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Walkability Assessment of Elderly People in Collective Relocation after the Great East Japan Earthquake – a Case Study in Kesennuma City, Japan
Get PDFTen years have passed since the Great East Japan Earthquake, and collective relocation has been completed
in the tsunami-affected areas. While collective relocation has ensured safety from the tsunami, the lives of
elderly residents after relocation are expected to change drastically due to the distance from the highly
convenient coastal areas. This paper clarifies how, in the midst of population decline and aging community,
the collective relocation to areas with rugged terrain had an impact on the living conditions of elderly
residents, particularly regarding daily movement on foot, and how these conditions have changed since the
collective relocation. Specifically, the amount of walking load from each collective relocation complex to the
nearest living facilities was calculated for the 5th and 10th year after the earthquake. The analysis revealed
that while an increasing number of complexes improved their walking accessibility due to the increase in
local living facilities, 15 of the 103 complexes in Kesennuma City required a very large amount of physical
effort to reach all living facilities
The Influence of Non-Motorised Transport Systems around the World: a Case Study of Singapore, Shanghai, Lagos, Jakarta, Johannesburg and Cape Town
Get PDFFor the past few decades, cities around the world have sprawled and citizens have become extremely reliant
on motorised transport, to access services. This has created problems around severe traffic congestion and
the emission of greenhouse gases. In recent years there has been a drive to create cities that are less
dependent on motorised transport. Subsequently, non-motorised transport (NMT) such as walking, running,
cycling, are considered as one of the more desirable forms of transportation as it has various environmental,
social and health benefits. Since, majority of trips start and end with NMT means that the improvement of
NMT will also improve motorised transportation. The research study adopted a case study research design
through the analysis of literature on the integration of NMT and public transport in six cities (Singapore,
Shanghai, Lagos, Jakarta, Johannesburg and Cape Town). Data was collected through Google Scholar and
the Web of Science and was displayed form of literature and a table with lessons learnt from each city. The
study found that NMT provision boosts the use of public transport and vice versa. Government policies,
plans and regulations need to be put into place to control the use of dockless bikes. Safety measures, good
infrastructure and maintenance of NMT lanes are imperative to the increased usage by users. Integration
tools such as smart payments to seamlessly link NMT and public transport use can also increase the use of
both NMT and public transport. By analysing all six cases, the table listing the lessons learnt can be applied
to future planning and development around NMT and public transportation integration
Kooperativer Planungsprozess zur Transformation der Zinzendorfgasse in Graz in eine Begegnungszone
Get PDFAls eine Konsequenz des in den 1970er-Jahren vorherrschenden Planungsparadigmas der autogerechten
Stadt ist der Großteil des öffentlichen Verkehrsraums dem PKW vorbehalten. In vielen europäischen Städten
fordern die Menschen bereits seit mehreren Jahren eine Zurückeroberung der Straßen und Plätze für
Fußgängerinnen, Fußgänger, Radfahrerinnen und Radfahrer und damit eine gleichberechtigtere Nutzung des
knappen Gutes Verkehrsraum. Der öffentliche Raum wird im Bewusstsein der Menschen verstärkt zum
verlängerten “Wohnzimmer“, das im Idealfall flexible, vielfältige Nutzungen und mehr Platz für Begegnung,
Interaktion, Kommunikation oder Spiel bietet. Auch der Klimawandel macht eine Umgestaltung von
Verkehrsräumen in Richtung mehr Grünflächen notwendig.
Die Stadt Graz setzt seit einigen Jahren auf Basis bestehender Strategien (Mobilitätsstrategie,
Klimawandelanpassungsstrategie, etc.) erste sichtbare Schritte in der Umgestaltung des Stadtraums. Neben
der konsequenten Pflanzung von Bäumen im Straßenraum, neuen Grünflächen, dem Ausbau des ÖV-Netzes
werden auch vermehrt Begegnungszonen umgesetzt. Das sind verkehrsberuhigte Straße, „deren Fahrbahn
für die gemeinsame Nutzung durch Fahrzeuge und Fußgänger bestimmt ist“ (§2 Abs. 1 Ziffer 2a StVO).
