Aktuální otázky sociální politiky - teorie a praxe (E-Journal)
Not a member yet
2088 research outputs found
Sort by
RÁMEC PRE HODNOTENIE CESTOVNÝCH APLIKÁCIÍ VO VEREJNEJ OSOBNEJ DOPRAVE
No full textS rozmachem digitálních technologií se cestovní aplikace staly základním prvkem veřejné osobní dopravy. Jejich význam však přesahuje základní vyhledávání spojení, ovlivňují mobilitní rozhodování, formují uživatelskou zkušenost a přispívají k udržitelnosti dopravy. Cílem tohoto článku je navrhnout rámec, který bude sloužit jako základní teoretický rámec, který umožňuje systematicky hodnotit kvalitu a komplexnost těchto digitálních nástrojů. Tento rámec je dostatečně robustní pro systematické srovnání, ale zároveň dostatečně flexibilní pro přizpůsobení různým cílům. Umožňuje propojit technické charakteristiky aplikací s očekáváními uživatelů a posílit tak kvalitu a efektivitu veřejné dopravy v digitálním prostředí. Cílem navrhovaného rámce pro hodnocení cestovních aplikací ve veřejné osobní dopravě je objektivně a systematicky vyhodnotit digitální cestovní aplikace používané ve veřejné osobní dopravě z hlediska jejich funkčních, technologických a behaviorálních parametrů.With the rise of digital technologies, travel applications have become a fundamental element of public passenger transport. However, their importance goes beyond simple route planning, they influence mobility decision-making, shape user experience, and contribute to the sustainability of transport. The aim of this article is to propose a framework that serves as a theoretical basis for systematically evaluating the quality and complexity of these digital tools. This framework is sufficiently robust for systematic comparison, yet flexible enough to adapt to various objectives. It enables the connection of technical characteristics of applications with user expectations, thereby enhancing the quality and efficiency of public transport in the digital environment. The proposed framework for evaluating travel applications in public passenger transport aims to objectively and systematically assess digital travel applications used in public transport in terms of their functional, technological, and behavioral parameters.S rozmachom digitálnych technológií sa cestovné aplikácie stali základným prvkom verejnej osobnej dopravy. Ich význam však presahuje základné vyhľadávanie spojení, ovplyvňujú mobilitné rozhodovanie, formujú používateľskú skúsenosť a prispievajú k udržateľnosti dopravy. Cieľom tohto článku je navrhnúť rámec, ktorý bude slúžiť ako základný teoretický rámec, ktorý umožňuje systematicky hodnotiť kvalitu a komplexnosť týchto digitálnych nástrojov. Tento rámec je dostatočne robustný pre systematické porovnanie, ale zároveň dostatočne flexibilný na prispôsobenie rôznym cieľom. Umožňuje prepojiť technické charakteristiky aplikácií s očakávaniami používateľov a posilniť tak kvalitu a efektivitu verejnej dopravy v digitálnom prostredí. Cieľom navrhovaného rámca pre hodnotenie cestovných aplikácií vo verejnej osobnej doprave je objektívne a systematicky vyhodnotiť digitálne cestovné aplikácie používané vo verejnej osobnej doprave z hľadiska ich funkčných, technologických a behaviorálnych parametrov
Organisation of Traction Vehicle Maintenance in the Conditions of a European Leasing Company
No full textSpolečnost Railpool je jednou z předních evropských společností v oblasti pronájmu hnacích kolejových vozidel, včetně zodpovědnosti za jejich údržbu. Zajištění bezpečného provozu napříč řadou evropských zemí přináší řadu výzev a rizik, které je nutné vhodnými prostředky organizace údržby kompenzovat. Jedním z výrazných faktorů mezinárodního provozu je rozdílné opotřebení jízdních obrysů kol. Na příkladech infrastruktury s kritickými charakteristikami vývoje jsou ukázány rozdíly v charakteru opotřebení a vyhodnocení jejich vlivu na provoz a údržbu vozidel.Railpool is one of Europe\u27s market leaders in the field of traction rail vehicle leasing, including responsibility for their maintenance. Ensuring safe operations across a number of European countries presents a number of challenges and risks, that need to be compensated for by appropriate means of maintenance organisation. One of the significant factors in international traffic is the different wear of the wheel profiles. Examples of infrastructure with critical development are used to show the differences in the nature of the wheel profile wear and their influence on vehicle operation and maintenance
Analysis of the Strength of an Open Wagon Body When It Is Lifted to Change Bogies at a Railway Ferry Station
No full textPredložený výskum sa zameriava na analýzu pevnosti otvorenej skrine vozňa pri jej zdvíhaní za účelom výmeny podvozkov v podmienkach železničnej trajektovej stanice. Bolo zistené, že pevnosť konštrukcie otvorenej skrine vozňa odoláva zaťaženiam vznikajúcim pri jej zdvíhaní manipulačným strojom. Boli analyzované miesta, kde dopravné zariadenie interaguje s ťažnými konzolami, ktoré sú privarené k rohovým stĺpikom skrine vozňa. Vykonaný výskum prispeje k vytvoreniu odporúčaní pre návrh moderných konštrukcií nákladných vozňov a zvýšenie efektívnosti prevádzky v železnično-trajektových komplexoch.The presented research highlights the analysis of the strength of an open wagon body when it is lifted to change bogies in the conditions of a railway ferry station. It has been established that the strength of the open wagon body structure withstands the loads arising during its lifting by a handling machine. There were analysed the places, where a transport equipment interacts with the towing brackets, which are welded to the corner posts of the wagon body. The conducted research will contribute to the creation of recommendations for the design of modern freight wagon structures and increasing the efficiency of the operation in railway-ferry stations
