to write about violence against elderly women because this topic is relevant, but still not talked about enough. Elderly women are generally quite withdrawn from society, whose only acquaintances may only be their abusers. Abusers can be people they are closest to: children, grandchildren, friends, caregivers, spouses. Bringing different types of violence as a topic, as well as a victim group that has not been talked about enough, the author wants to raise society's awareness of the symptoms of violence and find ways to get out of violence filled situations, and how to move on.
As older women are generally quite unfamiliar with technology, this means that seeking help against violence is more difficult. Both economically and physically, they may be dependent on their abuser, and therefore it seems as if there is no possibility of a life free of violence. By 2024, family models and relationships have been changed in many ways. Since the women aged 65+ were children or young adults, time has passed, and therefore they can also live with their mentality in the time where dominant man and woman who suffered everything, was the norm.
Research conclusions:
• Elderly women have an incomplete safety net.
• Elderly women do not have enough opportunities/will/knowledge to move away from violence.
• Elderly women have problems with assertiveness.
• Abuse of elderly women generally remains between her and the abuser.
• Elderly women justify the abuser's actions.
Ways to improve the situation:
• Constant interaction with elderly women.
• Availability of technology and teaching them how to use it.
• Explaining the nature of violence and its possible consequences
The possibilities of implementing integrated GNSS systems in railway construction works
No full textKokkuvõtteks võib öelda, et see lõputöö alustas terviklikku uurimist, mis hõlmas kirjanduse
ülevaadet, kohapealseid kogemusi ja võrdlevat analüüsi. Keskseks punktiks oli GNSS integreerimine
raudtee-ehitusprojektidesse, pöörates erilist tähelepanu nende mõjule täpsusele, tõhususele ja
ohutusele. Lõputöö alguses püstitatud eesmärgid ja tegevused olid autori poolt saavutatud.
Töö autor uuris ja võrdles:
1. Olemasoleva teadusliku kirjandust , uurimisartikleid ja praktiliste juhendeid.
2. Teostatud välitööde kulgnemise protsessi, mis hõlmas raudteetööde tegelikku teostamist GNSS-
süsteemide abil või selle puudumisel.
3. Traditsioonilisi meetodeid võrreldes integreeritud GNSS-süsteemidega.
4. Väljakutseid ja piiranguid, mis võisid tekkida integreeritud GNSS-süsteemide kasutamisel
raudtee-ehitustöödel.
Analüüs näitas kõlavalt integreeritud GNSS-tehnoloogiaga saavutatud ülimat täpsust, asetades selle
suurepärase vahendina riskide maandamisel ja raudteeprojektide geodeetiliste andmete täpsuse
tõstmisel. Püüdes integreerida globaalsed satelliitnavigatsioonisüsteemid sujuvalt raudtee-ehitusse,
on tuvastatud mitu peamist väljakutset ning alljärgnevalt toob autor välja pakutud lahendusi GNSS-
tehnoloogia tõhususe suurendamiseks selles kontekstis.
Signaali häiretega seotud probleemid:
1. Välised tegurid, nagu keskkonnatingimused ja elektroonilised seadmed, võivad halvendada
GNSS-signaalide kvaliteeti, põhjustades potentsiaalseid katkestusi raudtee ehitustegevuses.
2. Seisab silmitsi piirangutega kohanemisel raudteeprojektide erinevate ehitusstsenaariumidega,
sealhulgas tunnelid, linnakeskkond ja tiheda taimestikuga alad.
Ettepanekud signaali häiretga seotud probleemide lahendamiseks:
1. GNSS-tehnoloogia arendajate, raudteeinseneride ja ehitusekspertide vahelised koostöö
jõupingutused võivad käivitada uurimistööd GNSS-i täpsuse ja kohanemisvõime täiustamiseks.
Tehnoloogia kohandamine konkreetsete stsenaariumide jaoks tehnoloogiliste uuenduste abil on
ülioluline.
2. Täiustatud signaalitöötlusalgoritmide ja keskkonnaseiresüsteemide rakendamine võib aidata
signaali häireid leevendada. See hõlmab reaalajas analüüsi ja kohandusi, et säilitada usaldusväärne
GNSS-i töö.
Oskuste puudumisega ja tööjõu väljaõpega seotud probleem:
1. GNSS-tehnoloogia edukaks rakendamiseks on vaja kvalifitseeritud tööjõudu, kes oskab GNSS-
seadmeid kasutada ja andmeid tõlgendada.
Ettepanek oskuste puudumiste ja tööjõu väljaõpega seotud probleemide lahendamiseks:
1. Töötada välja terviklikud koolitusprogrammid koostöös haridusasutuste ja tööstusliitudega. Need
programmid peaksid hõlmama GNSS-seadmete kasutamist, andmete tõlgendamist ja
tõrkeotsingut, tagades vilunud ja kohanemisvõimelise tööjõu.
2. Võimaldada töötajatel osaleda GNSS-tehnoloogia veebipõhistel õppeplatvormidel.
3. Kaasata töötajaid välitöödel, siis kui on kasutusel GNSS, et saada praktilist kogemust vastava
süsteemi kasutamisel.
