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Cities at human speed: A favorable way to reduce the pace of modern life. Pull and push measures for change
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosWalking is the wealthiest and fairest, healthiest, safest and strongest, smartest and greenest
form of transport (Government of Scotland, 2014). Since Walking is part of the daily life
of most people, that is why it is often taken for granted.
To achieve a city for pedestrians, urban planners must reflect on how to stop designing
cities with dispersed, discontinuous, and car-centric urban models, because it will be
impossible to reverse this trend of development. Currently, contemporary cities must face
the stress of its population, due to the speed of urban life, traffic congestion, long travel
distances, etc.
This research is underpinned by how pedestrian's scale contributes to better urban
environments and for the welfare of citizens through the development and implementation
of policies and strategies for encouraging walking. To address this issue, it tries to identify
the factors that determine walking, and it explores some existing strategies at three
administrative levels: local, regional, and national. In this regard, it proposes push and pull
measures as the potential to help more people to walk. The city of Pontevedra is selected as
a case study because it is considered a case of success. The results indicate that there is
necessarily a transversal organization of mobility in the administration, adequate
combinations of pull and push measures have shown to have the greatest effect, and
interventions tailored to different parts of the city
Intermodalidad en las estaciones del futuro
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEl presente artículo muestra los resultados de los estudios realizados en las estaciones de
Cercanías situadas en los municipios de Jerez de la Frontera, Reus, Benalmádena y Dos
Hermanas. En estos estudios se calcularon matrices de movilidad en las áreas de influencia
de las estaciones, a partir de datos georreferenciados de telefonía móvil y se realizaron
encuestas de preferencias declaradas y reveladas y aforos vehiculares que permitieron
caracterizar la movilidad en la situación actual y estimar la demanda futura.
El presente artículo tiene como objetivo revisar el concepto de la intermodalidad dentro del
modelo “movilidad como servicio” y analizar los factores que influyen, en este aspecto, en
la demanda de estaciones de Cercanías.
Uno de los factores principales que afectan a la demanda de las estaciones es el tiempo de
acceso y dispersión de éstas desde/hasta el origen o destino final del viaje. Cómo se
resuelve esta etapa de viaje de “última milla”, tanto desde el punto de vista de la oferta
como de la gestión público-privado son claves para aumentar la demanda de las estaciones
en un contexto de liberalización de los servicios de cercanías sujetos a Obligaciones de
Servicio Público (OSP) en 2027
La regulación municipal comparada sobre el uso de los vehículos de movilidad personal (VPM): Análisis sobre el desarrollo normativo de Gijón, Valladolid, Vigo, Hospitalet de Llobregat y Vitoria
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEl crecimiento del uso de los vehículos de movilidad personal (VMP) en el espacio urbano
ha obligado a realizar adaptaciones normativas en distintos niveles de regulación. El tráfico
es una materia donde intervienen poderes públicos de ámbito estatal, autonómico y local,
con diferentes herramientas de limitación, fomento o servicio público. El retraso en dotarse
de unas reglas precisas de ámbito estatal (2020) sobre las características lícitas de
producción y uso en el entorno urbano ha provocado un desarrollo desigual de la
regulación municipal, cuyas autoridades han tratado de anticiparse, en ocasiones, a los
desafíos que este nuevo sistema de movilidad ha provocado: uso de las vías públicas,
habilitación de los conductores, interacción con otras formas de movilidad, etc.
El objetivo del estudio ha sido identificar y analizar el régimen jurídico vigente en cinco
municipios españoles de similar población (Gijón, Valladolid, Vigo, Hospitalet de
Llobregat y Vitoria). Sus normas (también sus proyectos normativos) han sido objeto de la
descripción sistemática, y se han contrastado con la regulación estatal adoptada en 2020, y
con la normativa generada por las autoridades autonómicas respectivas.
