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Raumplanerische Steuerungsansätze für Photovoltaik-Freiflächenanlagen
Get PDFDer Ausbau der Photovoltaik spielt eine zentrale Rolle zur Erreichung von Österreichs Ziel, bis zum Jahr 2030 durch Ausbau der Produktionskapazitäten für erneuerbare Energie um insgesamt 27 TWh eine 100 % Versorgung (national bilanziell) mit Ökostrom sicherzustellen. Dabei wird für den PV-Ausbau auf Freiflächen in Österreich bis 2030 ein Flächenbedarf von 75 bis 100 km² erwartet. Dies stellt zweifellos eine große Herausforderung für die nachhaltige Raumentwicklung sowie ein starkes Potenzial für Landnutzungskonflikte dar.
Zur Analyse und Weiterentwicklung des Steuerungsinstrumentariums wird ein dreigliedriger Steuerungsansatz dargestellt – Mengensteuerung, Standortsteuerung und qualitative Steuerung – um den Ansprüchen an ein Planungsinstrumentarium gerecht zu werden, die Entwicklung von Photovoltaik-Freiflächenanlagen unter sozialen, ökologischen, technischen und ökonomischen Gesichtspunkten zu optimieren. Damit können, ausgehend von der Legitimation durch eine quantifizierte Zielsetzung und einer Zuteilung auf die Ebene der Planungsträger, Regularien zu Auswahl und Bewertung geeigneter Standorte festgelegt werden und über standort- und anlagenspezifische qualitative Standards eine raumverträgliche Umsetzung dieser Ziele gesteuert werden.
Neue Steuerungsansätze für eine wirkungsvolle Umsetzung der Energieausbauziele bei gleichzeitiger sorgsamer Raumplanung brauchen ein aufeinander abgestimmtes Instrumentarium, das sowohl den Flächenbedarf zur Erfüllung der Ausbauziele, die Standortfestlegung für einzelne Anlagen, als auch die raumverträgliche Ausführung konkreter Projekte zum Steuerungsgegenstand hat. Die Kombination dieser drei Handlungsebe-nen kann eine effektive Erreichung der Energieausbauziele in Verbindung mit einer gesamthaften nachhaltigen Entwicklung unterstützen.
Vorliegender Beitrag basiert in wesentlichen Teilen auf: KOSCHER, R.: Photovoltaik-Freiflächenanlagen in der Raumplanung – Steuerungsansätze zwischen Energiewende und nachhaltiger Raumentwicklung. Wien, 2021
Spatial Navigation Modelling Technology in Urban Planning Project
Get PDFThis article discusses the author's concept of a spatial navigation modeling method under the conditional name "ART-space", which can be considered as a design and analytical technology for assessing the degree of readability and diversity of the structure of a developed or implemented urban planning project in the process of imaginary or real navigation. To demonstrate the analytical capabilities of the proposed technology of mental navigation, we have chosen an outstanding project of the city-district Seestadt Aspern in Vienna (designed by Tovatt Architects & Planners AB), which is underway and has a complex expressive master plan
Telecommunication and Travel Behaviour of Households in the Rural Areas of Nigeria: Substitution, Complementarity or Trip Inducement
Get PDFSeveral studies have been documented on travel behaviour and mobility patterns. Recently telecommunications have been adopted and implemented to influence and transform behaviour and mobility pattern of commuters. There has also been a major debate on the impact of telecommunications and travel, while some subscribe to the complementing effect of technologies on travel, others believe in the substitution or trip generation effect. Consequently, this study explored the effect of telecommunication on trip making in the rural area of Akure North Local Government Area, Nigeria. Systematic sampling technique was used to survey 4 percent representing 495 household heads of a total 12,365 registered buildings by means of questionnaire administration. However, 339 copies of the questionnaire were retrieved and found usable for analysis. This accounts for 72.9% response rate. The study found 1.36 as average number of respondents’ trips while 46.4% of the respondents normally travel by non-motorised means of transport. The Global System of Mobile Communication (GSM) serves as frequent means of telecommunication for 64.3% of the respondents. However, most of the respondents being 92.9% do not use social media platforms of telecommunication. The study further revealed that the complementing effect of telecommunication was significant. The correlation coefficient (R) for the relationship between telecommunication usage and complemented trips equals 0.409 significant at p=0.000. The study concluded that the use of telecommunication go beyond call linkages as there are other purposes served by telecommunication and recommends that telecommunication facilities should be provided and encouraged as an alternative to physical movement by the rural dwellers to avoid the inherent transport problems in the cities and urban centres
What makes a Participative Tool Elicit more Sample Views? Discussion with Supportive Means for Mutual Benefit
Get PDFOnline discussion forums and survey applications are being used to elicit the opinions of people in online communities that could be used as the observation data for research and development. However, online collaboration-related problems such as low level of interest to participate and interaction among users arise due to the absence of mutual interests in the design of some of these tools. Many researchers have also found recruiting subjects for their studies through these tools very difficult, particularly in less developed countries like Afghanistan. Consequently, it is critical to find approachesthat incorporate someincentivemechanisms in order to stimulate participation in these forums, thereby serving the mutual benefits of researchers and their subjects/participants. Incentive mechanisms play a prominent role in stimulating users' intrinsic and extrinsic motivation to participate in online forums and enhance interactivity. However, the incentive mechanisms with appreciable prospects for stimulating the participation and interactivity of people in online forums remains poorly understood, and therefore has not been subjected to experimental comparative validation.
