RISE – Research Institutes of Sweden
Not a member yet
7718 research outputs found
Sort by
Proceedings from the Eight International Conference on Fires in Vehicles
No full textThis report includes the Proceedings of the 8th International Conference on Fires in Vehicles –FIVE 2025, held in Reykjavik, Iceland, April 7-8, 2025. The Proceedings includes 17 papers given by speakers in 9 different sessions: EV Guidelines, Battery Fires, Safety of Alternative Fuels, EV Fire Suppression, Car Park Fires, Fire Development, Fire Incidents and 2 Keynote sessions. Each day was opened by invited keynote speakers addressing broad topics of interest.In addition, 11 extended abstracts are included in the proceedings presenting posters exhibited at the conference.No responsibility is assumed by the Publisher for any use or operations of any methods, products, instructions or ideas contained in the material herein. The views expressed in the papers are those of the authors and not necessarily those of RISE Research Institutes of SwedenNote: the views expressed in the papers are those of the authors and not necessarily those of RISE Research Institutes of Sweden</p
Rangerbangårdars kapacitet i långsiktiga trafikprognoser
No full textDenna rapport sammanfattar resultaten från forskningsprojektet RANKA – Rangerbangårdars kapacitet i prognos 2040. Målet har varit att ta fram modeller, metoder och nyckeltal för rangerbangårdars kapacitet och produktivitet som ska kunna nyttjas i arbetet med långsiktiga prognoser. Rapporten introducerar en metod att projicera prognosticerade volymer till ett typdygns sannolika trafik genom statistisk sammanställning av operativ data till en belastningsprofil unik för varje bangård. Nyckelord: Rangering, transportprognoser, kapacitet, produktivitet
SOCIAL HÅLLBARHET TILL SJÖSS
No full textFör att branschen ska klara framtida kompetensförsörjning behöver sjöfart vara ett attraktivt yrkesval för fler än idag. När vi säger att sjöfart är för alla behöver det också upplevas på det sättet och med det följer ett aktivt arbete för en inkluderande arbetsplatskultur. Denna rapport beskriver hur Redo2 har arbetat fram verktyg och metoder för att i praktiken stötta rederier, befäl och medarbetare i denna riktning. Vi har valt att arbeta med de tre hörnstenarna trygghet, inkludering och motivation som bidrag till en bra social arbetsmiljö. Målet är att skapa en bransch där alla, oavsett kön eller bakgrund, känner sig trygga och inkluderade. Att utveckla den sociala arbetsmiljön är en del av social hållbarhet och arbetsmiljöarbetet och bör därför ha förebyggande åtgärder på alla nivåer. Arbetsplatskultur måste vara en del av det ordinarie arbetsmiljöarbetet och bäras av både ledare och medarbetare. För att åstadkomma en hållbar förändring behöver vi arbeta med både strukturer och relationer ombord. De huvudsakliga leveranserna består av verktyg och metoder för att främja en inkluderande arbetsplats. Ledarskapsutbildning för sjöbefäl på Chalmers bygger nu på principerna för psykologisk trygghet och en kurs för yrkesverksamma med samma tema har utvecklats. Trygga rum för samtal och Årshjulet är två omfattande workshopserier med förebyggande insatser att använda på arbetsplatsträffar ombord. I samma anda har vi undersökt möjligheter och utmaningar med spelifiering av metodmaterial i Challenge Archipelago. Dessutom har nu WISTA Sweden ett mentorprogram för kvinnliga sistaårselever på sjöbefäls- och logistikprogram och på Sjöfartsverket är ett nätverk för kvinnor inom operativ verksamhet igång. Projektet har också ägnat uppmärksamhet åt livspusslet för ombordanställda föräldrar, slagit hål på en del myter och lyfter fram rekommendationer för framtiden. Rapporten beskriver sammanfattat projektets resultat. De fem annexen beskriver hur dessa resultat har arbetats fram tillsammans med samarbetspartners och rederier. Metodmaterialen finns med som bilagor till annex 2-4.REDO2 är ett projekt finansierat av Trafikverkets sjöfartsportfölj som pågått2022-2024 under ledning av RISE.Annex 1. PSYKOLOGISK TRYGGHET av Fredrik Forsman (Chalmers), Cajsa Jersler Fransson (Sjöfartsverket), Jill Jarnsäter (Sjöfartsverket) och Lisa Carlgren (RISE).Annex 2. TRYGGA RUMFÖR SAMTAL OMBORD av Marco Vega (MÄN), Eva Nordström (Sjöfartsverket) och Viktoria Sjöholm.Annex 3. ÅRSHJULET WHEEL OF INCLUSION av Sara Fallahi (RISE), Amanda Sundström (RISE), Erik Einebrant (RISE), Carolina Kihlström (Svensk sjöfart), Madeleine Säll (Svensk sjöfart), Cajsa Jersler Fransson (Sjöfartsverket), Jill Jarnsäter (Sjöfartsverket) och Eva Nordström (Sjöfartsverket).Annex 4. STÖDJANDE STRUKTURER FÖR KVINNOR TILL SJÖSS av Cajsa Jersler Fransson (Sjöfartsverket), Eva Nordström (Sjöfartsverket) och Jill Jarnsäter (Sjöfartsverket).Annex 5. POLICYLABB LIVSPUSSLET FÖR OMBORDANSTÄLLDA FÖRÄLDRAR av Lisa Carlgren (RISE), Susanne Stenberg (RISE), Håkan Burden (RISE) och Benjamin Malmström (Sjöfartsverket).</p