Selle lõputöö olulisus seisneb selle mitmetahulises mõjus globaalsete
satelliitnavigatsioonisüsteemide (GNSS) integreerimisele raudtee-ehitusse, lahendades kriitilisi
väljakutseid ja sillutades teed transformatiivsetele edusammudele. Lõputöö aitab tõsta raudtee-
ehituse täpsust, tuvastades GNSS-tehnoloogia väljakutsed, mis on üliolulised täpsete geodeetiliste
andmete tagamisel, mis viib lõpuks jõulisemate ja usaldusväärsemate ehitusprojektideni. Lahendades
väljakutseid ja pakkudes välja lahendusi, on lõputöö juhendiks raudtee-ehituse tööefektiivsuse
suurendamiseks, lihtsustades töövooge, vähendades häireid ja optimeerides projektide ajakava. See
käsitleb väljakutseid, mis leevendamisel aitavad kaasa ohutuma töökeskkonna loomisele, mille
tulemuseks on intsidentide, õnnetuste ja häirete vähenemine. Väljakutsete ja lahenduste põhjaliku
uurimisena toimib lõputöö GNSS-tehnoloogia jätkuva innovatsiooni katalüsaatorina, luues aluse
tulevastele teadus- ja arendusalgatustele. See on tööstuse sidusrühmade jaoks keskne ressurss, mis
suunab neid GNSS-süsteemide edukaks integreerimiseks raudteeprojektidesse, aidates kaasa raudtee-
ehitussektori üldisele ümberkujundamisele. Ülemaailmse mõjuga uurimine ulatub kaugemale oma
vahetutest leidudest, soodustades rahvusvahelist koostööd GNSS-i integreerimisel ning mõjutades
täpsust, tõhusust, ohutust ja tulevasi uuendusi globaalses ehitustööstuses.Title:
The possibilities of implementing integrated GNSS systems in railway construction works.
Relevance and issue:
The rapid development of technology in recent years has revolutionized various industries, and
railway construction is no exception. Railway construction is a critical sector of infrastructure
development where accuracy, efficiency and safety are paramount. The importance of precise
positioning in railway construction cannot be overemphasized as it addresses the quality, efficiency
and safety of the entire process. Although traditional methods have fulfilled their role, they have
limitations that prevent further development. However, the traditional methods of carrying out
railway works such as drilling, often encounter the obstacles of time-consuming and limited precision
underground communications, especially those that do not touch the soil challenge. Recognizing the
importance of accurate and reliable positioning in railway projects, the integration of Global
Navigation Satellite Systems (GNSS) is a promising solution.
Objective:
The purpose was to investigate the potential application of integrated GNSS systems in railway
construction, trying to assess the advantages, opportunities, challenges and limitations associated with
integrated GNSS systems in the field of railway infrastructure development. By understanding how
GNSS systems can be used in different stages of railway construction, find out how this technology
can contribute to task specification, control and supervision and highlight some challenges and
limitations. These challenges include technological limitations, signal interference, as well as training
and awareness issues.
Tasks:
1. Survey of existing scientific literature, systematic study of research articles and practical guides to
create a comprehensive understanding of integrated GNSS systems.
2. Field work, which includes the actual execution of railway works using GNSS systems. Collection
and analysis of positioning data, measurement results and operational documentation to assess
impact on quality and efficiency.
3. The accuracy and efficiency of integrated GNSS systems in the execution of railway works were
compared with traditional methods.
4. An analysis was conducted to investigate the potential challenges and limitations that may arise in
the use of integrated GNSS systems in railway construction works.
Results:
A comprehensive approach was used to achieve the objectives, which included literature review,
fieldwork and comparative analysis. A comprehensive review of existing educational materials and
practical guidelines was conducted to gain a comprehensive understanding of integrated GNSS
systems in various fields.
The analysis conducted highlighted the improved accuracy achieved with integrated GNSS
technology compared to traditional methods, providing concrete evidence of its ability to mitigate
risk and increase the accuracy of geodetic data in railway projects. Several challenges were identified,
including technological limitations, signal interference and training issues. Addressing these
challenges becomes critical with advancing technology, and the continued development of GNSS
systems offers opportunities to overcome current limitations.
Data collected from the three railway projects were thoroughly analyzed to assess the benefits and
challenges of using integrated GNSS systems in railway construction. The primary objective of the
analysis was to compare the accuracy, efficiency and safety of traditional cable marking methods with
integrated GNSS systems. The methodology involved an in-depth review of fieldwork experiences
on various railway projects, highlighting the contrasting results of traditional methods compared to
integrated GNSS systems and RTK technology. Insights from these case studies provide the basis for
a comparative analysis of the accuracy, efficacy, and safety implications of these methodologies.
Taken together, these challenges—technology limitations, signal interference and training issues—
highlight the need for tailored strategies and solutions. Overcoming these obstacles is important to
fully realize the benefits of GNSS technology in the context of railway construction projects.
Conclusion:
In an effort to seamlessly integrate global navigation satellite systems into railway construction,
several key challenges have been identified:
1. External factors such as environmental conditions and electronic equipment can degrade the
quality of GNSS signals, causing potential disruptions to railway construction activities.
2. Faces limitations in adapting to different construction scenarios of railway projects, including
tunnels, urban environments and densely vegetated areas.
3. Successful implementation of GNSS technology requires a skilled workforce capable of operating
GNSS equipment and interpreting data.
Suggestions for solving the problems were made:
1. Collaborative efforts between GNSS technology developers, railway engineers and civil
engineering experts can drive research to improve GNSS accuracy and adaptability. Adapting
technology to specific scenarios through technological innovation is crucial.
2. Implementation of advanced signal processing algorithms and environmental monitoring systems
can help mitigate signal interference. This includes real-time analysis and adjustments to maintain
reliable GNSS operation.
3. Develop comprehensive training programs in cooperation with educational institutions and
industry associations. These programs should include GNSS equipment operation, data
interpretation and troubleshooting, ensuring a skilled and adaptable workforce.
4. Enable employees to participate in GNSS technology online learning platforms.
5. Involve employees in field work, when GNSS is used, in order to gain practical experience in
using the GNSS system.
As a comprehensive exploration of challenges and solutions, the thesis acts as a catalyst for continued
innovation in GNSS technology, laying the groundwork for future research and development
initiatives. It is a central resource for industry stakeholders, guiding them to successfully integrate
GNSS systems into rail projects, contributing to the overall transformation of the rail construction
sector. Research with global impact extends beyond its immediate findings, fostering international
collaboration on GNSS integration and influencing accuracy, efficiency, safety and future innovation
in the global construction industry
Sorting Line Improvement - Preliminary Design of the Automatic Packaging Module
No full textKäesolevas lõputöös koostati automaatse pakkelahenduse eelprojekt ettevõttes AS Norma lukusteid sorteerivale sorteerimisliinile LockDog 3, et vähendada masinat opereerivate tööliste töökoormust.
