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Industrial Brownfields as Restorative Environments: the Possibility of Transformation and Reactivation of the Abandoned Industrial Heritage
Get PDFChanges in the needs of modern society, as well as technical and technological developments, have led to an increase in the number of abandoned industrial buildings in cities, thereby disrupting existing urban areas. Although in recent decades the well-known practice of urban revitalization of abandoned industrial heritage buildings has been recognized as a successful method for urban revival, these types of properties in Serbia, although being the former symbols of prosperity and the power of the state, have been left to physical decay. Restorative environments, unlike industrial heritage buildings, are designed to contribute to the health and well-being of people, especially by alleviating mental fatigue and stress, through the people's contact with nature. As restorative environments are predominantly tied to open spaces and natural settings, it is important to consider the possibility of applying this concept to indoor environments. The aim of this paper is to research the possibility of applying the principles of restorative environments in the processes of transformation and reactivation of abandoned industrial heritage buildings, which have been placed under state protection as cultural monuments. Through an extensive literature review, including different theoretical concepts and analysis of good practices, this paper examines the possibilities of transformation and reactivation of the abandoned industrial heritage on the territory of Belgrade such as Sugar Plant, the Milan Vapa’s Paper Mill and the Power and Thermal Power Station “Power and Light”, through the implementation of the concept of restorative environments. The aim of this paper is to examine the possibility of transforming abandoned industrial heritage into healthy environments while adding cultural, social, and economic value. Application of this concept could lead to the formation of new potential for increasing public health within the urban tissue, as a new form of a public good, as well as to consider the possibility of wider use of restorative environments
The Effect of the Physical Environment on Social Interaction: The Case of Educational Campuses
Get PDFSocial interaction is an essential component of the collegiate experience. Studies presume that the provision of appropriate space for interaction enhances its possibility. This study aims to reveal the effect of physical urban design elements on the quantity of social interaction between students on their university campuses. It takes place on the Faculty of Engineering campus in Alexandria University. Student questionnaires investigate students’ sense of ownership, their satisfaction with their current campus and the features that would make them spend more time on campus. Furthermore, they reveal common movement patterns around campus throughout a standard day, and highlight the common gathering spaces. The on-site observation investigates the urban design components of these spaces. Based on the space syntax theory, which proposes that movement can be a good predictor for social encounters, the results are compared with integration and choice analyses maps along with the physical setting for each gathering space. From this analysis, thephysical elements with the highest influence on social interaction are determined and modifications are recommended to the current campus setting. Students were found to be walking the routes that showed high integration values in the space syntax analysis and that these routes were also used for their gatherings. The result will help design better campuses in the future or alter current designs to enhance social interaction. Further research seeks to validate the results by applying the study on more campuses in Egyptian universities
Reflexive Städte: Magneten des Wissens im Kontext globaler Digitalisierung
