Veleučilište "Nikola Tesla" u Gospiću
Polytechnic Nikola Tesla in Gospić Undergraduate thesis repositoryNot a member yet
687 research outputs found
Sort by
Analysis of Belt Conveyors
No full textRazvojem svijesti i stjecanjem novih znanja, društvo je nastojalo olakšati si, ali i
ubrzati način transportiranja supstrata, gdje svoje mjesto upravo pronalazi trakasti
transporter. U ovome završnom radu istražne je i proučena nastanak i razvoj toga vrlo
značajnoga prekrcajnog sredstva s neprekidnim djelovanjem. Analizirani su njegovi
osnovni dijelovi i proračuni potrebni za izbor odgovarajuće trake samog transportera.
Početkom industrijske revolucije trakasti transporteri su predstavljali velik uspjeh i pomak
u savladavanju prepreka kao što su udaljenost i masa supstrata, koje su se već tada
nametale u već industrijaliziranom društvu.
Trakasti transporteri odlikuju se jednostavnom konstrukcijom i izvedbom na mnogo
načina što im omogućuje univerzalnu primjenu i pouzdanost u radu. Primjenjuju se za brzu
i kontinuiranu, odnosno neprekidanu manipulaciju supstratom, i to najčešće na mjestima
gdje je potreban ravnomjeran i stalan dotok materijala na iskrcavanjom mjestu.
Zahvaljujući svojim odlikama kao što su prije svega jednostavna konstrukcija i
velika proizvodnost, njihova se primjena očituje i u transportiranju supstrata na velikim
udaljenostima, ali i mogućnosti transportiranja vodoravno ili pod određenim kutom uz
miran i tih rad.
Oni čine najveću skupinu sredstava namijenjenih za kontinuirani transport obzirom
na potražnju i proizvodnju. U suvremeno doba sve se više primjenjuju za transport sipke
robe na udaljenostima većim i od 100 km, a proizvodnost novih transportera prelazi i preko
10 000 tona u satu. Ta vrsta transportera primjenjuje se za eksploataciju šljunka i pijeska, u
postrojenjima za preradu i doradu ruda, kao i u proizvodnji agregata za beton i asfalt, a
često su i sastavni dio mnogih postrojenja u kombinacijama poput onih poljoprivrednih kao
što su kombajn – transporter - prikolica.
U radu je proučena i analizirana uporaba trakastih transportera u tvrtci Calcit Lika Razvojem svijesti i stjecanjem novih znanja, društvo je nastojalo olakšati si, ali i
ubrzati način transportiranja supstrata, gdje svoje mjesto upravo pronalazi trakasti
transporter. U ovome završnom radu istražne je i proučen nastanak i razvoj toga vrlo
značajnoga prekrcajnog sredstva s neprekidnim djelovanjem. Analizirani su njegovi
osnovni dijelovi i proračuni potrebni za izbor odgovarajuće trake samog transportera.
Početkom industrijske revolucije trakasti transporteri su predstavljali velik uspjeh i pomak
u savladavanju prepreka kao što su udaljenost i masa supstrata, koje su se već tada
nametale u već industrijaliziranom društvu.
Trakasti transporteri odlikuju se jednostavnom konstrukcijom i izvedbom na mnogo
načina što im omogućuje univerzalnu primjenu i pouzdanost u radu. Primjenjuju se za brzu
i kontinuiranu, odnosno neprekidanu manipulaciju supstratom, i to najčešće na mjestima
gdje je potreban ravnomjeran i stalan dotok materijala na iskrcajnom mjestu.
Zahvaljujući svojim odlikama kao što su prije svega jednostavna konstrukcija i
velika proizvodnost, njihova se primjena očituje i u transportiranju supstrata na velikim
udaljenostima, ali i mogućnosti transportiranja vodoravno ili pod određenim kutom uz
miran i tih rad.
Oni čine najveću skupinu sredstava namijenjenih za kontinuirani transport obzirom
na potražnju i proizvodnju. U suvremeno doba sve se više primjenjuju za transport sipke
robe na udaljenostima većim i od 100 km, a proizvodnost novih transportera prelazi i preko
10 000 tona u satu. Ta vrsta transportera primjenjuje se za eksploataciju šljunka i pijeska, u
postrojenjima za preradu i doradu ruda, kao i u proizvodnji agregata za beton i asfalt, a
često su i sastavni dio mnogih postrojenja u kombinacijama poput onih poljoprivrednih kao
što su kombajn – transporter - prikolica.
