Science & Technique (E-Journal) / НАУКА и ТЕХНИКА
Not a member yet
2025 research outputs found
Sort by
К вопросу о повышении эффективности управления тормозами транспортных средств, оснащенных пневматическим тормозным приводом
Get PDFThis paper proposes a way to determine a rational connection between a two-section or three-section brake valve and the main brake system circuits of a wheeled vehicle equipped with simplex or duo-duplex brake gears. The aim is to determine a rational option to connect main brake system circuits with a brake valve to guarantee the maximum effectiveness of an emergency brake system if any device of the brake actuator of a multiaxle wheeled vehicle is out of order, using the methods of combinatorics. The feature of the proposed way, determining the rational connection of a brake valve with the main brake system circuits of a multiaxle wheeled vehicle, is the application of combinatorics methods, taking into account the features of a brake valve design. New mathematical interconnections between the quantities of the connection points of circuits and simplex and duo-duplex brake gears enable us to determine the rational scheme of the application of the brake gear circuits of a multiaxle wheeled vehicle. Mathematical expressions that enable us to compute the number of possible connection points of two-section and three-section brake gears and simplex and duo-duplex brake gears, which are installed on the axles of a multiaxle wheeled vehicle, have been determined. It is proposed to use a universal mathematical dependence to determine the number of rational options to connect the brake actuator circuits of a multiaxle wheeled vehicle. The diagram of the calculated scheme of the connection between circuits and the two-section or three-section brake valve of simplex or duo-duplex brake gears is presented. It simplifies the determination of the number of rational options to connect brake actuator circuits with the brake gears and brake valve of a multiaxle wheeled vehicle. In review the analysis of requirements to be fulfilled in accordance with international standards is provided and the evaluation of the effectiveness of the emergency brake system of some wheeled vehicles is carried out. The general concept to determine the rational layout of the emergency brake system of a multiaxle wheeled vehicle on the basis of the arrangement schemes of the connection between two-section or three-section brake valves and simplex and duo-duplex brake gears is proposed.В статье предлагается способ определения рационального подключения двухили трехсекционного тормозного крана к контурам рабочей тормозной системы многоосного колесного транспортного средства с тормозными механизмами типа «симплекс» или «дуо-дуплекс». Цель заключается в том, чтобы определить рациональный вариант подключения контуров рабочей тормозной системы к тормозному крану для обеспечения наивысшей эффективности действия запасной тормозной системы при выходе из строя какого-либо устройства, входящего в состав тормозного привода многоосного колесного транспортного средства. Особенностью рассматриваемого способа является применение метода комбинаторики с учетом особенностей конструкции тормозного крана. Наличие математических взаимосвязей между количеством точек подключения контуров к тормозным механизмам типа «симплекс» или «дуодуплекс» позволяет найти рациональную схему использования контуров тормозного привода многоосного колесного транспортного средства. Определены математические выражения, с помощью которых можно рассчитать число возможных точек подсоединения двухи трехсекционных тормозных кранов к тормозным механизмам «симплекс» или «дуо-дуплекс», установленным на осях многоосного колесного транспортного средства. Для определения количества рациональных вариантов подключения контуров тормозного привода многоосного колесного транспортного средства предложено использовать универсальную математическую зависимость. В графическом виде представлена расчетная схема подключения контуров к двухили трехсекционному тормозному крану тормозных механизмов «симплекс» или «дуо-дуплекс», что упрощает задачу определения количества рациональных вариантов подключения. Приведен анализ требований, которые необходимо выполнить в соответствии с международными стандартами. Произведена оценка эффективности действия запасной тормозной системы некоторых типов колесных транспортных средств. Предложена общая концепция определения рациональной схемы организации запасной тормозной системы многоосного колесного транспортного средства на основе компоновочных схем подключения двухили трехсекционных тормозных кранов к тормозным механизмам типа «симплекс» или «дуо-дуплекс», установленным на транспортном средстве
