Jernbanebiblioteket

Norwegian Bokmål

Nye Lysaker stasjon

Statens havarikommisjon for transport

Rapport om avsporing av malmtog på Ørtfjell stasjon på Nordlandsbanen den 25. mai 2009 med tog 5960

Jernbaneverket

Handlingsprogram 2010 - 2019 : foreløpig fastsatt 1. oktober 2009 : oppfølging av St.meld nr. 16 (2008–2009) : Nasjonal transportplan 2010–2019

Nye spor Gjennomslag i Bærumstunnelen
26. juni 2009
Lysaker
Sandvika
Asker
Høn
Vakås
Hvalstad
Billingstad
Slependen
Blommenholm
Høvik
Stabekk
Tre etapper
Jernbaneverket bruker nærmere åtte milliarder kroner på en etappevis utbygging fra to til fi re 
spor mellom Lysaker og Asker.  Den første etappen mellom Sandvika og Asker stod ferdig i 
2005, og i august tas nye Lysaker stasjon i bruk.  
Strekningen Lysaker-Sandvika er siste etappe. Anleggsarbeidet startet i 2007, og strekningen 
åpnes for ordinær togtrafi kk i august 2011.
Fjerner fl askehalsen
Utbyggingen varsler en helt ny hverdag for togbrukerne på Drammenbanen, med bedre 
punktlighet, kortere reisetid og et kraftig utvidet togtilbud.
Foran skjema
Den første tunnelsalva ble sprengt av samferdselsminister Liv Signe Navarsete den 26. juni 
2007 i tverrslaget ved Engervannet, altså for nøyaktig to år siden.
Dette betyr at tunneldrivingen avsluttes nesten seks måneder før opprinnelig planlagt, 
opplyser prosjektleder Knut Edmund Knutsen i Jernbaneverket. - Arbeidene er utført uten 
uforutsette vansker, og vi er så langt veldig godt fornøyd med gjennomføringen, sier han.
Videre arbeider
Etter hvert som sprengningsarbeidene avsluttes i de enkelte delene av tunnelen, starter 
etterarbeider som f.eks. grøfterensk og vann- og frostsikring. I neste omgang rykker 
entreprenørene for de jernbanetekniske anleggene inn i tunnelen for å bygge bl.a. spor, 
kontaktledning og signalanlegg. 
www.jernbaneverket.no/lysaker-sandvika
LS 01: Lysaker vest
Entreprenør: Veidekke Entreprenør AS
Kontraktssum: 375 millioner kr. eks. mva.
Anleggsstart: 4. juni 2007
Dagsone: 700 meter (inkl. 150 meter kulvert gjennom 
løsmasser)
Dobbeltsporet tunnel: ca. 700 meter
Antall stuffer: Én – mot Skallum
Løsmasser: 125 500 m3
Hovedgjennomslag: 26. juni 2009
Parsellen Lysaker-Sandvika er 6,7 km lang, hvorav 5,5 
km er fjelltunnel (Bærumstunnelen).
Tverrsnittet er ca. 110 m2  (60 m2 i tverrslagene).
1 200 000 m3 løsmasser er fraktet vekk, tilsvarende  
65 000 lass (bil med henger).
Strekningen er inndelt i fi re entrepriser.
LS 02: Skallum
Entreprenør: Veidekke Entreprenør AS
Kontraktssum: 365 millioner kr. eks. mva.
Anleggsstart: 11. april 2007
Tverrslag: 420 meter
Dobbeltsporet tunnel: ca. 1800 meter
Antall stuffer: To – en mot Lysaker og en mot Fossveien
Løsmasser: 380 556 m3
Gjennomslag: 4. juni 2009.
LS 03: Fossveien
Entreprenør: NCC Construction AS
Kontraktssum: 373 millioner kr. eks. mva.
Anleggsstart: 12. mai 2007
Tverrslag: 250 meter
Dobbeltsporet tunnel: ca. 1800 meter.
Antall stuffer: To – en mot Skallum og en    
mot Engervannet 
Løsmasser: 363 165 m3
Gjennomslag: 26. februar 2009
LS 04: Sandvika øst/Engervannet
Entreprenør: Skanska Norge AS
Kontraktssum: 498 millioner kr. eks. mva.
Anleggsstart: 19. mars 2007
Tverrslag: 60 meter
Enkeltsporede tunneler: ca. 400 meter (fordelt på to  
av- og påkjøringstunneler)
Dobbeltsporet tunnel: ca. 800 meter 
Antall stuffer: Tre – en mot Fossveien samt to av- og 
påkjøringstunneler mot Sandvika
Løsmasser: 263 688 m3  
Ferdig drevet: januar 2009
mai 2008
juni 2009
4. juni 2009
oktober 2007


