5916 research outputs found
Sort by
Hospitality employees’ affective experience of shame, self-efficacy beliefs and job behaviors: The alleviating role of error tolerance
No full textService management researchers have clearly demonstrated that customers experience various emotions in service failure situations. In comparison, hospitality employees’ emotional experiences in such situations, are relatively unknown, as they are often required to hide experienced emotions and express emotions in ways consistent with industry standards. To address this gap, we examine the typical emotional experience of shame in the wake of service failure and explain how it influences employees’ job behaviors—service recovery performance and organizational citizenship behavior—via self-efficacy beliefs. Furthermore, we draw on social information processing to introduce error tolerance as a social persuasion buffer that mitigates the negative effects of shame on self-efficacy perceptions. Survey data collected from 217 subordinate-supervisor dyads employed in restaurant settings reveal that shame experienced weakened employees’ self-efficacy beliefs, and these weakened beliefs were in turn negatively associated with job behaviors. Finally, error tolerance significantly moderated the relationship between shame and self-efficacy.Hong Kong Polytechnic Universit
Unfolding the material: A proposal of a multi-sensory experience oriented material exhibition medium
No full textExperience with a product or a space occurs via different interfaces and one of those, perhaps the most significant one, is the material. Sensory properties of materials along with technical ones are essential inputs during the material selection process in design. This leads to the necessity of material exhibition platforms specifically configured for design students and novice designers, where material properties can be observed through experiencing, and experimenting. Thus, a multimodal reasoning process can be generated which would enhance design thinking. Through its theoretical and experimental phases, this study aims to develop the fundamental considerations and propose a model for a multi-sensory material exhibition medium where both tangible and intangible characteristics of materials can be observed, and interacted with, thus inducing hands-on learning. The study further aims to propose a material information system where quantitative and qualitative information are given in a visual representation layout. By adopting a participatory mindset, two workshops (15 + 10 days) were conducted with architecture faculty students, thus enabling audience opinion during the design of systems and transformation of material properties into scalar data and diagrams. The results and the merits of the proposed exhibition medium are presented and the educational implications are discussed.Istanbul Bilgi UniversityPublisher versio
Accuracy limits of pair distribution function analysis in structural characterization of nanocrystalline powders by X-ray diffraction
No full textWe report the minimum errors of structural parameters, namely lattice parameter, crystallite size, and atomic displacement parameters, expected from Pair Distribution Function (PDF) analysis of nanocrystalline gold powders for the first time by a self-consistent computational methodology. Although PDF analysis has been increasingly used to characterize nanocrystalline powders by X-rays, the current literature includes no established error bounds to be expected from the resulting structural parameters. For accurate interpretation of X-ray diffraction data, these error bounds must be determined, and the obtained structural parameters must be cleared from them. Our novel methodology includes: 1) simulation of ideal powder diffraction experiments with the use of the Debye scattering equation, 2) pair distribution function analysis of the diffraction data with the Diffpy-CMI analysis software, and 3) determination of the errors from PDF analysis of the simulated diffraction data by comparing them with real-space analysis of spherical gold nanocrystals that are 30 nm size and smaller. Our results show that except for the lattice parameters and even with an ideal crystalline powder sample and ideal diffraction data, the extracted structural parameters from PDF analysis diverge from their true values for the studied nanopowder. These deviations are dependent on the average size of the nanocrystals and the energy of the X-rays selected for the diffraction experiments, where lower X-ray energies and small-sized nanocrystalline powders lead to greater errors.TÜBİTAKPublisher versio
BIM tabanlı LEED binası ile LEED olmayan binanın karşılaştırmalı analizi için vaka çalışması