Get PDFAntworten zur Zukunft großer Stadtregionen im 21. Jahrhundert verlangen vertiefte Querschnittsbetrachtungen. Die dispersen Entwicklungslinien räumlicher Veränderungen wurden vielfach beschrieben und sind weitgehend bekannt, ihre bestimmenden Faktoren, die diese Dynamiken des Wandels antreiben oder blockieren sowie die Konsequenzen in ökologischer, wirtschaftlicher und sozialer Hinsicht werden in den Stadt- und Regionalforschung jedoch noch nicht hinreichend verstanden. Verkürzt gesagt: Einerseits verlieren die Städte Westeuropas nicht nur lohnintensive Industrien, sondern zunehmend auch den Handel sowie standardisierbare Dienstleistungen mit dramatischen Folgen für die Städte. Andererseits übernehmen sie im Kontext globaler Verflechtungen, des Klimawandels und zunehmender Digitalisierung auch neue Funktionen als Magneten komplexen Wissens, kreativer Innovationen, der Macht und der Repräsentation. Städte sind (wieder) bevorzugte Orte des Wohnens; künftig profilieren sie sich verstärkt aber auch (wieder) als Zentren des Informationsaustausches, des Planens und des Entscheidens, seien es der Unternehmen, nationaler oder regionaler Regierungen, von Verbänden und Behörden, der Medien oder kultureller Institutionen. Das scheint nicht neu, mit der Digitalisierung ändert sich aber die Dynamik und die Geschwindigkeit des Wandels. Die Digitalisierung erlaubt zum einen weltweite Vernetzungen im Sinne schnellerer Datentransmission. Gegenläufig zur Enträumlichung kodifizierbarer Daten- und Informationsflüsse bleiben Städte zum anderen bedeutende Orte der Zusammenführung von Daten aus unterschiedlichsten Quellen sowie und der Interpretation fragmentierter Rohelemente des Wissens. Datenund Informationen bedürfen der Analyse und der Interpretation, um angesichts global unsicherer Rahmenbedingungen Chancen und Risiken zu bewerten, ohne die weitsichtige Entscheidungen nicht möglich sind. Dazu ist personengebundenes Wissen unverzichtbar. In den größten Städten gelingt das reflexive Abwägennoch immer am schnellsten, weil sich hier die besten Köpfe und Teams konzentrieren, denen es vorbehalten bleibt, internes Wissen zu generieren, externes, fehlendes Wissen zu absorbieren und beides mit örtlich vorhandenem Wissen zu kombinieren, um verantwortbare Entscheidungen zu generieren. Künstliche Intelligenz kann zwar helfen, komplexe Megadaten zu sichten und aufzubereiten und Lösungen vorzuschlagen, reflexive Kompetenzen kann sie jedoch (noch) nicht ersetzen
Adaptive Architecture and Urbanism - Weave, Rethinking Dense Urban Coastal Cities Around World for Present and Future Scenarios to Make Sustainable and Egalitarian Habitat
Get PDFThe aim and objective of the PhD research is to expand coastal cities to adapt as per rising sea level. Taking problem as opportunity to bring Science, Engineering, Government policies and Design together to make Resilient, Sustainable communities which shall float on water and stay on ground as well. Floating city shall be designed using existing and new methods / technologies under research envisioned for floating. The quest is to make sustainable habitat enabling people to live, work, learn and play. Aim is to instill sustainable recycling methods, energy conservation and optimum usage of land and marine Eco system. The research would serve as a model for evolving sustainable neighbourhoods designed in a modular way, which can beeasily extended or re-arranged, so as to adapt for future socio-economic realities. The PhD research is being carried out in Innsbruck University, Institute of Experimental Architecture, Hochbau for Design, Architecture and Urbanism. The research is primarily focused on the coastal city region of Mumbai, India with flooding and other relative problems, the city is facing. The research shall undergo analysis of case studies, books and writings published on coastal cities, thus understanding its morphological, social,economic, political and environmental (marine, terrestrial and atmospheric) aspects. This research shall be beneficial for many cities in various countries across the globe which are in a similar situation of rising sea levels and flooding. Eg: Jakarta of Indonesia, Osaka of Japan, etc
Smarte Sirenen im Rahmen kommunaler Klimaanpassungskonzepte im Spannungsfeld von Stadtklimatologie und Stadtplanung
