Modern Problems of Russian Transport Complex (E-Journal) / Современные проблемы транспортного комплекса России
Not a member yet
217 research outputs found
Sort by
Выбор зелёных технологий в складской логистике – многокритериальный подход
Get PDFThe article presents a new approach to the green technologies' selection in warehouse logistics. The use of multi-criteria decision-making methods (MCDM) is proposed. The authors have developed an MCDM model, which is based on 15 indicators of logistics flows and 17 green logistics instruments. A computational example of the implementation of the developed MCDM model using 13 methods is presented: DEMATEL, ANP, SAW, TOPSIS, COPRAS, MOORA, ARAS, WASPAS, MAIRCA, EDAS, MABAC, CODAS, MARCOS. Comparison of the results of using various MCDM methods showed their high convergence – Spearman's rank correlation coefficient was 0.88.В статье представлен новый подход к выбору зелёных технологий в складской логистике. Предлагается использование многокритериальных методов принятия решений (MCDM). Разработана MCDM модель ранжирования и выбора зелёных технологий, основу которой составляют 15 показателей логистических потоков и 17 инструментов зелёной логистики. Представлен расчётный пример реализации разработанной MCDM модели с использованием 13 методов: DEMATEL, ANP, SAW, TOPSIS, COPRAS, MOORA, ARAS, WASPAS, MAIRCA, EDAS, MABAC, CODAS, MARCOS. Сравнение результатов применения различных MCDM методов показало их высокую сходимость – коэффициент ранговой корреляции Спирмена составил 0.88
Особенности построения агентной имитационной модели железнодорожной станции
Get PDFThe authors presented solutions for building simulation models of a railway yards based on an agent-based approach. Simulation models in railway transport are traditionally used as a tool for substantiating design decisions. The main limitation of simulation models of railway yards is the specificity of the organization of train processing at the level of operational planning in the context of the increasing complexity of the structure and unevenness of railcars flows. Operational management of railway transport based on simulation models requires solving the problem of adjusting the model parameters using the data of the information system. An approach to the construction of simulation models of railway stations is proposed, based on the integrated use of an auxiliary virtual graph and an agent-based model of operational control of train processing. An original algorithm for forming a virtual graph of a railway yard has been developed. A software library for describing shunting operations and the functionality of a shunting dispatcher in the AnyLogic simulation environment is presented. The results of a comparative analysis of various approaches to the creation of simulation models of railway yards are presented.Представлены решения по построению имитационных моделей железнодорожной станции на основе агентного подхода. Имитационные модели на железнодорожном транспорте традиционно используются как инструмент обоснования проектных решений. Основным ограничением имитационных моделей железнодорожной станции является специфика организации обработки поездов на уровне оперативного планирования в условиях возрастающей сложности структуры и неравномерности вагонопотоков. Оперативное управление железнодорожным транспортом на основе имитационных моделей требует решения задачи корректировки параметров модели с использованием данных информационной системы. Предлагается подход к построению имитационных моделей железнодорожных станций, основанный на комплексном использовании вспомогательного виртуального графа и агентной модели оперативного управления обработкой поездов. Разработан оригинальный алгоритм формирования виртуального графа железнодорожной станции. Представлена программная библиотека описания маневровой работы и функционала маневрового диспетчера в среде имитационного моделирования AnyLogic. Приведены результаты сравнительного анализа различных подходов к созданию имитационных моделей железнодорожных станций
Методика расчёта рациональных параметров контейнерного депо
Get PDFCurrently, in the world transport system, there is a shortage of containers in some of its elements, and in others – their excess. This tendency substantiates the practical relevance of the study of the parameters of container depots that serve as warehouses for storing containers on railway transport. Several different techniques and methods for determining and calculating the parameters of container terminals are used, the analysis of which is given in the article. However, there is a need to clarify the existing methods for determining the parameters of a container depot, which justifies the theoretical relevance of the study. The aim of the work is to develop a methodology for calculating rational values of the parameters of a container depot based on a system analysis and generalization of existing methods and methods for calculating the capacity of warehouses on railway transport.В настоящее время в мировой транспортной системе наблюдается дефицит контейнеров в одних её элементах при одновременном их избытке в других элементах системы. Данная тенденция обосновывает практическую актуальность исследования параметров контейнерных депо, выполняющих функцию складов хранения контейнеров на железнодорожном транспорте. Применяется несколько различных методов и способов определения и расчёта параметров контейнерных терминалов, анализ которых приведён в статье. Однако возникает необходимость в уточнении методики определения параметров контейнерного депо, что обосновывает теоретическую актуальность исследования. Целью работы является разработка методики расчёта рациональных значений параметров контейнерного депо на основе системного анализа и обобщения существующих методов и способов расчёта вместимости складов на железнодорожном транспорте