Improvements to the Nutri-Score to address challenges identified in a Nordic setting
No full textBackground: Front-of-pack nutrition labelling is an important policy tool for public health. The NutriScore classifies foods according to nutritional quality from A (high quality) to E (low quality). We have previously identified inconsistencies between Nutri-Score and the Norwegian food-based dietary guidelines. The objective was to propose revisions to the Nutri-Score 2023 algorithms and determine if the revised algorithms better align with the Nordic Nutrition Recommendations 2023 (NNR2023) and the Keyhole label. Methods: Items in the Norwegian pre-packed foods databases Tradesolution (n = 26,033) and Unil (n = 577) were classified using the Nutri-Score 2023 algorithms. To address carbohydrate quality, a penalty for low-fibre content was introduced, and the sugar scale compressed. The protein cap was removed for fish products to reward their nutritional quality. To improve the scoring of high-fat foods, the scale for saturated fat was extended, fat content determined the inclusion in the algorithm for fats, rather than food categories, and favourable fat quality in oils was rewarded through a fat quality component. Data from the databases guided the identification of specific thresholds. The distribution of Nutri-Score was calculated before and after applying the revisions. Results: In total, 5.5% of all products received a less favourable Nutri-Score with the revised carbohydrate quality components. Most refined pastas and flour shifted shifted from A to B or C, whilst whole grain pasta largely remained A. Sugar-rich breakfast cereals shifted from B to C or D. For fish, 11% (1% of all products) were moved from D or E to C or D. The variation in scores for cheese and creams increased. Around 5% of all products were affected by the revisions related to fat quality. Conclusions: The proposed revisions make the Nutri-Score more coherent with the NNR2023 and the Keyhole label. The proposed revisions also hold relevance for other European countries and should therefore be considered in the next revision of the Nutri-Score. This work is a part of the NewTools project. ‘The NewTools project – Developing tools for food system transformation, including food summary scores for nutrition and sustainability’ is funded by the Research Council of Norway (Project No. 326888)</p
Data Quality Evaluation of CAN and Automotive Ethernet Datasets
No full textThis report evaluates the data quality of two standard publicly available automotive intrusion detection system datasets: the SOME/IP Attack Dataset and the Survival Analysis Dataset (SAD). The data quality evaluation is guided by the data quality model of the comprehensive ISO/IEC 5259 data quality standard series and incorporates domain specific requirements and data usage context relevant to automotive networks. The automotive network data quality requirements are aligned with the AI Act Article 10 provisions on data and data governance requirements, which emphasizes the importance of trustworthy data subject for AI model training. The report presents key findings and reflections on both datasets to enhance understanding, ensure compliance, and support their adoption in the development and validation of AI/ML-based automotive intrusion detection systems.This work is supported by the Vinnova INTelligent sEcuRity SoluTIons for Connected vEhicles (INTERSTICE) project (reference number: 2024-00661). This work is also partially supported by the EU project Citcom.AI, one of the EU's four AI TEFs (Testing and Experimental Facilities for Smart and Sustainable Cities and Societies).</p