U radu je proučena i analizirana uporaba trakastih transportera u tvrtci Calcit Lika d.o.o.In the following graduate work, it will primarily be talked about belt conveyors and
their main parts, as well as the calculations needed to choose the right belt for conveyor.
Before, belt conveyors were great success and huge step in overcoming all the obstacles
like distance and mass that were already problems in industrial society. With development
of concience and gaining new knowledge, society intended to facilitate and accelerate the
process of transporting, and that is where belt conveyors found their part.
Belt conveyors are simply constructed and easy to work with which is enabling
them to be universally aplied and reliable in many ways. They are used for fast and
constant manipulation of substrates, and mainly in places where constant flow of materials
is needed at the discharge sites.
Thanks to its features, such as simple construction and high productivity, their use
is also in transport of substrates on higher distances, but it also possible to transport
horizontally or at the certain angle and not make noise.
They are the largest group of substrates destined for continuous transport in terms
of demand and production. In modern times they are so greatly used for transportation of
goods on distances that are more than 100 km, and productivity of conveyors exceeds over
10 000 tons per hour. This type of conveyor is used for gravel and sand exploitation, also
in production of aggregates for concrete and asphalt, and often are main part of number of
agricultural facilites such as combine - transporter - trailer.
This work has examined and analysed the use of belt conveyors in the company
Calcit Lika d.o.o
The Road as a Traffic Safety Factor
No full textTema koja će se obraditi u ovom završnom radu nosi naziv „Cesta kao čimbenik
sigurnosti prometa“, a obrađena je kroz sedam zasebnih cjelina. U prvoj cjelini napravljen
je uvod u zadanu tematiku te je rečeno nešto površno o njoj. Nakon uvoda, slijedi druga
cjelina u kojoj su navedene glavne odredbe iz Zakona o cestama s osvrtom na projektiranje
cesta, te iz Pravilnika o održavanju cesta. U trećoj cjelini opisani su glavni čimbenici
sigurnosti cestovnog prometa, a oni su sljedeći: čovjek, vozilo, cesta, promet na cesti i
incidentni čimbenik. Od njih pet, čovjek je čimbenik koji najviše utječe na sigurnost
cestovnog prometa s 85% od ukupnog udjela. Ostalih 15% spada na preostala četiri
čimbenika, dok se vozilo ističe kao onaj čimbenik koji s najmanjim postotkom od svih utječe
na samu sigurnost. Nakon toga, slijedi četvrta cjelina u kojoj je pažnja posvećena samom
pojmu prometne nesreće kao faktoru sigurnosti na cesti i općenitima stvarima o istoj.
Općenite stvari odnose se na detaljnu podjelu prometnih nesreća po raznim segmentima, na
očevid te svim radnjama vezanim uz njega, i na kraju na samu odgovornost svakog pojedinca
u prometnim nesrećama. Peto poglavlje odnosi se na neke zanimljive statističke podatke u
Republici Hrvatskoj vezane uz ceste, prometne nesreće i sigurnost cestovnog prometa. Sami
statistički podaci prikupljeni su i objavljeni od strane Ministarstva unutarnjih poslova
Republike Hrvatske. Dodatna pažnja u ovoj cjelini posvećena je statističkim podacima
vezanim uz Brodsko-posavsku županiju te gradove Slavonski Brod i Nova Gradiška. Nakon
statistike, slijedi šesto poglavlje u kojem je naveden i detaljiziran jedan primjer prometne
nesreće u kojem je cesta kao čimbenik sigurnosti cestovnog prometa bila glavni krivac.
Cjelokupan rad zaključen je u sedmom poglavlju, gdje je ukratko napravljena sinteza svega
iznesenog i predočenog.The theme to be elaborated in this final paper carries the name "Road as a Traffic
Safety Factor", and has been elaborated through seven separate chapters. In the first chapter,
an introduction to the theme was made and something superficial about it was said. After the
introduction, the second chapter follows the main provisions of the Road Act with regard to
road design and the Road Maintenance Ordinance. Thirdly, the main factors of road safety
are described, and they are: man, vehicle, road, road traffic and incident. Of them five, man
is the factor that most influences the road traffic safety with 85% of the total share. The
remaining 15% falls to the remaining four factors, while the vehicle stands out as the factor
with the lowest percentage of all affecting the safety itself. After that, it follows the fourth
chapter in which attention is dedicated to the concept of traffic accident as a road safety
factor and to general things about it. General matters relate to a detailed breakdown of traffic
accidents by various segments, on the investigation of traffic accident and on all actions
related to it, and ultimately on the responsibility of each individual in traffic accidents.