Dadurch entsteht ein neuer attraktiver Straßenraum, in dem alle Verkehrsteilnehmerinnen und
Verkehrsteilnehmer einander gleichberechtigt auf Augenhöhe begegnen. Großes Augenmerk wird auf die
Aufenthaltsqualität gelegt – durch neue Baumstandorte, Sitzgelegenheiten, konsumfreie Zonen oder Wasser
als spielerisches Element.
Aktuell laufen die Planungen für die Umsetzung einer Begegnungszone in der Zinzendorfgasse, die eine
zentrale Verbindungsachse zwischen dem Stadtzentrum/Stadtpark und dem Uni-Viertel darstellt. Bei diesem
Projekt liegt ein Fokus auf der Einbindung von Bürgerinnen, Bürgern, Wirtschaftstreibenden, dem Bezirksrat
und den benachbarten Institutionen. Auf Basis eines bereits vorliegenden Vorentwurfs für die
Begegnungszone wurden über vier Monate vielfältige und inklusive Beteiligungsangebote geschaffen, um
möglichst alle Nutzerinnen und Nutzer der Gasse anzusprechen und einzubinden.
Mit diesem sehr stark kooperativen Planungsansatz kann die Akzeptanz des Vorhabens von Beginn an
gestärkt und insbesondere auch die Qualität der Planungen erhöht werden. In dem Paper werden erste
Zwischenergebnisse und Learnings aus dem umfassenden Beteiligungsprozess dargestellt und auch die
Eignung bzw. Qualität der Outputs der verschiedenen Formate diskutiert. Weiters wird ein Ausblick auf
mögliche Beteiligungsangebote während der Umsetzung der Begegnungszone gegeben
Exploring the Feasibility of Intergenerational Co-Living based upon the Perspective of Inclusive City
Get PDFDue to globalisation nowadays, the flow of population, information, and goods has not only diversified the
city but also intensified the living style within the city. An inclusive city has been proposed and advocated by
UN-Habitat, where everyone, regardless of their economic means, gender, race, ethnicity, or religion, is
enabled and empowered to fully participate in the social, economic, and political opportunities that cities
should offer. With advanced technology and health care, cities have confronted serious issues with ageing.
The social isolation problem of elders has been gradually valued and regarded as an important issue.
Intergenerational co-living might be a possible approach for solving both elder landlords and the youth
working population and further establishing inclusiveness within the city.
Therefore, the study attempts to explore the feasibility of intergenerational co-living based on the perspective
of an inclusive city. As we all know, the basic living styles among the elders and the young are quite
different. In addition, most elders might own real estate ownership due to the high housing price in the city
while most of the young working population might not be able to own or afford high rent in the city.
Intergenerational co-living might be a possible solution to deal with elder landlords to rent out the idle room
with lower rent to the youth to acquire company and even health care.
In the beginning, the study will review the past literature regarding the concept of inclusive city and the
successful case studies of intergenerational co-living. To select an appropriate study area, the study will then
utilise suitability analysis to search for potential sites. The criteria include the population composition, the
real estate market, and the location of the university. The composition of intergenerational co-living is the
elder and the young, while the young could be separated into college students and the working population.
Due to this being a preliminary study, we will then focus on exploring the feasibility of intergenerational coliving between the elders and college students.
Afterward, the study will apply surveys to explore both the demand from the elders and the young population
on the topic of intergenerational co-living and the structural equation model (SEM) will then be applied to
explore the relationship between the elders and the young. The purpose of the study is to provide policy
recommendations for promoting intergenerational co-living in Taiwan
Proposing an Indicator System for Measuring City Sustainability
Get PDFAn increasingly rapidly urbanising world highlights sustainable urban development as an inevitable crucial
issue that has recently been at the forefront of numerous scientific inquiries. Measuring city sustainability
contributing to the quality of urbanisation is a substantial research field in this area. Meanwhile, a
comprehensive functional indicator system, including accurate indicators, is the first point of measuring city
sustainability. Hence, this paper aims to propose an indicator system for measuring city sustainability by
analysing current research and experiences, including existing frameworks, indicator systems, and case
studies. Through a systematic literature review of articles published by Elsevierand MDPI from 2019
onwards, an indicator system has been developed that could be applied for measuring city sustainability
according to available and accessible data. It includes the 21 most frequent indicators based on the three
main subsystems of economy, society, and environment. Concerning their effects on city sustainability, they
were categorised into two properties of benefit and cost regarding the sustainable development of a city.