Lahenduste koostamisel välditi mootorite kui ka automaatkonveierite kasutamist, et süsteem oleks lihtne ja töökindel ning eelistati pneumaatiliste lahenduste kasutamist. Autor koostas kolme lahenduse skitseeringud. Esimese lahenduse puhul lisati teipimispea tugijalgadega sorteerimismasina konveierile. Teist lahendust kujutati eraldi pakkealusena, mis asetseb paraleelselt sorteerimismasinaga. Kolmandat lahendust iseloomustab eraldi pakkealus, kus pakkekarp suunatakse ümber sorteerimismasina. Lahendusi hinnati hindamismaatriksi abil. Hindamiskriteeriumide hulka kuulusid lahenduse eraldiseisvus, vajadus modifitseerida sorteerimisliini osi jm. Hindamistabeli põhjal osutus valituks lahendus 3.
Asendiplaanile märgiti lahenduse, elektriallika kui ka suruõhu asukohad. Ostukomponentide valikul lähtuti nende universaalsusest ning tootjabrändi tuntusest. Samuti arvutati välja pakkekarbi staatiline hõõrdetegur, et valida sobiv pneumaatiline silinder, mis suudaks pakkekarpi lükata. Seetõttu valiti pneumaatikalahenduste (pneumaatikasilindrid, suunaventiilid ning sulgventiil) puhul Festo tooted. 3M ja SICK tooted valiti vastavalt teipimispea ja mahtuvusandurite jaoks ning surunuppude ja kontaktide puhul valiti Schneider Electric tooted.
Kolmanda lahenduse põhjal jätkati süsteemi CAD-mudeli arendamist. Lahendusele lisati väljavalitud komponendid kui ka kavandati alust efektiivsemaks - lisati rullikud, et vähendada aluse ja pakkekarbi vahelist hõõrdejõudu, lisati piirdeseinad, et pakkekarp ei kukuks pakkealuselt maha ning et saaks pneumaatilisi silindreid kui ka andureid ühendada süsteemi külge. Koostati kontrollpaneel, kuhu paigaldatakse süsteemi toimimiseks vajalikud suruõhuklapid, PLC ning toiteplokk. Loogikakontrolleri programmi algoritmskeemi ning pneumaatilise osasüsteemi skeemi alusel kirjeldati masina toimimist.
Aluse materjaliks valiti teras S235. Järgnevalt uuriti nii elektriliste ja pneumaatiliste kui ka aluse valmistamiseks vajalike materjalide hindasid, nende põhjal moodustati kokkuvõtlikud tabelid andmete visualiseerimiseks ning esialgse maksumuse arvutamiseks, milleks oli kokku 3364,34 eurot. Edasiarendatud süsteemi maksumust võrreldi kahe teise lahendusega, millest esimene osutus, arvestades praegust edasiarendatud süsteemi maksumust, kallimaks ja teine soodsamaks.
Viimasena kirjeldati eelprojekti edasiarendamise plaani. Selles täpsustatakse, et süsteemi projekteerimisel tuleb lähtuda masina ohutusregulatsioonidest, et maandada ohu riski inimestele, samuti tuleb luua programm loogikakontrollerile jm.In this thesis, a preliminary project of an automatic packaging solution was made for the LockDog 3 sorting line owned by AS Norma company, in order to reduce the workload of the sorting machine operators.
When creating the solutions, the use of motors and automatic conveyors was avoided in order to make the system simple and reliable, and the use of pneumatic solutions was preferred. The author made sketches of three solutions. In the first solution, a taping head with support legs was added to the conveyor of the sorting machine. The second solution was presented as a separate packaging base, which is located parallel and next to the sorting machine. The third solution is also characterized by a separate packaging base, where the packaging box is redirected around the sorting machine. The solutions were evaluated using an evaluation matrix. The evaluation criteria included separateness from the machine, the need to modify parts of the sorting line, etc. Based on the evaluation table, solution 3 was selected.
The locations of the solution, power source and compressed air were marked on the layout plan. The selection of purchase parts was based on their universality and the reputation of the manufacturer’s brand. The static friction coefficient of the packaging box and base was also calculated to select a suitable pneumatic cylinder that could push the packaging box. Therefore, Festo products were chosen for the pneumatic solutions (pneumatic cylinders, direction valves and shut-off valve). 3M and SICK products were selected for the taping head and capacitive sensors respectively, and Schneider Electric products were selected for the push buttons and contacts.
Based on the 3rd solution, the development of the CAD model of the system was continued. Selected components were added to the solution and the base was designed to be more efficient – rollers were added to reduce the frictional force between the base and the packaging box, boundary walls were added so that the packaging box would not fall of the packaging base, and so that pneumatic cylinders and sensors could be connected to the base. A control panel was created, where valves, PLC and power supply unit necessary for the operation of the system are installed. The operation of the machine was described on the basis of the algorithm scheme of the program and the scheme of the pneumatic system.
Steel S235 was chosen as the base material. Subsequently, the prices of electrical and pneumatic materials as well as the materials necessary for the manufacture of the base were studied, based on these, summary tables were formed for data visualization and the calculation of the initial cost which was a total of 3364,34 euros. The cost of the system was compared with two other solutions, the first of which turned out to be more expensive, considering the current cost of the advanced system, and the second cheaper.
Finally, the plan for further development of the preliminary project was described. It specifies that the design of the system must be based on the Estonian and European safety regulations of the machine in order to mitigate the risk of danger to people, as well as to create a program for the logic controller, etc
Increasing the Throughput Capacity in Car Repair Shop Topauto Tartu AS
No full textKäesoleva lõputöö raames uuriti Topauto Tartu AS-i remonditöökoja läbilaskevõimet. Lõputöö
eesmärgiks oli saada ülevaade remonditöökoja läbilaskevõime hetke olukorrast ja tuvastada
probleemi põhjused. Selle käigus analüüsiti parendusettepanekuid ning need esitati ettevõttele.