This paper highlights how financial motivation could serve as a supplemental incentive to virtual incentives in an online discussion forum. Towards that end, the authors conducted a comparative validation exercise/experiment with online communities in Afghanistanto assess how an efficient motivator could be utilisedtoincrease the overall participation of people with shared interests in online forums. In particular, online discussions was conducted, using a discussion forum with and without incentive, and an online survey was conducted using an online questionnaire without incentive. D-Agree was used as the online discussion instrument while SurveyMonkey associated with SVMK Inc. was used as the survey instrument for this study. The duration of data collection for each method was 17 days.We aimed to find outthe research methodological data collection and participative tools which ensure online communities' mutual benefit and stimulate quality participation and sharing of opinions. Based on the discussions and survey annotation files observation, and quantitative analysis of participants,we identified the participation and discussion performance metrics that describethe viability of the discussion forum with incentives as the most efficient method for increasing overall forum participation since it outperformedthe other two used in the experiment: discussion and survey forums without incentives. In addition, our quantitative analysis of participation from discussion and survey forums without incentives revealed that participation in online discussions without financial incentives, but with virtual incentives is higher than online survey forum without both incentives
Wie können öffentliche E-Ladestationen sozial fair positioniert werden? Eine Analyse der Aktivitätsmuster und potenziellen Ladevorgänge von Frauen, Personen mit niedrigem Einkommen und Über-65-Jährigen
Get PDFDer Ausbau der Elektromobilität ist ein Weg hin zu einem umweltfreundlicheren Verkehrskonzept. Bei der Erweiterung der E-Ladeinfrastruktur sollte auf die Bedürfnisse von bereits benachteiligten Gruppen eingegangen werden, um Ungerechtigkeiten im zukünftigen Verkehrsmodell zu meiden. In dieser Arbeit wird das Ladeverhalten von Frauen, Personen mit geringem Einkomen und über-65-Jährigen als mögliche benachteiligte Gruppen untersucht. Grundlage dafür ist die Fragestellung, wo ein Laden innerhalb des Aktivitätenverlaufes und den damit verbundenen Aufenthaltsdauern möglich ist. Bei der Geschlechterbetrachtung zeigten sich deutliche Unterschiede in der Weglänge und dem Wegzweck. Auf Basis einer Kurzbefragung wurden zusätzlich die Stellplatzverfügbarkeit an Wohnort und Arbeitsplatz sowie die Bereitschaft zur Verlängerung des Aufenthalts an einem Ort, um Laden zu können, erhoben. Darauf aufbauend wurden zwei synthetische Ladeszenarien definiert, die sich durch verbesserte Fahrzeugtechnik und E-Ladeinfrastruktur unterscheiden um einerseits die Unterschiede für die benachteiligten Gruppen darstellen zu können, und andererseits die Robustheit der Aussagen auch für zukünftige Entwicklungen zu überprüfen. Das Aktivitätsmuster nach Geschlecht und Einkommen wird analysiert, um den idealen Ladevorgang räumlich, wie auch zeitlich in die jeweiligen Aktivitätsmuster einordnen zu können. Es zeigt sich, dass das Laden am privaten Stellplatz am Wohnort den Ladebarf am besten abdecken würde. Hier sind jedoch die betrachteten Gruppen benachteiligt und erhöhen so die Nachfrage an öffentlicher Ladeinfrastruktur in der Nähe von Einkaufsmöglichkeiten und Freizeitstandorten
Zur Co-Evolution von Stadtsystemen und Diffusion urbaner Innovationen: Charakteristika einer technologieoffenen Stadtentwicklung