No full textThe objective of this study is to design a sustainable high-rise residential building using Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) and Building Information Modeling (BIM), and perform comparative analysis for the LEED building and non-LEED building. Within this scope, break-even points of these buildings’ water and energy consumptions as well as additional costs related to sustainability were analyzed. The research methodology relies on the literature review and case study. In the case study, the 3D model of a 15-storey residential building was designed via Autodesk Revit 2019 based on the LEED v4.1 Building Design and Construction (BD+C) rating system. The case study building can achieve 31 credits and 9 prerequisites which allow to obtain 61 points and LEED Gold certificate. By applying LEED v4.1 BD+C procedures, water consumption of the building was reduced by 65.96%, and energy consumption of the building was decreased by 59%. The initial cost of this LEED building is 1.074.833,04 TL which is 852.230.64 TL higher than the initial cost of non-LEED building. According to the break-even point calculations, the initial cost of LEED building can be charged after 13 years 8 months and 12 days. Results make a significant contribution to the literature and industry by showing the requirements and design process of a high-rise residential building using LEED and BIM. This study adds original value to the literature and industry by ensuring practitioners and researchers with constructive information about the energy, water, and cost performance of the LEED buildings. Further, results provide an insight to professionals in the architecture, engineering, and construction industry about the value of green buildings.Bu çalışmanın amacı, Enerji ve Çevre Tasarımında Liderlik (LEED) ve Yapı Bilgi Modellemesi (BIM) kullanarak sürdürülebilir yüksek katlı bir konut binası tasarlamak, ve LEED binasi ve LEED olmayan bina için karşılaştırmalı analiz yapmaktır. Bu kapsamda, bu binaların su ve enerji tüketimlerinin başabaş noktaları ile sürdürülebilirlikle ilgili ek maliyetleri analiz edilmiştir. Araştırma yöntemi, literatür taraması ve vaka çalışmasına dayanır. Vaka çalışmasında, 15 katlı bir konut binasının üç boyutlu modeli, LEED v4.1 Bina Tasarım ve İnşaat (BD + C) derecelendirme sistemine dayalı olarak Autodesk Revit 2019 aracılığıyla tasarlandı. Vaka çalışması binası, 61 puan ve LEED Gold sertifikası elde etmeyi sağlayan 31 kredi ve 9 önkoşul sağlayabilir. LEED v4.1 BD+C prosedürleri uygulanarak binanın su tüketimi %65.96, binanın enerji tüketimi ise %59 azaltılmıştır. Bu LEED binasının başlangıç maliyeti 1.074.833,04 TL olup, LEED olmayan binanın başlangıç maliyetinden 852.230.64 TL daha fazladır. Başabaş noktası hesaplamalarına göre 13 yıl 8 ay 12 gün sonra LEED binasının başlangıç maliyeti tahsil edilecektir. Sonuçlar, yüksek katlı bir konut binasının gereksinimlerini ve tasarım sürecini LEED ve BIM kullanarak sunarak literatüre ve sektöre önemli katkı sağlar. Bu çalışma, uygulayıcılara ve araştırmacılara LEED binalarının enerji, su ve maliyet performansı hakkında yapıcı bilgiler sağlayarak literatüre ve sektöre özgün bir değer katmaktadır. Ayrıca, sonuçlar mimarlık, mühendislik ve inşaat sektöründeki profesyonellere yeşil binaların değeri hakkında fikir vermektedir.Publisher versio
Araç görünür ışık iletişimi için kanal modelleme
No full textThe demand for vehicular communication systems has increased since they are considered the key enabling technology for Intelligent Transportation Systems (ITSs). Vehicular communications allow information sharing between the vehicles and the infrastructures, which have great potential in improving road safety, traffic flow, and passenger comfort along the road. The resulting vehicular connectivity forms are Vehicle-to-Vehicle (V2V), Vehicle-to-Infrastructure (V2I), Infrastructure-to-Vehicle (I2V), and Vehicle-to-Pedestrian (V2P), commonly referred to as Vehicle-to-Everything (V2X) communication. Most of the research efforts and standardization activities on V2X communication have focused on Radio Frequency (RF) technologies. However, limited RF bands allocated for V2X networks can suffer high interference levels in heavy traffic, and channel congestion might be particularly problematic for delay-sensitive safety functionalities. To address such issues, Visible Light Communication (VLC) has been proposed as an alternative or complementary vehicular access solution to RF-based V2X communications. VLC is based on the principle of modulating the intensity of the Light-Emitting-Diode (LED) and enables the dual use of LED for both illumination and communication purposes. The ubiquitous availability of LED-based streetlights, traffic lights, and automotive exterior lighting positions