Informes de la Construcción (E-Journal)
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Revitalización parcial del Hospital de las Cinco Llagas de Sevilla como sede del Parlamento de Andalucía
Get PDFThe Hospital of the Cinco Llagas of Sevilla was designed by Martín Gaínza in the middle of XVI century. It had patient's rooms disposed in the form of a double cross surrounded by patios with exterior perimetric aisles making up a large rectangular floor.
The church, created by Hernán Ruiz el Mozo, is located in the principal patio and, with its height and its grim volume, it dominates the horizontal mass of the whole, representing a magnificent background for the esplanade which separates it from the Almohad city walls.
Tills remarkable building which had preserved its medical function until a little longer than a decade ago, has been the seat of the Parliament of Andalucía since 28 February, 1992.
This article is a brief summary of the history of the Hospital, its condition at the beginning of the eighties and of the studies, projects and the works carried out on the building in order to restore it and adapt it to the new use.El Hospital de las Cinco Llagas de Sevilla fue trazado por Martín de Gaínza a mediados del siglo XVI, disponiendo las salas de enfermos en doble crucero y rodeándolas por patios cuyas naves perimetrales exteriores completan una gran planta rectangular.
La iglesia, creada por Hernán Ruíz el Mozo, se sitúa en el patio principal, dominando con su gran altura y su severo volumen la masa horizontal del conjunto, soberbio telón de fondo de la explanada que lo separa de la muralla almohade de la ciudad.
El notable edificio, que ha conservado su función sanitaria hasta hace poco más de una década, es desde el veintiocho de febrero de 1992 la sede del Parlamento de Andalucía.
Este artículo es un apretado resumen de la historia del viejo Hospital, de su estado a principio de los años ochenta y de los estudios, proyectos y obras llevadas a cabo sobre él para restaurarlo y adaptarlo a los nuevos usos
El desarrollo de las características mecánicas del hormigón fabricado con adiciones de cenizas volantes bajo varias condiciones de curado
Get PDFIn this research, me have made an experimental analysis of the development of the mechanical characteristics of concretes made with different percentages of fly ashes substituting Portland Cement and in different curing conditions.
It is often not enough to know the evolution of the compressive strength in order to detect and solve our problems. It is very important to know the development of other mechanical properties of concrete, especially at early stages, in order to determine with certainty the time the construction will take, as well as the construction process, i.e. tensile strength. Young's modulus and bond strength.
Furthermore, at early stages, the curing conditions are very important for the development of these mechanical properties.
Besides, the partial replacement of the cement by fly ashes has an additional influence on that development.
We have studied these parameters by testing different types of concretes, with 20, 35 and 50 per cent F class (ASTM) fly ashes replacing cement, cured at 10ºC, 20ºC and 30ºC with 60 and 100 per cent relative humidity. The test stages were 7, 28 and 90 days and all four properties were measured.
This paper presents various tables and figures with the test results which can be of use in the design of construction processes and some additional conclusions on the developments obtained.En esta investigación se analiza, experimentalmente, el desarrollo de las características mecánicas de hormigones fabricados con diferentes porcentajes de sustitución del cemento portland por cenizas volantes y sometidos a la influencia de diversas condiciones de curado.
Muchas veces el conocimiento de la evolución de la resistencia a compresión del hormigón no es suficiente para detectar y resolver nuestros problemas.
Conocer el desarrollo de otras características mecánicas del hormigón, especialmente a edades tempranas, es fundamental para establecer con seguridad el plazo de construcción así como el proceso constructivo. Nos referimos a la resistencia a tracción, módulo de elasticidad y adherencia.
Además, especialmente a edades tempranas, las condiciones de curado tienen una influencia importante en la evolución de las mencionadas características.
Por otro lado la sustitución parcial del cemento por cenizas volantes tiene un efecto adicional sobre aquella.
En esta investigación se han analizado estos parámetros ensayando diferentes tipos de hormigones, con sustituciones de cemento por cenizas (clase F-ASTM) de un 20, 35 y 50 por cien, en peso; curados a temperaturas y humedades variando entre 10°C, 20°C y 30°C con el 60 y 100%, respectivamente, realizándose los ensayos a 7, 28 y 90 días, correspondientes a las cuatro características mencionadas.
Se presentan en el trabajo tablas y {gráficos de los resultados obtenidos, útiles para el diseño de procesos constructivos, con conclusiones cuantificadas de las variaciones obtenidas de estas características
Ampliación de las luces de 14 pasos superiores continuos postesados para conseguir el ensanchamiento a seis carriles de la autopista A-7 Barcelona-La Junquera. Tramo: Hostalric-Maçanet
Get PDFThe article describes a simple construction process which provides the possibility of displacement of bridge piers when enlarging of spans is required to meet the demands of traffic under the bridge.
The method is based on setting up a stretcher-like system consisting of two steel girders parallel to the structure. The girders gather the permanent forces of the old piers and transfer them to the new ones. In order to achieve the load transference from the old bridge to the new girders, a transverse prestressed web is used in both systems.
In the new pier structure, the old deck and the two incorporated girders jointly resist the actions of the service overloads.
Beside the pattern solution, the article describes some interesting variations for special cases such as curved, biaxially bent, double bridges, etc.Se describe un procedimiento constructivo de gran sencillez y posibilidades para el desplazamiento depilas de puentes, en los cuales se requiere una ampliación de sus luces para favorecer el tráfico en las vías inferiores a los mismos.
El método se basa en disponer paralelamente a la estructura un sistema de dos vigas metálicas —a modo de parihuelas— que recogen las reacciones permanentes de las pilas antiguas y las trasladan basta las nuevas. Para lograr la transferencia de cargas por contacto entre el puente antiguo y las nuevas vigas se dispone un pretensado transversal de cosido de ambos sistemas.
En la estructura con las nuevas pilas el conjunto formado por el antiguo tablero y las dos vigas incorporadas resisten combinadamente las acciones provocadas por las sobrecargas de uso.
Además de la solución tipo, se exponen interesantes variantes para casos especiales de puentes curvos, esviados, dobles, etc