World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Роль транспорта в формировании «эффекта выдвижения» в древних и средневековых обществах
Full text linkTransport has played a very significant role in formation and development of ancient and medieval civilisations. At the same time, since ancient times, the transport factor has contributed to advancement of various social communities and societies (manifested in achievement of leadership by the corresponding cities, regions, countries) and formation of the «advancement effect», the essence of which is the possibility of more efficient use of available resources and implementation of existing advantages to ensure successful development.The influence of transport on formation of the «advancement effect» of societies is based on a wide range of socio-economic effects that are generated during movement of goods and passengers. These include, inter alia, adding value to goods as a result of movement, stimulating growth in the volume, scale and efficiency of goods production, disseminating knowledge, ideas and stimulating innovation.Because of the effects generated by transport activities, the centres of this activity develop rapidly and achieve economic, and often also political and cultural leadership. At the same time, transport leadership is associated both with geographical location and with socio-economic (primarily institutional) conditions that provide the opportunity to implement the benefits of the geographical location.The provided analysis covering approximately five thousand years of existence of ancient and medieval civilisations, using many examples, showed that transport indeed played an important role in advancement of certain societies localised within cities, regions and countries. Their advancement to leadership positions was achieved due to the synergy of an advantageous geographical location, innovative development of technical means of transport and institutions that facilitate the efficient conduct of transport activities and development of transport and commercial ecosystems. In turn, the cessation or significant weakening of the beneficial effects of the transport factor led to the loss of leadership positions by societies and the decline of the corresponding economic centres.Транспорт сыграл очень значимую роль в становлении и развитии древних и средневековых цивилизаций. При этом транспортный фактор уже с древнейших времен способствовал выдвижению различных социумов (проявлявшемуся в достижении лидерства соответствующими городами, регионами, странами) и формированию при этом «эффекта выдвижения», сущность которого состоит в возможности более эффективного использования имеющихся ресурсов и реализации имеющихся преимуществ для обеспечения успешного развития.Влияние транспорта на формирование «эффекта выдвижения» социумов базируется на широком спектре социально-экономических эффектов, которые генерируются при перемещении товаров и пассажиров. К ним, в частности, относятся повышение ценности товаров в результате перемещения, стимулирование роста объемов, масштаба и эффективности производства товаров, распространение знаний, идей и стимулирование инноваций.Благодаря эффектам, формируемым транспортной деятельностью, центры этой деятельности развиваются ускоренно и достигают экономического, а, зачастую, также политического и культурного лидерства. При этом транспортное лидерство связано как с географическим положением, так и с социально-экономическими (прежде всего – институциональными) условиями, обеспечивающими возможность реализации выгод географического положения.Проведённый анализ, охватывающий примерно пять тысячелетий существования древних и средневековых цивилизаций, на множестве примеров показал, что транспорт действительно играл важную роль в выдвижении тех или иных социумов, локализованных в рамках городов, регионов и стран. Их выдвижение на лидерские позиции достигалось благодаря синергии выгодного географического положения, инновационного развития технических средств транспорта и институтов, благоприятствующих эффективному ведению транспортной деятельности и развитию транспортно-коммерческих экосистем. В свою очередь, прекращение или существенное ослабление благотворного воздействия транспортного фактора приводило к потере социумами лидерских позиций и упадку соответствующих экономических центров
Сценарный анализ перспектив применения альтернативных видов топлива в автомобильном транспорте в России
Full text linkThe article examines the economic and environmental consequences for the Russian Federation that may be caused by the transition of road transport to natural gas fuel and electricity. According to strategic planning documents, public authorities are pursuing the policy aimed at converting a significant share of road transport to natural gas fuel. As singled out, this policy is mainly motivated by the issues of limiting emissions of harmful substances into the atmosphere from the combustion of oil products. In addition to a positive impact on the environment, this transformation should have a positive impact on the economy, since the use of alternative energy sources reduces transport costs, and construction of the necessary related infrastructure will create additional growth points for the economy.The objective of the study described in the article is to investigate the economic and environmental effects for the Russian Federation from the transfer of road transport to natural gas fuel.Main economic indicators analysed comprise subsidies that are necessary to create conditions for development of the relevant market, changes in budget revenues from the mineral extraction tax and excise