Ride Comfort Increasing with Semi-Activelly Controlled Dampers – Running Tests
No full textTento příspěvek popisuje přínos semiaktivního řízení příčných a svislých sekundárních tlumičů v reálných podmínkách na vozu elektrické jednotky Škoda 10Ev („InterPanter“) oproti konvenčním pasivním tlumičům. Výsledky zkoušek ukazují výrazné zvýšení jízdního komfortu, a to zejména při vyšších rychlostech a na tratích s horší kvalitou. Při hodnocení ukazatelem středního pohodlí (NMV) dle normy EN 12299 se dosahovaná hodnota snižuje průměrně o 26 % na běžných tratích.This paper describes the benefits of semi-active control of lateral and vertical secondary dampers under real conditions on a Škoda 10Ev (“InterPanter”) EMU in comparison with conventional passive dampers. The results show a significant increase in ride comfort thanks to the semi-actively controlled dampers, especially at higher speeds and on poorer quality tracks. The mean comfort index (NMV) on standard lines is reduced by 26% on average according to EN 12299
Update of ČSN 73 4959 with Emphasis on Horizontal and Vertical Requirements on Boarding Edges of Platforms
No full textČlánek představuje vybrané úpravy v rámci revize normy ČSN 73 4959 s důrazem na směrové a výškové požadavky na nástupní hrany nástupišť výšky 550 mm nad spojnicí temen kolejnic. Popisuje úpravu jmenovité vodorovné vzdálenosti nástupní hrany od osy přilehlé koleje v kontextu požadavků TSI INF a prostorové průchodnosti tratí. Dále rozebírá výškové požadavky na nástupní hranu zejména s ohledem na požadavky úrovňového nástupu do vozidla podle TSI PRM a diskutuje nutnost koordinovaného postupu manažera infrastruktury a zejména výrobců vozidel s cílem požadavkům úrovňového nástupu do vozidel plně vyhovět.This paper presents selected updates of the ČSN 73 4959 with emphasis on horizontal and vertical alignment requirements on boarding edges of railway platforms with a height of 550 mm above the top of the rail. It describes modifications of the nominal horizontal length between the boarding edge and the axis of adjacent track in the context of TSI INF requirements and structural gauging. Furthermore, it examines vertical requirements on the boarding edge, specifically considering the requirements of level access to the vehicle according to TSI PRM and discusses the urgency of coordinated action of the infrastructure manager and rolling stock producers to fully meet the level access requirements
Digital Automatic Coupling (DAC) – Project Information
No full textPopis projektu DACFIT v návaznosti na všechny pracovní oblasti a činnosti související s DAC v rámci projektu Europe’s Rail Flagship Project 5. Zkušenosti z analýzy možností zabudování DAC do stávající flotily nákladních vozů a lokomotiv, kterou řeší VÚKV ve spolupráci s partnery projektu. Diskuse širších souvislostí s ohledem na možnosti budoucího inteligentního nákladního vozu.Description of the DACFIT project in relation to all work areas and activities related to DAC within Europe\u27s Rail Flagship Project 5. Experiences from the analysis of the possibilities of integrating DAC into the existing fleet of freight wagons and locomotives, which is being addressed by the VÚKV in cooperation with the project partners. Discussion of the broader context regarding future intelligent freight wagon options
Experience with the Start of Operation of ŠKODA Single-Deck EMUs
No full textPříspěvek se týká postupu homologace a uvádění do provozu u širokorozchodných jednotek 16Ev a 21Ev provozovaných na tratích v Lotyšsku a Estonsku. První část se zabývá zkoušením a typovým schválením jednotek, druhá část popisuje zkušenosti z provozu a servisu jednotek v souvislosti s povětrnostními podmínkami v Pobaltí. Poslední část příspěvku je věnována zkušenostem z provozu EJ obecně a nejčastější vlivům na disponibilitu vozidel v ČR.The paper concerns the homologation and commissioning procedure for EMUs of types 16Ev and 21Ev operated on railways in Latvia and Estonia. The first part covers the testing and type approval of the EMUs, while the second part describes the experience of operation and servicing of the EMUs in connection with weather conditions in the Baltics. The last part of the paper is focused on the experience of EU operation in general and the most common effects on vehicle availability in the Czech Republic
Experimental Proof of Spin Influence on Rail-Wheel Contact Forces: Measurements Design on Roller Test Rig