Исследование эффективности перевозочной работы тепловозов UzTE16M3 и тяговые качества профиля пути участка Мароканд – Навои Узбекской железной дороги
Get PDFThe article presents the problem of substantiating the fuel and energy efficiency of the use of diesel-powered mainline locomotives on a real, hilly-mountainous section of the Uzbek railway. The problem is solved using the methods of the theory of locomotive traction for various conditions of organizing the operational activities of three-section mainline freight diesel locomotives UzTE16M3 when driving freight trains of different mass. The main research criteria are the kinematic parameters of the movement of freight trains and the parameters of the energy intensity of the investigated diesel locomotives of the UzTE16M3 series in the line under consideration. The given values of the total and specific consumption of natural diesel fuel for traction of trains in quantitative and monetary terms, the reduced travel time of the train in traction mode and the specific consumption of natural diesel fuel per trip are considered. The kinematic parameters and energy indicators of the transportation work of the investigated diesel locomotives on the hilly-mountainous section of the Marokand – Navoi of the Uzbek railway was established during the movement of freight trains without stops and with stops at separate points. The values of the traction quality criterion (properties) of the track profile for each section of the section under consideration were determined. The main indicators of the fuel and energy efficiency of operation of the investigated diesel locomotives in operation are obtained. The research results are recommended for instructor drivers and specialists of linear enterprises of the locomotive complex of the Uzbek Railways network for practical use.В статье представлена задача обоснования топливно-энергетической эффективности использования магистральных локомотивов дизельной тяги на реальном, холмистогорном участке Узбекской железной дороги. Задача решается с применением методов теории локомотивной тяги для различных условий организации эксплуатационной деятельности трёхсекционных магистральных (поездных) грузовых тепловозов UzTE16M3 при вождении грузовых поездов разной массы составов. Основными критериями исследования являются кинематические параметры движения грузовых поездов и параметры энергоёмкости исследуемых тепловозов серии UzTE16M3 на рассматриваемом участке. Учитываются приведённые значения общего и удельного расходов натурного дизельного топлива на тягу поездов в количественном и денежном исчислении, приведённое время хода поезда в режиме тяги и удельный расход натурного дизельного топлива за поездку. Установлены кинематические параметры и энергетические показатели перевозочной работы исследуемых тепловозов на реальном, холмисто-горном участке Мароканд – Навои Узбекской железной дороги при движении грузовых поездов без остановок и с остановками на раздельных пунктах. Определены значения критерия тягового качества (свойства) профиля пути по каждому перегону рассматриваемого участка. Получены основные показатели топливно-энергетической эффективности эксплуатации исследуемых тепловозов. Результаты исследований рекомендуются машинистам-инструкторам и специалистам линейных предприятий локомотивного комплекса сети Узбекских железных дорог для практического использования
К расчёту крепления твердотельного груза при воздействии продольных сил
Get PDFA comparative analysis of the current and updated methods for calculating the fastening of cargo on railway flatcar is presented. It is shown that, in accordance with the existing calculation method, the force in all elastic fasteners has the same value, regardless of the topology of the cargo fastenings. Calculations of forces in elastic fastening elements according to a refined method are presented. The results of a comparative analysis of the calculation results showed that the forces in all wire fastenings, in contrast to the existing method, have different meanings. The main drawback of the refined calculation method is noted – the strength of individual fastening elements is not ensured, since the forces in them are more than twice the permissible values.Представлен сравнительный анализ действующей и уточнённой методик расчёта крепления груза на железнодорожных платформах. Показано, что в соответствие с существующей методикой расчёта, усилие во всех упругих креплениях груза имеет одно и то же значение, независимо от топологии креплений груза в пространстве. Приведены расчёты усилий в упругих элементах крепления по уточнённой методике. Результаты сравнительного анализа показали, что усилия во всех проволочных креплениях, в отличие от существующей методики, имеют различные значения. Отмечен основной недостаток уточнённой методики расчёта – прочность отдельных элементов креплений не обеспечена, поскольку усилия в них более чем два раза превышают допустимые значения
Мониторинг и совершенствование организации ремонтного обслуживания карьерных автосамосвалов БелАЗ-7513 и БелАЗ-75306 на разрезе «Черногорский»
Get PDFA steady growth in production volumes and labor productivity has been observed at the Chernogorsky open-pit of OOO SUEK-Khakassia over the past fifteen years. This is primarily due to an increase in the number of mining equipment, capacity and level of use. At the same time, changes in the characteristics of the equipment used are often accompanied by adjustments only to the technology of its operation, without corresponding organizational changes. This situation leads to a decrease in the efficiency of the operation of mining equipment. The present study analyzes the experience of changing the organization of maintenance of BelAZ-7513 and BelAZ-75306 dump trucks at the Chernogorsky open pit as a result of monitoring the organization of repair service for these machines. The analysis of the implementation of the main monitoring functions is carried out: observation, analysis, assessment and forecasting. The analysis made it possible to establish that one of the key organizational factors that negatively affect the quality of maintenance of dump trucks in the Chernogorsky open pit is the low interest of drivers in providing timely and reliable information about the technical condition of these machines. A change in the scheme of interaction between drivers and mechanics of the repair service is proposed. As a result, a 5-12% reduction in the duration of maintenance was achieved, depending on its types, as well as a reduction in the number of failures by 7-20%, depending on the BelAZ model. The monthly economic effect amounted to about 7 million rubles.