Оптимизированный процесс обмена данными в период между проектированием и производством
Get PDFGrowing vehicle variant diversity, legal requirements to reduce fleet CO2 emissions and innovations in the area of drive train technologies, coupled with the increasing pressure to cut costs, pose new challenges for parties in the automotive sector. An implementation of optimized development and production processes supports the effective handling of these challenges. One important aspect includes engineering efficiency improvement by optimizing the entire automotive bodywork development process and the involved data management. Research activities focus on the data exchange processes between design, simulation and production engineering within various CAx environments. This concerns constantly changing boundary conditions and requirements in the area of automotive body development, including but not limited to the introduction of new materials and material combinations and new types of joining technologies. From the viewpoint of an automotive engineering supplier, additional challenges caused by different customer-related development environments have to be considered. To overcome these challenges, various data exchange strategies between OEMs (Original Equipment Manufacturer), automotive suppliers and the use of different data management tools need to be investigated. In this context, the paper presents an approach of an optimized data exchange process of CAD-based data between different CAD (Computer-Aided Design) and CAM (Computer-Aided Manufacturing) environments that supports the entire body development, including data provision for manufacturing engineering. In addition, an optimization of data exchange processes saves development costs and improves the product quality.Растущее разнообразие вариантов транспортных средств, законодательные требования по сокращению выбросов CO2 ими, инновации в области технологий трансмиссии в сочетании с усиливающимся давлением, направленным на сокращение расходов, ставят новые задачи перед участниками автомобильного сектора. Внедрение оптимизированных процессов разработки и производства поддерживает эффективное решение этих проблем. Одним из важных аспектов является повышение эффективности инженерных решений за счет оптимизации всего процесса разработки кузова и управления данными. Исследовательская деятельность сосредоточена на процессах обмена данными на этапах проектирования, моделирования и производства в различных средах САх. Это касается постоянно меняющихся граничных условий и требований к разработке кузовов автомобилей, включая, помимо прочего, внедрение новых материалов и их комбинаций, а также новых технологий сборки. С точки зрения поставщика автомобильной техники, необходимо учитывать дополнительные факторы, вызванные различными средами проведения разработки, которые обусловлены потребностями пользователя. Чтобы решить эти проблемы, нужно изучить стратегии обмена данными между ОЕМ-производителями (ОЕМ – производитель оригинального оборудования) и поставщиками автомобилей с использованием различных инструментов. В статье представлен оптимизированный процесс обмена данными на основе САD (компьютерное проектирование) между различными средами CAD и CAM (компьютерное производство), который поддерживает разработку всего кузова, включая предоставление необходимых показателей для производственного цикла. Кроме того, оптимизация процессов обмена данными позволяет уменьшить затраты на разработку и улучшить качество продукции
Применение информационных технологий транспортными предприятиями: механизм майнинга криптовалюты на основе технологии блокчейн
Get PDFCurrently, the migration fact of many transport enterprises to the Internet cloud has been noted, where the use ofinformation technology is one of the factors for the active use of enterprise innovative potential, revealing new opportunity to increase revenue, improve efficiency and achieve better results. New concepts and terms have been developed with the emergence of the digital economy. Thus tariffs for transport services of enterprises engaged in international transport are replenished with new content. Introducing information systems, using an intelligent user interface, auto-indexed technological tools, transport companies strengthen their influence on international markets, increase volume of service export. Working with blockchain technology is not a particularly difficult task for transport enterprises. The use of the blockchain-based cryptocurrency mining mechanism to increase revenues encourages transport enterprises to improve their organizational structure, create IT departments, introduce new management methods and