Gondang: Jurnal Seni dan Budaya
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H2 Forum
No full textGreen hydrogen, defined as hydrogen generated
with water electrolysis powered entirely by re-
newable electricity, is expected to play a pivotal
role in transforming the conventional energy
and feedstock base in Europe, in line with the
European Union’s Net-Zero targets by 2050.
Accordingly, from 2020, the EU launched a series
of measures aimed at accelerating technical
development of hydrogen technologies and
their implementation at industrial scale. At the
same time, Australia launched its »shipping
the sunshine« strategy. In combination with
very optimistic assumptions on cost degradation,
industry experienced a significant hype. As reality
sinks in and the true costs become apparent,
it is time to take stock on progress made and
challenges encountered on the pathway to green
hydrogen. A diverse group of experts from the
fields of technology, project development and
execution, and financing and legal convened in
a workshop entitled »Green H2 – Beyond the
Hype« to discuss these issues under the Chatham
House Rule. This report is the summary of the
outcomes of proceedings that took place at the
DECHEMA premises on 20th of February 2025.
Green hydrogen has the potential to not only
displace fossil derived energy and hydrogen
for industrial users. It also enables renewable
energy to be made accessible beyond spatial
and temporal constraints, strengthening energy
security in a low-carbon world based on renewable
energies. It plays a vital role in transforming the
steel and chemicals sectors which remain crucial
industries. However, the envisaged timeline for
change is very ambitious especially for strongly
industrialized countries. This transformation to a
low carbon economy must simultaneously keep
the industries globally competitive. Since abundant
and cheap green hydrogen will not exist widely
for 10–20 years on its own merits in contrast
to conventionally produced hydrogen, ongoing
government intervention will be required to
stimulate the development.
There are two main challenges: Firstly, how to
close the gap between the high green hydrogen
price and ROI required to make an electrolyser
project viable? This can only be addressed by a
deeper understanding of the electrolyser techno-
logy, project EPC and the true costs behind the
economics of green hydrogen plants. Secondly,
how to win over potential offtakers of green hydro-
gen without the need for massive and ongoing
government subsidies but preserving industries’
ability to compete globally. Since low-carbon
hydrogen will remain more expensive, the free
market alone won’t be able to solve this issue.
Electrolyser technology cannot hope to demonstrate
the same cost reduction curves as seen in wind
and PV development, due to it being fundamentally
limited to an improvement of a factor of 2. Nor
is a comparable economy of scale of conventional
gas/oil-based plants expected, due to it being
a surface technology scaled-up by module multi-
plication. While development of stacks continues
at the same time as scaling-up production facilities,
field experience and reliable records of extended
operation are lacking. This represents a significant
project risk for a potential offtaker and may partly
explain slow project progression. Some OEMs will
likely not survive commercially and this disconnect
poses an ongoing economic risk for proposed
and built plants at scale. Finally, distribution costs
of both power and hydrogen are rarely factored
into the overall delivered cost of hydrogen to the
offtaker, leading to unrealistic expectations that
have materialised in high-cost projects and
resulting low FID progression. Greater transparency
of the green hydrogen delivered cost is required.
Green hydrogen prices can only reduce through
higher efficiency technology (under development)
or access to lower REN power costs. When con-
sidering the risks still present with the large-scale
EPC of these plants as of today, and the unknown
operational performance of large electrolyser
plants, it is strongly suggested that future subsidies
should be limited to either OPEX (power price
subsidies) or hydrogen production itself (tax credits,
subsidy for hydrogen produced). This insulates
the tax payer from poor EPC execution or technology
risk that should lie with the project owner. From
a project development perspective, the lack of
experienced and trained labour in key parts of the
project chain (engineering, electrical tradespeople,
permitting) is an issue that can continue to slow
the potential roll out of green hydrogen projects
in years to come. Governments are in a strong
position to ensure this skill and experience gap
can be filled over the next 5 years. Also identified
as barriers were the large variation in regulations.
Regulation must be harmonised and fit for purpose
across states and preferably nations within the EU.