На разрезе «Черногорский» в течение последних пятнадцати лет наблюдается устойчивый рост объёмов добычи и производительности труда, что, в первую очередь, связано с увеличением численности парка горно-транспортного оборудования, его единичной мощности и уровня использования. Вместе с тем, изменение характеристик используемого оборудования зачастую сопровождается корректировкой только технологии его работы, без соответствующих организационных изменений. Данная ситуация приводит к снижению эффективности процесса эксплуатации горно-транспортного оборудования. В настоящем исследовании выполнен анализ опыта изменения организации технического обслуживания автосамосвалов БелАЗ-7513 и БелАЗ-75306 на разрезе «Черногорский» как результата мониторинга организации ремонтного обслуживания этих машин. Анализ реализации основных функций мониторинга: наблюдение, анализ, оценка и прогнозирование позволил установить, что одним из ключевых организационных факторов, негативно влияющих на качество проведения технического обслуживания карьерных автосамосвалов в условиях разреза «Черногорский», является низкая заинтересованность водителей в предоставлении своевременной и достоверной информации о техническом состоянии этих машин. Посредством изменения схемы взаимодействия между водителями и механиками службы ремонта было достигнуто снижение продолжительности проведения технического обслуживания на 5-12 % в зависимости от его видов, а также сокращение количества отказов на 7-20% в зависимости от модели БелАЗ. Месячный экономический эффект составил порядка 7 млн руб
Структурно-имитационное моделирование макроструктуры лёгких бетонов для наружных ограждающих конструкций железнодорожных зданий
Get PDFThe article analyzes the macrostructure of cellular concrete, which characterizes the connection with their strength and heat engineering properties. In this connection, it is necessary to determine the fractal dimension of the structure of cellular concrete to clarify the connection with its porous structure based on structural-simulation modeling. An approach has been developed to assess the properties of cellular concrete based on the analysis of its image. Practical significance consists in the development of a design software package for determining the fractal dimension of cellular concrete.В статье приведены результаты анализа механизма формирования структуры ячеистых бетонов во взаимосвязи с их физико-механическими параметрами. Для установления данной взаимосвязи был применён метод фрактальной размерности структуры ячеистых бетонов на основе структурно-имитационного моделирования. Разработан подход к оценке свойств ячеистого бетона на основании анализа его изображения. Практическая значимость исследования состоит в разработке расчётного программного комплекса по определению фрактальной размерности ячеистого бетона
Анализ обеспеченности подвижным составом региональных железнодорожных пассажирских перевозок Польши
Get PDFThis article assesses the impact of socio-economic factors and the amount of transport work done on the capacity of rolling stock used in passenger transport on selected railway lines located in various regions of Poland. The purpose of this article was to check the relationship between the capacity of rolling stock running on a railway line in regional passenger transport, and the socio-economic factors occurring in the area through which the analyzed railway line runs, and between volume of transport on this line. The analysis was carried out for 32 railway lines located in different voivodeships, with one main line and one local line selected from each voivodeship. The average number of seats in regional trains running on it was calculated for each of the analyzed lines. Then calculations of partial correlation coefficients were performed. During calculations, the average number of seats was used as a dependent variable, while socio-economic factors affecting the size of passenger flows and the amount of transport work done were used as independent values. The calculation used the transport data and socio-economic factors that occurred in 2018. The calculations showed that there is a clear relationship between the rolling stock capacity and the amount of transport work done. On lines where more transport work is done, more capacious rolling stock also runs. On the other hand, the dependence of rolling stock capacity on socio-economic factors affecting the size of passenger flows is small.Представлены результаты оценки влияния социально-экономических факторов и объёма выполненной транспортной работы на вместимость подвижного состава, используемого на региональных железнодорожных пассажирских перевозках Польши. Исследование проводилось для железнодорожных линий, расположенных в различных регионах страны. Цель статьи – проверка наличия и оценка связей между вместимостью подвижного состава, используемого на региональных железнодорожных линиях, и показателями социально-экономической среды регионов, обслуживаемых этими линиями. Анализ проводился для 32 железнодорожных линий, расположенных в разных регионах (воеводствах) Польши. Для исследования в каждом воеводстве были выбраны по одной главной и местной линии. Средняя вместимость региональных поездов рассчитывалась для каждой из анализируемых линий. Выполнен расчёт значений частных коэффициентов корреляции между исследуемыми величинами. В расчётах среднее число мест в поездах использовалось как зависимая переменная, а социально-экономические показатели, влияющие на величину пассажиропотоков и объём выполненной транспортной работы, – как независимые. Расчёты выполнены с использованием статистических данных об объёмах перевозок и показателях социально-экономической среды за 2018 год. Результаты расчётов показали наличие сильной связи между вместимостью используемого подвижного состава и объёмом выполненной транспортной работы. На линиях с большим объёмом пассажирских перевозок используется более вместительный подвижной состав. С другой стороны, связь вместимости подвижного состава и социально-экономических факторов, определяющих размер пассажиропотоков, невелика
