Jernbanebiblioteket

Jernbaneverket

Konseptvalgutredning for ERTMS/ETCS

Utvikling av Kongsvingerbanen : forslag til nytt rutetilbud

Ikke oppdaterte versjoner. Gjeldende versjon i Styringssysteme

Norwegian Bokmål

Strekningsbeskrivelse for Jernbaneverkets nett

Rambøll

Vedlikeholdsbehov jernbanebruer

Statens havarikommisjon for transport

Rapport om alvorlig jernbanehendelse i Romeriksporten Venjar - Oslo den 31. august 2008 tog 3734

Stortrykk 490 JBV 
Prosjekt rapport 
PIMS prosjekt for tog 453 i september 2009 
Prosjektdeltagere: 
NSB: K. Havdal (lokfører), B. Lein, S. Wolden 
lBV: H. Strøm (togleder), P. M. Hegglund 
Jern ba neverK@f 
Biblioteket 
Observatører: M. Veiseth (SINTEF), T. Sunde (lBV), K. Navestad (lBV), A. L 
Hogseth (lBV) 
Referent: Per Magnus Hegglund, punktlighetsleder TrafikkNord, lBV 
Stortn~leJ~v ttq D J't V 
\J 
Innholdsfortegnelse 
BAKGRUNN FOR PROSJEKTET ............................................................................................ 3 
2 AKTIVITETER I PROSJEKTET .............................................................................................. 3 
3 OPPSUMMERING AV DATAANALySE ................................................................................. 3 
4 ÅRSAKSANALySEDAGEN ....................................................................................................... 5 
4. 1 FORSLAG T IL TILTAK ............... .............. .......... ..... ... ..................... ... ....... ... ....................... .... .. 6 
4.2 ØVRIGE TILTAK SOM BLE FORESLÅTT ....................... ..... .. .. .... ................... ............................. 7 
5 KONKLUSJONER OG ANBEFALINGER ............................................................................... 8 
6 VIDERE ARBEID ........................................................................................................................ 8 
7 VEDLEGG I: UTDRAG FRA TABELLEN DATAGRUNNLAG I TIOS .............................. 9 
2 
1 Bakgrunn for prosjektet 
I sentralt SSK (samhandlingsmøte sikkerhet og kvalitet) møtet ble det besluttet at 
PIMS metodikken skulle implementeres og brukes i arbeidet med å forbedre 
punktligheten i togtrafikken. 
Verste tog for hvert togprodukt er besluttet brukt som indikator i lokalt SSK møte i 
Trondheim, og for september ble lokaltog mellom Trondheim og Steinkjer valgt som 
togprodukt for nærmere analyse. 
Tog 453 ble verste tog blant lokaltogene som kjører mellom Trondheim og Steinkjer i 
september. Toget går fra Trondheim S klokken 21: 1 0, og skulle normalt ikke være 
blant de dårligste togene (ikke et rush tids tog). 
2 Aktiviteter i prosjektet 
Avgrensing: I SSK møtet i oktober ble det besluttet å se på verste tog blant 
lokaltogene som trafikkerer strekningen Trondheim - Steinkjer. 
Dataanalyse: Data fra TIOS (Toginformasjon og Oppfølgings system) ble 
sammenstilt og analysert (punktlighet og årsaker) 
Rotårsaksanalyse: Det ble avholdt rotårsaksanalysemøte der de bakenforliggende 
årsakene til punktlighetsbrist ble fremskaffet og forslag til tiltak ble stilt. 
Bearbeiding av tiltak: De fremkomne forslagene ble bearbeidet og sammenstilt. 