No full textPro účely výzkumu vlivu spinu na rozložení sil v kontaktu kola s kolejnicí bude použit kladkový zkušební stav – Testovací zařízení železničních kol (TZŽK) – instalovaný na pracovišti autorů. Podmínkám v kontaktu kolo–kolejnice se TZŽK přibližuje kontaktními podmínkami, velikostmi kolových sil, rychlostmi rotace, nastavením úhlu náběhu. Pro navrhované experimenty je potřeba zpřesnit instalovaný měřicí systém. Tento příspěvek se zabývá rozborem požadavků na navrhované experimenty vlivu spinu a komplexní revizí současného měřicího systému všech veličin instalovaného na TZŽK. Z tohoto rozboru vyplývá návrh úprav měření, zejména s ohledem na měření vzájemné polohy kladek.For assessment of an influence on contact forces distribution in rail-wheel contact a roller test rig is going to be used – Railway Wheel Test Rig (RWTR), which is located in the authors’ workplace. RWTR approximates conditions in rail-wheel contact with contact geometry, magnitude of wheel forces, rotational velocity, angle of attack. For the designed experiments, an augmentation of the installed measuring system is required. This paper deals with an analysis of requirements for designed experiments of spin influence and with a complex revision of a current measuring system of all quantities on RWTR. From this analysis we conclude measurement modifications, mainly with respect to the rollers’ relative position
Abt Rack Railway Turnouts and Rack Railway Vehicle Passage Solutions
No full textV souvislosti s modernizacemi ozubnicových tratí v Česku a na Slovensku v posledních letech (Štrba – Štrbské Pleso v roce 2021 a Tanvald – Kořenov v roce 2025) bylo potřeba navrhnout a vyrobit ozubnicové výhybky pro tyto tratě, což obnášelo důkladně prostudovat aktuální řešení takových výhybek v zahraničí a následně navrhnout řešení vlastní. Příspěvek je zaměřen na aktuálně řešenou problematiku výhybek pro Abtův systém ozubnice, který je použit na modernizované trati Tanvald – Kořenov. V příspěvku budou čtenáři seznámeni s typy ozubnicových výhybek pro Abtův systém ozubnice. Dále je představeno řešení ozubnicové výhybky českého výrobce výhybek, DT – Výhybkárny a strojírny, a.s. V rámci vývoje výhybek byla velká pozornost zaměřena i na interakci výhybky nejen s ozubnicovým, ale i adhezním vozidlem se zaměřením na možné kolize. Bylo potřeba se vypořádat s chybějícími podklady, což bylo částečně nahrazeno 3D skenováním podvozků lokomotivy. V příspěvku je pozornost věnována i problematice interakce ozubeného kola s ozubeným hřebenem.In connection with the modernization of the rack railway lines in Czechia and Slovakia in recent years (Štrba – Štrbské Pleso in 2021 and Tanvald – Kořenov in 2025), it was necessary to design and produce rack railway turnouts for these lines, which involved a thorough study of the current solution of such turnouts abroad and then designing own solution. The paper focuses on the currently designed turnouts for the Abt rack railway system, which is used on the modernized line Tanvald – Kořenov. In the paper the readers will be introduced to the types of the rack railway turnouts for the Abt system. Furthermore, the rack railway turnout solution of the Czech manufacturer of switches and crossings, DT – Výhybkárny a strojírny, a.s., is presented. Within the development of turnouts, much attention was also focused on the interaction of the turnout not only with the rack railway vehicle but also with the adhesion vehicle, with a focus on possible collisions. It was necessary to deal with the missing supporting documents, which was partially replaced by 3D scanning of the locomotive bogie components. In the paper, attention is also paid to the problem of the rack and cogwheel interaction
Selected Braking Problems of Freight Wagons with Disc Brake
No full textBezpečnost železniční dopravy je ovlivněna také brzdicími schopnostmi vozidel. V případě vozů s kotoučovou brzdou nedochází při brzdění k čištění jízdní plochy kola, což v kombinaci s nárůstem součinitele tření při dobrzďování zvyšuje pravděpodobnost smyku dvojkolí, poškození jízdní plochy kola a prodloužení zábrzdné dráhy. Příspěvek se zabývá vybranými problémy brzdění nákladních vozů s kotoučovou brzdou, které jsou na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice aktuálně řešeny v rámci závěrečných prací studentů. Práce byly zaměřeny na zjišťování součinitele tření mezi kotoučem a brzdovým obložením v podmínkách firmy DAKO-CZ, a.s., a návrhem jednoduchého zařízení pro ochranu jízdní plochy kol při brzdění nákladních vozů kotoučovou brzdou.The safety of rail transport is also affected by the braking capabilities of the vehicles. In the case of vehicles with disc brakes, there is no cleaning of the wheel surface during braking, which, combined with an increase in the coefficient of friction during braking, increases the probability of wheelset sliding, damage to the wheel surface and an increase in braking distance. The paper deals with selected problems of braking of freight wagons with disc brakes, which are currently being solved at the Faculty of Transport Engineering of the University of Pardubice as part of students\u27 final theses. The theses were focused on the determination of the coefficient of friction between the disc and the brake pads in the conditions of the company DAKO-CZ, a.s., and on design of a simple device for the protection of the running surface of the wheels during braking of freight wagons by disc brakes