Lõputöö koosnes kolmest osas, mis olid jagatud peatükkideks. Esimeses peatükis tutvustati lühidalt
ettevõtet, selle meeskonda ja toimimist. Koguti andmeid järelteeninduse külastatavuse ja uute
sõidukite müügi kohta Tartu linnas alates 2018. aastast. Kaardistati garantiiliste sõidukite osakaalu
Tartu piirkonnas. Andmete kogumine aitas saada ülevaate järelteeninduse külastatavuse kasvust ning
põhjustest, hinnata potentsiaalsete klientide olemasolu piirkonnas. Ettevõtte poolt esindatud
automarkidel Tartu maakonnas teisi esindusi ei ole. Hindamaks töötunni hinda ja ootejärjekorra
probleemi, võrreldi seda Tartu maakonnas asuvate teiste müügi- ja teenindusettevõtetega, mis aitas
hinnata töötunnihinna konkurentsivõimelisust ning ka järelteeninduse ootejärjekorra probleemi.
Teises peatükis analüüsiti kaudset töödemahtu, mis tuleneb uute sõidukite müügist ning võimalikku
kasumlikkust töödest. Hinnati vajalike tehnikute arvu töökojas ning probleemi seoses pika
järelteeninduse ootejärjekorraga. Kolmandas peatükis pakuti ettevõttele võimalikke lahendusi
järelteeninduse ootejärjekorra vähendamiseks ning analüüsiti pakutud lahendusi. Pakutud
lahendustena võib välja tuua:
• uurida ja analüüsida põhjuseid ettevõtte poolt, kuidas saaks välja müüa kõiki võimalikke
töötunde, mis tagaks 19% (1,9 päeva) lühema ootejärekorra samas jättes palgakulud samale
tasemele;
• Leida võimalused teenindada esmajärjekorras ärikliente, kelle sõidukid on soetatud ärilisel
eesmärgil või leida optimaalsed võimalused asendusauto andmiseks;
• parendada töötajate motivatsiooni ning koolitamist, et maksimaalsed töötunnid saaks välja
müüdud;
• remonditöökoja seadmete ümberpaigutus tagamaks kõikide töökohtade sõltumatus üksteisest;
• põhjalikumalt analüüsida võimalust pikendada tööpäeva pikkust või avada töökoda ka
nädalavahetusel.Within the framework of this thesis the capacity of the repair shop of Topauto Tartu AS was studied.
The purpose of the thesis was to get an overview of the current state of the repair shop's capacity and
identify the causes of the problem. In the process suggestions for improvement were analysed and
submitted to the company.
The thesis consisted of three parts which were divided into chapters. The first chapter briefly
introduced the company, its team and operation. Data on the attendance of the after-sales service and
the sale of new vehicles in the city of Tartu since 2018 were collected. The share of warranty vehicles
in the Tartu region was mapped. Data collection helped to get an overview of the increase in
attendance of the after-sales service and the reasons for it to assess the presence of potential customers
in the area. The car brands represented by the company do not have other representative offices in
Tartu County. In order to assess the price of the working hour and the problem of the waiting list, it
was compared with other sales and service companies in Tartu County, which helped to assess the
competitiveness of the hourly working price as well as the problem of the after-sales service waiting
list. The second chapter analysed the indirect volume of workload resulting from the sale of new
vehicles and the potential profit from the after-sales works. Evaluation is done for needed amount of
the technicians in workshop and the problem of a long after-sales service waiting list were assessed.
The third chapter offered the company possible solutions to reduce the after-sales service waiting list
and analysed the proposed solutions. Among the proposed solutions can be pointed out:
• to investigate and analyze the reasons for the company’s ability to sell out all possible working
hours, which would ensure a 19% (1,9 days) shorter waiting list while leaving wage costs at the
same level;
• find opportunities to primarily serve business customers whose vehicles have been purchased for
commercial purposes or find optimal opportunities to provide a replacement car;
• to improve the motivation and training of employees so that the maximum working hours can be
sold out;
• relocation of repairer equipment to ensure that all workplaces are independent from each other;
• to analyse in more detail the possibility of extending the length of the working day or opening the
workshop also on weekends
Developing Technical Instruction Manuals for Aftersales
No full textLõputöö käsitles olemasolevaid ja uuenduslike elektroonikaseadmete veekindlustamise võimalusi, alates hetkel Voltride tehnikute poolt kasutatavatest lahendustest, mida oli vaja parendada ja ühtlustada, kuni uute ja tulevaste lahenduste põhjaliku analüüsini. Arendades välja lahendused strateegilise veekindlustamise lahendused sai autor uusi ideid, milliseid materjale kasutades saab tagada parima veekindluse igale üksrattale individuaalselt.
Manuaalide loomiseks on vaja esmalt teadmisi veekindlustamise kohta. Autor selgitas, mida tähendab veekindlus, seejärel tuues välja kõik üksrataste juurde kuuluvad ja veekindlustamist vajavad detailid. Iga detaili tähtsust ja ülesannet kirjeldav selgitus aitas aru saada, miks on vaja neid kaitsta tolmu ja vee eest. Sellele järgnes võimalike veekindlustamise meetodite detailne kirjeldus.
Selleks, et alustada uute lahenduste väljatöötamisega pidi tutvuma kehtiva tööprotsessiga ja analüüsima töövõtteid, kui ka kasutatavaid tööriistu. Jälgiti tehnikuid veekindlustamise tööd tegemas, millest sai töö autor palju inspiratsiooni, kuidas saab kõigi tehnikute poolt tehtud veekindlustamised sama kvaliteetseks. Peale vaatluste lõpetamist ja lõpp produkti üle kontrollimist oli selge, mis osas on tehtud hästi ja mida on veel vaja parandada.