VLC as a potential wireless connectivity solution for vehicular networks. Vehicular VLC has received increasing attention recently in several aspects such as physical layer design, upper layer network protocols, and integration with RF-based solutions for hybrid systems. As in any other communication system, channel modeling plays a critical role in VLC system design and optimization. Earlier results in the literature have focused on indoor channel modeling. Those results do not apply to vehicular VLC systems since they exhibit inherently different characteristics to indoor counterparts. For example, the ideal Lambertian model, used for indoor LED luminaries, fails to match the illumination characteristics of automotive Headlights (HLs), Taillights (TLs), traffic lights, and streetlights. In addition, the effects of road reflectance, road type, weather conditions, the orientation of the user/vehicle equipment and infrastructures, receiver aperture size, and the sunlight might strongly affect the link performance of vehicular VLC systems. Despite the increasing attention on indoor VLC channel models, there is a lack of realistic vehicular VLC channel models. Motivated by these, we provide in this dissertation a comprehensive channel modeling study for different vehicular VLC links. In the first part of this dissertation, we explain our channel modeling approach, which builds upon advanced non-sequential ray tracing features of OpticStudio software. This approach allows the integration of any realistic light source radiation pattern. It can handle a large number of reflections for better accuracy. Since this is a simulation-based channel modeling methodology, it must be validated, at least once, against the measurements in a real scenario. Therefore, we carry out measurements and simulations for the same cases to validate our channel modeling approach considering both the Line of Sight (LoS) and the Non-Line of Sight (NLoS) cases. Such a realistic channel modeling approach is then adopted to model the V2V VLC channel when two vehicles travel in the same lane and by utilizing the Headlights (HLs) of the source vehicle as wireless transmitters. The most recent proposed channel path loss model was a linear function of transmission distance applicable only for ranges less than 20 meters. Therefore, we propose a new path loss expression that takes the form of a negative exponential function and provides an excellent match to simulation results for large transmission ranges and under different weather conditions. This expression is then utilized to derive the achievable transmission distance for a targeted data rate while satisfying a given value of Bit Error Rate (BER). We then consider V2V based Taillights (TLs) and derive a new path loss model that works for measured TL radiation patterns of different commercial car models. Utilizing the derived path loss model, we further derive a closed-form expression for the maximum transmission distance under the target BER value. Furthermore, the Root-Mean-Square (RMS) delay spread is investigated by considering different V2V density scenarios. In the above points, the effect of both the lateral shift between the two vehicles, the exact geometry of the vehicle's HLs, and the receiver aperture on the path loss model of the V2V system is excluded. Therefore, to address such shortcoming, we develop a closed-form path loss expression for the V2V VLC system as a function of link distance, lateral shift between the two vehicles, weather type, transmitter beam divergence angle, and receiver aperture diameter. While several vehicular VLC efforts investigated the V2V link channels while only a few attentions were paid to V2I/I2V channels, and by considering very idealistic assumptions. Motivated by this, we consider the I2V VLC links where the traffic lights and streetlights are deployed as wireless transmitters. First, we model the I2V based on a commercial traffic light and derive a closed-form expression of the path loss model as a function of both longitudinal and lateral shift distances. Then, we model the I2V system with street light transmitters and derive a closed-form expression for channel path loss as a function of pole spacing, the height of both the lighting pole and the vehicle, the longitudinal and lateral distance between the vehicle and the pole, and the aperture size of the Photodetector (PD). The effect of these transceivers and infrastructure parameters on the system average error rate performance is also investigated considering the mobility of vehicular communication, which makes the path loss no longer deterministic. We further model the reverse channel link, i.e., the V2I system, where the vehicle communicates with an infrastructure pole deploying its