Chapter five refers to some interesting statistics in the Republic of Croatia related to roads,
traffic accidents and road traffic safety. The statistical data itself was collected and published
by the Ministry of the Interior of the Republic of Croatia. Additional attention is given to
statistical data related to the Brodsko-Posavska County and Slavonski Brod and Nova
Gradiška. Following the statistics, the sixth chapter is followed, detailing an example of a
traffic accident in which the road as a factor of road traffic safety was the main culprit. The
whole work is concluded in the seventh chapter, where a synthesis of all the presented and
presented is briefly made
Craftsman and sole trader
No full textTrgovac je pravna ili fizička osoba koja samostalno trajno obavlja gospodarsku
djelatnost radi ostvarivanja dobiti proizvodnjom, prometom robe ili pružanjem usluga
na tržištu.Obrt je samostalno i trajno obavljanje dopuštenih gospodarskih djelatnosti u
skladu sa Zakonom. Obrtnik je fizička osoba koja obavlja jednu ili više djelatnosti u
svoje ime i za svoj račun, a pritom se može koristiti i radom drugih osoba. Pri
obavljanju obrta dopuštena je svaka gospodarska djelatnost koja nije zakonom
zabranjena. Obrti u smislu zakona se dijele na slobodne, vezane i povlaštene.U smislu
Zakona o trgovačkim društvima, trgovac pojedinac je fizička osoba koja samostalno
obavlja gospodarsku djelatnost u skladu s propisima o obrtu, a upisana je u sudskom
registru kao trgovac pojedinac.
Ključne riječi: Trgovac, Obrtnik, Obrt, Trgovac pojedinac, Sudski registarA trader is a legal or a natural person who independently and permanently performs an
economic activity in order to make a profit by producing, selling goods or providing
services on the market. A craft is an autonomous and permanent performance o f
approved economic activities in accordance with the law. A craftsman is a natural
person who performs one or more activities on his behalf and for his own account, and
can, however, use the assistance of the third party. A craft can be any economic activity
that is not prohibited by the law. As per law, crafts are divided into free, limited and
privileged economic activities. In line with the company law, a sole trader is a natural
person who autonomously performs an economic activity in accordance with the
regulations on crafts and is registered in the court register as a sole trader
Basic leadership models
No full textProblematika rada je prisutnost nedovoljnog poznavanja vrsta temeljnih modela vodstva u
poslovnim organizacijama te karakteristike istih. Zanimljiva činjenica je ta da postoji
mnoštvo različitih definicija vodstva, ali sve su nastale od iste materije. Isto tako
zanimljivo je koliko je vrsta vodstva zapravo prisutno, a da svaka vrsta ima svoje
specifične karakteristike. Dakle, kao temeljni modeli vodstva prisutni su „modeli osobina“,
„bihevioralni modeli“ te „kontingencijski modeli“, a kao suprotnost njima prisutni su i
suvremeni modeli vodstva.This work deals with the presence of insufficient knowledge of the types of basic
leadership models in business organizations and the characteristics of basic models. An
interesting fact is that there are many different definitions of leadership, but they all came
from the same subject matter. It is equally interesting how many types of leadership are
actually present, with each type having its own specific characteristics. Thus, as basic
models of leadership, „trait models“, „behavioral models“ and „contingency models“ are
present, and in contrast to them are contemporary models of leadership
Eletronic Banking in the Republic of Croatia
No full textOvaj završni rad obrađuje temu elektroničkog bankarstva u Republici Hrvatskoj kao
glavnu temu ovog završnog rada, ali kroz rad je moguće pročitati što je to uopće
elektroničko bankarstvo, kako se ono razvijalo u svijetu i u Hrvatskoj, koje su njegove
prednosti i mane. U završnom radu obrađene su još teme usporedbe bankarstva prije i
danas, te sigurnost internet bankarstva.
Elektroničko bankarstvo definiramo kao upotrebu bankarskih usluga i izvođenje
bankarskih transakcija putem osobnih računala ili terminala. Elektroničko bankarstvo u
Republici Hrvatskoj razvilo se 1997. godine kada su manje banke prve uvele tu opciju.