Tuues turule veekindlustamist, kui lisateenust uuris autor olemasolevaid sarnase teenuse pakkujaid. Tema üllatuseks ei paku üksrataste veekindlustamist kogu Euroopas ükski kergliikuritega tegelev kauplus. Eestis pakub Tõuksimaailm veekindlustamist vaid tõukeratastele. Nende eelis on hetke seisuga veel kaasa antav garantii teostatud tööle, mis tagad kliendi rahulolu sõites igasuguse ilmaga.
Üksrattaid tootvad tehaseid pole palju, kuid erinevaid disaine on rohkesti, mis muudab veekindlustamise keerulisemaks, kuna tuleb igale mudelile teha eraldi juhendav manuaal. Mudelitega tutvumine oli üks põhitegevusi lõputöö praktilises osas, mille kõik etapid tõi autor välja koos ajakuluga, mis võeti ka kokku võrdlusega. Sellesse kuulus ajakulu arvutamine, kui iga tehnik tutvub mudeliga iseseisvalt ja leiab oma äranägemise järgi lahenduse võrreldes ajavõiduga, mis tekkib manuaali järgi tootele veekindlustuse tegemisega.
Uuenduslikud võimalused sama või veel parema veekindluse tagamiseks sai leitud läbi Voltride’ga ühendust võtnud turundusettevõttega, kes korraldas ka kohapeal tootekoolituse võimalikest lahendustest, mida saab kasutada elektriliste kergliikurite peal. Kasutades tööstuslike aineid veekindlustuseks hakatakse pakkuma ka garantiid klientidele, mis muudab teenuse veelgi atraktiivsemaks.
Lõputöö praktilise osa tegemise osutus ajakulukamaks, kui alguses oli arvestatud, kuid sellele vaatamata valmis süsteem, kuhu saab järjest lisada järjest valmivaid mudelipõhiseid manuaale. Kasutaja saab valida juba olemasolevast kataloogist veekindlustamise teenuse tootekoodi, millega on määratud selle maksumus kliendile. Töökoja meister, kelle üheks tööülesandeks on tehnikute päevagraafikute täitmine saab samuti loodud kataloogist vaadata kaua läheb aega teatud üksratta veekindlustamisega.
Ettepanekuks, et jätkata sellise teenuse pakkumist veel laiemalt, on koostada samalaadsed manuaalid ka tõukeratastele ja elektrilistele ruladele. Selleks on vaja koostada uus kataloog ja teha test veekindlustamised igale müüdavale mudelile Voltride’s. See kataks pea tootevalikust suurema osa, mis tõstaks ettevõtte müüki.
Töö eesmärk sai saavutatud edukalt, luues süsteemi, mille kaudu saab iga tehnik ligi veekindlustamise jaoks vajalikule materjalile. Manuaalide kasutamine reaalses olukorras on veel testimata, kuid kõigi hetkel töötavate tehnikute sõnul tundub süsteem lihtne ja väga kasulik abimehena, kui peaks tekkima küsimus. Kuigi lõputöö on valminud ja eesmärgid saavutatud käib töö ikkagi edasi, tagades värskeimad veekindlustamise viisid igas manuaalis.The thesis addressed the possibilities of waterproofing existing and innovative electronic devices, ranging from the solutions currently used by Voltride technicians, which needed enhancement and standardization, to a comprehensive analysis of new and future solutions. By developing strategic waterproofing solutions, the author generated new ideas on utilizing materials to ensure optimal waterproofing for each individual monocycle.
To create manuals, knowledge of waterproofing was initially required. The author explained the concept of waterproofing, followed by identifying all the components associated with monocycles requiring waterproofing. Descriptive explanations of the importance and function of each component aided in understanding why protection from dust and water is necessary. This was followed by a detailed description of potential waterproofing methods.
To commence the development of new solutions, it was necessary to familiarize oneself with the existing workflow and analyze techniques and tools used. Observation of technicians performing waterproofing tasks provided the author with much inspiration on how to achieve uniform quality across all waterproofing tasks performed by technicians. After completing observations and inspecting the final product, it became evident what aspects were executed well and what needed improvement.
Introducing waterproofing as an additional service involved researching existing providers of similar services. To the author's surprise, no single specialty store dealing with personal mobility devices offers waterproofing for monocycles across Europe. In Estonia, Tõuksimaailm only offers waterproofing for scooters. Their advantage currently lies in providing a warranty for the performed work, ensuring customer satisfaction regardless of weather conditions.
While there aren't many monocycle manufacturing plants, there is a wide variety of designs, which complicates waterproofing as separate instructional manuals need to be created for each model. Familiarizing oneself with the models was a key activity in the practical part of the thesis, with all stages and timeframes outlined by the author along with a comparative summary. This included calculating the time each technician spends familiarizing themselves with a model and finding a solution based on their discretion compared to time saved by following the manual for waterproofing.
Innovative solutions for achieving the same or even better waterproofing were found through collaboration with a marketing company, who contacted Voltride, which also conducted on-site product training on potential solutions applicable to electric personal mobility devices. Using industrial-grade materials for waterproofing will also come with a warranty for customers, making the service even more attractive.
The practical part of the thesis turned out to be more time-consuming than initially anticipated, but nevertheless resulted in a system where model-based manuals can be continuously added. Users can select waterproofing service product codes from an existing catalog, determining the cost for the customer. The workshop manager, whose task includes scheduling technicians' daily activities, can also consult the created catalog to estimate the time required for waterproofing a specific monocycle.
A proposal to expand the provision of such services further involves creating similar manuals for scooters and electric skateboards. This would necessitate the development of a new catalog and conducting waterproofing tests on each model sold by Voltride. This would cover nearly the entire product range, boosting company sales.