duty on oil products, as well as additional gross value added due to multiplier effects in the economy. The study of environmental effects consists in assessing the reduction of emissions of greenhouse gases and particulate matter into the atmosphere.The analysis of the effects for the Russian economy from the transfer of road transport to alternative energy sources has shown that due to the multiplier effect, for the period up to 2035, gross value added will increase by 3,6 trillion rubles, and investments in the necessary infrastructure will amount to about 2,7 trillion rubles, which is about 13 % of the projected investment in the road sector. Due to the use of gas motor fuel and electric vehicles, by 2035 СО2 (carbon dioxide) emissions will be reduced by 11 million tons annually, which represents only 0,5 % of nationwide emissions. This means that the transfer of road transport to alternative energy sources is not effective enough from the point of view of the existing motivation, and the motivation must be changed in favour of positive economic effects.В представленной статье исследуются экономические и экологические последствия для Российской Федерации, которые могут быть вызваны переводом автомобильного транспорта на газомоторное топливо и электроэнергию.Согласно стратегическим документам планирования, государством проводится политика, направленная на перевод значительной доли автомобильного транспорта на газомоторное топливо. В качестве основной мотивации для данной политики выделяют вопросы, связанные с ограничением выбросов вредных веществ в атмосферу от сжигания продуктов нефтепереработки. Помимо позитивного влияния на экологию данная трансформация должна оказать положительное воздействие на экономику, так как применение альтернативных источников энергии сокращает транспортные издержки, а строительство необходимой сопутствующей инфраструктуры позволит создать дополнительные точки роста для экономики.Цель исследования, изложенного в данной статье, – проанализировать экономические и экологические эффекты для Российской Федерации от перевода автомобильного транспорта на газомоторное топливо. В качестве основных экономических показателей исследуются субсидии, которые необходимы для создания условий для развития газомоторного рынка, изменения поступлений в бюджет от налога на добычу полезных ископаемых и акцизов на нефтепродукты, а также дополнительная валовая добавленная стоимость за счёт мультипликативных эффектов в экономике. Исследование экологических эффектов заключается в оценке сокращения выбросов парниковых газов и твёрдых частиц в атмосферу.Анализ последствий для экономики Российской Федерации от перевода автомобильного транспорта на альтернативные источники энергии показал, что за счёт мультипликативного эффекта за период до 2035 года валовая добавленная стоимость может увеличиться на 3,6 трлн рублей, а инвестиции в необходимую инфраструктуру составят около 2,7 трлн рублей, что составляет около 13 % от прогнозируемых инвестиций в дорожное хозяйство. За счёт использования газомоторного топлива и электромобилей к 2035 году выбросы СО2 (углекислого газа) сократятся на 11 млн тонн ежегодно, что в масштабах государства составляет всего 0,5 %. Это означает, что перевод автомобильного транспорта на альтернативные источники энергии сточки зрения существующей мотивации недостаточно эффективен, а мотивацию необходимо изменить в пользу положительных экономических эффектов
Как сохраняли раритеты транспорта
Full text linkThe article systematises and analyses information reflecting the main approaches to preservation and presentation of monuments of transport history during the period of «perestroika». It was during this period that various social practices emerged in the field of preserving technical monuments, which later became traditional. The author examines several important anniversary events related to the history of transport, during which numerous historical rarities were identified and preserved, and new museums and exhibitions were created.В статье систематизирована и проанализирована информация, отражающая основные подходы к сохранению и представлению памятников истории транспорта в период перестройки. Именно в этот период сложились различные социальные практики в области сохранения памятников техники, ставшие в дальнейшем традиционными. Автор рассматривает ряд важных юбилейных событий, связанных с историей транспорта, в рамках которых были выявлены и сохранены многочисленные исторические раритеты, созданы новые музеи и выставки
Техническая подготовка к планово-предупредительному ремонту двухэтажного подвижного состава
Full text linkThe article is devoted to the study of the process of technical preparation preceding scheduled preventive maintenance of newly commissioned double-deck passenger coaches. The paper considers the main tasks and goals of technical preparation, including the step-by-step process of car repair, as well as repair planning, formation of a range of applied materials, tools, and step-by-step control of work performed during repair and maintenance. Upon identifying features and inconsistencies that arise during technical preparation for repair of double-deck coaches of a new model range, ways to solve them are proposed.The paper considers the main directions in organisation of preventive maintenance in terms of implementation of measures to integrate into the process the features associated with the specifics of the assemblies, parts and materials used in those coaches; main tasks of preparing for scheduled preventive maintenance with regard to provision of workshops, of developing forms, methods and adjusting production processes, as well as of employing small-scale mechanisation tools, and manufacturing devices to speed up the repair process. The processes of carrying out scheduled preventive maintenance are structured allowing development of a process model for repair of a double-decker coaches when they are delivered at maintenance and repair facilities.The study allows regulating and improving the efficiency of technical preparation for repair of double-deck coaches, ensuring higher quality and speed of repair work, as well as effectively assessing the real need for spare parts and materials used during the repair process, since the operation of these coaches provides for a new set of spare parts, materials and elements in comparison with single-deck analogues already manufactured.