El resultado es una exposición profunda de tres aspectos: el ordenamiento vigente en
España a propósito de estos vehículos (VMP), sus principales novedades vigentes a partir
de enero de 2021 y el impacto que puede tener en la regulación municipal preexistente; el
conjunto de las reglas que podrían resultar de aplicación dadas por los cinco poderes
públicos autonómicos que afectan a las ciudades elegidas, con sus principales fortalezas y
debilidades actuales; y la comparación específica sobre cómo afrontan los cinco
municipios (con sucintas referencias a las normas de otras ciudades españolas) los desafíos
en materia de habilitación y permisos de los conductores de VMP, las exigencias
materiales sobre los vehículos y las reglas para su uso.Este estudio se desarrolla en el marco del proyecto de investigación SV-20-GIJÓN-1-21 financiado por el IUTA (Universidad de Oviedo) y el Ayuntamiento de Gijón
¿Cuáles son los factores que explican la adopción y frecuencia de uso de los servicios de ride-hailing? Aplicación al caso de Madrid
No full textTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosLos nuevos servicios de movilidad basados en aplicaciones están revolucionando el
transporte urbano. En particular, el servicio de ride-hailing ha experimentado un auge
mundial en la última década, ya que ofrece un servicio cómodo y a la carta para los
desplazamientos urbanos. Paralelamente, se ha llevado a cabo un número creciente de
estudios que analizan principalmente el comportamiento de los individuos hacia esta opción
de transporte, los patrones de movilidad, así como los efectos del ride-hailing en la
sostenibilidad urbana. Sin embargo, la mayoría de estas contribuciones se centran en
ciudades estadounidenses, mientras que casi no se han dedicado esfuerzos a otras áreas
geográficas, como Europa. Las ciudades de este continente presentan algunas características
particulares que las convierten en un caso digno de ser investigado, como una mayor
presencia de los modos de transporte público o una mayor preocupación ciudadana por las
cuestiones medioambientales.
El objetivo de este trabajo es explorar el comportamiento de viaje hacia los servicios de ridehailing
en una ciudad europea. A partir de la información recogida en una campaña de
encuestas en la ciudad de Madrid (España), estimamos un enfoque de Modelo de Datos
Heterogéneo Generalizado para identificar los factores clave que motivan la adopción de
ride-hailing y la frecuencia de uso.
El trabajo identifica una mayor adopción de los servicios de ride-hailing entre los jóvenes,
con un buen nivel de estudios y ricos, que están familiarizados con las nuevas tecnologías.
Y lo que es más interesante, la investigación sugiere que la conciencia medioambiental
desempeña un papel notable en la frecuencia de uso de los servicios de ride-hailing, en
comparación con las ciudades estadounidenses. En particular, los individuos con menor
conciencia medioambiental están más orientados al uso del coche, lo que también está
relacionado con un uso más intenso del ride-hailing. Por el contrario, los individuos con una
mayor conciencia medioambiental tienden a reducir el uso del transporte compartido, lo que
refleja su propensión al transporte público en un entorno de tránsito intensivo.Esta investigación se ha desarrollado dentro del proyecto Co-Mov (Caracterización de las nuevas formas de movilidad urbana colaborativa a través del procesado de fuentes de datos: diseño de medidas para que contribuyan a una movilidad conectada y eficiente), cofinanciado por la Comunidad de Madrid (España), el Fondo Social Europeo y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, con número de subvención [Y2018/EMT-4818]
Un nuevo paradigma de la movilidad: El autobús eléctrico
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosCon respecto al transporte público, uno de los principales pilares de la movilidad urbana
actual y futura en nuestras ciudades recae el autobús. Durante los últimos años y con el
impulso de las nuevas políticas y leyes, la movilidad eléctrica pública está en auge, gracias
al desarrollo tecnológico que ha permitido que la electricidad poco a poco vaya ganando
terreno al resto de combustibles.
En efecto, los autobuses eléctricos están llamados a ser una de las principales soluciones de
transporte en las ciudades, si bien su implantación está siendo relativamente lenta a
excepción de China, donde hoy en día circula el 98% de los autobuses eléctricos del mundo.
Así, son muchas las ciudades que en los últimos años se han interesado por el cambio de su
flota y la incorporación de autobuses eléctricos, con el claro objetivo de reducir las emisiones
asociadas al transporte urbano. Sin embargo, la transición hacia el mundo eléctrico plantea
serias dudas por la inherente novedad de estos nuevos vehículos, los costes de adquisición y
mantenimiento, la necesidad de disponer de nuevas infraestructuras de carga, la complejidad
técnica de esta nueva tecnología, así como la falta de experiencia con este tipo de autobús.
Bajo este escenario, el presente artículo pretende proporcionar una visión global sobre todos
aquellos aspectos que condicionan la transición eléctrica de los autobuses, destacando el
gran reto al que se enfrentan las ciudades para desplegar con eficacia amplias flotas de
autobuses eléctricos
From innovation to the Law: A comparative analysis of new technologies in autonomous mobility legislation
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosSpanish Autonomous Communities have been approving Transport Laws for regional and
urban services for more than thirty years. An analysis comparing these rules allows us to see
how they have evolved towards greater involvement in sustainable mobility. From simple
texts, which are limited to delimiting competences and ordering coordination between
Administrations, to rules that assume the drawbacks of the current mobility model. The most
recent Laws introduce in its principles and objectives the promotion of sustainable public
transport from the socioeconomic and environmental aspects. This means offeríng
conditions of universal accessibility and universal design and encourages the introduction of
information and communications technology and quality at service. This paper is a review
of this evolution, highlighting those Laws that have been milestones and culminating with
the last two: that of the Principality of Asturias and that of Castile and León. Even with some
shortcomings, this introduction represents a commitment by the legislator to sustainable
mobility and quality public transport
Tools for the monitoring, user characterization, and their applications to the public integrated transport system due to the COVID 19 disease effects: A case study in Bogotá, TransMilenio company
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosThe pandemic made the transport system administration switch the way decisions were made
in topics such as the response speed, resilience to shifts in the demand, and the new policy
needs. Therefore, public transport requires monitoring tools, such as dashboards, and an
emphasis in user characterization, in addition to traditional modeling and supply-demand
indicators historically used by TransMilenio in order to command the operation of the public
transport system of Bogotá D.C.