Get PDFDer urbane Raum wird voraussichtlich besonders stark von Klimaveränderungen betroffen sein. Dies gilt es gegenwärtig zu berücksichtigen, um auf zukünftige Herausforderungen entsprechend vorbereitet und angepasst zu sein. Dabei gilt es vielfältige, oftmals widersprüchliche Anforderungen zu bewältigen, die mit unterschiedlichen Aspekten der Planung einhergehen. Mittels einer soliden und vorausschauenden Planung gilt es darauf Rücksicht zu nehmen, dass die Bevölkerung infolge von Stadtentwicklungs-, Stadterneuerungs- und Stadtumbaumaßnahmen in ihrer Wohn- und Lebensqualität nicht negativ beeinflusst wird (z. B. durch die Veränderungen des Lokalklimas, wenn Fußgänger im Sommer unnötigem Hitzestress ausgesetzt werden, da möglicherweise die vormals schattenspendende Vegetation einer Umstrukturierung zum Opfer gefallen ist). Eine der großen Herausforderungen der kommenden Jahre auf der Ebene der örtlichen Planung wird es sein, sich auf wetterbedingte Extreme wie Starkregenereignisse oder Hitzewellen vorzubereiten. Im Rahmen solcher rezenter Extremereignisse zeigt sich, dass die Folgen für die gesellschaftlichen und räumlichen Strukturen mitunter deutlich ausfallen können. Städte sind aber vielfach noch nicht ausreichend auf solche Szenarien vorbereitet. Auch wenn es gegenwärtig bereits eine große Anzahl an Klimaanpassungskonzepten gibt, ist die Klimaanpassung ein Arbeitsfeld, das weiterer Forschung bedarf, beispielweise hinsichtlich der Bewertung der Effektivität geplanter bzw. bereits umgesetzter Maßnahmen. Am Beispiel der knapp 100.000 Einwohner zählenden Stadt Kaiserslautern wird im Rahmen eines Forschungsprojektes ein Klimaanpassungskonzept entwickelt, das aufzeigt, wie die Siedlungs- und Freiraumentwicklung der Stadt klimaoptimiert auf Hitze- und Starkregenereignisse reagieren kann. Ein erster, wichtiger Baustein eines solchen Konzeptes ist eine zielführende stadtklimatologische/ siedlungsökologische Kartierung der Vor-Ort-Situation, um potentielle Risikogebiete für z. B. Starkregenereignisse im Bestand zu identifizieren. Darauf aufbauend sollen strategische Maßnahmenkonzepte für betroffene Quartiere erarbeitet werden. Als neues Konzept der Klimaanpassung soll dabei der Aufbau eines akustischen Warnsystems für die Bevölkerung untersucht und technisch ausgelegt werden. Extremereignisse mit Gefahrenpotential für die Bevölkerung, insbesondere Starkniederschläge, Gewitter und Stürme, erreichen die Städte oft mit sehr kurzer Vorwarnzeit. Nach dem weitgehenden Abbau der Zivilschutzsirenen bieten „smarte“ Sirenensysteme, die dezentral mit verhältnismäßig geringer Schallleistung installiert werden und situationsangepasste Sprachdurchsagen verteilen können, einen neuen Ansatz zur Schadenminimierung. Die Menschen sollen mithilfe eines optimierten Einsatzes von „Smarten Sirenen“ vor dem Eintreffen von Extremereignissen gewarnt werden, und dies unter Berücksichtigung der urbanen Gebäudestruktur, mit dem Ziel die betroffenen Standorte vorab zu informieren, um notwendige Maßnahmen, z. B. die Räumung von Tiefgaragen und Kellern, die Betätigung von Absperrventilen oder das Aufsuchen sicherer Orte, rechtzeitig treffen zu können
Smart Through Gender+: Kernthemen für eine inklusive Stadtplanung am Beispiel Linz (Austria)
Get PDFDamit Stadtregionen funktionsfähig, nutzerinnen- und nutzerfreundlich und alltagstauglich für die vielfältigen Bewohnerinnen und Bewohner und temporäre Bevölkerung bleiben, müssen die Ziele der neue Urbane Agenda (Basiert auf die SDG2030) in konkrete Planung übersetzt werden. Im Rahmen des Forschungsprojekts Smart through Gender+ wird am Beispiel der Stadt Linz ein replizierbares Tool-Set an Analyse- und Planungsinstrumenten entwickelt, welches die vielvältigen und unterschiedlichen Bedürfnisse und Nutzungsansprüche an Alltagsinfra¬strukturen, Straßenfreiräume und Grünräume möglichst genau erfasst. Für die Operationalisierung wurden aktuelle Handbücher von Pionierstädten zu gleichstellungsorientierter, „gegenderter“ Planung (Berlin, Barcelona, Paris und Wien) gesichtet und fünf Kernthemen für eine Gender+-Planung definiert. Diese erweitern das ursprünglich feministische Planungsleitbild „Stadt der kurzen Wege“ mit drei Perspektiven: Umfassende Barrierefreiheit und (digitale) Vernetzung sowie stadt–regionale Verflech¬tungen. Damit wurde eine Standortbestimmung durchgeführt im Rahmen von Gleich¬stellungs- Normen und Werthaltungen und Planungszielen. Im nächsten Schritt wurden die Kernthemen mit übergeordneten Planungs¬leitbildern und Planungsstrategien aus dem Planungs-Mainstream und den fach¬spezifischen Programmen