Canadian Journal of Urban Research
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Les adolescentes, tacticiennes de l’espace public : Usages engagés et expériences transgressives des adolescentes dans les parcs de Pointe-aux-Trembles (Montréal)
Full text linkThis case study looks at teenage girls as users of public space in the parks of the Pointe-aux-Trembles neighborhood in Montreal. At the intersection of gender and age-related social issues, teenage girls have a very different experience of public spaces than older women or boys their age. Drawing from feminist geographies and the anthropology of communication, we argue that their position requires close attention in order to promote their legitimate place in public spaces and participation in their development. The data come from observations and interviews conducted in the summer of 2019. The study reveals that, on the one hand, teenage girls’ practices in parks are generally social, but that the layout and equipment available do not meet their needs. As a result, they find themselves transgressing norms or being the target of transgressions by other users. However, teenage girls have developed occupancy and interaction tactics that position them as active and experienced users of public space.Cette étude de cas se consacre aux adolescentes en tant qu’usagères de l’espace public dans les parcs du quartier Pointe-aux-Trembles à Montréal. À l’intersection d’enjeux sociaux liés au genre et à l’âge, elles cumulent une expérienced’occupation des espaces publics très différente de celle des femmes plus âgées ou des garçons de leur âge. Mobilisant les géographies féministes et l’anthropologie de la communication, nous suggérons dans ce texte que la position des adolescentes nécessite une attention particulière pour favoriser leur participation au développement des espaces publics et qu’elles y trouvent une place légitime. Les données empiriques proviennent d’observations et d’entrevues réalisées au cours de l’été 2019. Si les pratiques des adolescentes dans les parcs sont généralement sociales, l’aménagement et les équipements disponibles ne répondent pas à leurs besoins. Elles se retrouvent donc dans des situations de transgression des normes ou comme cibles des transgressions commises par d’autres usagers. Les adolescentes développent toutefois des tactiques d’occupation et d’interaction qui les positionnent comme usagères actives, expertes et expérimentées de l’espace public
Love My Hood: An examination of community engagement techniques in the City of Kitchener, Ontario
Full text linkCommunity engagement in municipal decision-making can help strengthen trust and confidence in the government. A more nuanced understanding of how modern Canadian municipalities can engage residents in decision-making processes is needed. Thus, this case study investigates how community engagement is a strategy to achieve municipal policy objectives in a mid-sized Canadian city. The findings of a discourse analysis of municipal documents suggest the City of Kitchener utilizes their Love My Hood initiative as a means of cultivating a culture of engagement with residents, creating a nuanced city and community relationship. Moreover, the findings help reflect on Arnstein’s ladder of citizen participation, moving to a multifaceted approach to engagement, including the timing and type of engagement included in the decision-making process. Cities must be transparent about the role of residents within the planning process and under what strategy the City wants to involve residents.Une compréhension plus nuance de comment les municipalités canadiennes modernes peuvent impliquer les résidents dans les processus de prise de décision est nécessaire, car la participation de la communauté a la prise des décisions peux aider à renforcer la confiance au gouvernement. Ainsi, cette recherche examine comment l’engagement communautaire est utilisé comme une stratégie pour atteindre les objectifs politique municipale dans une ville canadienne de taille moyenne. Les résultats d’une analyse du discours des documents municipaux suggèrent que la ville de Kitchener utilise son initiative Love My Hood comme moyen de cultiver une culture d’engagement avec les résidents, créant une relation communautaire nuancée. De plus, les résultats aident à réfléchir sur l’échelle de participation citoyenne d’Arnstein, en passant à une approche à multi-facettes d’engagement qui comprend le moment et le type d’engagement à inclure dans le processus de prise de décision. Les villes doivent être transparentes quant au rôle que les habitants jouent dans le processus de planification et dans laquelle stratégie ils engagent les résidents
Universal & Non-Excludable Broadband Internet Access: A modest proposal for municipal provisioning of broadband as a basic service
No full textThis paper argues for localizing the provisioning of broadband internet access within the portfolio of municipal services with a view to achieving universal service objective in low-income neighbourhoods. In supporting this proposition, this paper first offers a critique of how the centralization of regulatory oversight at the federal level has proven problematic in meeting universal service objectives. The paper then presents a rationale for situating municipal governments as broadband delivery intermediaries, especially in low-income urban areas, and concludes with a methodological proposition that would emphasize the consequences of broadband disenfranchisement