personnel remuneration systems without limitation to traditional approaches developed by practical activities. A topical issue in the study of cryptocurrency mining and closely related to the implementation of blockchain technology in the activities of transport enterprises remains the issue of the peculiarities forming the cost of services for an enterprise using blockchain technology. In the near future, artificial intelligence will become an indispensable tool for transport enterprises and service organizations. The rapid development of the digital eco-nomy and information technologies in the activity of transport enterprises will serve as the basis for formation of prerequisites for a transition to the V technological mode and development of market relations based on innovative technologies.В настоящее время отмечен факт миграции многих транспортных организаций в облако в Интернете, где применение информационных технологий выступает одним из факторов активного использования инновационного потенциала предприятиями, раскрывая новые возможности в увеличении доходов, повышении эффективности и достижении высоких результатов. Со становлением цифровой экономики получили развитие современные понятия и термины. Так, новым содержанием дополняется тариф транспортных услуг компаний, занятых в международных перевозках. Внедряя информационные системы, применяя интеллектуальный интерфейс пользователей, автоиндексированные технологические средства, предприятия-перевозчики усиливают свое влияние на международных рынках, увеличивают объемы экспорта услуг. Работа с технологией блокчейн не особо сложная задача для транспортных организаций. Применение механизма майнинга криптовалюты на основе блокчейна для повышения доходов побуждает транспортные предприятия совершенствовать свою организационную структуру, создавать IT-отделы, внедрять новые методы управления и системы вознаграждения труда персонала, не ограничиваясь традиционными подходами, наработанными практической деятельностью. Актуальным в работе транспортных организаций в области исследования майнинга криптовалют, тесно связанного с внедрением технологии блокчейн, остается вопрос особенностей формирования себестоимости услуги предприятия, использующего технологию блокчейн. В ближайшем будущем искусственный интеллект выступит незаменимым помощником для транспортных компаний и организаций сервисного обслуживания. Стремительный прогресс цифровой экономики и информационных технологий в деятельности транспортных предприятий послужит основой формирования предпосылок для перехода к V технологическому укладу и развития рыночных отношений на базе инновационных технологий
Старение аккумуляторов как часть системы проектирования парков городских аккумуляторных электрических автобусов
Get PDFThe lifetime of traction battery systems is an essential feature of the economy of battery electric urban bus fleets. This paper presents a model for the analysis and prediction of the lifetime of urban electric bus batteries. The parameterization of the model is based on laboratory measurements. The empirical ageing model is an integral part of a three-stage battery model, which in turn is an important component of the methodology for the overall system design, evaluation and optimisation of battery electric urban bus fleets. In an equidistant closed simulation loop, the electrical and thermal loads of the traction battery are determined, which are then used in the ageing model to calculate the SOH (state of health) of the battery. The closed simulation loop also considers the effects of a constantly changing SOH on the driving dynamics of the vehicles. The model for lifetime analysis and prognosis is presented in the paper, placed in the context of the overall system design and demonstrated by means of a practice-oriented example. The results show that the optimal system design depends, among other things, on whether an ageing simulation was used. Taking battery aging into account, system costs in the example presented can be reduced by up to 17 %.Срок службы систем тяговых аккумуляторов играет существенную роль в вопросе экономии для парка электрических городских автобусов. В статье представлена модель для анализа и прогнозирования срока службы аккумуляторных батарей электрических городских автобусов. Параметризация модели основана на лабораторных измерениях. Эмпирическая модель старения – неотъемлемая часть трехступенчатой модели аккумуляторов, которая, в свою очередь, является важным компонентом методологии для общего проектирования системы, оценки и оптимизации парка аккумуляторных электрических городских автобусов. В эквидистантном замкнутом контуре моделирования определяются электрические и тепловые нагрузки тягового аккумулятора, используемые в модели старения для расчета SOH (состояния работоспособности) аккумулятора. Замкнутый цикл моделирования также учитывает влияние постоянно меняющегося SOH на динамику вождения транспортных средств. Предлагаемая модель используется в контексте общего проектирования системы; показан пример практического применения. Согласно результатам исследования, оптимальное проектирование системы зависит, помимо прочего, от того, используется или нет моделирование процесса старения. Принимая во внимание старение аккумулятора, системные затраты в рассматриваемом примере могут быть уменьшены до 17 %