Get PDFMotivation – Stadtentwicklung ist seit je her das Produkt gesellschaftlicher Bedarfe, technischer Möglichkeiten und funktional-räumlicher Interpretation (KOSTOF, 1993). Dabei fehlt nach abgeschlossener Literaturanalyse des Autors eine umfassende Zusammenführung von Stadtentwicklung und Technologiemanagement. Ziel der Forschungsarbeit ist die explorative Analyse urbaner Innovationszyklen der modernen Stadtentwicklung im globalen Städtesystem und der Validierung wiederkehrender Charakteristika für eine technologieoffene Adaption für smarte und resiliente Stadtentwicklung entlang der folgenden Fragestellungen:
Fragestellungen – Forschungshypothese A legt zugrunde, dass zwar einerseits Technologien nach ihrer Erfindung und Kommerzialisierung grundsätzlich weltweit verfügbar sind, aber Städte als “Akteure” diese unterschiedlich schnell in ihrer Entwicklung adaptieren (ROGERS, 2003) und davon von unterschiedlichen Eigenschaften (z.B. räumlich, strukturell, akteursbezogen) profitieren können. Die Forschungshypothese B nimmt an, dass durch den technologischen Fortschritt im Zuge der anhaltenden Digitalisierung auch eine Beschleunigung urbaner Innovationszyklen stattfindet. Diese könnten heutige Planungszyklen bereits überholt haben, so dass für die großen Herausforderungen der urbanen Transformation (REISS-SCHMIDT, 2016) auch angepasste Planungs- und Innovationsprozesse erforderlich werden.
Methodik – Als empirische Basis für das Forschungsdesign wurde mittels historischer und aktueller Dokumentenanalyse eine offene Datenbank über insgesamt 113 Städte und 132 urbane Innovationen aufgebaut, die – soweit aus der Literatur identifizierbar – eine Nachvollziehbarkeit des Diffusionsprozesses einer urbanen Innovation und deren Co-Evolution über mindestens die ersten zehn “Anwender” ermöglichen. Diese werden mit Methoden des explorativen Data Minings und tiefergehenden Fallstudien operationalisiert.
Schlussfolgerungen – In der bisherigen Arbeit zeigen sich bereits wesentliche Schlussfolgerungen, die im Full Paper dargestellt werden. Unter anderem belegen bisherige Datenauswertungen, dass sich Städte entlang der Diffusionstypen (ROGERS, 2003) einordnen lassen, dass die Co-Evolution von Stadtsystemen ein wesentliches Prinzip darstellt, dass einige wenige Städte der modernen Stadtgeschichte als “Innovatoren” und “Early Adopter” im globalen Städtesystem fungieren, dass mit Beginn des 21. Jahrhunderts urbane Innovationszyklen kommunale Planungshorizonte überholt haben und dass es wiederkehrende Muster der “Innovatoren” gibt, die eine schnellere Adaption unterstützen.
Einordnung – Die Bedeutung und Verwertung der wissenschaftlichen Arbeit liegt dabei in der Entwicklung und kritischen Reflektion eines ersten “Grundwortschatzes” (Ziel ca. 30-50 urbane Innovationsmuster) für eine anwendungsorientierte Mustersprache (IBA, 2015) für technologieoffene Stadtentwicklung von “Smart & resilient cities” als zentrale Domäne der Verkehrswende, der Digitalisierung und Klimawende sein
Mobility Measures for Residential Buildings in Urban Areas – a Promising Investment?
Get PDFNumerous scientific studies prove that urban design and the transport system influences people´s mobility behaviour. The range of infrastructure and mobility services in the direct vicinity of residential areas plays a certain role, because 80% of all daily activities start and end at home. In practice, it can be observed that the integration of mobility measures is becoming increasingly important in the planning of new housing developments, but at the same time little is known about the actual effects that mobility measures have on residents. Due to the lack of evaluation, it is difficult to assess to what extent those measures, such as high-quality bicycle parking facilities, free public transport tickets for residents, car and bike sharing or parcel stations within a housing complex, are target-oriented and can be seen as promising to encourage people to adopt a more environmentally friendly mobility behaviour.
