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A Python package for performing penalized maximum likelihood estimation of conditional logit models using Kernel Logistic Regression
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosIn the last few years, Machine Learning (ML) methods have acquired great popularity due
to their success in numerous applications such as autonomous cars, image and voice
recognition systems, automatic translation systems, etc. This success has led to an increase
in the use of ML methods and the extension of their applications to areas such as transport
planning.
One of the main tasks within transport planning is the analysis of transport demand. To do
so, it is necessary to analyse the way in which users make their decisions about the trips they
make and, therefore, be able to predict the number of passengers on the transport network in
relation to respect to interventions made on the transport system. Consequently, transport
policies and plans can be evaluated according to the behaviour of the passengers. Discrete
choice models based on random utility maximization have been developed over the last four
decades and currently they have acquired a high degree of sophistication, becoming the
canonical tool for transport demand analysis. Nowadays, the use of ML methods could
provide an alternative to discrete choice models, as they offer a high level of accuracy in
their predictions. In addition, the analyst is relieved from the need of specifying the
functional expressions for the utility functions beforehand.
A Python software package called PyKernelLogit was developed to apply a ML method
called Kernel Logistic Regression (KLR) to the problem of predicting the transport demand.
This package allows the user to specify a set of models using KLR and the estimation of
those using a Penalized Maximum Likelihood Estimation procedure. Moreover, this tool
also provides a set of indicators for goodness of fit and the application of model validation
techniques. Finally, it allows to obtain the willingness to pay or value of time indicators
commonly used in transport planning.The research of Martín-Baos has been supported by the FPU Predoctoral Program of the Spanish Ministry of Science, Innovation and Universities (Grant Ref. FPU18/00802); and the research of Martín-Baos and García-Ródenas was supported by Project TRA2016- 76914-C3-2-P of the Spanish Ministry of Science and Innovation, co-funded by the European Regional Development Fund
Ex-post evaluation of government loans provided to shadow toll motorways in Spain
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosBudgetary constraints are prompting many governments to encourage private financing of
transportation infrastructure through Public-Private Partnerships (PPPs). Fiscal support
measures have been often used to improve the financial feasibility of these projects, but also
to rebalance the economics of the contracts to compensate for changes imposed by the
government. This paper analyses the awarding of subordinated public participation loans
(SPPLs) to ten brownfield shadow-toll motorway PPPs in Spain after additional works were
imposed by the government. SPPLs are government loans, subordinated to the senior debt,
that were intended to facilitate the PPP contractors the financing of the aforementioned
works. This paper evaluates the financial and social impacts of the awarding of these loans
to three of these projects. To that end, the SPPL repayment capacity of the PPPs and the
social benefits derived from the improvement in road safety are estimated to evaluate
whether the government’s decision to support these projects was justified from a social
perspective. The results show that, although the government’s decision was reasonable, the
design of the SPPL and its awarding conditions should be improved to guarantee the public
interest.The authors wish to thank the Spanish Ministry of Transportation and particularly to Pablo Pérez de Villar for providing us the data needed to carry out the analysis
Monitorización y análisis del comportamiento de aparatos de vía frente a eventos climáticos extremos
No full textTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEl cambio climático y el previsible aumento de los fenómenos climáticos extremos, tales
como olas de calor o lluvias torrenciales, supone un gran desafío para la sociedad en su
conjunto y para los medios de transporte en particular. El ferrocarril, cuya infraestructura se
extiende por todo el territorio, debe afrontar dicho desafío y adaptarse a su entorno para
mantener su sostenibilidad y fiabilidad en el futuro.
En este contexto, y como parte del proyecto de investigación MINFECLIMA (fruto de la
colaboración entre AZVI, S.A.U. y SIER en el marco de una Convocatoria de Cooperación
Internacional, con financiación del CDTI proveniente del Ministerio de Ciencia, Innovación
y Universidades), se pretende monitorizar ciertos aparatos de vía especialmente críticos y
vulnerables (como pueden ser desvíos o aparatos de dilatación) mediante sensores in situ,
buscando un sistema sencillo que sea capaz de recopilar y transmitir datos regularmente.
Entre otros, se pretende recoger información sobre temperaturas en carril y desplazamientos.
Posteriormente, estos datos se podrán analizar para evaluar el comportamiento de dichos
puntos críticos de la infraestructura ferroviaria, y determinar su posible vulnerabilidad frente
a fenómenos extremos que se prevén más adversos y habituales en el futuro. En última
instancia, se pretende contribuir a lograr un ferrocarril más resiliente y fiable.Los autores desean expresar su agradecimiento a Adif, por su permiso para instalar sensores en sus vías en el marco del proyecto MINFECLIMA y por su inestimable colaboración durante las labores de montaje de los equipos
Nuevos desarrollos para Metros Ligeros
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosMetrotenerife es el operador del Metro Ligero de Tenerife desde su puesta en marcha en el
año 2007. Asimismo, esta empresa pública perteneciente al Cabildo Insular de Tenerife lleva
a cabo los estudios pertinentes para la implantación de nuevos corredores ferroviarios con el
objeto de mejorar la sostenibilidad de la movilidad e incrementar la cuota de transporte
público colectivo en la isla.