Статья посвящена изучению процесса технической подготовки к организации проведения плановопредупредительного ремонта вновь вводимых в эксплуатацию двухэтажных пассажирских вагонов. В работе рассмотрены основные задачи и цели технической подготовки, включая пооперационный процесс ремонта вагонов, а также планирование ремонта, формирование номенклатуры применяемых при ремонте и техническом обслуживании материалов, инструмента и пооперационного контроля выполненных работ. Установлены особенности и несоответствия, возникающие при технической подготовке к ремонту двухэтажных вагонов нового модельного ряда, а также предложены пути их решения.В работе рассмотрены основные направления в организации проведения планово-предупредительного ремонта в части реализации мероприятий по интегрированию в процесс особенностей, связанных со спецификой применяемых в данных вагонах узлов, деталей и материалов. Рассмотрены основные задачи по подготовке к планово-предупредительному ремонту с учётом обеспеченности цехов, разработке форм, методов и корректировке производственных процессов, атакже использованию средств малой механизации, изготовлению приспособлений для ускорения процесса ремонта. Структурированы процессы проведения планово-предупредительного ремонта, а также разработана процессная модель ремонта двухэтажного вагона при постановке его на производство.Данное исследование позволяет регламентировать и повысить эффективность технической подготовки к ремонту двухэтажных вагонов, обеспечить более высокое качество и скорость выполнения ремонтных работ, а также эффективно оценить реальную потребность в запасных частях и материалах, используемых в ремонте, так как эксплуатация данных вагонов предусматривает в себя применение новой номенклатуры запасных частей, материалов и элементов в сравнении с уже поставленными на производство одноэтажными аналогами
Возможности мониторинга динамического воздействия подвижного состава на верхнее строение пути с использованием тензометрии и виброметрии
Full text linkOne of the priority tasks in development of railway transport is to raise its efficiency by increasing the time between repairs for both the track superstructure and the rolling stock. Solving this problem is impossible without timely, complete, and reliable information about the dynamics of interaction of the rolling stock with the infrastructure. To organise monitoring of dynamic processes, completely different types of primary transducers are used: resistance strain gauges, fibre-optic sensors, dynamometers (force sensor pads), accelerometers, acoustic emission sensors. This implies relevance of the scientific and technical problem of comparative testing of sensors of different types to assess the information content of their signals and justify the criteria for choosing primary transducers when solving specific monitoring problems.The objective of the study is to comparatively test removable resistive strain sensors, optical polarisation strain sensors and accelerometers under a passing train and to evaluate their information content to control rail depression and detect defects on the running surface of wagon wheels.The study using finite element modelling and a physical model of a rail as of a beam on an elastic foundation, substantiates the relationship between longitudinal deformations and vertical accelerations of the rail foot. Comparative tests of removable strain-resistive and optical polarisation strain sensors and accelerometers were held on an experimental section of track under a passing train. A signal processing algorithm has been developed and the equivalence of strain gauges and vibrometers for determining the depression of a rail under a passing train has been proven. Acomparison has been made of the pulse components of the signals of deformation and vibration acceleration during movement of a wheel with a defect on the running surface, and the requirements for the frequency characteristics of the sensors and their mounting on the rail surface have been substantiated.Одной из приоритетных задач развития железнодорожного транспорта является повышение его эффективности за счет увеличения межремонтных сроков как верхнего строения пути, так и подвижного состава. Решение этой задачи невозможно без своевременной, полной и достоверной информации о динамике взаимодействия подвижного состава с инфраструктурой. Для организации мониторинга динамических процессов используются абсолютно разные типы первичных преобразователей: тензорезисторы, оптоволоконные датчики, динамометры (силоизмерительные подкладки), акселерометры, акустико-эмиссионные датчики. Актуальной при этом становится научно-техническая проблема сравнительных испытаний датчиков разных типов для оценки информативности их сигналов, обоснования критериев выбора первичных преобразователей при решении конкретных задач мониторинга.