der Stadt Linz verbunden. Vielversprechend ist die Umlegung der Kernthemen und Leitbilder auf die stadträumliche und sozial-räumliche Erfassung und Beschreibung der Alltagswege von lokal orientierten Gender+-Gruppen mit charakteristischen Raumnutzungsprofilen. Derzeit arbeitet das Projektteam an der Operationalisierung dieses Planunskonzepts in der Stadt Linz und zwar in drei Maßstabsebenen: Stadtregion, Stadtteil (Bezirk) undTeilgebiet (Baublock, Park oder Straßenfreiraum). Letztlich reflektieren wir die Frage, inwieweit Planerinnen und Planer durch „Gender+ Stadtplanungsinterventionen“ zu einer Transformation der ungleichen Geschlechterrrollen beitragen können, oder als Rollenstereotypisierung eher am Fortbestand der Macht- und Geschlechterverhältnisse mitwirkt
Analysis in Selected European Smart City Districts regarding Ageing Population
Get PDFUrban regions are changing at all levels. Technological and demographic change poses major challenges for urban planning and regional development. Evaluation from the report "Europe's demographic future" from2017, prepared by the Berlin Institute for Population and Development, illustrates the demographic development of the population 65+ by 2050. According to this, an increase of up to 55% of the population over 65 in Europe is forecast by 2050. Independence and the associated opportunity for a self-determined, autonomous life in old age is the wish of the aging population and is often accompanied by a changed form of living. But how can this predicted increasing demand and the associated range of infrastructure andservices be implemented and managed in urban areas? In order to identify the parameters and necessary framework conditions that influence the development of an age-friendly, smart city district, this paper deals with the comparison of seven European smart city districts and their offers in relation to their agingpopulation, for autonomy and flexibility also in old age. Modern forms of housing, shared flats, mixedconcepts of senior and students, where the collective is lived, are reality. Flexibility of use plays an important role here. Common spaces, accessibility at all levels, good public transport connections and an environment with the best infrastructure are indicators of self-determination even in old age. A case study of seven selected European Smart City districts focusing on "Living in old age" will be analysed and evaluated here. The selected European Smart City districts: „Malmö BO01“, „Stockholm - Hammarby Sjöstad“, „Vienna Seestadt Aspern“, „Hamburg – HafenCity“, „Helsinki – Kalasatama“, „ Helsinki – Jätkäsaari „ and „Copenhagen – Nordhavn”. Here, the ratio of offers for older people to registered residents +65 is analysed and compared: „Vienna Seestadt Aspern“, with 6.348 inhabitants and a population density of 2.645 inhabitants per km², has 2.39% inhabitants in the category +65, despite multiple offers, although various assemblies on the construction site D13 „Aspern Die Seestadt Wiens“ advertise with a focus on communalliving. „Hamburg HafenCity“, with an average age of 35,7 years and a population density of 1.893 inhabitants per km², has a population +65 of 9,2%. The percentage of one-person households is 37,6%. Here, intergenerational communal housing solutions can benefit from one another and form synergies. Another positive aspect in this district is the medical infrastructure, which with 13 established medical facilities, including a pharmacy, forms a good basis for an independent life in old age. The infrastructure and the necessary services are available in many districts. Society is currently undergoing a rethink, and thepopulation is also willing to accept these social offers. The percentage of the resident population +65 is still manageable in Smart City districts, but the result is that they are still relatively young. However, the population will change in the future and in 2050 there will be more old people than young people, even those currently under 65 will follow the demographic change with the desire to age autonomously and independently
Innovative Sustainable Energy Solutions in Smart Cities