Определение кинематических параметров движения вагона на участках тормозных позиции сортировочной горки
No full textThe existing methods for calculating the marshalling yards are mainly aimed at determining the height of the sorting slide and the kinematic parameters of the movement of the car in the braking zone are not considered. The article presents the calculation formulas and the methodology for determining the braking path of the car in the areas of the brake positions of the marshalling yard. The developed technique is based on a theorem of theoretical mechanics on the change in kinetic energy for a free material point in a final form. It is shown that the path the car passes while going through the breaking positions can be determined by the formula of the path with a known value of acceleration when braking the car. Using the developed formulas, the braking distance was calculated depending on the braking time and the speed of the release. The relative calculation error for the same value of the initial speed did not exceed 3.7%, which confirms the correctness of the developed calculation formulas. The proposed method allows us to determine the time it takes the uniformly accelerated movement of the car in a given section of the sorting slide to take place at a known value of the distance travelled by the rail car in the area of the brake position. The results of the research can be used to correctly solve the problems of calculating and designing of marshalling yards.Существующие методики расчёта сортировочных горок направлены, в основном, на определение высоты сортировочной горки, а кинематические параметры движения вагона в зоне затормаживания не принимаются во внимание. В статье представлены расчётные формулы и методика определения пути торможения вагона на участках тормозных позиций сортировочной горки. Разработанная методика основана на теореме теоретической механики об изменении кинетической энергии для несвободной материальной точки в конечной форме. Показано, что путь прохождения вагоном участка торможения можно определить по формуле пути, при известной величине ускорения при затормаживании вагона. С использованием разработанных формул выполнен расчёт величины тормозного пути, в зависимости от времени торможения и от скорости движения отцепа. Относительная погрешность расчёта при одном и том же значении начальной скорости не превысила 3.7%, что подтверждает корректность разработанных расчётных формул. Предлагаемая методика позволяет при известной величине пройдённого вагоном по участку тормозных позиций расстояния определять время, в течение которого произойдёт равноускоренное движение вагона на данном участке сортировочной горки. Результаты выполненных исследований могут быть использованы для корректного решения задач по расчёту и проектированию сортировочных горок
Параметры и показатели потоков в зелёных цепях поставок
Get PDFThe complexity of managing green supply chains is associated with insufficient knowledge of the system of logistic flow indicators and parameters, as well as with the absence of methods for their comprehensive assessment of compliance with the principles of the sustainable development concept. The results of the analysis logistic flow indicators are presented in the paper. It has been determined that the generally accepted logistic management criteria do not consider environmental and social aspects, which reduces the effectiveness of managing logistic flows in accordance with the requirements of the sustainable development concept. In the present work an original system of indicators of logistic flows in green supply chains is proposed. Manageable parameters of logistic flows are identified. Their modification ensures the implementation of principles of the sustainable development concept. A fuzzy model for managing the parameters of logistics flows has been developed. The formation of resource balance in the logistics system approach is proposed, ensuring the functioning of the logistics system in accordance with the principles of the sustainable development concept.Сложность управления цепями поставок связана с недостаточной изученностью системы показателей и параметров логистических потоков, а также с недостатком методик комплексной оценки зелёных цепей поставок на соответствие принципам концепции устойчивого развития. В статье представлены результаты анализа измерителей логистических потоков. Установлено, что общепринятые логистические критерии управления потоками в цепях поставок слабо учитывают экологические и социальные аспекты, что снижает эффективность управления в соответствии с требованиями концепции устойчивого развития. В статье представлена оригинальная система параметров и показателей логистических потоков в зелёных цепях поставок. Выделены управляемые параметры логистических потоков, изменение которых обеспечивает реализацию принципов концепции устойчивого развития. Разработаны нечёткая модель управления параметрами логистических потоков и подход к формированию ресурсного баланса в логистической системе, обеспечивающие функционирование логистической системы в соответствии с принципами концепции устойчивого развития