There is no shortage of financing available in
general, provided the business case is sound
and risks are mitigated. Financing conditions
reflect the greater unknown risk of the electrolyser
projects. While financing is available, its cost
will impact the overall business case as much as
other factors. Acknowledging the reality of green
hydrogen pricing relative to grey hydrogen within
Germany, more government engagement to move
the green hydrogen market whilst preserving in-
dustries’ ability to compete globally is encouraged.
Targeted subsidies are requested for the key
objective: to drive offtakers for green hydrogen
in sectors and applications where it is most
appropriate (like for replacement of fossil hydro-
gen or imported green chemical product).
Two key elements of market knowledge are re-
quired: Firstly, a detailed understanding of the
breakdown of costs of hydrogen supply at the
different scales and purities for each key end user
of hydrogen in each industry sector as an input
to their production cost. This should be part of
a review of the National Energy Strategy used to
chart the path to a lower carbon future and the role
green hydrogen has in the foreseen applications.
It should review in detail the scale of supply and
demand for, and the integration of, power, natural
gas and green hydrogen products into the economy
of today.
Secondly, detailed knowledge of the destination
of the products (steel, chemicals etc.) into the
consumer system is required. This information,
in collaboration with industry input, enables
projects to be prioritised on cost effectiveness,
managed risk and societal needs and delivers
higher certainty to project developers.
There is a need to align the National Energy
Strategy and the National Industry Strategy to
ensure that the transformation incorporates
the goals and conditions of both strategies like
net zero emissions and keeping a competitive
industry during the transition. This also allows
for greater alignment of measures and regulation
in line with industry’s needs and business invest-
ment cycles. This enables the government to design
regulations and tax incentives to drive industry
in a sustainable manner to the Net Zero target at
minimum cost and lowest risk.
Industry would benefit from a clear roadmap for
all industry sectors with incremental quotas and
incentives, such as tax credits for those companies
that commit to the target. This can be done through
a revised mix of regulation and subsidies for OPEX
(subsidized power), tax incentives (REDII, tax
credits). Enforceable CBAM regulation to maintain
EU competitiveness is a must. Next to hydrogen, the
potential import of derivatives (methanol, ammonia)
to the German market must also be part of the
strategy. Such a strategy, starting from today’s
position, must:
1. be realistically achievable,
2. be aligned with constraints of all market
aspects including both production,
logistics demands and market end users,
3. be aligned with large industry investment
cycles and,
4. withstand public scrutiny.
The speed and scale of the transformation
over merely 25 years is breathtaking and requires
a closer collaboration between government and
industry to manage this change. More transparency
is required to enable project developers to match
the demand to supply. Social acceptance requires
transparent and reliable information towards the
public about the unprecedented social and
technical change in the world. The true impact of
green hydrogen in its many applications is manage-
able in the context of the overall life cycle of
products.
Detailed recommendations made in and
derived from the workshop appear from page 40
onwards.
Datei-Upload durch TI
Sachbericht zum Verwendungsnachweis
No full textDas Vorhaben DSR-WEB wurde im Rahmen des BMFTR-Förderprogramms "DataXperiment" gefördert (Förderkennzeichen: 01KD2423). Ziel des Projekts war die Entwicklung einer webbasierten, intuitiv nutzbaren Anwendung zur Umsetzung der statistischen Methode dataset restriction für Fragestellungen der biomarkerbasierten In-vitro-Diagnostik (IVD).
Dataset restriction identifiziert jene Wertebereiche eines Biomarkers, in denen sich Patientengruppen trotz hoher biologischer Variabilität am stärksten unterscheiden. Dadurch werden diagnostisch relevante, aber in konventionellen ROC-Analysen oft übersehene Informationsanteile sichtbar. Die Methode wurde zuvor erfolgreich in der Onkologie eingesetzt - etwa zur Identifikation einer Prädisposition für therapieinduzierte Hepatitis bei MelanompatientInnen - und auf weiteren Datentypen wie Genexpressions-, Proteinexpressions- und Mikrobiomdaten erfolgreich genutzt.