Republika Hrvatska kasnila je sa uvođenjem elektroničkog bankarstva u odnosu na Europu
i Sjedinjene Američke Države.This final thesis deals with the topic of electronic banking in the Republic of Croatia as the
main topic of this final thesis , but through the work it is possible to read what electronic
banking is, how it developed in the world and in Croatia, what are its advantages and
disadvantages. The subjects of banking before compared to today and the safety of internet
banking were also covered.
Electronic banking is defined as the use of banking services and the execution of banking
transactions through personal computers or terminals. Electronic banking in the Republic
of Croatia developed in 1997 when smaller banks first introduced this option. The
Republic of Croatia was late in introducing electronic banking in relation to Europe and the
United States of America
Packaging in Traffic
No full textOvaj završni rad obrađuje temu pod nazivom „Ambalaža u prometu“, a strukturu rada
čini sedam zasebnih poglavlja. Prva, a ujedno i uvodna cjelina, iznosi nam neke temeljne
stvari i podatke vezane uz tematiku rada. Druga cjelina bavi se povijesnim razvitkom
ambalaže, gdje je predočen detaljan pregled korištenih vrsta i oblika ambalaže sve od
prapovijesnih vremena pa do trenutnog stanja u 21. stoljeću. Nakon toga, slijedi treća cjelina
posvećena pojmu ambalaže i svemu općenitom što se veže uz nju. To uključuje pojmovno
određenje, pet osnovnih funkcija svake ambalaže, osnovnu podjelu prema šest kategorija, tri
temeljna elementa od kojih se sastoji svaka, te simbole koji se koriste za označavanje
ambalaže. Četvrta cjelina tiče se središnje tematike ovog rada, odnosno ambalaže u prometu.
Prva polovica cjeline opisuje način rukovanja i pakiranja tereta u ambalažu (četiri načina),
dok se druga polovica bavi opasnostima za ambalažu prilikom transporta (udarci, vibracije,
klimatski utjecaji i dr.), te transportnim i manipulativnim sredstvima koji se koriste u procesu
transporta i skladištenja ambalažiranog tereta. Peta cjelina je statističke i istraživačke naravi,
gdje su izneseni i predočeni neki zanimljivi statistički podaci te provedena istraživanja
vezana uz ambalažu prometu. Također, svi izneseni podaci su potkrijepljeni tablicama i
grafikonima. U šestoj cjelini obrađena je jedna posebna kategorija ambalaže koja se koristi
prilikom prijevoza različitih opasnih tvari i materijala (kemikalije, plinovi, eksplozivi itd.) u
prometu. Sedma i zadnja cjelina sveobuhvatno sistematizira i zaključuje sve izneseno,
predočeno i obrađeno u radu kroz tri kratka ulomka.This final work deals with the theme of "Packaging in Traffic", and the structure of
work consists of seven separate chapters. The first, and also the introductory chapter, gives
us some basic things and information related to the theme of work. The second chapter deals
with the historical development of packaging, where a detailed overview of the used types
and forms of packaging is presented, from prehistoric times to the current state of the 21st
century. After that, the third chapter follows the term of packaging and everything else that
binds to it. This includes the conceptual definition, the five basic functions of each
packaging, the basic division into six categories, the three basic elements each consisting of,
and the symbols used to label the packaging. The fourth chapter is about the central theme
of this work, ie the packaging in traffic. The first half of the chapter describes how to handle
and pack freight in packaging (four ways), while the other half deals with the dangers for
packaging in transport (impact, vibration, climatic influences etc.), and the transport and
manipulative mechanization used in the transport and storage process of packaged freight.