Коррозия – биотехническая система разрушения технических объектов, снижающая их качество и надежность
Get PDFIt is a well-known fact, that corrosion of materials, as a phenomenon in the nature, is multifaceted, where its origin and development in many respects depend on environment micro-flora. In the modern world, corrosion is considered mainly as the spontaneous destruction of solids caused by chemical and electrochemical processes, developing on a body surface during its interaction with external environment. The essence of corrosion destruction of objects should be studied in aspect of the interrelated natural phenomena and processes that constantly occur when an object comes into contact with man-made environments and the environment containing many microorganisms of various genera and species. The accumulation and metabolism of microorganisms in surface defects of solids, when favorable physical, chemical and biological conditions are created in the contact zones, create areas of biocenosis in which metabolites, biogenic elements and chemically active radicals are formed, interacting with the contact surface of the body and the technogenic environment. Such interaction gives rise to the occurrence of both biochemical reactions in microbial cells and bioenergetic mechanisms of energy conversion on the contact surfaces, both in the microorganisms themselves and in the surrounding space. This initiator chemical, electrochemical and bio-corrosion processes of materials destruction. Consequently, the phenomenon of corrosion is presented as a system of interrelated microbiological and physicochemical processes of destruction of materials, arising from their interaction with the micro-flora of contact technogenic media and the environment. Based on the generalization and analysis of the results of the performed research work and taking into account the well known achievements and discoveries in the field of science and technology, the authors of the paper propose a new systematic approach and concept to the phenomenon of corrosive destruction of a solid with the account of the biological factor that initiates corrosion damage and destruction of materials.Общеизвестно, что коррозия материалов, как явление в природе, носит многогранный характер, где ее зарождение и развитие во многом зависят от микрофлоры окружающей среды. В современном мире коррозия рассматривается в основном как самопроизвольное разрушение твердых тел, вызванное химическими и электрохимическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой. Сущность коррозионного разрушения объектов следует изучать в аспекте взаимосвязанных природных явлений и процессов, которые постоянно протекают при контакте объекта с техногенными средами и окружающей средой, содержащими множество микроорганизмов различных родов и видов. Накопление и метаболизм микроорганизмов в поверхностных дефектах твердых тел при создании в контактных зонах благоприятных физических, химических и биологических условий создают участки биоценоза, в которых образуются метаболиты, биогенные элементы и химически активные радикалы, взаимодействующие с контактной поверхностью тела и техногенной средой. Такое взаимодействие порождает протекание на контактных поверхностях как биохимических реакций в микробных клетках, так и биоэнергетических механизмов преобразования энергии – и в самих микроорганизмах, и в окружающем пространстве. Это инициирует химические, электрохимические и биокоррозионные процессы разрушения материалов. Следовательно, явление коррозии представляется как система взаимосвязанных микробиологических и физико-химических процессов разрушения материалов, возникающая при взаимодействии их с микрофлорой контактных техногенных сред и окружающей среды. На основании обобщения и анализа результатов научно-исследовательских работ и с учетом известных достижений и открытий в области науки и техники авторы статьи предлагают новый системный подход и концепцию к явлению коррозионного разрушения твердого тела с учетом биологического фактора, инициирующего коррозионное повреждение и разрушение материалов.
