Informes de la Construcción (E-Journal)
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Implicaciones ambientales de la ejecución del Programa de Vigilancia Ambiental del proyecto de construcción de la Autovía Cantabria-La Meseta
Get PDFEnvironmental Impact Assessment plays an important role on checking possible effects of several projects. This procedure ensures that the environmental implications of decisions are taken into account before the decisions are made. Prevention is used to further define mitigation measures that must be improved. So far and being part of the global procedure, vigilance and monitoring programs should be analyzed like one of the most important parts of the Environmental Impact Assessment. Since one of the specially relevant objectives of vigilance and monitoring is to check and audit mitigation measures effectiveness, it is high recommended to analyze the results of the application of those mitigation measures. In that way it is introduced this article where we analyze the vigilance and monitoring programs results from the Construction of a Highway on Middle North Spain.El procedimiento de evaluación de impacto ambiental como elemento integrador de factores de estudio en relación a los posibles efectos de determinados proyectos ha resultado ser una apuesta excepcionalmente eficaz. Dicho procedimiento define una metodología que, bajo un prisma preventivo, permite establecer con anterioridad las posibles medidas correctoras. Con este planteamiento y como parte integrante del procedimiento global, toman especial relevancia el desarrollo de Programas de Vigilancia Ambiental y las implicaciones que de la aplicación de dichos programas pudieran derivarse. Como quiera que uno de los principales objetivos de la vigilancia ambiental es la verificación de la efectividad de las medidas preventivas y correctoras planteadas con carácter previo, en colaboración con los distintos agentes implicados, el resultado del desarrollo de distintos Programas de Vigilancia Ambiental. Bajo este prisma se argumenta el presente artículo, en el que se pretende favorecer un análisis de las implicaciones ambientales de un proyecto, el de construcción de la Autovía Cantabria-La Meseta
Avances al estudio de impacto ambiental del proyecto de aprovechamiento integral de recursos naturales “Mar de Trafalgar”
Get PDFoai:informesdeconstruccion.revistas.csic.es:article/313The project “Sea of Trafalgar” was conceived with the objective to take advantage of the natural resources the gulf of Cadiz, of a clean, sustainable form and with little or null environmental repercussion, settling down as it bases of the mentioned development the advantage of the enormous aeolian potential that displays the areas that they surround to the Straight of Gibraltar bounded to offshore electrical wind generation were considered in parallel way, other vectors of development, being the impulse of a modern aquaculture in open sea and the regeneration of the traditional places for casting fishing-nets were the best alternatives selected to profit the excellent bioclimatic conditions of the gulf of Cadiz. The group of all this considerations in a single performance does that the project “Sea of Trafalgar” appears to the vanguard of the present technological development, not telling on any type of referring to European nor world-wide level.El proyecto “Mar de Trafalgar” fue concebido con el objetivo de aprovechar íntegramente los recursos naturales del golfo de Cádiz, de una forma limpia, sostenible y con escasa o nula repercusión ambiental, estableciéndose como base del citado desarrollo el aprovechamiento del enorme potencial eólico que presentan las áreas que circundan al Estrecho de Gibraltar. Íntimamente ligado a la aerogeneración eléctrica offshore se plantearon, de forma paralela, otros vectores de desarrollo, siendo el impulso de una moderna acuicultura en mar abierto y la regeneración de los caladeros artesanales de pesca las alternativas seleccionadas para la internalización de las excelentes condiciones bioclimáticas del golfo gaditano. El agrupamiento de toda esta batería de consideraciones en una sola actuación hace que el proyecto “Mar de Trafalgar” se presente a la vanguardia del desarrollo tecnológico actual, no contando con ningún tipo de referentes a nivel europeo ni mundial
Espacios interiores y mobiliario de Miguel Fisac