This study employed descriptive spatial and statistical analysis to comprehend the relations
among the registers of contagion waves, user polls and the boarding information on SITP.
Complementarily, the article shows the shifts in the demand towards the regulatory
milestones for the pandemic, and how short-term changes in bus supply were made due to
these set of regulations.
The paper also provides a recap of the international discussion about the occupation,
efficiency, and biosecurity of massive public transport systems. The main results for
TransMilenio were some supply changes, among others
Sustainable agriculture through perennial grains: Wheat, rice, maize, and other species. A review
No full textGrain crops are an important part of the human diet, accounting for a third of the consumed calories. Throughout human history, annual grain crops with high yields have been obtained through domestication. However, the “annual” characteristic brings associated a series of economic and environmental disadvantages, such as soil erosion or low soil resources use, that can be solved if the agriculture of annual varieties evolves towards perenniality. For this reason, there are numerous research groups dedicated to study and obtain perennial varieties of the most cultivated grain crops. In this review article, we have summarized the most important advances related to the subject, focusing on the domestication and hybridization of the most productive grains globally: wheat, rice, maize, rye and sorghum. We highlight their benefits for sustainable agriculture worldwide due to perennial grains may contribute to reducing erosion, acting avoiding carbon losses, reducing nutrient losses to waters or capturing nutrients deeper in soil when they are scarce, reducing farm costs and thus, increasing the effectiveness of agricultural grain crops. Despite perennial grain crops having disadvantages, they possess outstanding characteristics which make them resilient crops to deal with the imminent climate change. However, maintaining the perenniality trait without reducing genetic biodiversity is a great challenge of current scientific importance that must be deeply considered.Diego Soto-Gómez was granted by the Postdoctoral fellowship Juan de la Cierva Formación: FJC2019-039176-I funded by the Spanish Ministry of Science and Innovation MCIN 10.13039/501100011033 and Paula P´ erez-Rodríguez was supported by a Postdoctoral fellowship funded by Galicia Regional Government: Consellería de Cultura, Educaci´ on e Universidade, Xunta de Galicia, ED481D-2021/016, Spain. This research has received funding for open access charge by Universidade de Vigo/CISUG
Multi-Smart and Scalable Bioligands-Free Nanomedical Platform for Intratumorally Targeted Tambjamine Delivery, a Difficult to Administrate Highly Cytotoxic Drug
No full textCancer is one of the leading causes of mortality worldwide due, in part, to limited success of some current therapeutic approaches. The clinical potential of many promising drugs is restricted by their systemic toxicity and lack of selectivity towards cancer cells, leading to insufficient drug concentration at the tumor site. To overcome these hurdles, we developed a novel drug delivery system based on polyurea/polyurethane nanocapsules (NCs) showing pH-synchronized amphoteric properties that facilitate their accumulation and selectivity into acidic tissues, such as tumor microenvironment. We have demonstrated that the anticancer drug used in this study, a hydrophobic anionophore named T21, increases its cytotoxic activity in acidic conditions when nanoencapsulated, which correlates with a more efficient cellular internalization. A biodistribution assay performed in mice has shown that the NCs are able to reach the tumor and the observed systemic toxicity of the free drug is significantly reduced in vivo when nanoencapsulated. Additionally, T21 antitumor activity is preserved, accompanied by tumor mass reduction compared to control mice. Altogether, this work shows these NCs as a potential drug delivery system able to reach the tumor microenvironment, reducing the undesired systemic toxic effects. Moreover, these nanosystems are prepared under scalable methodologies and straightforward process, and provide tumor selectivity through a smart mechanism independent of targeting ligands.We thank CERCA Programme/Generalitat de Catalunya for institutional support. M.P.-H. thanks “La Caixa foundation” for her postdoctoral fellowship. A.A. thanks PFCHA/Becas Chile (Folio #72200156). D.M.G. thanks the Government of Catalonia for his predoctoral fellowship through L’Agència de Gestió d’Ajuts Universitaris i de Recerca (AGAUR; FI-DRG 2016)