Im Projekt wurde eine benutzerfreundliche Weboberfläche entwickelt, die diese Methode auch NutzerInnen ohne vertiefte Statistik- oder R-Kenntnisse zugänglich macht. Die Implementierung basiert auf dem R-Paket shiny und bietet eine geführte Analyse, anschauliche Visualisierungen (u. a. ROC-Kurven) sowie reproduzierbare Exports. Mit DSR-WEB steht damit ein transparentes und praxisnahes Werkzeug zur Verfügung, das die Identifikation robuster diagnostischer Marker in heterogenen Patientenkollektiven unterstützt und moderne Biomarkeranalysen erleichtert
Sachbericht zum Verwendungsnachweis des vom BMFTR geförderten Vorhabens
No full textKünstliche Intelligenz (KI) besitzt das Potential, sich sowohl zu einer der Kerntechnologien industrieller Anwendungen als auch zu einem integralen Bestandteil des täglichen Lebens zu entwickeln. Obwohl in den letzten Jahren KI-Lösungen in immer mehr Anwendungsbereiche vordringen, ist ihre Entwicklung und Bereitstellung wesentlich auf die Expertise von KI-Expert:innen angewiesen. IKIDA soll es ermöglichen, KI-Algorithmen in hohem Maße durch direkte Interaktion mit Anwender:innen anzupassen und zu optimieren. Dadurch können Anwendungshürden von KI-Lösungen gesenkt und ihre Nachhaltigkeit sowie Akzeptanz gestärkt werden. Technisch-wissenschaftliches Gesamtziel von IKIDA war die Entwicklung von interaktiven, probabilistischen KI-Algorithmen, die von der Interaktion mit Anwender:innen profitieren. Zur KI-Algorithmenentwicklung wurden dabei auch kognitive Modelle herangezogen, neue kognitive Modelle zur Mensch-KI-Interaktion abgeleitet und der interaktive Mensch-KI-Lernprozess auf Praxisanwendungen, speziell auch für Mensch-Roboter-Interaktion, evaluiert.
Die in IKIDA erforschten interaktiven KI-Algorithmen sollen so zukünftig z.B. Alltags- und Industrieanwender:innen dabei unterstützen, Robotern neue bzw. personalisierte Fertigkeiten beizubringen oder es KI-Systemen ermöglichen, in Anwendungen zur automatisierten Datenanalyse interaktiv von Domänenexperten zu lernen
Abschlussbericht
No full textDas Teilvorhaben "Intelligente Werkzeugkette und KI-Modellierung" ist eingebettet in das Verbundvorhaben "KI-basierte Topologieoptimierung elektrischer Maschinen". Das in zwei Unterthemen aufgegliederte Teilvorhaben wurde an der Uni Kassel von zwei Fachgebieten bearbeitet. Das Fachgebiet Fahrzeugsysteme und Grundlagen der Elektrotechnik (FSG) befasste sich mit dem thematischen Abschnitt "Intelligente Werkzeugkette", während das Fachgebiet Intelligente Eingebettete Systeme (IES) das Themengebiet "KI-Modellierung" bearbeitet hat
Schlussbericht
No full textDas Projekt MyopiaX (Förderkennzeichen 13GW0625A/B) hatte das Ziel, eine digitale, nicht-invasive Therapie zur Verlangsamung der Myopieprogression bei Kindern klinisch zu validieren. In einer multizentrischen, randomisierten, kontrollierten klinischen Prüfung (MyopiaX-1) mit 124 Teilnehmenden wurde die Sicherheit und klinische Leistung des MyopiaX-Systems nachgewiesen. Die Ergebnisse belegen ein günstiges Sicherheitsprofil sowie eine signifikante Verlangsamung des axialen Längenwachstums und des refraktiven Fortschreitens, einschließlich eines additiven Effekts in Kombination mit Brillengläsern mit Defokus-Technologie (MiYOSMART). Das Projekt wurde erfolgreich im Zeit- und Budgetrahmen abgeschlossen und liefert die Grundlage für weitere klinische Prüfungen und eine zukünftige CE-Zertifizierung des Systems.The MyopiaX project (funding IDs 13GW0625A/B) aimed to clinically validate a novel, non-invasive digital therapy to slow the progression of myopia in children. In a multicenter, randomized, controlled clinical trial (MyopiaX-1) with 124 participants, the MyopiaX system demonstrated a favorable safety profile and clinically significant efficacy in slowing axial eye growth and refractive error progression. An additive effect was observed when combined with defocus spectacle lenses (MiYOSMART). The project was successfully completed within the planned time and budget and provides the basis for further clinical trials and future CE certification of the system
Schlussbericht
No full textIm Teilprojekt Medienpsychologie war die Kernaufgabe, den individuellen Umgang mit Privatheit und Selbstbestimmtheit bei der Nutzung digitaler Medien, dessen psychologischen Determinanten und Folgen zu beleuchten. Auf inhaltlicher Ebene hat sich das medienpsychologische Teilprojekt theoretisch und empirisch mit Privatheit und informationeller Selbstbestimmung sowie dem Wissen und Umgang von NutzerInnen mit KI-basierten automatisch erhobenen Verhaltensdaten und der algorithmischen Verarbeitung von Nutzerdaten in einer digitalen Welt mit Blick auf Implikationen für demokratische Prozesse
auseinandersetzen.