The objective of the thesis was successfully achieved by creating a system through which every technician can access the materials necessary for waterproofing. The practical application of manuals is yet to be tested, but according to all currently working technicians, the system appears simple and very useful as an aid in case of questions. Although the thesis is completed and the objectives achieved, work continues to ensure the latest waterproofing methods are included in each manual
New OpenBIM Technologies for Managing the Construction Client’s Machine-readable Information Requirements
No full textTöö eesmärgiks oli anda ülevaade ISO 19650 toodud informatsiooninõuetega seonduvatest põhimõtetest ja mõtestada ehitustellija rolli olulisust informatsiooninõuete defineerimisel. Eesmärgi täitmise toetamiseks oli oluline ka hinnata, kuidas OpenBIM töövood ehitustellijat ja kogu protsessi toetavad. Seega seati eesmärkide täitmiseks alaülesanded, mille täitmine on alljärgnevalt kirjeldatud:
1) Koostati ülevaade ISO 19650 raamistiku põhimõistetest, mis puudutavad informatsiooninõuete esitamist. Samm oli eelduseks eesmärgile nr 3. Kuna standardid on üldsõnalised dokumendid, siis ka ISO 19650 pärinevate informatsiooninõudeid puudutavate mõistete ja protsesside asetamine Eesti inforuumis kasutusel olevatesse terminitesse ja töövoogudesse osutus väljakutsuvaks. Samas selgus seeläbi, et mujal maailmas on samuti terminite tõlgendused ja kasutusulatus varieeruvad (st kõiki standardites toodud põhimõtteid pole tarvis alati rakendada). Ka käesolevas töös toodud näidetesse tuleb suhtuda kriitiliselt, sest standard annab mitmeid tõlgendusvõimalusi.
2) Koostati ülevaade uutest OpenBIM töövoogude osadest ja nende toimimise põhimõtetest. Lisaks tehti ülevaade informatsiooninõuete defineerimise meetoditest, et luua baasarusaam nende esitamise võimaluste rohkusest. Praegustesse töövoogudesse on lisandunud IDS ja bSDD, mille eesmärgiks on andmete struktureerituse ja ühtsuse tagamine ning mis abistavad informatsiooninõuete defineerimisel ja seeläbi ka toimivuse tagamise protsessis.
3) Piloteeriti, kuidas RKAS ja Tallinna Linnavaraameti nõuded ISO 19650 informatsiooninõuete raamistikku asetuvad. Täpsemalt tehti seda ühe elemendiga (aken) seotud nõuete näitel. Informatsiooninõuete esitamiseks ja vahetamiseks katsetati OpenBIM töövoogude uusi elemente – IDS ja bSDD. bSDD tarbeks loodi platvormile ÜBN andmesisunõudeid järgiv andmestruktuur ning IDS koostati samuti praegusi ÜBN andmesisunõudeid järgides. IDS ja bSDD koostalitlevusvõimet hinnati nelja erineva tarkvara kaudu.
4) ISO 19650 loob põhimõttelise aluse erinevate tasandite informatsiooninõuete defineerimiseks. Informatsiooninõuete koostamiseks ja esitamiseks ning masinloetavate kontrollide teostamiseks on tehnoloogilistel protsessidel tähtis roll, kuna sujuvalt toimivad töövood lihtsustavad protsessi ning aitavad kaasa ehitustellija poolt seatud eesmärkide täitmisele. Tuginedes lõputöös läbi tehtud katsetustele, saab järeldada, et IDS ja bSDD kasutamismugavus on hetkel veel piiratud, kuid erinevate tulevikus kasutatavate protsesside piloteerimiseks on need piisavalt hästi toimivad ja praeguses faasis tehtud katsetused aitavad ka tuleviku tarbeks töökindlama töövoo loomisel. Nii IDS-i kui ka bSDD keskne eesmärk on tagada informatsiooni ühtsus, kasutatavus ja kvaliteet ning see aitab toetada laiapõhjalisemat eesmärki, milleks on ehitustellija ootus, et hoone elukaare ajal on hoone toimivus tagatud.
Lõputöö koostamist puudutavate aspektide osas saab välja tuua, et suure osa töö mahust võttis erinevates töö sisu puudutavates materjalides orienteerumine. Nii standard ise kui ka erinevad standardit puudutavad infomaterjalid on pigem loodud suuremaid ehitus-ökosüsteeme silmas pidades ja Eestiga paralleelide tõmbamine oli väljakutsuv. Ka infomaterjalid, mis puudutavad uusi OpenBIM tehnoloogiaid (IDS ja bSDD) on mahukad. bSDD-sse andmestruktuuri loomiseks on BuildingSMART teinud võimalikuks mitmeid meetodeid, kuid hetkel on eelis nende kasutamiseks inimestel, kellel on varasem kokkupuude nii BIM valdkonnaga kui ka IT-valdkonnaga. Ka erinevate tarkvarade peenustega tutvumine võttis arvestava osa ajast.
Kokkuvõtvalt, ISO 19650 on aluseks informatsiooninõuete esitamisega seotud protsessidele ning ehitustellijal on oluline roll erineva tasandi informatsiooninõuete defineerimisel. Ehitustellija vaatepunktist on kõige olulisemad organisatsioonilised informatsiooninõuded, mis saavad aluseks kõigile järgmise tasandi informatsiooninõuetele. Järgmiste tasandite informatsiooninõuete (peamiselt EIR ja AIR) osadena on võimalik esitada masinloetavaid nõudeid, mis on koostatud standardiseeritud kujul. Masinloetavate nõuete esitamise eelduseks on sujuvalt toimivad tehnoloogilised protsessid. Kui kõigi eelmainitud komponentide olemasolu on tagatud, siis on tulemuseks ehitusinformatsioon, mis on ühtne, kasutatav ja kvaliteetne ning mis muudab kogu protsessi operatiivsemaks, võimaldab informatsiooni kasutada kõrgemate eesmärkide täitmiseks ning automatiseeritud vastavuskontrollide läbiviimiseks. Seega tugines lõputöö Eesti ehitusmaastikul veel võrdlemisi võõral ISO 19650 raamistikul ja arendamise lõppjärgus olevatele tehnoloogiatele ning on oma olemuselt veel siiski tulevikku vaatav. Töös kirjeldatud protsesside laiapõhjaline rakendamine vajab uute riigipoolsete strateegiate väljatöötamist ning seetõttu pole veel lähiajal täismahus kasutatav.