HLs as transmitters, and three PDs located within the traffic pole to act as receivers. Based on the Channel Impulse Responses (CIRs), obtained from the ray tracing, we introduce an expression for the achievable capacity considering the effect of propagation environment and the LED non-linear characteristics. In most V2V and I2V VLC works, the most common underlying assumption is using one or two PDs. That might be sufficient for establishing a connection between two vehicles cruising in the same straight lane or between the vehicles and infrastructure with clear LoS. To position VLC as a strong candidate for vehicular connectivity, it is essential to realize multi-directional reception in various deployment scenarios supporting V2V and I2V links. To address this of practical relevance, we investigate the channel modeling of multi-directional coverage for vehicular VLC systems in different road types and traffic scenarios. We quantify the capability of receiving signals in several cases including the V2V connectivity (with HLs and TLs) and the I2V connectivity (with traffic and streetlights). We further quantify the contribution of individual PDs to elaborate on the usage cases of each PD. In the last part of this dissertation, we explore the vehicular VLC as a wireless connectivity solution to enable outdoor broadcasting for public safety systems. We utilize the ubiquitous streetlights as wireless transmitters taking into account the fundamental differences imposed by the outdoor medium and lightning infrastructure. These include the effect of the asymmetrical pattern of streetlights, the orientation of the user equipment, the weather condition, and the solar irradiance. We consider two broadcasting scenarios; VLC broadcasting in the roadway and VLC broadcasting in the sidewalk path, and obtain the received Signal-to-Noise Ratios (SNRs) for all links under the mobility condition.Akıllı ulaşım sistemleri (ITS'ler) için anahtar etkinleştirici teknoloji olarak kabul edildiklerinden, araç iletişim sistemlerine olan talep artmıştır. Araç iletişimi, araçlar ve yol boyunca altyapılar arasında bilgi paylaşımını sağlar. Böyle gelişmiş bir bağlantı çözümü, geleceğin AUS'lerinin ana hedefleri olan yol güvenliğini, trafik akışını ve yolcu konforunu iyileştirmede büyük potansiyele sahiptir. Ortaya çıkan araç bağlantı biçimleri, araçtan araca (V2V), araçtan altyapıya (V2I), araçtan yayaya (V2P), genellikle araçtan her şeye (V2X) iletişim olarak adlandırılır. AUS'lerin pratik uygulamaları son derece sağlam, ölçeklenebilir ve güvenilir V2X çözümleri gerektirdiğinden, araç iletişimine yönelik araştırma çalışmaları ve standardizasyon faaliyetleri sürekli artmaktadır. Bu çabaların çoğu şimdiye kadar radyo frekansı (RF) teknolojileri etrafında toplanmıştır. Bununla birlikte, V2X ağları için ayrılan sınırlı RF bantları, yoğun trafikte yüksek düzeyde parazite maruz kalabilir ve kanal tıkanıklığı, gecikmeye duyarlı güvenlik işlevleri için özellikle sorunlu olabilir. Bu tür sorunları ele almak için, RF tabanlı V2X iletişimine alternatif veya tamamlayıcı bir araç erişim çözümü olarak görünür ışık iletişimi (VLC) önerilmiştir. VLC, ışık yayan diyotun (LED) yoğunluğunu modüle etme ilkesine dayanır ve hem aydınlatma hem de iletişim amaçları için LED'in ikili kullanımını sağlar. LED tabanlı sokak lambaları, trafik ışıkları ve otomotiv dış aydınlatmasının her yerde bulunması, VLC'yi araç ağları için potansiyel bir kablosuz bağlantı çözümü olarak konumlandırıyor. Araç VLC, fiziksel katman tasarımı, üst katman ağ protokolleri ve hibrit sistemler için RF tabanlı çözümlerle entegrasyon gibi çeşitli yönlerden son zamanlarda artan bir ilgi görmüştür. Diğer iletişim sistemlerinde olduğu gibi, kanal modelleme VLC sistem tasarımı ve optimizasyonunda kritik bir rol oynar. Literatürdeki daha önceki sonuçlar, iç mekan kanal modellemesine odaklanmıştır. Bu sonuçlar, iç mekan benzerlerinden doğal olarak farklı özellikler sergiledikleri için araç VLC sistemleri için geçerli değildir. Örneğin, iç mekan LED armatürleri için kullanılan ideal Lambertian modeli, otomotiv HL, TL, trafik ışıkları ve sokak ışıklarının aydınlatma özellikleriyle uyuşmamaktadır. Ek olarak, yol yansıması, yol tipi, hava koşulları, kullanıcı/araç ekipmanı ve altyapılarının oryantasyonu, alıcı açıklığı boyutu ve güneş ışığının etkileri, araç VLC sistemlerinin bağlantı performansını güçlü bir şekilde etkileyebilir. İç mekan VLC kanal modellerine artan ilgiye rağmen, gerçekçi araç VLC kanal modellerinde eksiklik var. Bunlardan motive olarak, bu tezde, iyi kurulmuş bir kanal modelleme yaklaşımı kullanan farklı araç VLC bağlantıları için kapsamlı bir kanal modelleme çalışması sunuyoruz. Bu tezin ilk bölümünde, OpticStudio yazılımının gelişmiş sıralı olmayan ışın izleme özelliklerine