Extending the Traceability of Dynamic Calibration to the High-Pressure Regime Using a Shock Tube
No full textIn this paper, a development of the shock tube at RISE, the National Metrology Institute of Sweden, to extend its capability to the high-pressure regime is presented. The shock tube was developed to be operated in three different configurations: conventional, with an amplification system and with a converging cone. In the conventional and with the amplification system, the well-established shock tube analytical solution was used to calculate the reference pressure, while in the converging cone, a numerical simulation was applied. To demonstrate the capabilities and limitations of each configuration, a device under test (DUT) was characterized. The results show a good agreement in the DUT dynamic response calculated using the three configurations in the overlap regions between them. The uncertainty in measurements was estimated for each configuration. The three configurations complement each other to reach a pressure range from 0.1 MPa to 25 MPa and a frequency range from 0.5 kHz to 500 kHz.The financial support by the Swedish Governmental Agency for Innovation Systems, VINNOVA [grant number 2022-02966]</p
Branschriktlinjer för småskalig slakt och styckning av nötkreatur, gris och får
No full textSyftet med detta projekt var att uppdatera branschriktlinjer för små slakteri- och styckningsföretag, för att underlätta för den enskilda företagaren att tolka och uppfylla kraven i gällande livsmedelslagstiftning för slakt och styckning. Branschriktlinjerna omfattar även den djurskyddslagstiftning som gäller för djur vid tidpunkten för avlivning. Målgruppen är de livsmedelsproducenter som producerar små volymer livsmedel av djurslagen nötkreatur, gris och får. Branschriktlinjerna innefattar avlivning, slakt och styckning, men inte vidareförädling av produkterna. Branschriktlinjerna har utarbetats i samråd med Livsmedelsverket. Avsnitten om djurskydd och avfallshantering har granskats av Jordbruksverket. Den första upplagan av branschriktlinjerna publicerades 2009. Arbetet med att ta fram branschriktlinjerna gjordes av JTI – Institutet för jordbruks- och miljöteknik på uppdrag av Sveriges småskaliga kontrollslakteriers förening (numera Småskaliga slakt- & charkföretagen). Författarna till den första upplagan var Cecilia Lindahl, Christel Benfalk, Paulo Kisekka-Ndawula och Ewa Uppgård. Uppdateringen av branschriktlinjerna har gjorts av forskningsinstitutet RISE i samverkan med Eldrimner, nationellt resurscentrum för mathantverk. Eldrimner samordnade en referensgrupp bestående av representanter från den småskaliga slaktbranschen som bidragit med synpunkter och inspel under arbetets gång. Projektet med att uppdatera branschriktlinjerna har finansierats av Jordbruksverket via Landsbygdsprogrammet
HANS - Återvinning av stålspånor
No full textHANS-projektets syfte var att undersöka, testa och utvärdera metoder för att utöka det interna användandet av spånor och restprodukter i producerande gjuterimiljöer där hela värdekedjan beaktas och bidrar därmed till att sluta produktcirkeln. Arbetspaket 2 fokuserade på återvinning av stålspånor, både internt och externt producerade, genom att utvärdera olika metoder för spånhantering och rening, samt genomfördes tre fullskaliga gjutförsök. Målet var att undersöka om man kan återanvända spånor utan att komponentkvalitén påverkas negativt. Ett flertal tester genomfördes med centrifugering, brikettering, tvättning, torkning och avbränning i syfte att undersöka om skärvätskan kunde avlägsnas. Reningsmetoderna gav varierande resultat där tvättning var mest effektiv men ansågs opraktisk och svår att genomföra i en industriell skala. En metod som däremot visades sig vara mer lovande var avbränning med hjälp av befintliga värmebehandlingsugnar. Resultaten från genomförda gjutförsök visade att återvinning av både externa och interna spånor uppfyller de både kemiska och mekaniska krav. Det genomförda arbetet bedöms framgångsrikt, med god måluppfyllelse i linje med projektets ambitioner. Arbetet har hjälpt ingående företag att öka sin återvinning av stålspånor, vilket kommer göra att gjuteriernas miljöpåverkan minskar samtidigt som de blir mer resurseffektiva.Projektet har finansierats av det strategiska innovationsprogrammet Metalliska material som syftar till att förverkliga den strategiska forsknings- och innovationsagendan Nationell samling kring metalliska material. Programmet är en del av Vinnovas, Energimyndighetens och Formas satsning på strategiska innovationsprogram och samlar Sveriges metallindustrier: Stål, aluminium, hårdmetall, gjutstål, gjutjärn och gjutna icke-järnmetaller.</p