Sustainable cities: Examining the relationship between neighbourhood composition and recycling patterns in Canadian cities
Full text linkThis paper explores the relationship between urban design and household recycling practices in Canadian cities. A growing body of research links urban design with residents’ transportation behaviour, such as rates of driving and use of public transportation. However, the effect of urban design on other forms of environmentally sustainable behaviour has not been as widely explored. Recycling is an important aspect of sustainability and the recycling activities of urban residents require further attention. We examine the relationship between urban design and recycling practices at the census metropolitan area (CMA) level in Canada using aggregated data merged from three secondary sources: the 2005–2006 Household and the Environment Survey conducted by Statistics Canada; the 2006 Census; and Gordon and Shirokoff’s (2014) classification of Canada’s urban neighbourhoods. The results demonstrate that there is a significant relationship between urban development patterns and household recycling practices at the CMA-level, when controlling for demographic factors. We conclude that urban design is related to residents’ sustainability behaviours in multiple, complex ways.Cet article explore la relation entre la conception des villes et les pratiques de recyclage des ménages dans les villes canadiennes. Un nombre croissant de recherches a lié la conception des villes au comportement des résidents en matière de transport, comme les taux de conduite et l’utilisation des transports en commun. Cependant, l’effet de la conception des villes sur d’autres formes de comportement écologiquement durable n’a pas été aussi largement exploré. Le recyclage est un aspect important de la durabilité et les activités de recyclage des résidents urbains nécessitent une plus grande attention. Nous examinons la relation entre la conception des villes et les pratiques de recyclage au niveau des régions métropolitaines de recensement (RMR) au Canada à l’aide de données agrégées fusionnées à partir de trois sources secondaires : l’Enquête sur les ménages et l’environnement de 2005–2006 menée par Statistique Canada; le recensement de 2006; et la classification de Gordon et Shirokoff (2014) des quartiers urbains du Canada. Les résultats démontrent qu’il existe une relation significative entre les modèles de développement urbain et les pratiques de recyclage des ménages au niveau des RMR, lorsque l’on tient compte des facteurs démographiques. Nous concluonsque la conception urbaine est liée aux comportements de durabilité des résidents de multiples façons complexes
Are big city urban planners preparing for autonomous vehicles?
Full text linkGiven that our urban centres have been dominated by the private car for a hundred years, this paper asks what is next for Canadian cities. Previous research on the future of urban mobility, and specifically city planning and autonomous vehicles, has been from an American or Australian context. Working from a uniquely Canadian perspective, this paper fills a gap in the research by analyzing data from twenty-six semi-structured interviews with Canadian planning professionals from Vancouver, Edmonton, Calgary, Winnipeg and Toronto. The interviews discuss how Canadian planners are preparing for new technologies, including autonomous vehicles, and increased privatization. We recommend that large cities move forward with autonomous vehicle research with a goal of improving mobility for all, while ensuring a strong agreement framework with all for-profit mobility providers is in place that requires robust data sharing agreements and appropriate consultation with municipalities before, during, and after launching. Further, planners should further embrace the political realities of their positions and advocate for equitable mobility for all residents both in their day-to-day work and in public engagement settings.Vu que nos centres urbains sont dominés depuis une centaine d’années par la voiture privée, le présent article s’interroge sur ce qui s’ensuit pour les villes canadiennes. Jusqu’à date, la recherche sur le futur de la mobilité urbaine et, plus particulièrement, sur l’urbanisme et les véhicules autonomes, s’est effectuée dans un contexte américain ou australien. Le présent article vise à remédier à cette lacune d’une perspective uniquement canadienne en analysant les données ressorties de vingt-six entrevues semi-structurées avec des professionnels canadiens de l’urbanisme de Vancouver, d’Edmonton, de Calgary, de Winnipeg et de Toronto. Les entrevues cherchent à savoir comment leur planification tient compte des nouvelles technologies, dont les véhicules autonomes, et de la privatisation grandissante.Nous recommandons que les grandes villes entament des recherches sur les véhicules autonomes, dans l’optique d’une amélioration de la mobilité pour tous, en assurant en même temps qu’une forte structure d’accord avec tous les fournisseurs de mobilité à but lucratif soit en place qui nécessite des accords robustes de partage de données et une consultation appropriée avec les municipalités avant, durant et après le lancement. En plus, les planificateurs devraient saisir pleinement les réalités politiques de leurs positions et promouvoir une mobilité équitable dans leur travail quotidien et à travers leur engagement publique pour tous les citoyens
Universal and non-excludable broadband Internet access: A modest proposal for municipal provisioning of broadband as a basic service
