World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Расчёт напряжённо-деформированного состояния путепроводов
Get PDFThe article considers the results of the design analysis of supporting structures of overpasses with a single-track railway line. The obtained stress-strain states in the elements of reinforced concrete span structures and intermediate supports under given loads using spatial finite-element models allow us to compare them with the normalized load range and the level of real stability and reliability of bridge objects. In this case, the need arises to monitor such states to maintain viability of the structures in use.В статье рассмотрены результаты расчётного анализа несущих конструкций путепроводов с однопутной железнодорожной линией. Полученные напряжённо-деформированные состояния в элементах железобетонных пролётных строений и промежуточных опор при заданных нагрузках с использованием пространственных конечно-элементных моделей позволяют провести их сравнение с нормируемым диапазоном нагрузок и уровнем реальной устойчивости и надёжности мостовых объектов. При этом возникает и потребность в мониторинге подобных состояний для поддержания жизнеспособности эксплуатируемых конструкций
О прогнозировании сроков навигации на основе цепей Маркова
Get PDFThe transport network in the regions of the North of theRussian Federationbasically remains seasonal (waterways, winter roads). The duration of river shipping season, depending on the climatic conditions, is 110–160 days, and the time of operation of winter roads varies within 120–210 days. Under these conditions, the accuracy of predicting the beginning and end of shipping season for the northern rivers plays a very important role. The article proposes a method for forecasting the duration of ice phenomena in the areas of shipping routes based on the use of the mathematical apparatus of Markov chains. An estimate of probability of an accurate forecast is given, taking into account the conformity with Bayes theorem and related dependencies. Verification of the method on the basis of real data proved that the forecast accuracy and probability of its implementation were sufficient for timely and effective organisation of preparatory operations for next shipping season on northern navigable rivers.Транспортная сеть в районах Севера России в основном остаётся сезонной (водные пути, автозимники). Продолжительность навигации на реках составляет в зависимости от природно-климатических условий 110–160 суток, а время эксплуатации автозимников колеблется в пределах 120–210 суток. В этих условиях весьма важную роль играет точность прогноза начала и окончания навигации на северных реках. В статье предложен метод прогнозирования сроков ледовых явлений в зонах судоходных путей сообщения на основе использования математического аппарата цепей Маркова. Дана оценка вероятности точного прогноза с учётом соответствия теореме Байеса и сопутствующих зависимостей
Поперечные колебания секции плиты в основании безбалластного пути
Get PDFThe study is devoted to construction of a mathematical model of a slab of a ballastless base of a railway track, assembled from separate segments fastened together. Each rectangular segment is modeled by a transversely isotropic prestressed plate. An equation has been obtained that allows researchers to study the natural oscillation frequencies of a rectangular plate, which is especially important from the point of view of choosing a final design of a ballastless track for high-speed main lines. An important issue solved is damping of supporting structures and separation of frequencies of natural and forced oscillations over different intervals of the frequency spectrum. To solve the set tasks, the decomposition method was used, its efectiveness and relative simplicity were proved.Исследование посвящено построению математической модели плиты безбалластного основания железнодорожного пути, собранной из отдельных скреплённых между собой сегментов. Каждый прямоугольный сегмент моделируется трансверсальноизотропной предварительно напряжённой пластиной. Получено уравнение, позволяющее изучить частоты собственных колебаний прямоугольной пластины, что особенно актуально с точки зрения выбора конечной конструкции безбалластного пути для высокоскоростных магистралей. Важным вопросом при этом является демпфирование несущих конструкций и разведение частот собственных и вынужденных колебаний по различным интервалам частотного спектра. Для решения поставленных задач используется метод декомпозиций, эффективность и относительная простота которого достаточно наглядно продемонстрированы
Реновация подвижного состава: муниципальный лизинг и финансирование обновления