Get PDFRapid urbanization poses multiple environmental and social risks. More than half of the world’s population lives in cities today, and cities account for two-thirds of global energy demand and around seventy percent of global CO2 emissions. Energy management in urban agglomerations becomes a strategic factor in the process of decarbonization of global economy. Digitization offers some revolutionary solutions for sustainable energy transition and enhancing energy efficiency. The most important concepts are Smart City, Smart Grid and Smart House. The general objective of the present research is to verify if new technologies, promoted by digitization, could remedy the negative impact of urbanization on the environment and to estimate how significant their contribution could be
Identifying Locations Suitable for Innovative Urban Public Transport Integration in Gauteng
Get PDFGlobally, integrated urban public transport systems have been used as a solution to improve public transport services and reduce reliance on private cars which assists in reducing traffic congestion on the roads. In South Africa, Gauteng province is challenged daily with traffic congestion on the roads during certain peak hours. Therefore, the government of Gauteng province has developed innovative urban public transport systems - the BRT system and the Gautrain system - to improve the state of reliability and movement frequency of urban public transport. However, there is still a lack of reliability and of seamless travelling. This paper aims to explore locations where innovative urban public transport systems (BRT system and Gautrain system) can be further integrated in the province. The study adopted a qualitative research design that facilitated the gathering and analysis of spatial data and qualitative data from the innovative urban public transport officials, commuters and GIS data (BRT and Gautrain shapefiles). Results reveal that there are numerous locations that can be integrated where commuters can switch from one urban public transport system to another to improve travelling by public transport. The study concludes that this level of integration can create seamless travelling in the province and easy access to different modes of public transport. The study recommends that the identified locations need to receive attention as most commuters of these innovative UPT systems are located around these areas and to use the created model of the study to this effect
The Viennese Building Stock from 1920 to 2018: a Prototype Model
Get PDFHistorical urban archives and todays geospatial data provide rich information about the development ofsettlements. The goal of our study is to show the historical development of the building stock in the city of Vienna. We developed a spatial-temporal model and tested its application on the Viennese 18th district. Four steps were carried out. First, we made a 3D reconstruction of the building stock of 1920. We digitalized historical city maps and manually converted them into vector data. The building heights originate from a historical building registry and the construction period from a historical thematic map. Second, we used the existing building stock model for 2018 from the city government and attributed the construction period to each building. To get the best quality data on the construction periods, we merged three different spatial datasets from the city of Vienna. Third, we developed an algorithm to compare the building stock of 1920 and 2018. The comparative analysis produced thematic maps with demolished and newly constructed buildings. Fourth, we used these bottom-up results and developed an optimization model to determine the construction and demolition rates over time. We found that the total built area increased from 0,8 to 1,1 Mio m². About 0.02 Mio m² have been demolished and replaced with about 0.03 Mio m². About 0.02 Mio m³ have been newly constructed without prior demolition. The annual demolition rate (demolished built area over total built area) ranges between 0.1 and 0.3% p.a. The annual construction rate (constructed built area over total built area) steadily declines from 1.3% p.a. in 1920 to 0.3% p.a. in 2018. In the future, we will extend the geographical scope of the analysis to the entire city. At the end of the project, the datasets will be available under a creative common license and can be used for applications in the field of urban history and cultural heritage research