Full text linkThis paper argues for localizing the provisioning of broadband internet access within the portfolio of municipal services with a view to achieving universal service penetration. In supporting this proposition, this paper first offers a critique of how the centralization of regulatory oversight at the federal level has proven problematic in meeting universal service objectives. The paper then presents a rationale and proposition for provisioning household broadband services in low-income urban areas through municipal social and subsidized housing undertakings, and as a partial redress to broadband disenfranchisement.Cet article plaide en faveur de la localisation de l’approvisionnement d’accès Internet à large bande par les services municipaux en vue de parvenir à un déploiement de service universel. Afin d’appuyer notre proposition, l’étude d’abord offre une critique de la manière dont la centralisation de la supervision réglementaire au niveau fédéral s’est avérée problématique pour atteindre les objectifs du service universel. Ensuite, l’on présente une proposition pour l’approvisionnement de services à large bande aux ménages dans les zones urbaines à faible revenu par le biais d’entreprises municipales de logement social et subventionné, et comme une solution partielle pour redresser la situation d’inégalités d’accès Internet à large bande
Ride-hailing applications in Vancouver, Canada: a case of interest representation, local empowerment and resistance
No full textTechnological applications have caused a revolution in the way the individual transportation rides are offered and taken in cities all over the world. The adoption and regulation of ride-hailing has been subject of a heated discussion between elected officials, bureaucrats, industry proponents and the traditional taxicab industry. The management and market control of these operations confronts an intricate web of decision-making processes and institutional politics through which existing normative processes shape the regulation of transportation network companies (TNCs). This article employs the interest representation framework to analyze the case of Vancouver, Canada, one of the largest cities in North America where ride-hailing companies have only recently secured authorization from the provincial government. Focusing on the policy debate since 2012, the research identifies how actors successfully delayed and shaped the final decision. The analysis shows how the decision-making process was affected and oriented through a variety of political, ethnic, economic and regulatory strategies
Pathways towards food sovereignty: Reconnecting individuals, food, nature and community in the inner city in Winnipeg, Manitoba
Full text linkThis case study research documented 15 interviews with inner-city residents of Winnipeg, Canada, concerning their experience of food swamps and struggles for food sovereignty. Community members from diverse cultural backgroundsreported coming together to adopt practices towards food sovereignty in their urban environment of West Broadway, historically characterized with inadequate housing, crime and poverty. This community and community organizations like West Broadway Community Organization (WBCO) response to the lack of access to healthy food choices in their neighbourhood but also to build community and agency. The programs of WBCO include community gardens, Farmer’s Markets, good food boxes and local farm field trips, which positively impacted the citizens of West Broadway. ‘Community spirit’ is forming in a community that only years earlier was known more for violence and crime. Many participants made positive comments about grassroots initiatives and advocated for more community gardens. WCBO is connecting people to grow, share and organize around food, as well as connect them with farmers and the food system to provide many elements of food sovereignty. However, to address food insecurity and health in West Broadway more needs to be done to provide better food infrastructure in boarding houses and local healthy grocery stores. Furthermore, action for food sovereignty requires more programming and organizing for community food planning.Cette étude de cas a documenté 15 entrevues avec des résidents du centre-ville de Winnipeg, Canada, concernant leurs expériences des « déserts alimentaires » et les luttes pour la souveraineté alimentaire. Des membres de la communautés issus d’horizons culturels divers ont déclaré s’être rassemblés pour adopter des pratiques de souveraineté alimentaire dans leur environnement urbain, tel le quartier de West Broadway caractérisé par des logements inadéquats, la criminalité et la pauvreté. Cette communauté et les organismes communautaires comme West Broadway Community Organizations (WBCO) répondent au manque d’accès à des choix alimentaires sains dans leur quartier et contribue à bâtir la communauté. Les programmes de l’organisme WBCO inclus : des jardins communautaires, des marchés fermiers, de boîtes de nourriture saines, et des sortie agricoles locales. Ces activités ont un impact positif sur les citoyens de West Broadway. Un esprit communautaire est en train de se former dans une communauté qui, quelques années auparavant seulement, était davantage connus pour sa violence et sa criminalité. De nombreux participants ont fait des commentaires positifs sur les initiatives locales et ont plaidé pour plus de jardins communautaires. Grâce à l’organisme WCBO, celui-ci relie et organise les gens autour de la nourriture, ainsi que les connecter avec des agriculteurs et le système alimentaire. Cependant, pour lutter contre l’insécurité alimentaire et la santé è West Broadway, il faut faire davantage pur fournir une meilleure infrastructure alimentaire dans les maisons de pension et les épiceries locales saines. En outre, l’action pour la souveraineté alimentaire nécessite davantage de programmation et d’organisation pour la planification alimentaire communautaire