Get PDFThe fleet of urban passenger transport has a constantly growing physical and moral deterioration. And it is necessary to have time to refurbish it and to replace. However, this task is becoming a problem due to the lack of financial resources. Previously, in Russia renewal was carried out at the expense of depreciation of fixed assets of transport enterprises. Now according to regulations it has to be done at the expense of profit, which entails certain losses and requires to look for reliable sources of targeted funding. The article refers to the study of possible sources of funding of renewal of urban passenger vehicle fleet, their optimal use, and their impact on the development of urban mass transit systems. Target budget funding and depreciation deductions, private public partnership in the form of so called municipal leasing are considered with regard to Russian urban public transport.Парк подвижного состава городского пассажирского транспорта имеет постоянно растущий физический и моральный износ. И надо своевременно успевать его реанимировать, обновлять. Однако эта задача превращается в проблему из-за дефицита денежных ресурсов. Ранее реновация осуществлялась за счёт амортизации основных средств транспортных предприятий. Теперь это предписано делать за счёт прибыли, что влечёт за собой определённые потери и требует искать надёжные источники целевого финансирования. Именно о подобного рода источниках, способах их использования, поддержке тем самым развития пассажирского транспорта в городах, собственно, и идёт речь в публикуемой статье
Гравитационное моделирование каршеринга на базе PTV Visum
Get PDFCar sharing plays an important role in the transition to unmanned vehicles. This article discusses the positive and negative aspects of the existing car sharing system in Russia, as well as forecast trends using the examples of Moscow and St. Petersburg. Since car sharing in St. Petersburg is not yet sufficiently developed, and the forecasts of operators on the market capacity diverge, it is of interest to determine the conditions facilitating successful development of the service, and to evaluate the city’s need for the number of cars used by car sharing services.The objective of the research described in the article is to study the trends in development of car sharing services, to determine the estimates of the required number of cars for car sharing services, and intensity of their rental in a particular city district. To solve the problem, the gravity modelling method is used based on the PTV Visum 18 software. Whilst special tools of the developed line of PTV MaaS programs (Controller, Operator, Simulator, Modeller) are not applied, it allows to build transport models of the macro level and perform transport modelling taking into account new forms of mobility (car sharing, bike sharing, etc.) while planning and management of urban transport systems.The solution to the problem in volved development of two models of transport demand for the selected district of the city: considering and without considering car sharing effect. In the process of modelling, we studied the structure of transport time expenditures following changes in the number of vehicles in the fleet and intensity of its rental regarding several operator tariffs. The critical number of cars used by car sharing services for the city district was determined under the conditions of the greatest competition of these cars with individual vehicles. It is shown that under current conditions, the effect of reducing timerelated transport costs in the district is about 14 % when using one-year simulation horizon. The simulation results are consistent with the real data on trips and can be extrapolated to other city districts.Каршеринг играет важную роль в переходе к беспилотному транспорту. В настоящей статье рассматриваются положительные и отрицательные моменты существующей системы каршеринга в России, а также прогнозные тенденции на примере Москвы и Санкт-Петербурга. Поскольку развитие каршеринга в Северной столице ещё не получило должной динамики, а прогнозы операторов по ёмкости рынка расходятся, интерес представляют определение условий, способствующих успешному развитию сервиса, и оценки потребности города в количестве машин.Целью исследования, отражённого в статье, являлось исследование тенденций развития каршерингового сервиса, оценка потребного количества каршеринговых автомобилей и интенсивности их аренды в отдельном районе города. Для решения задачи использовался метод гравитационного моделирования на базе 18-й версии программной системы PTV Visum. Несмотря на то, что не использовались специальные средства разрабатываемой линейки программ PTV MaaS (Controller, Operator, Simulator, Modeller), продукт позволяет строить транспортные модели макроуровня и выполнять транспортное моделирование с учётом новых форм мобильности (каршеринг, байкшеринг и пр.) при планировании и управлении транспортными системами городов.Решение задачи предполагало разработку двух моделей транспортного спроса для выбранного района города: без и с учётом каршеринга. В процессе моделирования исследовалась структура временных транспортных затрат при изменении числа машин автопарка и интенсивности его аренды для ряда тарифов оператора. Критическое число каршеринговых автомобилей для района города определялось из условия наибольшей конкуренции этих машин с индивидуальным транспортом. Показано, что в текущих условиях эффект снижения повременных транспортных затрат в районе составляет порядка 14 % при однолетнем горизонте моделирования. Результаты моделирования согласуются с реальными данными поездок и могут быть экстраполированы на другие айоны города