Konsekvensanalyse: Det ble utført en konsekvensanalyse av de utarbeidede 
forslag til forbedring. 
Rapportering: Prosjektrapport blir overlevert til SSK møtet i Trondheim og 
tiltaksansvarlige. 
3 Oppsummering av dataanalyse 
Figur 1: Overordnet årsaksbilde hentet fra årsaksregistrering i TIOS (tt mm) 
Tog 453 i september 
. Tog 453 
3 
Figur 2: Hvor forsinke lsene stasjonsopphold og trafikkavvikling ble registrert (antall 
registreringer) 
3 
2 
o Stasjonsopphold (ant) • Trafikkavvikling (ant) 
Figur 3:Størrelsen på tidstapene (akkumulert i minutter) 
00:25 
00:23 
00:20 
00:17 
00:14 
00:11 
00:08 
00:05 
00:02 
00:00 
.. 
I 
r-
o Stasjonsopphold (tid) • Trafikkawikling (tid) 
I r 
4 
Figur 4: PONDUS av tog 453 i september (punktlighetsdata fra TIOS) 
Tog 453 i september 
- Gjennomsnitt forsinkelse 
4,5 
~ 4,0 
~ 3,5 
. S 3,0 
~ 2,5 
~ 2,0 
S 1,5 
c 1,0 
~ 0,5 
0,0 
::o 
Ol 
::J 
;:r 
(1) 
3' 
./ 
./ 
< 
;<' 
;:r 
Ol 
3 
~ 
./'\. / 
'\. ./ 
"'-""'" 
~ I I 
~ 
o ~ 3 
Ol 3 
::J (1) 
c. ;;:-
Ol ;<' ::J 
4 Årsaksanalysedagen 
/" /' -
Cl> Cl> r »- ::o = '" Ol (J) o <Sl Ol ::J (1) ::J a ;;; CD ::J CD (J) or !!!. !!!. ro ::J 
"j' 
,... 
./ ........... 
./ ....... 
Cl> r III < 
'" 
(1) (1) (1) 
dS < cO a Ol 
::J ::J (J) !!!. 
~ 
CD 
Ol 
< 
.......... 
::o ~ Cl> 
<Sl Sl ro Ol ca "j ' Z. 
!!l 
De to største bidragsyterne på tidstap er som vi ser kode 7 Trafikkavvikling (fra 
TIOS) og kode 84 Stasjonsopphold. Arsaksanalysemøtet ble enige om at disse måtte 
undersøkes. 
Figur 5: Nedbryting av årsaker 
Kryssing 
472 
Kryssing 
5791 
Tog 453 
Sikringsanlegg 
(00105) 
Kryssing 
454 
Tog 45 kommer sen11il 
Trondheim 
5 
4.1 Forslag til tiltak 
Kode 7 Trafikkavvikling: 
• Tog 472 bør få et annet ruteleie slik at kryssingen med tog 5791 blir på en annen 
stasjon enn Skogn. På grunn av topografien er risikoen for forsinkelser stor ved 
denne kryssingen. 
• Tog 453 har 3 minutter tidligere ankomst til Steinkjer enn brorparten av 
lokaltogene mellom Trondheim og Steinkjer. Det er en kryssing med et lokaltog 
på Verdal som bortfaller i forhold til kjøringen på dag, og kjøretidsberegningen 
har fjernet det rutetekniske oppholdet på Verdal. Har det vært mulig å få samme 
fremføringstid (beholde ekstra slakk i ruten) også for tog 453? 
Kode 84 Stasjonsopphold: 
Avgangsforsinkelser Trondheim S: 
Det ser ut til at det er en sammenheng mellom sen ankomst på tog 45 (fra Oslo) og 
avgangspunktligheten til tog 453 (til Steinkjer). Tidsdifferansen i ruteplan er planlagt 
til 10 minutter og vil på en normal dag være tilstrekkelig til passasjerutveksling. Tre 
dager i oktober var ankomstpunktligheten til tog 45 så dårlig at det påvirket avgangen 
til tog 453. To av disse dagene var fredager med stor trafikk. Fra NSB Drift Nord ble 
det redegjort for at politikken er at tog skal kjøres i rute. Representanten fra de 
kjørende understreket viktigheten av å ta hensyn til de reisende. NSB Drift Nord tar 
opp forholdet internt i NSB og blir enige om hvordan DROPS i NSB skal agere. 
Det som kan avhjelpe er sporbruken på Trondheim S for disse togene. Er det mulig å 