dayanan böyle bir kanal modelleme yaklaşımını açıklıyoruz. Bu yaklaşım, herhangi bir gerçekçi ışık kaynağı radyasyon modelinin entegrasyonuna izin verir. Daha iyi doğruluk için çok sayıda yansımayı işleyebilir. Bu simülasyon tabanlı bir kanal modelleme metodolojisi olduğundan, gerçek bir senaryodaki ölçümlere karşı en az bir kez doğrulanmalıdır. Bu nedenle, hem Görüş Hattı (LOS) hem de Görüş Dışı (NLoS) durumları göz önünde bulundurarak kanal modelleme yaklaşımımızı doğrulamak için aynı durumlar için ölçümler ve simülasyonlar gerçekleştiriyoruz. İki araç aynı şeritte seyahat ettiğinde ve kablosuz vericiler olarak kaynak aracın HL'lerini kullanarak V2V VLC kanalını modellemek için böyle iyi kurulmuş gerçekçi bir kanal modelleme yaklaşımı benimsenmiştir. En son önerilen kanal yolu kaybı modeli, yalnızca 20 metreden daha kısa mesafeler için geçerli olan iletim mesafesinin doğrusal bir fonksiyonuydu. Bu nedenle, geniş iletim aralıkları için V2V kanal modellemesini araştırıyoruz ve negatif üstel fonksiyon şeklini alan ve geniş iletim aralıkları ve farklı hava koşulları altında simülasyon sonuçlarıyla mükemmel bir eşleşme sağlayan yeni bir yol kaybı ifadesi öneriyoruz. Bu ifade daha sonra, belirli bir bit-hata oranı (BER) değerini karşılarken, hedeflenen bir veri hızı için ulaşılabilir iletim mesafesini türetmek için kullanılır. Araç VLC'sinde hem HL'ler hem de TL'ler optik vericiler olarak kullanılabilir, ancak araç VLC'sinde bildirilen çoğu çalışma HL'lere dayalı vericilere odaklanmıştır. Bu nedenle, V2V tabanlı TL'leri dikkate alıyoruz ve farklı ticari araba modellerinin ölçülen TL radyasyon modelleri için çalışan yeni bir yol kaybı modeli türetiyoruz. Türetilmiş yol kaybı modelini kullanarak, ayrıca, hedef BER değeri altındaki maksimum iletim mesafesi için kapalı biçimli bir ifade türetiyoruz. Ayrıca, farklı V2V yoğunluk senaryoları dikkate alınarak RMS gecikme yayılımı incelenmiştir. Yukarıdaki noktalarda, hem iki araç arasındaki yanal kaymanın, aracın HL'lerinin tam geometrisinin hem de alıcı açıklığının V2V sisteminin yol kaybı modeli üzerindeki etkisi hariç tutulmuştur. Bu nedenle, bu tür eksiklikleri gidermek için, V2V VLC sistemi için bağlantı mesafesinin, iki araç arasındaki yanal kaymanın, hava tipinin, verici ışın sapma açısının ve alıcı açıklık çapının bir fonksiyonu olarak kapalı biçimli bir yol kaybı ifadesi geliştirdik. Önerilen model daha sonra sistem performansını analiz etmek için kullanılır. Birkaç araç VLC çalışması, V2V bağlantı kanallarını araştırırken, V2I/I2V kanallarına sadece birkaç çalışmada yer verildi ve çok idealist varsayımlar dikkate alındı. Bundan yola çıkarak, HL'lere/TL'lere ek olarak trafik ışıklarının ve sokak ışıklarının kablosuz vericiler olarak yerleştirildiği I2V VLC bağlantılarını düşünüyoruz. İlk olarak, ticari bir trafik ışığına dayalı olarak I2V'yi modelliyoruz ve hem uzunlamasına hem de yanal kaydırma mesafelerinin bir fonksiyonu olarak yol kaybı modelinin kapalı biçimli bir ifadesini türetiyoruz. Önerilen model daha sonra hibrit I2V-V2V sistemi için optimum güç tahsisini elde etmek için kullanılmaktadır. Daha sonra, I2V sistemini sokak ışık vericileri ile modelliyoruz ve alıcı-verici ve altyapı parametrelerinin bir fonksiyonu olarak kanal yolu kaybı için kapalı formda bir ifade elde ediyoruz. Bunlar, direk aralığını, hem aydınlatma direğinin hem de aracın yüksekliğini, araç ile direk arasındaki uzunlamasına ve yanal mesafeyi ve PD'nin açıklık boyutunu içerir. Bu alıcı-verici ve altyapı parametrelerinin sistem ortalama hata oranı performansı üzerindeki etkisi, yol kaybını artık deterministik olmaktan çıkaran araç iletişiminin hareketliliği de dikkate alınarak araştırılmıştır. Aracın HL'lerini verici olarak dağıtan bir altyapı direği ile iletişim kurduğu ters kanal bağlantısını, yani V2I sistemini ve hareket etmesi için trafik direği içinde, sarı, kırmızı ve yeşil LED armatürlerinin bitişiğinde bulunan üç PD'yi modelliyoruz. Kablosuz alıcılar olarak Işın izlemeden elde edilen CIR'lere dayanarak, yayılma ortamının etkisi ve LED'in doğrusal olmayan özellikleri dikkate alınarak ulaşılabilir kapasite için bir ifade sunuyoruz. Çoğu V2V ve I2V VLC çalışmasında, en yaygın temel varsayım bir veya iki PD kullanmaktır. Bu, aynı düz şeritte seyreden iki araç arasında veya araçlar ile altyapı arasında net LOS ile bağlantı kurmak için yeterli olabilir. VLC'yi araç bağlantısı için güçlü bir aday olarak konumlandırmak için, V2V ve I2V bağlantılarını destekleyen çeşitli dağıtım senaryolarında çok yönlü alımı gerçekleştirmek esastır. Bunu başarmak için yeterli sayıda gerekli PD'nin ne olduğu açık bir soru olarak kalmaktadır. Bu tür pratik uygunluk sorusunu ele almak için, farklı yol tiplerinde (yani, çok şeritli, kavisli yollar), kavşaklarda (yani, T-şekilli, Y-şekilli