Роль трамвайного движения в формировании транспортной системы Магнитогорска
Get PDFThe final part of the article the first part of which was published in our previous issue (Vol. 17, Iss. 5). It provides information about the state of Magnitogorsk electric transport during its formation. The article is structured into sections relating to expansion of the route tram network, state and development of car fleet. The considered time period captures the years of the Great Patriotic War and is limited to the beginning of the «thaw» in the domestic political life of the Soviet state. Through systematization of documentary evidence, the fundamental role of tram traffic in formation of the transport system of Magnitogorsk for the studied time period is determined. This should contribute to development of information support for research on the historical patterns of formation of urban transport systems based in the period of industrialization.The second part of the article mainly describes the models of trams operated in Magnitogorsk in post-war period since 1945, their fetaures, advantages and disadvantages. This is of the particular interest since the same trams were operated in many other Russian cities as well.Окончание статьи, начало которой опубликовано в предыдущем номере нашего журнала. В ней приведены сведения о состоянии магнитогорского электротранспорта в период его становления. Материал статьи структурирован по разделам, касающимся расширения маршрутной трамвайной сети, состояния и развития вагонного парка. Рассматриваемый временной период захватывает годы Великой Отечественной войны и ограничен началом «оттепели» во внутриполитической жизни страны.Посредством систематизации документальных свидетельств определена основополагающая роль трамвайного движения в формировании транспортной системы Магнитогорска за исследуемый временной период. Это должно способствовать информационному обеспечению исследований исторических закономерностей формирования транспортных систем городов, основанных в период индустриализации.В этой части содержится подробное описание послевоенных трамваев с их техническими характеристиками, достоинствами и недостатками. Это представляет тем больший интерес, потому что эти трамваи использовались не только в Магнитогорске, но и в других городах
Показатели качества перевозок пассажиров автобусами: организация инструментального исследования дополнительных экологических и санитарно-гигиенических факторов
Get PDFThe increase in vehicle-to-population ratio, in the number of personal cars and of individual travels defines extra requirements to the public transport service quality and safety within the public municipal passenger transport system. However, while specifying such requirements, the relevant regulations do not always consider the factors important for passenger service quality and driver work such as comfort and more general health and environmental standards.The purpose of the research is to identify additional factors that affect the city bus passenger service quality, to dev elop experimental test procedure and to conduct instrumental analysis of the transport service quality in accordance with the social standard as well as of additional parameters that influence it.The article presents the results of the following parameter measurements and sampling taken in the Moscow city buses: pollutants (hydrocarbons, formaldehyde, carbon (II) oxide and nitrogen dioxide) and artificial lighting (total illumination, lux, percent flicker, %), noise level, vibration, micro-climate.Based on measurements of harmful substances in the air of the bus passenger compartment, parameters of the micro-climate, artificial lighting, acoustic noise levels and general vibration, it was stated that they are within the limits of the permissible norms including those set by the European Union and WHO. Hence, the public transport service quality with reference to the proposed group of additional factors complies with standard requirements. It is proposed to extend the researches to other seasons as well as to othertypes of vehicles.В условиях роста автомобилизации, количества личных автомобилей и индивидуальных поездок к системе городского пассажирского транспорта общего пользования предъявляются повышенные требования в части качества и безопасности транспортного обслуживания населения. Вместе с тем, при установлении таких требований не всегда нормативно учитываются важные для качества обслуживания пассажиров и работы водителя факторы, в том числе, относящиеся к обеспечению комфорта, соблюдению более общих санитарно-гигиенических и экологических норм.