Das Teilprojekt Medienpsychologie war dabei inhaltlich an verschiedenen Arbeitspaketen beteiligt. Im Arbeitspaket 2 „Moderation und Zusammenarbeit mit der Koordinationsstelle“ beteiligte sich das Teilprojekt Medienpsychologie an der Erstellung von White und Policy Papern sowie an der Planung und Durchführung der Jahrestagung. Im Arbeitpaket 3 „Demokratie, KI und Privatheit“ war das übergeordnete Ziel die Untersuchung der Auswirkungen von KI-Technologien und automatischen sowie klassifizierenden Datensammlungen und -auswertungen durch Algorithmen in zahlreichen Bereichen des Lebens, die u.a. relevante Entscheidungen und Demokratie-relevante Prozesse betreffen können, auf Privatheit und die Möglichkeit eines selbstbestimmten Lebens in einer digitalen Welt. Speziell wurde die Perspektive der Nutzenden
beleuchtet, indem Aspekte wie erhöhte Transparenz oder Ver- bzw. Misstrauen in Online-Unternehmen untersucht wurden. Arbeitspaket 4 „Privatheit im Verlauf der Lebensspanne“ hatte zum Ziel, Themenkomplexe wie Privatheit, Selbstbestimmung und demokratische Teilhabe erstmals explizit als ein Thema im gesamten Lebensverlauf zu konzeptualisieren und mit Blick auf Freiheitsrechte in unterschiedlichen Kontexten und Lebenslagen zu analysieren.
Datei-Upload durch TI
Schlussbericht LuFo VI Vorhaben
No full textIm Verbundprojekt VEREDUS wurden Funknetze zur Vernetzung von UAVs und Bodenstationen untersucht und entwickelt. Das primäre VEREDUS Funknetz wird durch die Direktverbindungen zwischen den einzelnen Knoten (UAVs und Bodenstationen) erstellt. Einzelne Knoten können bei Bedarf auf weitere Kommunikationswege, wie unter anderem Satellitenkommunikation, zurückgreifen. Dieser Ansatz hat mehrere Vorteile. Ein solches redundantes Netz kann weitgehend unabhängig von der Bodeninfrastruktur betrieben und zur Verteilung von Daten zwischen den Netzteilnehmern verwendet werden. Im Netz verteilte Positions- und Laufzeitdaten können zur Erzeugung eines Gesamtlagebildes verwendet werden. Durch die Integration von Satellitenkommunikation ist zudem eine durchgängige Kommunikation des UAVs, auch bei Systemausfällen und in Randgebieten, gewährleistet
Schlussbericht zum BMWK-Verbundvorhaben
No full textMit dem Übergang zur Elektromobilität verändern sich auch die Anforderungen an den Antriebsstrang – und damit an die Getriebetechnik. Zwar benötigen Elektrofahrzeuge weniger mechanische Komponenten als konventionelle Antriebe, doch gerade bei den verbleibenden Bauteilen rücken Effizienz und Leichtbau in den Fokus. Weniger Gewicht bedeutet geringeren Energieverbrauch, verbesserte Reichweite und verringerte CO₂-Emissionen im Betrieb. Elektromotoren müssen bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment liefern und fallen dadurch oft groß und schwer aus. Hochdrehzahlkonzepte eröffnen hier Möglichkeiten: Kleinere, leichtere Motoren erreichen bei deutlich höheren Drehzahlen die gleiche Leistung - vorausgesetzt, das Getriebe kann diese effizient untersetzen. Hier setzen moderne Höchstdrehzahl-Getriebe an. Mit steigenden Drehzahlen steigen jedoch auch die Fliehkräfte im Zahnrad - insbesondere im Bereich des Zahnfußes. Diese Beanspruchungen bilden heutige Berechnungsnormen nicht ausreichend ab. Eine optimierte, gewichtsreduzierte Auslegung wird dadurch erschwert. Zugleich ist Leichtbau ein Schlüssel, um CO₂-Emissionen über den gesamten Fahrzeug-Lebenszyklus hinweg zu senken - durch weniger Materialeinsatz und geringeren Energieverbrauch im Betrieb. Vor diesem Hintergrund braucht es neue, normfähige Ansätze für Zahnräder im Hochdrehzahlbereich und neue Methoden zur Steigerung der Tragfähigkeit von Verzahnungen in E-Antrieben. Hier setzt das Projekt Light4Speed an.