endre togspor for tog 453 slik at tog 45 og tog 453 "deler" plattform? Forslaget blir da 
sporendring fra spor l for tog 453 til spor 5. Konsekvensen blir da at tog 453 kjører 
når avgangstiden er inne, og at det ikke er noe "avhengighet" mellom ankomsten til 
tog 45 og avgangen til tog 453 (DROPS ikke anmoder togleder om å holde igjen tog 
453). 
6 
4.2 Øvrige tiltak som ble foreslått 
Sikre ankomstpunktligheten til tog 45 
Det kom frem et forslag om at tog 45 burde undersøkes. Det er ønskelig at det kjøres 
et PIMS prosjekt på tog 45. Dette kan gjøres som tre delprosjekt (del 1 ved 
togledersentralen i Oslo, del 2 ved togledersentralen på Hamar og del 3 ved 
togledersentralen i Trondheim) der de tre rapportene blir sammenstilt og en :far et 
samlet fremstilling av fremføringen for tog 45 på tvers av toglederområdene. 
Endring av målepunkt for punktlighetsmåling i TIOS. 
Slik stasjonsopphold ved x - stopp i ruteplan er konstruert blir det feil å registrere 
punktligheten ved belegg av sporfelt for utkjørhovedsignal. 
Slik vi ser av tabell (vedlegg l) ser vi at på Hell er planlagt ankomst og planlagt 
avgang samme tidspunkt, og tiden for stasjonsoppholdet er lagt til blokkstrekningen 
mellom Hell og Stjørdal i ruteplan. 
Det korrekte vil være å registrere underveispunktlighet når togene belegger sporfeltet 
for innkjørhovedsignalet, da det kun er her at ruteplan og togets faktiske posisjon 
stemmer overens. Det vil si at vi krever årsaksregistrering på avviket mellom planlagt 
ankomst og faktisk ankomst. 
Slik vi måler underveispunktlighet i dag tar vi ikke hensyn til robustheten 
(gjenstillingsevnen) til ruteplanen. 
Vi får også for mange 4 minutters forsinkelser på kode l , 5, 7 og kode 84. 
Dette resulterer i at oppetid til Banesjefer blir feil og togselskapene får feil fokus i 
arbeidet med å forbedre punktligheten (fokuserer på stasjonsopphold som ikke er 
reelle). 
7 
5 Konklusjoner og anbefalinger 
Forslag tiltak for tog 453 (PIMS i september) 
Nr. Tiltak Hvordan påvirker Øvrige konsekvenser 
dette punktlighet? 
1 Endring av sporbruk Gjør overgangen for Bryter med fast 
Trondheim S for tog passasjerer fra tog 45 sporbruk for 
453 lettere (unntatt "Trønderbane" 
lørdager) togene, tog 453 får 
lengre fremføringstid 
2 Legge på kjøretiden Vil ha bedret Vil få lik samlet 
til tog 453 punktligheten for tog fremføringstid som 
453 i september fra 76 formiddagstogene på 
% til 97 % i september lokaltogstrekningen 
3 Endre ruteleie til tog Unngår en risikabel Vil få konsekvenser 
472 kryssing på Skogn med for øvrig toggang, 
tog 5791 bør få et noe tidligere 
ruteleie slik at 
kryssinger blir flyttet 
"sørover" 
4 Endring av Bedrer den rapporterte Vil gi et "riktigere" 
målepunkt I TIOS underveispunktligheten bilde av 
(oppetid til BRN, JBV) underveispunktlighet, 
antall 
årsaksregistreringer 
som ikke er reelle på 
4 minutter vil 
reduseres 
5 Sikre Bedrer overgangen Reduserer 
ankomstpunktligheten mellom tog 45 og tog punktlighetsbrister 
til tog 45 (PIMS 453 på Trondheim S underveis og bedrer 
prosjekt) øvrig toggang. 
6 Videre arbeid 
Overlevere forslag til tiltak til tiltaksansvarlige (OSTXP sør i TN i JBV, Marked og 