Целями исследования являются определение дополнительных факторов, влияющих на качество обслуживания пассажиров городских автобусных маршрутов, составление методики проведения экспериментальных исследований и проведение инструментальных измерений параметров качества транспортного обслуживания согласно социальному стандарту, а также дополнительных параметров, оказывающих на него влияние. Приведены результаты проводившихся в автобусах городских пассажирских маршрутов города Москвы измерений параметров и отбора проб: загрязняющих веществ (углеводороды, формальдегид, углерода (II) оксид и азота диоксид) и искусственного освещения (общая освещённость Лк, коэффициент пульсации%), уровней шума, вибрации, микроклимата. По результатам измерений показателей наличия вредных веществ в воздухе салона автобуса, параметров микроклимата, искусственного освещения, уровней акустического шума и общей вибрации в осенне-зимний период было установлено их нахождение в пределах допустимых норм, в том числе соответствующих установленным Евросоюзом и ВОЗ. Таким образом, качество транспортного обслуживания по предложенной группе дополнительных факторов удовлетворяет стандартным требованиям. Предлагается расширить проводимые исследования на другие периоды года, а также на другие виды транспортных средств
ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МУЛЬТИМОДУЛЬНЫХ ПЛАВСРЕДСТВ-ТРАНСФОРМЕРОВ В ПРОЦЕССАХ ОСВОЕНИЯ МИРОВОГО ОКЕАНА
Get PDFThe multi-modular transformer watercrafts based on modules with vortex engines might represent a new class of watercrafts significantly expanding the range of achievable parameters in production processes carried out in the World Ocean. Composed of modules of the same type and capable of functioning autonomously with vortex propulsion devices, they can, firstly, be assembled to sizes and shapes that are not accessible to modern vessels of traditional design, and secondly, if necessary, they will not have limitations in terms of independent operation, so their properties are similar to artificial islands in any given water area of the Global Ocean, while possessing mobility.The objective of this paper is to assess the prospects for the use of multi-modular transformer watercrafts as carriers of technological systems for scientific and production processes carried out in the World Ocean.Models of application of multi-modular transformer watercrafts with vortex propulsion are suggested for their autonomous year-round continuous operation in given non-freezing waters. To assess the effectiveness of the use of the proposed transformer watercrafts, a simulation of their operation was carried out, as well as a direct comparison of their specifications with traditional vessels that support operation of scientific and production complexes in the World Ocean. For comparison, the currently known marine complexes are selected that require long-term continuous operation (fish canning floating base; a floating complex for extraction and production of liquefied natural gas).The paper shows that, in relation to all the considered processes, the proposed multi-modular transformer watercrafts have at least two advantages. Firstly, they make it possible to realize continuous and long-term (determined by direct wear of the main module) functioning of the complex, and secondly, with autonomous functioning of individual modules, the zone of action of the complex as a whole is an area with a characteristic size of hundreds of miles. Мультимодульные плавсредства-трансформеры на основе модулей с вихревыми движителями могут составить новый класс плавсредств, который существенно расширяет диапазон достижимых параметров в производственных процессах, выполняемых в Мировом океане. Составляемые из однотипных и способных функционировать автономно модулей с вихревыми движителями плавсредства, во‑первых, могут наращиваться до размеров и форм, недоступных для современных судов традиционной компоновки, а, во‑вторых, при необходимости, не имеют ограничений по срокам автономности, так что по совокупности свойств они аналогичны искусственным островам в произвольной акватории Мирового океана, обладая при этом мобильностью.Цель настоящей работы – оценка перспектив использования мультимодульных плавсредств-трансформеров как носителей технологических комплексов в научно-производственных процессах, выполняемых в Мировом океане.Для мультимодульных плавсредств-трансформеров с вихревыми движителями предложены модели их применения в режимах автономного круглогодичного непрерывного функционирования в произвольной незамерзающей акватории Мирового океана. Для оценки эффективности использования предлагаемых плавсредств-трансформеров выполнено имитационное моделирование их функционирования, а также прямое сопоставление их характеристик с традиционными судами, обеспечивающими деятельность научно-производственных комплексов в Мировом океане. Для сопоставления выбраны известные на сегодняшний день морские комплексы, требующие длительного непрерывного функционирования (комбинат по добыче и переработке морепродуктов; предприятие по СПГ).В работе показано, что применительно к рассмотренным процессам предлагаемые мультимодульные плавсредства-трансформеры обладают, по меньшей мере, двумя потенциальными преимуществами. Во-первых, они позволяют реализовывать непрерывное и длительное (определяемое непосредственным износом основного модуля) функционирование комплекса, а, во‑вторых, в режиме автономного функционирования отдельных модулей зоной действия комплекса в целом оказывается акватория с характерным размером в сотни миль.