The fifth chapter is a statistical and research nature, where some interesting statistical data
have been presented, as well as research on packaging related to transport. Also, all the data
presented is supported by tables and graphs. In sixth chapter is a special category of
packaging presented, which is used when transporting various dangerous substances and
materials (chemicals, gases, explosives, etc.). The seventh and final chapter comprehensively systematizes and concludes all presented and elaborated in the work
through three brief text sections
Simple limited liability company
No full textJednostavno društvo s ograničenom odgovornošću prijelazni je oblik trgovačkog društva koji
prethodi društvu s ograničenom odgovornošću. Glavni cilj uvođenja j.d.o.o.-a je olakšanje
ulaska u poduzetničke pothvate uz znatno manje troškove osnivanja društva. Za osnivanje
j.d.o.o. - a potreban je iznos temeljnog kapitala od tek 10 kuna. Jednostavno društvo može
imati najviše tri člana društva i samo jednog člana uprave. Društvo mora imati zakonske
rezerve u koje se unosi jedna četvrtina dobiti iz prethodne godine. U trenutku kada temeljni
kapital j.d.o.o.-a dosegne iznos temeljnog kapitala klasičnog d.o.o., na njega se počinju
primjenjivati pravila klasičnog d.o.o.-a.Simple limited liability company is a transitional form of a company that precedes a limited
liability company. The main objective of introducing simple limited liability company is to
facilitate entry into entrepreneurial ventures with considerably lower costs of establishing a
company. Required capital to establish simple limited liability company is only 10 kunas. A
simple limited liability company can have a maximum of three members of the company and
only one member of the board. The Company must have statutory reserves in which one
quarter of the profit from the previous year is entered. At a time when the underlying capital
of a simple limited liability company reaches the amount of ordinary capital of the classical
d.o.o., the rules of the class d.o.o.a
Organization of the Croatian Parlament
No full textU Republici Hrvatskoj vlast je ustrojena na načelu trodiobe vlasti sa zajamčenim pravom građana na lokalnu i regionalnu samoupravu. Vlast se ograničava Ustavnom Republike Hrvatske. Zakonodavnu vlast (legislativa) sačinjava parlament koji se tradicionalno naziva Sabor. Sabor donosi izvršava zakone i druge propise. Zakonodavna vlast kontrolira izvršnu vlast. Izvršna vlast je (egzekutiva) vlast sa funkcijom izvršavanja zakona ili donošenja drugih pravnih akata potrebnih za izvršenje nekog zakona koje donosi parlament. Predsjednik Republike te Vlada Republike sačinjavaju izvršnu vlast.
Hrvatski sabor predstavničko je tijelo građana i nositelj zakonodavne vlasti u Republici Hrvatskoj, a istovremeno obavlja funkciju kontrole izvršne vlasti. Ima najmanje 100, a najviše 160 zastupnika. Aktualni, deveti saziv Hrvatskog sabora konstituiran je 14. listopada 2016. godine na temelju rezultata izbora za zastupnike u Hrvatski sabor, održanih 11. rujna 2016. godine u dvanaest izbornih jedinica. Na temelju glasova građana u Sabor je izabran 151 zastupnik.
Prema Poslovniku, Sabor ima predsjednika i dva do pet potpredsjednika koji zajedno čine Predsjedništvo. Na poziv predsjednika Sabora, u radu Predsjedništva sudjeluje i tajnik Sabora.In the Republic of Croatia, power is established on the principle of the power of the government with the guaranteed right of citizens to local and regional self-government. The authority is limited to the Constitution of the Republic of Croatia. Legislative power (legislation) is a parliament that is traditionally called the Parliament. Parliament adopts laws and other regulations. Legislative power is controlled by executive power. Executive power is a (executive) power with the function of enforcing laws or adopting other legal acts needed to enforce a law passed by a parliament. The President of the Republic and the Government of the Republic constitute executive power.
The Croatian Parliament is a representative body of citizens and the holder of the legislative authority in the Republic of Croatia while simultaneously performing the function of executive control. It has at least one hundred and at most sixty deputies. The current, ninth convocation of the Croatian Parliament was constituted on October 14, 2016 on the basis of the results of elections for parliamentarians in the Croatian Parliament held on September 11, 2016 in twelve constituencies. Based on the votes of the citizens in the Parliament, one hundred and fifty deputies were elected.