Целью исследования являются сравнительные испытания съёмных тензорезистивных датчиков, оптико-поляризационных датчиков деформаций и акселерометров под проходящим поездом и оценка их информативности для контроля прогиба рельса и обнаружения дефектов поверхности катания колес вагонов. В исследовании с использованием конечно-элементного моделирования и физической модели рельса, представляющего собой балку на упругом основании, обоснована связь продольных деформаций с вертикальными ускорениями подошвы рельса. На опытном участке пути под проходящим поездом проведены сравнительные испытания съёмных тензорезистивных и оптико-поляризационных датчиков деформаций и акселерометров. Разработан алгоритм обработки сигналов и доказана эквивалентность средств тензометрии и виброметрии для определения прогиба рельса под проходящим поездом. Выполнено сравнение импульсных составляющих сигналов деформаций и виброускорения при движении колеса с дефектом поверхности катания, обоснованы требования к частотным характеристикам датчиков и их креплению на поверхность рельса
Управление дорогами с математической точностью
Full text linkParaskevov, A. V. Improving road traffic management based on the use of mathematical and instrumental methods of economics [Sovershenstvovanie upravleniya dorozhnym dvizheniem na osnove ispolzovaniya matematicheskikh i intrumentalnykh metodov ekonomiki]. Moscow, Vologda, Infra-Inzheneriya publ., 2023, 84 p. ISBN 978-5-9729-1283-4.The article is a review of the monograph «Improving traffic management based on the use of mathematical and instrumental methods of economics», written by A. V. Paraskevov, a senior lecturer at the Department of Computer Technologies and Systems of the Kuban State Agrarian University named after I. T. Trubilin and published by Infra-Inzheneriya [Infra-Engineering] publishing house. The work summarises and systematises extensive material on innovative methods for improving management of road traffic congestion levels. An also considered application for motorists is designed to build optimal routes taking into account the current situation on urban roads.Параскевов А. В. Совершенствование управления дорожным движением на основе использования матема- тических и инструментальных методов экономики / А. В. Параскевов. – Москва; Вологда: Инфра-Инженерия, 2023. – 84 с. ISBN 978-5-9729-1283-4.Настоящая статья представляет собой рецензию на монографию «Совершенствование управления дорожным движением на основе использования математических и инструментальных методов экономики», подготовленную старшим преподавателем кафедры компьютерных техно- логий и систем Кубанского государственного аграрного университета им И. Т. Трубилина Параскевовым А. В., вышедшую в издательстве «Инфра-Инженерия». В работе обобщён и систематизирован обширный материал по инновационным методам совершенствования управлением уровня транспортной загруженностью. Также рассматривается приложение для автомобилистов, которое призвано строить оптимальные маршруты с учётом актуальной ситуации на дорогах города.
Методика оценки сокращенных критических зон радиомаяков системы посадки ILS на примере аэродрома Горно-Алтайск
Full text linkBased on the analysis of recommendations of the International Civil Aviation Organization on a reasonable reduction in sizes of ILS critical areas and identification of shortcomings of the existing requirements of the Russian Federal Aviation Regulations for critical areas of ILS localiser and glide path (glide slope), a procedure has been developed that allows assessment localiser and glide slope bends for shortened critical areas. The assessment comprises the influence of different reflecting objects situated on operation area of the aerodrome, as well as of aerodrome environs on the operation of the ILS localiser and glide path.Reflecting objects can be approximated by models of a wall (that simulates reflections from buildings, bridges, fences), of a cylinder (that simulates reflections from factory pipes, tanks, containers, aircraft fuselages) and of a hemispherical diffuse reflector (simulates reflection from elevated terrain).The procedure was tested for Gorno-Altaisk aerodrome, and aproposal was developed to reduce the critical area of the localiser, which will expand the apron by 35 m, eliminate problems with imposed speed limits and blocking movement of aircraft on the taxiway. Also, the probability of service failure will decrease by 3…11 times, and the runway occupancy time will decrease by 12,5…26 % compared to existing features.Проанализированы рекомендации Международной организации гражданской авиации, направленные на обоснованное уменьшение размеров критических зон. Выявлены недостатки существующих требований Федеральных авиационных правил к критическим зонам радиомаяков системы посадки ILS. Разработана методика, позволяющая оценить искривления линий курса и глиссады для сокращенных критических зон. При этом оценивается влияние на работу радиомаяков системы посадки ILS различных объектов-отражателей, расположенных на рабочей площади аэродрома, а также на приаэродромной территории.Отражатели могут быть аппроксимированы моделями стенки (имитирует отражения от зданий, мостов, заборов), цилиндра (имитирует отражения от заводских труб, цистерн, емкостей, фюзеляжей воздушных судов) и полусферического диффузного отражателя (имитирует отражение от возвышенностей рельефа).Произведена апробация методики для аэродрома Горно-Алтайск и разработано предложение по сокращению критической зоны курсового радиомаяка, что позволит расширить перрон на 35 м, устранить проблемы с ограничением скорости и блокированием движения самолетов по рулежной дорожке. При этом вероятность отказа в обслуживании самолетов снизится в 3…11 раз, а время занятости взлётно-посадочной полосы уменьшится на 12,5…26 % по сравнению с существующими характеристиками