Le droit au quartier et l’acceptation sociale de la gentrification: Les cas de deux processus de transformation urbaine à Nantes et Montréal
Full text linkRelatively few studies on gentrification address the case of those citizens who manage to stay in their neighbourhoods, even if they suffer from various forms of marginalization provoked by the gentrification process. In this article, we study their reaction based on the Exit, Voice, Loyalty framework proposed by Hirschman (1970), according to which the voice-loyalty pair has the best potential for converting a situation considered as unsatisfactory. We analyse the acceptability of gentrification through Hirschman’s possibilities of reaction, on the base of two cases: Madeleine-Champ-de-Mars in Nantes and Hochelaga-Maisonneuve in Montreal. The former demonstrates the effectiveness of citizens’ mobilization within a context of collaboration while the latter illustrates the results of social mobilization within a context of confrontation. We assert that the expression of voice by residents, combined with political will, can mobilize citizens and initiate a process of negotiation and co-construction of the urban transformation favouring a socially acceptable gentrification. We also conclude that conflict plays an important role in establishing balanced negotiations between different stakeholders.Parmi les travaux sur la gentrification, relativement peu d’études abordent le cas de ceux qui réussissent à rester dans leur quartier, même si ces résidents en subissent les effets tout autant. Dans cet article, nous étudions les réactions citoyennesà la gentrification à partir du cadre Exit, Voice, Loyalty de Hirschman (1970) selon qui le couple voice-loyalty présente le meilleur potentiel de renversement d’une situation insatisfaisante. Nous analysons les réactions citoyennes à partir des exemples du quartier Madeleine-Champ-de-Mars à Nantes et du quartier Hochelaga-Maisonneuve à Montréal. Alors que le premier cas démontre l’efficacité relative de la mobilisation citoyenne dans un contexte de collaboration, le second met en évidence les résultats d’une confrontation. Nous soutenons qu’une prise de parole par les habitants (Voice), combinée à une volonté politique, peut déclencher un processus de négociation et de co-construction de la transformation urbaine la rendant socialement acceptable. Nous concluons également que le conflit joue un rôle important dans la mise en place de négociations équilibrées entre les différentes parties prenantes
Ride-hailing applications in Vancouver, Canada: Representation, local empowerment and resistance
Full text linkTechnological applications have caused a revolution in the way individual transportation rides are offered and taken in cities all over the world. The adoption and regulation of ride-hailing has been the subject of heated discussion involving elected officials, bureaucrats, industry proponents, the traditional taxicab industry, and civil society. To implement ride-hailing, proponents and platform operators confront an intricate web of decision-making processes and institutional politics. In this way, existing normative processes shape the emergent regulation of such transportation network companies. This article analyzes the case of Vancouver, Canada, one of the largest cities in North America where ride-hailing companies belatedly secured authorization to operate from the provincial government in 2019. Focusing on the policy debate since 2012, the research identifies the interactions and processes of interest representation among various actors regarding this new transportation technology. The analysis shows how a variety of political, economic and regulatory strategies contributed to the delayed adoption.Les applications technologiques ont révolutionné la manière dont les trajets de transports individuels sont proposés et empruntés dans les villes du monde entier. L’adoption et la réglementation du covoiturage a fait l’objet de discussions animées impliquant des élues, des bureaucrates, des promoteurs de l’industrie, l’industrie traditionnelle des taxis et la société civile. Pour mettre en oeuvre le covoiturage, les promoteurs et les opérateurs de plateformes sont confrontés à un réseau complexe de processus décisionnels et de politiques institutionnelles. Cela faisant, les processus normatifs existants façonnent la réglementation émergente de ces sociétés de réseau de transport. Cet article analyse le cas de Vancouver, au Canada, l’une des plus grandes villes d’Amérique du Nord où les entreprises de covoiturage ont tardivement obtenu l’autorisation d’opérer du gouvernement provincial en 2019. En se concentrant sur le débat politique depuis 2012, la recherche identifie les interactions et les processus de représentation des intérêts entre les différents acteurs concernant cette nouvelle technologie de transport. L’analyse montre comment diverses stratégies politiques, économiques et réglementaires ont contribué au retard de l’adoption