kavşaklar) araç VLC sistemleri için çok yönlü kapsamın kanal modellemesini araştırıyoruz. , ve trafik senaryoları (yani, aynı veya farklı şeritlerde seyir, şerit değişikliği vb.). V2V bağlantısı (ön ve arka yönlerde) ve I2V bağlantısı (trafik ve sokak lambaları ile) dahil olmak üzere çeşitli durumlarda sinyal alma kapasitesini ölçmek için bir kanal modelleme çalışması yürütüyoruz. Her bir PD'nin kullanım durumlarını detaylandırmak için bireysel PD'lerin katkısını daha da nicelleştiriyoruz. Bu tezin son bölümünde, kamu güvenliği sistemleri için dış mekan yayınını mümkün kılmak için bir kablosuz bağlantı çözümü olarak keşfederek araç VLC'sinin pratik bir uygulamasını ele alıyoruz. Dış ortam ve aydınlatma altyapısının dayattığı temel farklılıkları dikkate alarak her yerde bulunan sokak ışıklarını kablosuz vericiler olarak kullanıyoruz. Bunlar, sokak lambalarının asimetrik düzeninin etkisini, kullanıcı ekipmanının yönünü, hava durumunu ve güneş ışınımını içerir. İki yayın senaryosu ele alıyoruz; Karayolunda VLC yayını ve kaldırım yolunda VLC yayını ve hareketlilik koşulu altındaki tüm bağlantılar için alınan SNR'yi alın
Catching the moment with LoL + in twitch-like low-latency live streaming platforms
No full textOur earlier Low-on-Latency (dubbed as LoL) solution offered an accurate bandwidth prediction and rate adaptation algorithm tailored for live streaming applications that targeted an end-to-end latency of up to two seconds. While LoL was a significant step forward in multi-bitrate low-latency live streaming, further experimentation and testing showed that there was room for improvement in three areas. First, LoL used hard-coded parameters computed from an offline training process in the rate adaptation algorithm and this was seen as a significant barrier in LoL's wide deployment. Second, LoL's objective was to maximize a collective QoE function. Yet, certain use cases have specific objectives besides the singular QoE and this had to be accommodated. Third, the adaptive playback speed control failed to produce satisfying results in some scenarios. Our goal in this paper is to address these areas and make LoL sufficiently robust to deploy. We refer to the enhanced solution as LoL+ which has been integrated to the official dash.js player in v3.2.0
Türkiye'de yeni medya sanatı'nda profesyonel sınırların belirlenmesi
No full textWhile cities tend to grow in terms of both land and population, millions of people from different backgrounds, social classes, and demographics living in a complex system like a city, requires some regularization. Car-centered planning approach is not sustainable anymore considering ever-growing city populations, motor-vehicle-use related environmental, and health issues such as air pollution, climate change, urban traffic congestions, and the obesity epidemic. The primary aim of this research is to understand the underlying mechanism for the jaywalking behavior and the shortcomings of the current pedestrian signaling in terms of safety, efficiency, and practicality; and to suggest a new way of organizing pedestrian traffic more efficiently and safely. To answer my research questions, observational data on pedestrian behavior at signalized intersections with pedestrian signal phases were required along with descriptive characteristics of pedestrian, intersection, signalization, and other environmental elements. Primary and secondary data is collected for the research. The thesis research is conducted at two signalized intersections, Beşiktaş Square and Fatih Malta, in Istanbul. The pedestrian violation rate is found 32.9%. Resulting statistical models suggest the importance of the number of approaching vehicles, the number of people crossing, time of the day that crossing has happened, and signalization cycle length on the jaywalking behavior.Şehirler hem arazi hem de nüfus açısından büyüme eğilimindeyken, farklı geçmişlere, sosyal sınıflara ve demografik özelliklere sahip milyonlarca insanın bir arada yaşabilmesi için bazı düzenlemeler gerekir. Araba merkezli planlama yaklaşımı, sürekli artan şehir nüfusu, motorlu taşıt kullanımının sebep olduğu çevre ve hava kirliliği, iklim değişikliği, kentsel trafik sıkışıklıkları ve obezite salgını gibi sağlık konuları göz önüne alındığında artık sürdürülebilir değildir. Bu çalışmanın temel amacı, yayaların karşıdan karşıya geçiş davranışının altında yatan mekanizmayı ve mevcut yaya sinyalizasyonunun güvenlik, verimlilik ve pratiklik açısından eksikliklerini anlamak ve yaya trafiğini daha verimli ve güvenli bir şekilde organize etmenin yeni bir yolunu önermektir. Araştırma sorularını cevaplamak için, yaya sinyal fazları ile sinyalize kavşaklarda yaya davranışı ile ilgili gözlemsel veriler ile; yaya, kavşak, sinyalizasyon ve diğer çevresel unsurların tanımlayıcı özellikleri kullanılmıştır. Araştırma için birincil ve ikincil veriler toplanmıştır. Tez araştırması, İstanbul'da Beşiktaş Meydanı ve Fatih Malta olmak üzere iki sinyalize kavşakta yürütülmüştür. Yaya ihlal oranı %32.9 olarak bulunmuştur. Sonuçta ortaya çıkan istatistiksel modeller, yaklaşan araç sayısının, geçiş yapan insan sayısının, geçişin gerçekleştiği günün saatinin ve sinyalizasyon döngüsü uzunluğunun; karşıdan karşıya kural ihlali yaparak geçme davranışındaki önemini ortaya koymaktadır