Get PDFAlthough Miguel Fisac’s designs for the furnishings in the Spanish Council for Scientific Research are well known and widely photographed, they had not, to date, been studied as a whole. This chronological review of the styles used to create different spatial effects describes both the author’s motivations as explained by the architect himself and the present condition of the furnishings. Considerations in support of their inclusion in the Council’s Artistic Estate are discussed, advocating —in the case of the “Scientific Library”— the award of Asset of Cultural Interest status.Conocida y fotografiada parte de la producción de Miguel Fisac relacionada con el mobiliario para el CSIC, no había sido estudiada hasta ahora en su conjunto. Se recogen cronológicamente los diferentes estilos utilizados para los distintos espacios, las motivaciones expresadas por el propio arquitecto, su estado actual y las consideraciones que puedan permitir su inclusión en el Patrimonio Artístico del CSIC y la declaración de alguna de ellas, como la “librería científica” como Bien de Interés Cultural
En memoria de Miguel Fisac
Get PDFMiguel Fisac was a pithy person, sculpted from a single stone. There is no point in distinguishing parts where there were none, but it is worthwhile to attempt to analyze different points of view on the activity of a monolithic personality. Architects, designers, contractors, inventors, troublemakers and theologians among others could rightly claim him as one of their own. Given the exclusive attitudes adopted by most trades, however, they would be more likely to define him as “an outsider who did things”. At the age of nearly 93, in his last project, which he left in the design phase, he was planning to use the “construction system with precast members combining architecture and strength“ that he had patented years before in Spain and 21 other countries, the United States and Russia among them.Miguel Fisac era un personaje escueto, de una sola pieza, no cabe distinguir partes donde no las hay, pero si tratar de analizar desde distintos puntos de vista la actividad de una personalidad monolítica; arquitectos, diseñadores, constructores, inventores, polemistas y teólogos entre otros podrían con facilidad reivindicar su figura como uno de los suyos, aunque dado el afán de exclusividad que caracteriza a todo gremio, es más probable que lo calificaran como “alguien, de fuera, que ha hecho cosas”. Al filo de los 93 años, en su última obra, aún en proyecto, iba a emplear un “sistema de construcción mediante elementos prefabricados con funciones arquitectónicas y resistentes conjuntas” patentado por él hace años en España y en otros 21 países, entre ellos, Estados Unidos y Rusia
Diseño y ejecución de un refuerzo para la deconstrucción parcial de una nave con cubierta prefabricada a base de arcos atirantados de 38 metros de luz libre
Get PDFThis paper presents the design and the execution of a structural strengthening induced by the partial deconstruction of the naves that contain the East bus garage of the Metropolitan Transport of Barcelona. The structure of the roof of the naves consisted of tied precast concrete arches spanning 38 m. The initial state of the structural system of the building and its specific conditions are described to establish the criteria to be considered in the design and execution process of the strengthening. Then, the design and execution of the strengthening needed to guarantee the stability of the roof structure and the main aspects related to the construction process are described. This intervention had a temporary character because the whole building should be deconstructed after a year term. So that, a strengthening that took advantage of the actual capacity of the existing structure was designed. It consisted of adding steel members which, interacting with the existing structure, configured a new structural system against horizontal actions. It was not necessary to strengthen any existing members neither to build new foundation elements.El presente artículo tiene por objeto la descripción del diseño y la ejecución de un refuerzo estructural motivado por la deconstrucción parcial de las naves que albergaban las cocheras de Levante de los Transportes Metropolitanos de Barcelona. La cubierta de la nave es prefabricada a base de arcos atirantados de 38 m de luz libre. Se presenta el sistema constructivo y estructural del edificio en su estado inicial y se analizan los condicionantes específicos del caso estableciendo, a partir de todo ello, los criterios considerados para el diseño del refuerzo así como para el proceso de ejecución de la obra. Se describe el refuerzo diseñado, necesario para asegurar la estabilidad de la construcción durante y después de la deconstrucción, así como los aspectos más destacables del proceso de ejecución de las obras. La intervención presentaba un carácter provisional, ya que el edificio debía ser deconstruido totalmente en un plazo aproximado de un año. Por ello, se diseñó un refuerzo que aprovechaba al máximo la capacidad resistente de la estructura original, consistente en la adición de elementos metálicos que, conjuntamente con parte de la estructura existente, configuraban un nuevo sistema resistente ante acciones horizontales sin necesidad de reforzar ningún elemento original ni de construir ningún nuevo elemento de cimentación