As part of the diploma thesis “Integration and impact of mobility measures in the housing sector for the promotion of environmentally friendly mobility”, mobility surveys were conducted with residents of several new housing developments in Austria (Salzburg/Vienna) in spring 2020. With the example of the neighbourhood “Quartier Riedenburg” (Salzburg) – a recently completed residential quarter with a wide range of mobility services – this paper provides first-hand information about which mobility measures are particularly important for residents. A comparative study of the actual mobility behaviour of the residents before and after they moved to Quartier Riedenburg is set out in this paper. For the first time scientific evidence of the impact and relevance of mobility measures in residential areas is proved
Stakeholder-supported Research on the Food-Water-Energy Nexus with three International Case Studies
Get PDFThe projected increasing population in cities and metropolitan regions results in higher demands of resources, i.e., food, water, and energy (FAO 2018), that are essential for human well-being, poverty reduction, and sustainable development(Hülsmann and Ardakanian 2018).There are clear interactions between water, food, and energy that may result in synergies or trade-offs between different sectors or interest groups. To address the issue,the international project IN-SOURCE models and analyses the Food-Water-Energy Nexus (FWE Nexus) in three case study regions of Germany, Austria and the United States of America. Due to the complexity of the nexus issue, stakeholders have been involved actively in the research process, whose valuable output would strongly support the decision-making processes. This paper gives an overview of the methods, case studies, and stakeholder involvement of the whole project. With the novel methods, stakeholder-oriented process, and case studies' representativity, IN-SOURCE serves as a benchmark for future FWE researches
Categorizing Urban Structural Types using an Object-Based Local Climate Zone Classification Scheme in Medellín, Colombia
Get PDFClimate change is reshaping societies. As we see more and more people moving to urban areas an ever-increasing number settles in low-cost and more hazardous areas. However, due to the rapid growth and sheer scale of informal settlements, knowledge gaps often exist on location or quantity. In this sense, Earth Observation combined with machine learning techniques allows to generate reliable geo-information. In this study, we classify the morphologically heterogeneous entire urban area of Medellín, Colombia into urban structural types. We do this by the Local Climate Zone (LCZ) scheme. Our specific focus is on one structural type, i.e. informal settlements. We test whether it is feasible by the LCZ concept to localize and quantify these vulnerable areas. The LCZ scheme is generic, replicable, neutral, and has become widespread in urban studies. We use urban blocks to perform a scene-based image classification into nine LCZs. We refer to multi-modal remotely-sensed data: high-resolution multispectral image data and elevation data. We apply an optimized random forest algorithm using shape metrics, as well as spectral and texture features. In general, we find the LCZ classification, measured with an overall accuracy of 82%, shows a reliable representation of urban typologies and functions across the city. Specifically, we compare the urban blocks classified as the LCZ lightweigth low-rise to the informal settlements provided by the city of Medellín. Here we reach an agreement of 86%. Besides, our approach complements the official dataset by including recently developed areas which are not yet considered by the city
City Afoot – What the State-of-the-Art Walkable City Looks Like
Get PDFWalkability has been the subject of research for quite some time now. There are solid findings from a wide range of disciplines, and yet in reality the realization of pedestrian-friendly urban areas is rare. Why is that? Urban planning is a highly political undertaking; only a few politicians dare to incur the displeasure of the car lobby, the conservative economy and the - in their opinion - still car-driving and car-owning majority of voters. Rarely do decision-makers, like Anne Hidalgo or Leonore Gewessler at present, act seemingly free of fear of the next election. Regardless of this fact, the question arises: What would the state-of-the-art walkable city look like?
In addressing this question, this article not only provides a comprehensive research on walkability across the disciplines, but above all attempts to examine the findings to see whether they are suitable for implementation at all. For this reason, the second part of the text deals with the attempt to translate theoretical knowledge into the real-physical world within the chosen perimeter of the Vienna Westbahnhof site. The research by design method was chosen in order to transfer the partial knowledge about walking as a basic function of traffic science or as a leisure-immanent behavior, or about the parameters of quality of stay in public space into an inclusive planning basis. The aim was to detach planning from conventions and instead force a development of the built environment based exclusively on current walkability research