Ortak ebeveynlik ve çocuk rutinlerinin çocukların sosyal-duygusal yeterliliğindeki rolleri
No full textThe current study's main purpose was to examine the contributions of coparenting quality and child routines to children's social-emotional competence during the COVID-19. The current study also aimed to investigate the indirect effects of coparenting quality to children's social-emotional competence via child routines. The participants comprised 403 mothers of children between 23 and 102 months old (M = 59.23, SD = 10.92). Mothers reported their children's social-emotional competence, coparenting quality, and children's routines along with the effects of the COVID-19 pandemic. Results showed that coparental cooperation was positively, coparental conflict and triangulation were negatively associated with children's social-emotional competence. In addition, it was found that there was a positive association between child routines and children's social-emotional competence. Structural equation modeling (SEM) was used to test direct and indirect effects. The results showed that there was an indirect effect of coparenting on children's social-emotional competence through child routines. Overall, children with parents who showed higher coparenting quality tended to have children with more consistent routines and, in turn, more consistent child routines predicted higher levels of social-emotional competence. These findings suggest that coparenting and child routines may play a crucial role in the social-emotional competence of children. Findings are discussed considering their functioning during the COVID-19 pandemic. Limitations of the current study and future directions are also discussed.Mevcut çalışmanın ana amacı, COVID-19 sırasında ortak ebeveynlik ve çocuk rutinlerinin çocukların sosyal-duygusal yeterliliğine katkılarını incelemektir Bu çalışma aynı zamanda, ortak ebeveynlik kalitesinin çocukların sosyal-duygusal yeterliliğine çocuk rutinleri aracılığıyla dolaylı etkilerini araştırmayı da amaçlamaktadır. Katılımcılar 23-102 aylık çocuğu olan 403 anneden oluşmuştur (Ort = 59.23, S = 10.92). Anneler, COVID-19 pandemisinin etkileriyle birlikte çocuklarının sosyal-duygusal yeterliliğini, ortak ebeveynlik kalitelerini ve çocukların rutinleri değerlendirmişlerdir. Sonuçlar, ortak ebeveynliğin iş birliğinin boyutunun çocukların sosyal-duygusal yeterliliği ile olumlu, ortak ebeveynliğin çatışma ve üçgenleşme boyutlarıyla olumsuz ilişkili olduğunu göstermiştir. Ayrıca çocuk rutinleri ile çocukların sosyal-duygusal yeterliliği arasında olumlu ilişki olduğu tespit edilmiştir. Doğrudan ve dolaylı etkileri test etmek için yapısal eşitlik modellemesi (SEM) kullanılmıştır. Sonuçlar, ortak ebeveynlik yapmanın çocuk rutinleri aracılığıyla çocukların sosyal-duygusal yeterliliği üzerinde dolaylı bir etkisi olduğunu göstermiştir. Genel olarak, daha kaliteli ortak ebeveynlik ilişkileri sergileyen ebeveynleri olan çocuklar, daha tutarlı rutinlere sahip çocuklara sahip olma eğilimindeydiler ve daha tutarlı çocuk rutinleri, daha yüksek düzeylerde sosyal-duygusal yeterliliği öngörmüştür Bu bulgular, ortak ebeveynlik ve çocuk rutinlerinin çocukların sosyal-duygusal yeterliliğinde çok önemli bir rol oynayabileceğini göstermektedir. Bulgular, COVID-19 salgını sırasındaki işlevleri dikkate alınarak tartışılmıştır. Mevcut çalışmanın sınırlılıkları ve ilerki yönleri de tartışılmaktadır
Dissociation of pseudotensor mesons π2(1670), η2(1645) and η2(1870) through critical temperature
No full textWe have computed the masses and decay constants of isotriplet π2(1670), the isoscalar η2(1645) and η2(1870) states as the ground-state nonet of 1 1D2 case within the Thermal QCD sum rules framework. This method is applied to the spectral changes of pseudotensor mesons at high temperatures including quark, gluon, and mixed condensates up to the five dimensions. We found that their masses and decay constants are insensitive to temperature in low-temperature region. At the near critical temperature, we observed an exponential decrease of the masses of π2(1670), η2(1645) and η2(1870), but while the decay constant of π2(1670) is fallen, that of η2(1645) and η2(1870) is increased as a function of temperature. The modification of condensates at T≠ 0 is crucial to the change of considered mesons properties in hot medium. We discuss and interpret the implications of the physical meaning of our results