Условия опрокидывания порожних контейнеров под воздействием ветровых нагрузок
Get PDFThe article reveals the problems of traffic safety violations resulting from the overturning of empty containers on winddependent sections of railways.The paper refers to examples of several traffic accidents caused by detachment of containers of various types from specialized flat wagons under the influence of a squally wind of various speed. The increase in the number of such traffic accidents urges development of a procedure for safe transit of freight trains, transporting empty containers, if a dangerous weather event may be forecasted along their route.The objective of this study is to develop an engineering method for determining the conditions leading to overturning of empty containers from specialized railway wagons under the wind load.Based on the methods of theoretical mechanics, using the moment of force equation as applied to the container relative to the axis of its rotation, the authors found the conditions that cause container overturning under the influence of wind load.An expression was obtained that allows one to determine the minimum wind speed, which leads to the overturning of an empty container. The article presents the calculation of wind speed leading to the overturning of empty containers of various types for straight and curved sections of the railway track, considering the maximum superelevation (cant) of the outer rail. The obtained results are confirmed by the mathematical modelling of stability of fastening of empty containers by LLC Hexa requested by PJSC Transcontainer.Based on the cartographic information, the main winddependent regions of the Russian Federation were identified where transport accidents caused by overturning of empty containers might occur.The results of the study can contribute to development of universal technical solutions for different world regions to ensure stability of an empty container when exposed to wind loads.Статья раскрывает проблемы нарушения безопасности движения, возникающие в результате опрокидывания порожних контейнеров на ветрозависимых участках железных дорог.В данной работе в качестве примера приведён ряд транспортных происшествий в различных регионах мира, вызванных срывом контейнеров различных типов со специализированных вагоновплатформ под воздействием шквалистого ветра различной скорости. Рост числа подобных транспортных происшествий делает актуальной необходимость разработки порядка организации безопасного пропуска грузовых поездов, в составе которых перевозятся порожние контейнеры, при прогнозировании опасного явления погоды по маршруту их следования.Целью настоящего исследования является разработка инженерного метода определения условий опрокидывания от ветровой нагрузки порожних контейнеров со специализированных железнодорожных платформ. На основе методов теоретической механики, с использованием уравнения моментов сил, приложенных к контейнеру, относительно к оси его вращения, авторами найдены условия опрокидывания контейнера от воздействия ветровой нагрузки.Было получено выражение, позволяющее определить минимальную скорость ветра, которая приводит к опрокидыванию порожнего контейнера. В статье приведены расчёты скорости ветра, приводящей к опрокидыванию порожних контейнеров различных типов для прямых и для кривых участков пути железных дорог с учётом максимального превышения наружного рельса.Полученные результаты подтверждаются данными математического моделирования устойчивости крепления порожних контейнеров, проведённого компанией ООО «Хекса» по заказу ПАО «Трансконтейнер».На основании картографической информации были выявлены основные ветрозависимые районы Российской Федерации, где могут произойти транспортные происшествия с опрокидыванием порожних контейнеров.Результаты исследования могут способствовать разработке универсальных для различных регионов мира технических решений, позволяющих обеспечить устойчивость порожнего контейнера при воздействии ветровых нагрузок