According to the Rules, the Parliament has a president and two to five vice presidents, who together form the Presidency. At the invitation of the Speaker of Parliament, the Secretary of the Parliament participates in the work of the Presidency
FEATURES OF INVESTMENT BALLOONS
No full textInvesticijski balon se pojavljuje onda kada potražnja za nekim proizvodom ili dobrom poraste toliko da daleko premašuje svaku racionalnu razinu potražnje. Kada se dogodi da investicijski balon pukne, investirani novac se gotovo u potpunosti gubi., a investitori u nastojanju da ne pretrpe baš potpuni gubitak, žele prodati svoju investiciju drugome. Razvoj pojave investicijskih balona može se prikazati kroz četiri faze, počevši od samog početka ulaganja pa sve do trenutka u kojem dolazi do pucanja investicijskog balona. Slom tržišta u obliku investicijskih balona kroz povijest nalazi se u nekoliko najpoznatijih slučajeva, a dva najpoznatija su tulipomanija i dot com kriza. Dot - com kriza, jest kriza koja je nastala kao posljedica razvoja interneta. Bitcoin je potencijalni investicijski balon modernog doba, to je valuta koju gotovo nitko ne upotrebljava kao valutu i koju rijetko tko prihvaća kao sredstvo plaćanja, a koja se ponaša kao tehnološka dionica bez prihoda i dobiti i koja obećava revolucionarnu novu tehnologiju. Bitcoin je nastao kao rezultat ideje o tome kako bi mogla funkcionirati digitalna valuta koja bi bila neovisna o bilo kojoj instituciji.An investment balloon appears when the demand for a product or good grows so far that it goes far beyond any rational level of demand. When the investment bubble happens, the invested money is almost completely lost, and investors, in an effort not to suffer a complete loss want to sell their investment to another. The development of investment balloons can be shown through four phasees, starting from the beginning of the investment until the moment the investment bubble burst. The breakdown of the market in the form of investment balloons through our history is in some of the most famous cases, and the dot two most famous are the tulipomanija and dot com crisies. Dot - com crisis, is a crisis that has arisen as a result of the development of the Internet. Bitcoin is a potential investment bubble of a moderate era, a currency that almost no one uses as a currency, rarely accepted as a means of payment, behaving like a technological stock without income and profit, and promising revolutionary new technology. Bitcoin was the result of an idea of how a digital currency could function which would be independent of any institution
Space and time analysis of light traffic signals at the intersection of Zrinski and Frankopan street and Vidovski square in Varaždin
No full textPovećanje broja vozila na gradskim prometnicama uzrok su povećanju broja prometnih nesreća. Najveći broj prometnih nesreća događa se na raskrižjima. Način upravljanja prometom na raskrižju značajno utječe na broj prometnih nesreća pa je važno odrediti kako upravljati prometom. Prometnim svjetlima ostvaruju se višestruki učinci, a dodatnom ugradnjom indikatora trajanja pojedinih faza u ciklusu rada semafora nastala su oprečna mišljenja o svrhovitosti ugradnje.
Cilj ovog rada je istražiti utjecaj vizualnih indikatora trajanja pojedinih faza u radu semafora na broj prometnih nesreća na raskrižju i usporediti stanje sigurnosti prometa na raskrižju prije i poslije ugradnje indikatora.
U prvom poglavlju ovoga rada opisuju se vrste ortogonalnih raskrižja, načini upravljanja prometom na raskrižju kao i postupci s vozilom u raskrižju te moguće točke sudara pri tim postupcima.
U narednom poglavlju prikazuju se obilježja te način upravljanja prometom na semaforiziranom ortogonalnom raskrižju Ulice Zrinskih i Frankopana i Vidovskog trga u Varaždinu. Na tom raskrižju su uz prometna svjetla postavljeni indikatori trajanja pojedinih faza rada semafora, a program rada semafora utvrđen je prema Websterovoj metodi.
U trećem poglavlju daje se prikaz istraživanja stanja sigurnosti prometa na spomenutom raskrižju prije i poslije postavljanja vizualnih indikatora trajanja pojedinih faza u ciklusu rada semafora. Istraživanje je provedeno prikupljanjem podataka o broju i vrsti prometnih nesreća u određenom vremenskom razdoblju, obradom tih podataka i njihovom usporedbom sa svrhom dobivanja dokaza o opravdanosti ugradnje indikatora.Increasing the number of vehicles on city roads are the cause of the increase in the number of traffic accidents. The highest number of traffic accidents occur at intersections. The way that traffic control at the intersection is managed, significantly effects on the number of traffic accidents, so it is important to determine how to manage traffic. Traffic lights to generate multiple effects, the additional incorporation of indicators and the phases of the life cycle to traffic lights are created different views on the appropriateness of installation.
The aim of this study was to investigate the influence of visual indicators duration of the individual phases in the work of the traffic lights at the number of traffic accidents at the intersection and compare the state of traffic safety at the intersection before and after application of indicators.
In the first chapter of this paper describes the types of orthogonal intersection, methods of traffic control at the intersection as well as procedures with the vehicle in the intersection and possible point of collision in these proceedings.
In the next section displays the characteristics of this way of managing traffic in traffic-orthogonal intersection of Zrinski and Frankopan and Vidovski square in Varaždin. At the intersection with the traffic light placed indicators duration of certain phases of operation of traffic lights and traffic lights work program was established to Webster's method.
The final chapter gives an overview of the research status of traffic safety at this intersection before and after setting visual indicators duration of the individual phases in the cycle of traffic lights. The study was conducted by collecting data on the number and type of traffic accidents in a period of time, processing of these data and comparing them to form the mounting evidence of the justification indicator