Das Projektteam entwickelt neue Methoden, um Zahnräder für Höchstdrehzahlgetriebe gewichts- und belastungsgerecht auszulegen. Ziel ist es, die wachsenden Fliehkräfte bei Drehzahlen sowohl konstruktiv als auch rechnerisch zu beherrschen - und so leichtere, ressourcenschonende Antriebslösungen zu ermöglichen. Im Mittelpunkt steht der Zahnfuß, der durch die Überlagerung von Fliehkräften und dem zur Kraftübertragung notwendigen Drehmoment besonders beansprucht wird. Die Forschenden verfolgen einen integralen Ansatz: Sie kombinieren Form-, Stoff- und Fertigungsleichtbau zur Steigerung der Tragfähigkeit und analysieren den Einfluss von Fliehkräften auf Spannung und Schädigungsverhalten. Dabei geht es nicht nur um neue Konstruktionsrichtlinien. Das Team wird auch einen vereinfachten Berechnungsansatz entwickeln, der sich in Zukunft in Normen wie die ISO 6336 integrieren lässt. Zusätzlich sollen zuverlässige Prüfverfahren entstehen, mit denen sich der Fliehkrafteinfluss effizient bewerten lässt. So entsteht eine fundierte Grundlage für die Entwicklung innovativer Getriebe in der Elektromobilität. Gleichzeitig leistet das Projekt einen konkreten Beitrag zur CO₂-Einsparung - etwa durch die Einsparung von Material durch die Steigerung der Tragfähigkeit der in E-Getrieben eingesetzten Verzahnungen.
Die Forschenden untersuchen, wie sich Fliehkräfte bei sehr hohen Drehzahlen auf die Lebensdauer und das Versagensverhalten von Zahnrädern auswirken. Dafür nutzen sie experimentelle Prüfstände und numerische Verfahren wie die Finite-Elemente-Methode (FEM). Die gewonnenen Daten fließen in die Entwicklung neuer Auslegungsmodelle ein. Parallel dazu erproben die Forschenden verschiedene Leichtbaustrategien. Beim Formleichtbau gestalten sie die Zahnradstruktur gezielt - etwa mit Hohlräumen, Rippen oder bionisch inspirierten Formen - um bei minimalem Materialeinsatz eine hohe Tragfähigkeit zu erreichen. Stoffleichtbau nutzt speziell angepasste Werkstoffe und Wärmebehandlungen, um das Gefüge und die Eigenspannungen im Zahnfuß so zu verändern, dass Risse langsamer entstehen oder sich gar nicht erst bilden. Der Fertigungsleichtbau setzt auf Verfahren wie optimierte Kugelstrahlverfahren oder gezieltes Abschrecken unter Vorspannung, um zusätzliche Druckeigenspannungen einzubringen. Alle Konzepte testen die Projektpartner unter realitätsnahen Bedingungen inklusive dem sogenannten "Ultra High Cycle Fatigue"-Bereich, bei extrem hohen Lastwechselzahlen. Abschließend vergleichen sie die Konzepte systematisch und entwickeln Empfehlungen für die industrielle Praxis. Ziel ist es, praxistaugliche und normfähige Technologien für Getriebe im Bereich der E-Mobilität bereitzustellen