Lõputöö tarbeks uuritud materjalide ning praktiliselt läbi viidud katsetuste alusel saab formuleerida ka järgmised ettepanekud arendus- ja uurimistegevusteks Eestis:
1) Analüüsida põhjalikumalt hetkel Eestis kasutusel olevaid (informatsiooni)nõudeid, nende kasutust ja eesmärke ISO 19650 raamistiku valguses ja muuta neid struktureeritumaks.
2) Piloteerida, kuidas IDS põhine informatsiooninõuete esitamine ehitustellija ja projekteerija töövooge mõjutab.
3) Piloteerida kasutusjuhupõhiselt (nt eelarvestamine) informatsiooninõuete edastamist masinloetaval/masinkontrollitaval kujul.This thesis titled "New OpenBIM Technologies for Managing the Construction Client’s Machine-readable Information Requirements" outlines aspects between ISO 19650 series ("Organization and digitization of information about buildings and civil engineering works, including building information modelling (BIM) - Information management using building information modelling") and new OpenBIM technologies namely IDS (Information Delivery Specification) and bSDD (BuildingSMART Data Dictionary).
The relationship between information requirements and OpenBIM workflows is becoming more and more crucial for the construction industry, particularly in the context of the construction client’s needs. It is important to realize that the client’s contribution to defining information requirements forms the basis of a successful project and ISO 19650 offers a framework for defining these requirements. It also emphasizes the management of information using building information modeling (BIM) and therefore it defines processes for creating, sharing, and maintaining digital information. The leading organization in standardizing and developing BIM processes is BuildingSMART who is also the creator of OpenBIM concepts. OpenBIM is a way of working and it stands for open standards, collaboration, and interoperability. The most recent components added to OpenBIM are IDS and bSDD which are developed to provide standardized, consistent, and reliable information.
Taking all the abovementioned aspects into consideration, the aim of this thesis was to give practical meaning to concepts presented in ISO 19650 and draw the lines between these concepts and new OpenBIM technologies. Additionally, thought was given to the role of the construction client in the framework of this relationship. To be able to reach these goals the thesis focused on the following aspects:
1) central ideas of ISO 19650 with an emphasis on information requirements;
2) defining and introducing new concepts of OpenBIM workflows;
3) piloting how requirements from Estonian common practice fit with ISO 19650 principles and how machine-readable requirements help with managing data for the construction client;
4) analyzing the piloting process and concluding the pros, cons, and possible directions for the future.
Since ISO 19650 defines information requirements at different levels and BuildingSMART has created new technological solutions for how some of these information requirements can be defined and fulfilled, it is expedient to place the current information requirements (parts of EIR) used in Estonia within the ISO 19650 framework and to test how technological processes support the presentation and verification of requirements.
The practical process for this thesis included analyzing Estonian (information)requirements and how they fit into ISO 19650 requirements framework. Examples from Estonian documentation were fitted with concepts of OIR (organizational information requirements), PIR (project information requirements), AIR (asset information requirements) and EIR (exchange information requirements). Additionally, some alternative ways to phrase the requirements were developed. The next step included creating data structure for Estonian information requirements regarding AR_Aken (Architectural Window, IfcWindow) into bSDD using ACCA usBIM software. In addition to that IDS files containing property set AR_Aken requirements for preliminary design phase were created using four different software – usBIM, Plannerly, BIMcollab Zoom and BIMQ and the interoperability of IDS files were tested between those software as well.
It was discovered that there is not always a clear distinction between requirements and information requirements and therefore it might be that if information requirements aren’t clearly defined and structured, they might not fulfill their purpose. Creating the content for the bSDD with a specific data structure was somewhat challenging because it was sometimes difficult to draw the lines between an Estonian XLS-file based data structure where a proper classification system is not used. Therefore, the full potential of bSDD might be left unused. Although, the linking between bSDD and other software might become very handy in the future. The IDS files included a simple requirement that all the properties of property set AR_Aken required in preliminary design phase must be defined. Creating the content of IDS files in aforementioned software was generally quite convenient and the interoperability between the software proved to be average as the export-import function of the software didn’t work perfectly in some cases.
All in all, this thesis relied on the relatively underutilized ISO 19650 framework and on the technologies that are still in the developmental stage in the Estonian construction landscape, and it is inherently forward-looking. The widespread implementation of the processes described in the thesis requires the development of new national strategies, educating all possible parties in the construction process and giving new insights to construction clients so that the importance of their role and possible benefits would be clearly defined
Digitization of the Weighing System and Stock Accounting in Kunda Sadam AS with Waybiller
No full textEuroopa Komisjonis vastu võetud Euroopa elektroonilise kaubaveoteabe määrus muudab Euroopa Liidu riikidele kohustuslikuks andmete digitaalse esitamise. Sellega seoses on asutud välja töötama riikidevahelist ühistele nõuetele ja regulatsioonidele vastavat andmeedastusplatvormi. Ettevõtetele soovitakse pakkuda ühtset, turvalist ja läbipaistvat tarneahela võrgustikku ning tõsta konkurentsivõimet.
Lõputöö „Kaalumissüsteemi ja laoarvestuse digitaliseerimine Kunda Sadam AS-s Waybilleri kaasusel“ eesmärk oli hinnata Kunda sadama autokaalude ühendamist Waybilleri laosüsteemiga. Eesmärgini jõudmiseks viis lõputöö autor esmalt läbi digitaalse kaalumise küsitluse koostööpartneritele, millele vastas 57 inimest. Küsimustiku tagasisidest selgus, et Waybilleri pakutav kaalumisrakendus on üsna mugav ja lihtne lahendus veose info ning andmete edastamiseks. Digitaalne süsteem aitab planeerida ja optimeerida vedajate arvu vastavalt kauba mahule ning suurendab tarneahela usaldust ja läbipaistvust. E-veoselehtede kasutamisega vähendatakse käsitsi tehtavaid vigu ja andmete kaotsiminekut. Peamisteks murekohtadeks olid Kunda sadamas kaalumisel pimedal ajal QR-koodi loetamatus ja interneti leviprobleemid ning neist tingitud viivitustele puudub varuplaan.