Thus, seven indicators measure the economic dimension, sevenconsider the social dimension, and seven
address the environmental dimension. Conducting empirical case studies following the proposed indicator
system accompanied by weighting approaches and aggregating methods as another significant issue
concerning measuring city sustainability will complement the current path to future further research
KLIMUR: Methodik für ein klimaresilientes urbanes Ressourcenmanagement zur Umsetzung einer lokalen Ressourcenkreislaufwirtschaft
Get PDFKLIMUR leistet einen Beitrag zur Entwicklung resilienter klimaneutraler Stadtteile mit hoher Ressourcenund Energieeffizienz, verstärkter Nutzung erneuerbarer Energieträger, sowie hoher Lebensqualität. Weiters
wird zur Optimierung und Anpassung der städtischen Infrastruktur und des Dienstleistungsangebots
beigetragen. Der hohe Ressourcenverbrauch des derzeitig vorherrschenden linearen Produktions- und
Nutzungssystems stellt eine wesentliche Barriere für eine nachhaltige Entwicklung dar.
Für das Fallbeispiel Zukunftshof (ZKH) werden die Möglichkeiten ausgelotet, wie aus einem alten Gutshof
ein Vorzeigeprojekt für innovative urbane Landwirtschaft und klimaresiliente Stadtentwicklung werden
kann. Der Zukunftshof soll der Startpunkt für ein nachhaltiges Energie- und Ressourcenkreislaufsystem im
Wiener Stadtentwicklungsgebiet Rothneusiedl werden.
KLIMUR entwickelt dazu die Methodik und Instrumente, um die Planungs- und Entscheidungsprozesse für
die Realisierung lokaler Ressourcenkreislaufwirtschaft (Energie, Lebensmittel, Wasser) und integrierter
Stadtteil-Energiekonzepte zu begleiten. Für das Fallbeispiel Zukunftshof werden neben den Energieflüssen
(Wärme, Kälte und Strom) auch Ressourcenströme (Biomasse, Nährstoffe und Wasser) ermittelt, analysiert
und simuliert.
Die dabei verwendeten multikriteriellen Analysemodelle für die Simulation und Bewertung lassen
Einschätzungen hinsichtlich ökologischer und energetischer Indikatoren zu und berücksichtigen
wirtschaftliche Rahmenbedingungen der Realisierungsvarianten. Ebenso lassen sich aus der zeitlich und
räumlich hoch aufgelösten Simulation auch Empfehlungen hinsichtlich organisatorischer Optimierungen
(z.B.: abgestimmte Produktions- und Öffnungszeiten) als auch baulicher und infrastruktureller
Anforderungen zur Unterstützung eines umfassenden lokalen Kreislaufwirtschaftssystems, ableiten.
Dabei werden die teils in Konflikt stehenden Ziele dargestellt und in den Planungs- und
Abstimmungsprozess mit den Stakeholderinnen und Stakeholdern diskutiert. Daraus werden mögliche
Entwicklungsszenarien im Quartiersmaßstab für das Demonstrationsprojekt Zukunftshof sowie für den
Stadtteil Rothneusiedl abgeleitet.