La experiencia que adquiere el operador de un sistema de transporte de metro ligero a lo
largo de 14 años de servicio comercial le hace replantearse soluciones técnicas y
tecnológicas que permitan mejorar las condiciones de seguridad de la circulación de
convoyes y las acciones de mantenimiento. Metrotenerife ha desarrollado, entre otros, dos
sistemas novedosos que le han permitido obtener dichas mejoras, y que están siendo además
lanzados al mercado para permitir al resto de operadores poder beneficiarse de ellos. Se trata,
por un lado, del SIMOVE (Sistema de Monitorización de Velocidad Embarcado), que
permite supervisar de forma continua y a tiempo real la posición del vehículo y su velocidad,
siendo capaz de activar de forma automática el freno de emergencia en caso de que se
sobrepase el umbral de riesgo, y por otro lado la Chaqueta Aislante Extraíble para carril de
garganta, un elemento de aislamiento eléctrico y acústico que por sus prestaciones permite
sustituir dicho carril en tiempo reducido y sin necesidad de llevar a cabo obras de demolición
y reposición de revestimientos de vía
Platooning of connected automated vehicles on freeways: A bird’s eye view
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosA platoon can be defined as a group of consecutive vehicles that exchange information, so
that they drive in a coordinated way, allowing very small spacings and still travelling at
relatively high speeds. The concept of vehicle platooning is not new. In fact, scientific
articles on platooning were published as early as the 1970s, and the first large-scale pilot
test on platooning was carried out at the end of the 1990s. The main purpose of these early
research works was to improve traffic efficiency and reduce consumptions, as well as to
develop the existing technology.
These contributions were very valuable, although somehow limited by the relevant
technology still being in its infancy. Precisely, the development of technology and
communications in the last years has given new impetus to research on vehicle platooning
on freeways as one of the possible forms of cooperation among connected automated
vehicles (CAVs). The point of view of these recent studies has also been extended: in
addition to traffic efficiency, the role of platooning is analyzed in terms of safety,
sustainability, business productivity, etc.
In this context, there are today many scientific publications on vehicle platooning with
different purposes, set in distinct scenarios and based on diverse vehicles and technologies
(regular or segregated lanes, cars or trucks, vehicles with different SAE levels, etc.).
In order to organize and consolidate the existing knowledge, a comprehensive and
systematic review must be performed.
This work represents a first approximation to this more ambitious objective. Firstly,
platooning has been conceptualized in order to facilitate its analysis and comparisons
among studies. Secondly, key publications on platooning have been analyzed to determine
the most significant impacts expected from its implementation.
Finally, some important research gaps and disparate findings on the topic have been
identified.This research has been partially funded by the Spanish Ministry of Economy, Industry and Competitiveness, within the National Programme for Research Aimed at the Challenges of Society (grant ref. PID2019-105331RB-I00)
Efficiency of scale of logistics in the production of the world's countries (2007-2018)
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosLogistics is an important factor in global production. However, this does not mean that we
know the impact of logistics on production and its efficiency in the short and long term.
The content of the paper reflects the results of research conducted on the contribution of
logistics to the scale efficiency of the world's countries.
This research uses a production function of the type proposed by Mankiw et al. (1992) to
study the effect of logistics on scale efficiency through data envelopment analysis (DEA)
for one hundred and thirty-three countries in the world during the period 2007-2018. This
research establishes that logistics is an important channel for improving scale efficiency for
the countries of the world in view of the estimation results.
This research contributes to the literature by estimating the contribution of each of the
components of the Logistics
Performance Index (LPI), developed by the World Bank, to scale efficiency.