Klientidega läbi viidud intervjuude ja vaatluste käigus said Kunda sadama digitaalsele kaalumisele ja laosüsteemile ülemineku soovid peamiselt positiivse tagasiside. Mõisteti sadama soovi arengutega kaasa minna. Hinnati ettevõtte pingutusi partnerite toetamisel uuendustega harjumisel.
Laosüsteemi katsetuste käigus hinnati nii Kunda sadama valmisolekut kui ka Waybilleri sobivust laohalduse digitaalseks pidamiseks. Selleks käidi samm-sammult läbi kogu rakenduse pakutavad võimalused, alustades veoste veoks vajalikest algandmete saamisest ja sisestamisest. Algandmeteks peavad olema õiged lähte- ja sihtpunktid, mille külge on seotud kliendi valitud kaubaartiklid. Samuti oli oluline teada kauba mahtusid ja ladude või hoiuanumate mahutavust. Seejärel loodi teadaolevate algandmetega tellimused, veotellimused ja veoselehed, millega teostati testkaalumisi. Veoselehtede loomise, kaalumise ja lõpetamise käigus leiti nüansse, mis muudavad kasutamise osaliselt ebamugavaks ja aeganõudvaks. Lao loomisel oli võimalik teha kinnitusmärge „Kanna veoselehel olev kogus automaatselt sellesse lattu, kui üks valitud sortimentidest on veoselehel“, millega lähtekoha või sihtkoha külge kinnitatud kaubaartiklid kanti automaatselt määratud lattu. Samuti saavutati lõputöö ühe osana Kunda Sadam AS-le mahetoodangu käitlemisel kasutatava märgise „EE-ÖKO-03“ ametlik sertifikaat, mille alusel Waybilleris koostatud e-veoseleht võib olla lattu kaalumisel ja hoiustamisel alusdokument.
Uurimuse ja katsetuste põhjal oli lõputöö autori esimene ettepanek sadamale QR-koodidele valgustuse lisamine. See ei ole suur kulutus ning vähendab kaalumisel segadust ja asjatuid telefonikõnesid klienditeenindusele või ettevõtte töötajale. Teise soovitusena Waybillerile välja pakutud idee, kuidas lühendada autojuhtide veoselehtede koostamise jada. Näiteks tuua veoselehe „vastuvõtmise“ nupu alla nii kauba vastuvõtmine, allkirja lisamine (kui see on profiilis sisestatud) kui ka veoselehe kinnitamine, mis vähendaks käsklusi vähemalt nelja vajutuse võrra.
Kunda sadama arenguplaanid on teostatavad, kuid vajavad investeeringuid ja läbimõeldud digitaalse teekaardi loomist. Sellega saab kaardistada ettevõte soovid ja nende täitmiseks vajaminevad kulud. Teekaardi koostamisega saab anda partneritele ülevaate plaanitavatest muutustest, kuna juba jaanuarist 2024 on kaalumiste valikuid täiendatud ning edastada neile üleminekuperioodi võimalusi.
Lõputöös toodud uurimuse tulemused ja ettepanekud on eelkõige suunatud Kunda Sadam AS-i ja Waybiller OÜ vahelisele koostöö edendamisele. Koostatud töö annab eelduse ettepanekuid tulevikus põhjalikumalt edasi arendada ja leida teostamiseks sobivaid viise.The following thesis Digitization of the Weighing System and Stock Accounting in Kunda Sadam AS with Waybiller aims to assess where Kunda Sadam AS has reached with the digitalisation of data and services and what opportunities and digital services Waybiller OÜ offers for further developments.
The port of Kunda is one of seven Estonian ports, through which more than 1.5 million tons of goods per year are handled. The main items of export are paperwood, wood chips, wood pellets, peat, compost and agro-goods, on import rubble, clinker, lime, liquid chemistry, rapeseed oil and saw logs. The partners appreciate the port thanks to customer friendliness and high-quality customer service, fast loading service and high-quality storage service. On this basis, the company wishes to provide a secure supply chain for customers and to make the exchange of goods and information digital throughout the European Union in accordance with the Electronic Freight Transport Information Regulation (eFTI) adopted by the European Commission in 2020.
In order to complete the aim, the author of the thesis conducted a survey on digital weighing, and talked with the representatives of three partner companies, among whom were carriers, shippers and logistics managers. The survey was answered 57 times out of 307 governments and the responses showed that, if functioning, the system is convenient to use. The main problems highlighted were the potential issues with the Internet connection and poor readability of the QR code when weighing takes place in the dark, as it is located on a dark background. Interviews and surveys provided mainly positive feedback on the digital weighing of the port of Kunda and the transition to the digital warehouse system. The necessity of the port’s developments was understood, and the company’s efforts to support partners in getting used to innovations were appreciated.
As a result of Waybiller's experiments, it was understood that the digital system aids with the planning and optimization of the number of carriers according to the quantity of goods and increases the trustworthiness and transparency of the supply chain. The use of electronic delivery notes reduces manual errors and data loss. The transportation of goods within the company's internal territory with a digital application currently requires adaptation to the specific requirements of Kunda Sadam AS. The company's employees as well continue to need training for the usage of the digital systems.
The idea proposed to Waybiller as a recommendation is how to shorten the sequence of drawing up the drivers’ bill of lading, i.e. to bring under the reception button of the bill of lading both the receipt of the goods, the addition of a signature (if entered in the profile) and the approval of the bill of lading, which would reduce the commands by at least four presses.
The author's first proposal for the port is to add lighting to QR codes, which is a small expense that reduces confusion and unnecessary phone calls to the customer service or employees of the company. The second proposal is to start practicing the digital warehouse and weighing systems customer-by-customer in order to offer all parties a safe transition period. It is also recommended to create a digital roadmap for the company, stating the goals, objectives, planned timeline and funding