Защитные мероприятия при строительстве наземных сооружений над существующими подземными
Get PDFToday, there is an acute issue of ensuring the safe operation of buildings and structures located in the immediate vicinity of new construction. The process of performing works on the installation of load-bearing structures and their further operation can have a negative impact on already existing facilities. In this regard, the task of developing innovative methods and tools to ensure the safe operation of such structures as subway running tunnels is very urgent. To solve it, a reliable forecast of additional deformation and appointment of a complex of protective measures are required. In addition, much attention should be paid to the numerical modeling of the system “surface structures – protective measures – underground structures”. As an example of assessing the impact of new construction, namely, the erection of surface structures over existing underground ones, one can cite the construction of a transport interchange at the intersection of Nezavisimosty Avenue with Filimonov Street. As protective measures, a protective screen on bored piles has been used here, which made it possible to minimize significantly dynamic and static effects on the lining of tunnels and other underground structures of the subway. Effectiveness of protection application is confirmed by the result of monitoring the stress-strain state of running tunnel structures at all stages of traffic intersection construction. Protective measures and continuous monitoring of the stress-strain state in structures help to avoid accidents during construction and further operation. Сегодня остро стоит вопрос по обеспечению безопасной эксплуатации зданий и сооружений, находящихся в непосредственной близости от нового строительства. Процесс производства работ по устройству несущих конструкций сооружений и дальнейшая их эксплуатация могут оказывать негативное влияние на уже существующие объекты. В связи с этим весьма актуальна задача разработки инновационных методов и инструментов обеспечения безопасной эксплуатации таких сооружений, как перегонные тоннели метрополитена. Для ее решения необходимы достоверный прогноз дополнительных деформаций и назначение комплекса защитных мероприятий. Кроме того, большое внимание следует уделять численному моделированию системы «наземные сооружения – защитные мероприятия – подземные сооружения». Как пример оценки влияния нового строительства на существующие подземные можно привести строительство транспортной развязки на пересечении проспекта Независимости с улицей Филимонова. В качестве защитных мероприятий здесь использовался защитный экран на буронабивных сваях, который позволил значительно минимизировать динамические и статические воздействия на обделку тоннелей и другие подземные сооружения метрополитена. Эффективность применения защиты подтверждается результатами мониторинга напряженно-деформированного состояния конструкций перегонных тоннелей на всех стадиях строительства транспортной развязки. Защитные мероприятия и непрерывный мониторинг за напряженно-деформированным состоянием конструкций помогают избежать аварийных ситуаций в ходе строительства и дальнейшей эксплуатации.
К расчету угловых сварных швов
Get PDFWhen making welded joints, it is not always possible to press tightly elements to be joined before surfacing the weld. In normative documents on welded joints, the allowable gap between the elements to be connected can reach 3 mm when welding with a covered electrode and 2 mm when welding in shielded gases. At the same time the presence of a gap is not taken into account in the standards for calculation of welded joints. Experimental studies have been carried out to determine effect of the gap on the bearing capacity of the weld. Specimens have been made with welded joints of two types: for work in shear and pull-out. For the purpose of comparison, half of the specimens have been made without gaps, and the other half with gaps between the elements to be joined. The specimens have been made at the Minsk plant of technological metal structures, and their tests have been carried out in a research laboratory of the Belarusian National Technical University. Based on the results of the experiments, it has been concluded that the gaps between the elements to be joined significantly reduce the bearing capacity of the welded joints. In addition, inspection of fracture surfaces have shown that, in the presence of a gap, the cut surfaces of the weld pass along the fusion boundary of the base and deposited metals. It has been experimenttally established that the existing gap leads to a slight increase in the penetration depth. However, the latter factor does not compensate for the decrease in the bearing capacity of the welded joint due to the presence of a gap between the elements to be joined.