The results highlight the significant impact of logistics on global efficiency. Available
World Bank data show that a 1% increase in the logistics performance index increases the
current global level of the efficiency scale by 0.42%
European Modular Systems performances comparison in freight transport operations
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEuropean countries has been working in the last ten years in the implementation of high
capacity vehicles in road networks. The EU allowed each member state to use
combinations of cargo carriers with a modular concept, the European Modular Systems
(EMS). This paper analyses the real behavior in road test of the Euro Modular vehicle of
70 tons of maximum load (called Duotrailer). A route in real conditions is used and
comparisons between different vehicle typologies (Trailer, Gigatrailer and Duotrailer) in
terms of fuel consumption and emissions are performed. Results in the route tested show
that, as expected, the highest consumption correspond to Duotrailers. However, savings
with regards to trailers are around 22 % (per ton) and 26 % (per ton and m3), and savings
with regards to Gigatrailers are around 9 % (per ton) and 23 % (per ton and m3)
considering that the charge factor is higher in Duotrailers. Although emissions are higher
in Duotrailers, the load capacity is higher.This research has been funded by the company Group Sesé through the Sesé Professorship in partnership with the University of Zaragoza
Un algoritmo para planificar rutas más rápidas con arcos dependientes del tiempo en redes urbanas
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosLos sistemas de navegación implementados en los dispositivos móviles permiten a los
usuarios buscar las rutas más cortas entre pares de puntos. Muchos de los productos
comerciales existentes suponen de manera simplificada que el tiempo de viaje para atravesar
cada arco de una red de carreteras es fijo, una vez establecida una hora de inicio. Sin
embargo, el tiempo real de viaje a lo largo de un tramo de carretera dentro de las ciudades
depende de muchos factores que están relacionados con la congestión del tráfico, las
condiciones climáticas, posibles incidencias, etc. y, en consecuencia, depende del tiempo.
Como se puede mostrar fácilmente, la determinación de los itinerarios más cortos en un
contexto dependiente del tiempo puede dar como resultado diferentes rutas óptimas desde el
mismo origen según diferentes horarios de salida. Suponiendo la disponibilidad de los datos
estimados del tiempo requerido para transitar a lo largo de cada tramo de la red de calles,
una vez que se ha fijado previamente la hora de salida, proponemos en este trabajo un
algoritmo eficiente de obtención de rutas más rápidas sobre arcos dependientes del tiempo,
de tal modo que la suma de los tiempos de conducción se minimice, lo que en paralelo
permite mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes
asociadas. Una evaluación experimental se lleva a cabo para mostrar la efectividad del
algoritmo aportado.Este trabajo ha sido parcialmente subvencionado por el Ministerio de Economía y Competitividad/FEDER mediante el proyecto MTM2015-67706-P y por el Ministerio de Investigación (España) / FEDER con la subvención PID2019-106205GB-I00
Uncertainty analysis methods to select the optimal alternative in the design of parking facilities
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosThe selection of the preferred alternative in a parking facility project is usually made in a
state of uncertainty. Decision-making methods are a useful tool to systematically arrive at a
final decision between different alternatives and reduce subjectivity in decision making by
creating a series of filters. However, the selection of the appropriate variables to be
considered in the analysis may be problematic as well. Performing sensitivity analyses on
entry variables is a key feature to ensure that the final choice is stable when initial conditions
experience changes. This paper suggests a methodology to select the best alternative when
considering parking facilities. The methodology compares the results from two different
sensitivity analyses techniques. The changes in preference experienced as the applied
weights change through the process are analyzed and the most critical criteria are identified
Accesibilidad a centros históricos: El caso de Majadahonda
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEn la actualidad, en todo el mundo la tendencia está concentrada en lograr Ciudades
Accesibles usando un patrón de movilidad basado en un transporte masivo sostenible y
accesible para personas con movilidad reducida, con las respectivas implicaciones de
tener que adecuar el contexto urbano y de tener que integrar movilidad peatonal y
transporte público, en una sinergia que tiene el objetivo principal de devolver los
espacios públicos a los ciudadanos.
Del PMUS de Majadahonda se sabe que el reparto modal de todos los viajes diarios en
la ciudad, alrededor del 20% son viajes no mecanizados, la gran mayoría a pie. La cuota
de reparto modal que tienen los desplazamientos a pie en Majadahonda se sitúa por
debajo de las ciudades españolas que suele rondar el 30%.
En esta comunicación se presentan los resultados del Plan de Accesibilidad Peatonal
realizado por los autores en la ciudad como consecuencia de una iniciativa del equipo
municipal. Incluye:
- Análisis y diagnóstico
- Propuestas
Las propuestas son de tres tipos y van más allá de las comunes de accesibilidad,
teniéndose también en consideración otros aspectos:
- Creación de Itinerarios Accesibles: Prever actuaciones en calles que generen
itinerarios accesibles.
- Zonas de calmado de tráfico: El estudio de accesibilidad tiene en cuenta los
problemas que existen actualmente en relación con la seguridad de los peatones
en la vía pública y los problemas que surgen como consecuencia de la excesiva velocidad de los vehículos a motor, por lo tanto, se deben proponer medidas o
soluciones a estos problemas, para ello se propondrán calles, zonas o actuaciones
de calmado de tráfico.
- Urbanismo táctico: Se proponen medidas de urbanismo táctico, estas medidas
son económicas y a corto plazo, de manera que la ciudadanía pueda ver el
cambio en su ciudad casi desde los inicios de la implantación del estudio de
accesibilidad