Das Paper präsentiert die entwickelte Methodik und Instrumente, um die Planungs- und
Entscheidungsprozesse für die Realisierung lokaler Ressourcenkreislaufwirtschaft (Energie, Lebensmittel,
Wasser) und integrierter Stadtteil-Energiekonzepte zu begleiten (Stadt Wien, 2019)
Virtual Intelligent Port “VIPort” – a Holistic Energy Approach
Get PDFThe “Fit for 55 package” with the goal of reducing net greenhouse gas emissions by at least 55 percent by
2030 compared to 1990, requires a restructuring of the energy systems in the ports in order to supply ships
with energy with as few emissions as possible. The virtual intelligent port takes a holistic approach to
optimize the entire energy system of a port based on digitalization, data analysis, and artificial intelligence
(AI). The optimization aims to maximize energy generation from renewable sources, minimize energy
consumption, and keep investment and operating costs to a minimum through intelligent energy
management. The digital twin of the port is created with the involvement of all participants relevant for the
generation and consumption of energy. It is a very individual system for each port and can be further
developed with future developments of the port. The digital twin is the basis for optimization and thus for
intelligent investment decisions and efficient energy management
Impact Assessment of Disruptive Technologies on Electronic Identities (eID) for the Improvement of Digital Public Services for Citizens
Get PDFPublic services are increasingly being transformed into smart public services, also known as digital public
services or eGovernment. In several cases, access to specific services is personal and non-transferable, thus
requiring secure and trustful identification as well as management of the so called “digital identities”. In this
context, it is obvious that citizens and public services in particular would benefit greatly from digital identity
management technology, as new and emerging technologies have strong potential to empower existing eID
systems. Yet, while opportunities enabled by these technologies are undeniable, challenges also exist,
including technological and social implications, as well as barriers, risks and limitations. In addition, the
establishment of standards for these ecosystems and compliance with framework conditions, including
national and European regulations are essential points that must be considered. Based on these observations,
the IMPULSE (Identity Management in PUblic SErvices) project, funded under the Horizon 2020
programme, was launched in early 2020. IMPULSE aims to perform a multidisciplinary evaluation of the
disruptive transformation of electronic identity (eID) management in public services enabled by Distributed
Ledger Technology (DLT) and Artificial Inteligence (AI). Overall, this paper will present the research
pathway set up to answer the question of how a single adaptive eID solution can be useful to the whole city
ecosystem, from the micro-citizen level to the macro-governmental perspective, by focusing on the main
achievements of the IMPULSE project so far
New Forms of Urban Data and their Potential for Municipal Decision Making
Get PDFIn recent years, cities have been exposed to many disruptive influences. Among them is the digital
revolution, which has also begun to transform urban space via the economy and society. The now ubiquitous
and continuous connectivity has reached a large part of humanity, thanks to the mass distribution of
smartphones, free Wi-Fi networks and the resulting access to information, social networks and audio-visual
entertainment [1]. Digitalisation took on a particular importance in the context of pandemic-related impacts.
The need for digital connectivity increased, especially in the fight against COVID-19, as city governments
around the globe used contact tracking (Bluetooth proximity data) from smartphones to detect infection
contacts and reduce infection rates. The resulting form of urban data is new to municipal use and points to
the hidden potential of other forms of data. Through the use of today's technologies, municipalities can
collect their own data in many areas, generating a new understanding of complex urban dynamics aiding
spatial decision-making with higher transparency [2].
Disruptive influences, uncertainty, crises and climate catastrophes require a more evidence-based and a
bottom-up spatial planning process. In regard to solving more complex problems and increasing the speed
and agility required by the city administrations, it is important to investigate how new data forms can affect
spatial planning decisions. The German planning system referred to in the paper (section 2) is very
hierarchically organised, as are its processes. Local, fast-moving and contextual data collection could
counteract the inertia of the planning system.
In general, the use of data to understand urban systems is not a new phenomenon, but nevertheless necessary.
The increasing complexity and constant change of cities now requires the use of more real-time and
comprehensive data sets to complement censuses and surveys [3]. The temporal limitations of the latter seem
only suitable for representing static or semi-static urban phenomena, as they do not take into account the
subtleties of urban dynamics or the impact of real-time activities on various urban systems and the daily lives
of citizens [4]. At the same time, improving the quality of life of the inhabitants is the ultimate goal of a city.
While urban planning has an impact on the quality of life in cities, the citizens too have an important role in
developing a city. It is thus essential to consider them in the decision making process.
But which data forms and sources are capable of meeting these challenges and what new information and
opportunities do they offer? Specifically in regard to the German planning system which follows a
bureaucratic approach of decision -making, it is important to find out the planning decisions which can be
supplemented with new data forms at the municipal level. In this regard, the paper targets urban datasets that
can add significant value to municipal decision-making processes and spatial development strategies (section
3).