ruter i JBV, Trafikkdirektør i JBV og sentralt SSK). 
Forslag 1, 2 og 3 følges opp i SSK møte Trondheim og forslag 4 og 5 spilles inn til 
sentralt SSK og følges opp i sentralt SSK med tilbakemelding til SSK i Trondheim. 
Forslag 
ansvarlig 
org. 
OSTXP 
sør i TN, 
JBV 
Marked 
og ruter, 
JBV 
Marked 
og ruter, 
JBV 
Trafikk 
direktør 
JBV 
Sentralt 
SSK 
8 
7 Vedlegg 1: Utdrag fra tabellen datagrunnlag i TIOS for tog 453 den 18. september - 2009 
Stasjon Planlagt ank . 
Tognumme r 453 ( NS B AS) : 
Trondheim M 18.09.200920:39 
St ...... ne lB. 09. 2009 20: 40 
Lerkendal 18.09.200920:45 
Sk.ansen 18.09,200921:01 
Trondheim 19.09.2009 21: 06 
Lademoen 18,09,200921:11 
Ldlebv 18,09,200921:12 
Ladalen 
LeanQen 18.09.200921:16 
Rotvoll lB.09.200921:17 
Ranr.elm 
Vikhamar 18.09.200921:25 
Midts-iindan 
Hommelvik 18.09.200921:35 
Hell 18.09.200921:43 
Værnes HI.09.200921:45 
Stlørdal 18.09.200921:49 
Skatval 18.09.200921:58 
LanQstetn 
Asen 18.09.200922:14 
RonQI",n 
SkoQn 18.09.2009 22: 27 
Innherred sykehus 18.09.200922:32 
LevEtnQer 18.09.200922:35 
Røstad 18.09.2009 22: 36 
BerQsQra'J 18.09.200922:45 
Verdal 18.09.200922:49 
Ffeskhus 
Ren"" 1~ f"lq ?nng ??·"'i7 
Planlagt avg. 
18.09.200920:39 
18.09.200920:40 
18.09.200920:56 
18.09.200921:01 
18.09.200921:10 
18.09,2009 21: 11 
18.09.200921:12 
18.09.200921:14 
18.09.200921:16 
18.09.2009 21: 17 
18.09.200921:21 
18.09.200921:25 
18.09.2009 21: 31 
18.09.2009 21: 35 
18.09.200921:43 
18.09.200921:45 
18.09.200921:52 
18.09.200921:58 
18.09.200922:05 
18.09.200922:14 
18.09.200922:22 
18.09.200922:27 
18.09.200922:32 
18.09.2009 22: 35 
18.09.200922:36 
18.03.200922:45 
18.09.200922:49 
18.09.2009 22: 53 
1~.IN.?nt1g ??·"i7 
Faktisk ank . Avvik Faktisk a vg. Avvik HI DI S 
18.09.200921:06 
18.09.200921:16 
18.09.200921:21 
18.09.200921:26 
18.09.200921:31 
18.09.200921:36 
18.09.2009 21: 46 
18,09.200921:52 
18.09.200922:00 
18.09.200922:08 
18.09.200922:22 
18.09.200922:29 
18.09.200922:33 
18.09.200922:40 
18.09.200922:49 
18.09.200922:!53 
1~.nq ?rtng ?'=t:n? 
18.09.200921:10 
18.09.1009 21: 16 
18.09.200':1 21:23 
18.09.200921:28 
18.09.2009 21: 32 
18.09.2009 21: 38 
18.09.200921:47 
18.09.200921:56 
18.09.200922:02 
18.09.200922:08 
18.09.200922:23 
18.09.200922:30 
18.09.200922:35 
18.09.200922:42 
18.09.2009 22: 51 
18.09.2009 22::5~ 
1 R nq ?nnQ ?~:n'=t 
lIrsak Komm e ntar Forå rsakende 
Ikke ~rsaksregt:strettng 
kryss 472 .53 
kunde som ble tQler 453 
r-------------------------------------------------------------------------------------------------------


Not a member yet

Konseptvalgutredning for ERTMS/ETCS

Utvikling av Kongsvingerbanen : forslag til nytt rutetilbud

Strekningsbeskrivelse for Jernbaneverkets nett

Vedlikeholdsbehov jernbanebruer

Rapport om alvorlig jernbanehendelse i Romeriksporten Venjar - Oslo den 31. august 2008 tog 3734

PIMS prosjekt for tog 453 i september 2009

Nye spor : lokal informasjon

Kapasitet Oslo S - Lysaker : kapasitetsanalyse av overbelastet infrastruktur

Konsept for Oslo-Ski

Nye spor Gevingåsen (informasjonsbrosjyrer)

936

1,819