Применение цифровой инфраструктуры и телематических систем с целью повышения безопасности перевозок и дорожного движения при эксплуатации транспорта в горных условиях
Full text linkDigital transformation strategies have been developed and approved in the federal constituent entities of the Russian Federation. The strategy of digital transformation of the Republic of Dagestan has comprised transport among main areas.The strategy of digital transformation in the field of transport involves introduction of navigation systems on public transport, ensuring the comfort of passenger travel, including ease of payment, and reduced waiting time.Research has shown that in recent years the number of road traffic accidents in the mountainous regions of Dagestan and their severity has increased. This is due to an increase in the number of cars operated on the road network of the Republic, especially by motor tourists, a decrease in driver discipline, and the low level of development of telematics systems and digital infrastructure on mountain roads.In this work, the authors have proposed organisational, technical and engineering measures for development of digital infrastructure for the mountainous road conditions of the Republic of Dagestan, which include the creation of a Situation Centre in the Traffic Control Centre (TCC) with introduction of an automated transport mobility management system, systems for monitoring meteorological and road conditions, installation of dynamic information boards, updating of navigation maps and enhancement of the functions of voice messages.The implementation of the proposed measures will improve transportation and road traffic safety when transporting passengers in the mountainous areas of Dagestan and reduce the number of road traffic accidents.В субъектах Российской Федерации разработаны и утверждены стратегии цифровой трансформации. В Республике Дагестан в число основных направлений включён транспорт. Стратегия в области цифровой трансформации по направлению транспорта предполагает внедрение навигационных систем на общественном транспорте, обеспечение комфортности поездок пассажиров, в том числе удобство оплаты, снижение времени ожидания транспорта.Исследования показали, что в последние годы увеличилось число ДТП в горных районах Дагестана, возросла их тяжесть. Это обусловлено увеличением на дорожной сети числа автомобилей, в особенности принадлежащих автотуристам, снижением дисциплины водителей, низким уровнем развития телематических систем и цифровой инфраструктуры на горных дорогах.В данной работе авторами предложены организационно-технические и инженерные мероприятия по развитию цифровой инфраструктуры для горных условий Республики Дагестан, которые включают создание Ситуационного центра в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) с внедрением автоматизированной системы управления транспортной мобильностью, систем контроля метеорологических и дорожных условий, установкой динамических, информационных табло, корректировкой навигационных карт и расширением функционала голосовых сообщений.Реализация предложенных мероприятий позволит повысить безопасность перевозок и дорожного движения при перевозках пассажиров в горной местности Дагестана, снизить количество дорожных происшествий
Численный метод расчета плоских течений вязкого газа в цилиндре
Full text linkTo solve scientific, technological and environmental problems in the field of road transport, it is necessary to develop new mathematical models. At this stage of development of internal combustion engines and their parts, it is necessary to model complex hydrodynamic technologies. This necessities revealing different forms of liquid and gas flows with arbitrary initial and boundary conditions for the region under consideration.The work is devoted to modelling a turbulent flow over a plate located in a cylinder. Reynolds-averaged Navier-Stokes equations were used as a mathematical model of the flow. Turbulent viscosity was calculated using the one-equation Spalart-Allmaras turbulence model. To solve the system of hydrodynamic equations, the finite difference method was used. A numerical method for calculating plane flows of viscous gas in a cylinder using turbulence models is presented. Suitable options were selected based on physical assumptions used to develop the models.Recommendations have been developed on the possibility of using the considered turbulence models.Для решения научных, технологических и экологических проблем в сфере автомобильного транспорта необходимо разработать новые математические модели. На данном этапе развития двигателей внутреннего сгорания и их частей необходимо моделирование сложных гидродинамических технологий. Это требует выявления различных форм течений жидкости и газа с произвольными начальными и граничными условиями для рассматриваемой области.Данная работа посвящена моделированию турбулентного потока, обтекающего пластину, расположенную в цилиндре. В качестве математической модели течения использовались осреднённые по Рейнольдсу уравнения НавьеСтокса. Турбулентная вязкость рассчитывалась с помощью однопараметрической турбулентной модели СпалартаАльмараса. Для решения системы уравнений гидродинамики применялся метод конечных разностей. Представлен численный метод расчёта плоских течений вязкого газа в цилиндре с использованием моделей турбулентности. Подходящие варианты выбирались на основе физических предположений, использованных при разработке моделей.Разработаны рекомендации о возможности использования рассмотренных моделей турбулентности