The paper focusses on examining the emerging datasets and their application in spatial planning. For this
purpose, an overview of the data landscape is shown (section 4), which highlights the new data forms (Figure
1). Qualitative literature analysis was used to investigate municipal decision-making and spatial planning
decision-making processes in Germany. Drawing on the results, a SWOT-analysis will be used to display the
potentials and limitations of new forms of urban data for spatial development (section 5). The conclusion
(section 6) highlights this potential for municipal decision making
Landside/airside – Airports als Schnittstelle für die Energie- und Verkehrswende in der Luftfracht?
Get PDFDer hochurbane Charakter einer Airport City hat viele Facetten auch in Hinblick auf die Mobilitätsformen
angenommen. Die landseitige Verkehrsanbindung ist eine laufend thematisierte Angelegenheit, weil sie als
infrastrukturelle Vorleistung die Attraktivität des Flughafenstandortes wesentlich vorausbestimmt.
Gewonnen wird die Wettbewerbsfähigkeit für die verschiedenen Kundenkreise sowohl auf den traditionellen
Kernmärkten der Luftfahrt als auch auf den Sekundärmärkten der Forwarding-Logistik, der Immobilienansiedlungen, des Einzelhandels, der Gastronomie und der Landverkehrsdienste. Somit ergibt sich ein
Kerngeschäft und nicht minder wichtig stellen sich mittlerweile die Geschäftsfelder der Annexeinrichtungen
dar. Sie machen die Airport Cities sowohl für die mit dem Luftfahrtbetrieb verbundenen Beschäftigten als
auch für jene in Geschäftsfeldern, die die Standortgunst der globalen Erreichbarkeit genießen, zu einem
bunten Arbeitsplatzschwerpunkt. Dem Flughafen benachbarte Wirtschaftsparks übernehmen als ausgelagerte
Business Centres Teilfunktionen der Inner Cities im Ballungsraum. Für die Raumordnung ist die Airport
City daher ein hochrangiger Zentraler Ort der regionalen wie auch der globalen Funktionsteilung. So
mancher Tower signalisiert als Landmarke die Bedeutung der Airport City.
Ein Flughafen ist nur so attraktiv, wie sein Hinterland es ist. Daher ist dieses in Hinblick auf seine airaffinen
Stärken und Schwächen ständig zu „beackern“. Dies gilt umso mehr, als es eine sehr hohe Dichte an Airports
in Kerneuropa gibt – u.a. als ein Erbe des Kalten Krieges des vorigen Jahrhunderts, deren LuftwaffenFlugplatzstandorte keine ökonomisch motivierte Wahl waren. Die Road Feeder Services (Straßenersatzverkehre mit Flugnummer) für Air Cargo haben mittlerweile ein die „Hinterländer“ übergreifendes Netz
ausgebildet. Die Ausgangsflughäfen im Schwerpunkt von Wirtschaftsregionen bedienen oft hauptsächlich
mit ihren Air Cargo Centres eine Umschlagfunktion im Land-Land-Verkehr. Denn „Belly Load“ (im
Unterdeck der Pax-Flugzeuge) wird von den Fluggesellschaften, denen es um die Knapphaltung der Turnaround-Zeiten ihrer Passagier-Flüge geht, nicht so gerne mitgenommen, auch weil sie am interkontinentalen
Hub-Airport, das Ground Handling Aircraft to Aircraft eher vermeiden wollen.
Eine verkehrslogistisch-organisatorische Voraussetzung ist des Weiteren, dass es sich zumeist um Kontraktlogistik handelt, die regelmäßige Air Cargo-Transportketten durch spezialisierte Speditionen auf den Landund Luftweg bringt. Das ist ein wichtiger Ansatzpunkt, weil dabei auch die Luftfrachtkunden ein Wörtchen
mitzureden haben. Im kontinental-europäischen Luftfrachtverkehr spielt der Landweg jedenfalls eine immer
größere Rolle, was die Transportweite und die Dichte der Fuhren hauptsächlich im Autobahnnetz betrifft