Nye spor : gjennomslag Bærumstunnelen

Jernbanemagasinet 2009

Nytt dobbeltspor Oslo - Ski
Informasjonsmøte i 
Gamlebyen 18. mai 2009
Situasjonen i dag
Oslo-Ski: Østfoldbanen i dag
Kapasiteten er 
sprengt
UTFORDRINGER
Oslo Indre by øst 
• 1,1 mill mennesker
• 150 000 reiser hver dag
• 30 % befolkningsvekst 2025
• Biltrafikken vokser
• Togtrafikken står stille
• Vegnettet i Oslo er sprengt
Oslo-Ski: Sørkorridoren 
Hva er Oslo – Ski
(Follobanen)
• Totalt ca 24 km nytt dobbeltspor mellom Oslo S og Ski
• Opp mot 19 km tunnel. Evt. kort dagstrekning vurderes.  
• Byggestart ca 2013
• Byggetid ca 5-6 år
• Inkl ny Ski stasjon 
Follobanen 
Østfoldbanen Follobanen
Ca 80 km/t 250 km/t eller mer
Lokaltog Regionaltog
Alle dagens stasjoner Høyhastighet 
Ny stasjon Kolbotn Direktelinje
Godstrafikk Godstrafikk
Follobanen og Østfoldbanen i samspill 
Oslo
Ski
Follobanen i Oslo - Gamlebyen
• Vi er tidlig i planleggingen
• To alternativer for innføring 
til Oslo S vurderes
• Ingenting er avgjort!
Follobanen i Gamlebyen
Innføring Oslo S
”Minneparken” vises med rød linje, 
”Loenga” med blå linje. 
Follobanen i Gamlebyen
Follobanen i Gamlebyen
• Grunnboringer 2009
• Andre undersøkelser aktuelt
Grunnundersøkelser 
• Samarbeid med Riksantikvaren
• Hensynet til kulturminnene er viktig
Kulturminner
Effekter av 
Follobanen
Jernbanen er 
grunnstammen
Transportsystemet
FLERE TOG 
RASKERE TOG
SOM KOMMER NÅR DE SKAL
Transporttilbudet
Økt kollektivandel
70 % FLERE TOGREISENDE 
FÆRRE BILER I SENTRUM
KAPASITET 
TIL FREMTIDIG
TRANSPORTBEHOV
TRAFIKKVEKSTEN
KAN TAS PÅ BANE…?
Follobanen = 3 stk. 4-felts motorveger
Kapasiteten på bane mangedobles
Ett godstog = 24 vogntog
Videre planlegging
Hva skjer nå?
PLANPROGRAM
en plan for planarbeidet
KOMMUNEDELPLAN
valg av trasé Oslo – Ski
REGULERINGSPLAN
detaljavklaringer
Videre planlegging 
VIKTIGE AVKLARINGER
Alternative traseer Oslo-Ski
Innføring Oslo S
Østfoldbanen 
Tunnelkonsept – ett eller to løp?
Drivemetode – bore eller sprenge?
Videre planlegging - utredningsbehov
Fremdrift 
Fremdrift 
Teknisk Planlegging
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Grunnerverv
Bygging
Planprog. H & V
KDP m/ KU H & V
Reg.plan H & V
Fremdriftsplan forutsetter at det 
foretas gradvise avklaringer gjennom 
de ulike planfasene.
Reguleringsplanarbeid i 3 kommuner, 
antas noe ulik takt på prosessen.
Fremdriftsplan tar ikke høyde for 
innsigelsesbehandling i noen av 
planfasene.
Informasjon og nabokontakt
• God planlegging er balansegang mellom: 
– Grunnforhold
– Jernbanetekniske krav 
– Hensynet til omgivelsene
Balansegang
Strenge krav til jernbanetrasé
Omgivelser

• Alle planer legges ut til offentlig ettersyn
• Alle høringsuttalelser er velkommen
• Jernbaneverket trenger din lokalkunnskap
• Du er velkommen til å ta kontakt når som helst! 
Medvirkning og dialog


Nytt dobbeltspor Oslo - Ski : informasjonsmøte i Gamlebyen 18. mai 2009

Spenningsregulatorinnstilling i roterende omformerstasjoner : undersøkelser og forslag til nye innstillingsverdier som kan øke belastbarheten og minke reaktiv effektflyt

Vestfoldbanen : nytt dobbeltspor Holm - Nykirke (informasjonsbrosjyrer)

Utredning av banestrømforsyning : Vestfoldbanen med dobbeltspor og fremtidig trafikk : fase 2 lang sikt

Rapport om alvorlig jernbanehendelse på Nordlandsbanen nord for Stjørdal stasjon tog 449 27.07.2008

Not a member yet