Search for new particles in an extended Higgs sector with four b quarks in the final state at √s = 13 TeV
No full textA search for a massive resonance X decaying to a pair of spin-0 bosons ϕ that themselves decay to pairs of bottom quarks, is presented. The analysis is restricted to the mass ranges mϕ from 25 to 100 GeV and mX from 1 to 3 TeV. For these mass ranges, the decay products of each ϕ boson are expected to merge into a single large-radius jet. Jet substructure and flavor identification techniques are used to identify these jets. The search is based on CERN LHC proton-proton collision data at s=13TeV, collected with the CMS detector in 2016–2018, corresponding to an integrated luminosity of 138fb−1. Model-specific limits, where the two new particles arise from an extended Higgs sector, are set on the product of the production cross section and branching fraction for X→ϕϕ→(bb‾)(bb‾) as a function of the resonances' masses, where both the X→ϕϕ and ϕ→bb‾ branching fractions are assumed to be 100%. These limits are the first of their kind on this process, ranging between 30 and 1 fb at 95% confidence level for the considered mass ranges.BMBWF and FWF (Austria) ; FNRS and FWO (Belgium) ; CNPq, CAPES, FAPERJ, FAPERGS, and FAPESP (Brazil) ; MES and BNSF (Bulgaria) ; CERN; CAS, MOST, and NSFC (China) ; MINCIENCIAS (Colombia) ; MSES and CSF (Croatia) ; RIF (Cyprus) ; SENESCYT (Ecuador) ; MoER, ERC PUT and ERDF (Estonia) ; Academy of Finland, MEC, and HIP (Finland) ; CEA and CNRS/IN2P3 (France) ; BMBF, DFG, and HGF (Germany) ; GSRI (Greece) ; NK-FIA (Hungary) ; DAE and DST (India) ; IPM (Iran) ; SFI (Ireland) ; INFN (Italy) ; MSIP and NRF (Republic of Korea) ; MES (Latvia) ; LAS (Lithuania) ; MOE and UM (Malaysia) ; BUAP, CINVESTAV, CONACYT, LNS, SEP, and UASLP-FAI (Mexico) ; MOS (Montenegro) ; MBIE (New Zealand) ; PAEC (Pakistan) ; MSHE and NSC (Poland) ; FCT (Portugal) ; JINR (Dubna) ; MON, ROSATOM, RAS, RFBR, and NRC KI (Russia) ; MESTD (Serbia) ; MCIN/AEI and PCTI (Spain) ; MoSTR (Sri Lanka) ; Swiss Funding Agencies (Switzerland) ; MST (Taipei) ; ThEPCenter, IPST, STAR, and NSTDA (Thailand) ; TUBITAK and TAEK (Turkey) ; NASU (Ukraine) ; STFC (United Kingdom) ; DOE and NSF (USA) .Individuals have received support from the Marie-Curie pro-gram and the European Research Council and Horizon 2020 Grant, contract Nos. 675440, 724704, 752730, 758316, 765710, 824093, 884104, and COST Action CA16108 (European Union) ; the Lev-entis Foundation; the Alfred P. Sloan Foundation; the Alexander von Humboldt Foundation; the Belgian Federal Science Policy Of-fice; the Fonds pour la Formation ? la Recherche dans l?Indus-trie et dans l?Agriculture (FRIA-Belgium) ; the Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie (IWT-Belgium) ; the F.R.S.-FNRS and FWO (Belgium) under the ?Excellence of Sci-ence - EOS? - be.h project n. 30820817; the Beijing Municipal Science & Technology Commission, No. Z191100007219010; The Ministry of Education, Youth and Sports (MEYS) of the Czech Re-public; the Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) , under Ger-many?s Excellence Strategy - EXC 2121 ?Quantum Universe? - 390833306, and under project number 400140256-GRK2497; the Lend?let (?Momentum?) Program and the l?nos Bolyai Re-search Scholarship of the Hungarian Academy of Sciences, the New National Excellence Program ?NKP, the NKFIA research grants 123842, 123959, 124845, 124850, 125105, 128713, 128786, and129058 (Hungary) ; the Council of Science and Industrial Research, India; the Latvian Council of Science; the Ministry of Science and Higher Education and the National Science Center, contracts Opus 2014/15/B/ST2/03998 and 2015/19/B/ST2/02861 (Poland) ; the Fundac? ?o para a Ci?ncia e a Tecnologia, grant CEECIND/01334/2018 (Portugal) ; the National Priorities Research Program by Qatar Na-tional Research Fund; the Ministry of Science and Higher Edu-cation, projects no. 0723-2020-0041 and no. FSWW-2020-0008 (Russia) ; MCIN/AEI/10.
13039/501100011033, ERDF ?a way of mak-ing Europe?, and the Programa Estatal de Fomento de la Investi-gaci?n Cient?fica y T?cnica de Excelencia Mar?a de Maeztu, grant MDM-2017-0765 and Programa Severo Ochoa del Principado de Asturias (Spain) ; the Stavros Niarchos Foundation (Greece) ; the Rachadapisek Sompot Fund for Postdoctoral Fellowship, Chula-longkorn University and the Chulalongkorn Academic into Its 2nd Century Project Advancement Project (Thailand) ; the Kavli Foun-dation; the Nvidia Corporation; the SuperMicro Corporation; the Welch Foundation, contract C-1845; and the Weston Havens Foun-dation (USA) .Publisher versio