Modell för tidigt socialt stöd –Vällingbypiloten och Socialt utfallskontrakt med civilsamhället : Utvärdering av en social investering i Hässelby-Vällingby
No full textI denna rapport sammanställs lärdomar och resultat från tre års utvecklingsarbete i Hässelby-Vällingby i projektet ”Modell för tidigt socialt stöd”, som pågått 2020–2022. Projektet har omfattat två delar, dels det så kallade Vällingbyteamet, som har utforskat en annorlunda organisering och arbetssätt inom socialtjänsten för att snabbare fånga upp behov och erbjuda insats, dels ett socialt utfallskontrakt med fem civilsamhällesaktörer för att kunna erbjuda mer behovsanpassade förebyggande insatser för att minska risken för missbruk och kriminalitet. Totalt satsades 22 miljoner kronor från Stockholm Stads sociala investeringsmedel och 1,5 miljoner kronor från stadsdelens egna medel på arbetet. Det sociala utfallskontraktet innefattade en innovativ upphandling med ett reserverat kontrakt där enbart civilsamhällesaktörer fick svara samt en utfallsbaserad ersättningsmodell där den ekonomiska ersättningen till hälften kopplades till mätbara utfall för målgruppen. Utfallskontraktets uppföljningsmodell var inte designad för att mäta kostnadseffekter för socialtjänsten utan fokuserade på positiva förändringar för målgruppen. Det bakomliggande antagandet var dock att mer effektiva förebyggande insatser medför lägre kostnader för socialtjänsten och övriga samhället på sikt. RISE Social & Health Impact Center har bidragit med implementeringsstöd under planering och genomförande av projektet och även haft i uppdrag att följa upp och utvärdera resultaten. Uppföljningen pekar på flera lovande delar i projektet. Samtidigt har projektet varit operativt under en kort tid, dessutom delvis överlappande med pandemin, vilket försvårar möjligheten att dra slutsatser av arbetet.Totalt satsades 22 miljonerkronor från Stockholm Stads sociala investeringsmedel och 1,5 miljoner kronor frånstadsdelens egna medel på arbetet.</p
Slutrapport Policy Lab Urban Zjöfart
No full textUrban waterways can play an important role in making cities and communities more attractive with a positive effect on congestion. Electrified mobility solutions utilising waterways can also offer climate-smarter alternatives than new construction of bridges and roads. An example is smaller ships that enable pedestrians and cyclists to move swiftly between areas within a city. Smart and electrified ferries thus offer new perspectives for urban planning and citizen mobility in relation to sustainable development. Unlike for road traffic, where various trials with autonomous vehicles are already taking place, there is a lack of trials of smart ships on Swedish waters. One of the reasons is that there is uncertainty about what can and cannot be done, as well as how to know when smart ships are reasonably safe for the intended usage. That uncertainty has been addressed through two trials with the smart ship MS Estelle in Stockholm, Sweden. The trials have been carried out in relation to the Swedish Transport Agency's guidelines for tests with smart ships, including a safety argumentation for each trial. The project has thus resulted in: 1. An analysis of how responsibilities and roles change when tasks that traditionally are carried out onboard the ship are instead performed remotely from shore 2. The world's first notification of trials with smart ships in Swedish waters 3. A safety argument for trialling remote monitoring of MS Estelle while completing a crossing of Riddarfjärden, Stockholm, in autonomous mode The project took place between February 2023 and February 2025. The active partners were Torghatten AB, Zeabuz, RISE Research Institutes of Sweden AB, Ports of Stockholm, DNV AB and Vattenbussen AB with funding by the Swedish Transport Administration’s grant number 2022/108255. Vattenbussen took part in the project until January 2024