При выполнении сварных соединений не всегда удается плотно прижать соединяемые элементы перед наплавкой сварного шва. В нормативных документах по сварным соединениям допускаемый зазор между соединяемыми элементами может достигать: 3 мм – при сварке покрытым электродом; 2 мм – при сварке в защитных газах. В то же время в нормативах по расчету сварных соединений наличие зазора не учитывается. Для определения влияния зазора на несущую способность сварного шва проведены экспериментальные исследования. На Минском заводе технологических металлоконструкций были изготовлены образцы со сварными соединениями двух типов – для работы на сдвиг и отрыв. С целью сопоставления половину образцов изготовили без зазоров, а другую половину – с зазорами между соединяемыми элементами. Испытания проводили в научно-исследовательской лаборатории БНТУ. По результатам опытов сделаны выводы, что зазоры между соединяемыми элементами существенно снижают несущую способность сварных швов. Кроме того, осмотр поверхностей разрыва показал, что при наличии зазора поверхности среза сварного шва проходят по границе сплавления основного и наплавленного металлов. Экспериментально установлено, что имеющийся зазор приводит к некоторому увеличению глубины проплавления. Однако последний фактор не компенсирует снижение несущей способности сварного шва, обусловленное наличием зазора между соединяемыми элементами
Экспериментальные исследования технологии усиления железобетонных колонн углеродными волокнами
Get PDFReinforcement of columns (piers) is usually accomplished by increasing cross-section through building-up, injecting reinforcing solutions and external reinforcement. The most and progressive method for strengthening is currently external reinforcement, its essence is to glue high-strength sheets, plates or strips (lamellas) onto structure surface with the help of special adhesives. Scientists pay special attention to theoretical and experimental studies of design solutions for external reinforcement of vertical load-bearing structures. Unfortunately, the results of such studies, for example, influence of technology for execution of works on strengthening efficiency are virtually absent. Therefore, the objective of this paper is to carry out experiments with the purpose to study influence of technological factors on efficiency in strengthening of reinforced concrete structures, which absorb compressive forces. The experimental studies have been made in six series that changed the technology of executed works while using various technological factors. Among the main factors are the following: presence/absence of acute angles; preparation of a base (surface coating); method for gluing reinforcing materials to a structure. A criterion for evaluation of technology efficiency has been breaking strength for axial compression of reinforced samples. Analysis on the results of experimental studies has shown that the highest load-bearing capacity is achieved while using samples of columns with rounded edges, provided that an adhesive is applied to sample base and carbon fiber (40.6 tons). The compressive strength of such samples is by 82.2 % higher than the strength of control samples. The strength of reinforced specimens with non-rounded edges has appeared to be the lowest one, namely 34.0 tons. Strengthening of the samples with fiber impregnated with an adhesive has increased the indicator by 74.3 % compared to the control samples. The compressive strength of samples reinforced with carbon fiber adhered to the adhesive which is preliminary spread on the basis is equal to 38.6 tons, which is by 73.4 % higher than the strength of the control samples.Обычно, чтобы усилить колонну (пилон), увеличивают ее поперечное сечение за счет наращивания, инъецирования укрепляющих растворов и внешнего армирования. Наиболее прогрессивный метод усиления сегодня – внешнее армирование, суть которого состоит в наклеивании на поверхность конструкций высокопрочных полотен, пластин или полосок (ламелей) с помощью специальных клеев. Особое внимание ученые уделяют теоретическим и экспериментальным исследованиям конструктивных решений внешнего армирования вертикальных несущих конструкций. К сожалению, результатов таких исследований, например о влиянии технологии выполнения работ на эффективность усиления, фактически нет. Поэтому задача автора состояла в экспериментальных исследованиях влияния технологических факторов на эффективность усиления железобетонных конструкций, воспринимающих усилия на сжатие. Опыты выполнены шестью сериями, в которых с помощью различных технологических факторов изменялась технология проведения работ. Среди основных факторов: наличие/отсутствие острых углов, подготовка основы (грунтование поверхности), способ приклеивания армирующих материалов к конструкции. Критерием оценки эффективности технологии была разрушающая прочность на осевое сжатие усиленных образцов. Анализ результатов экспериментальных исследований показал, что наибольшая несущая способность достигалась на образцах колонн с округленными углами при условии нанесения клея на основу образца и на углеродное волокно (40,6 т). Прочность на сжатие таких образцов на 82,2 % больше, чем контрольных. Прочность усиленных образцов, углы которых не закругляли, оказалась наименьшей – 34,0 т. Для образца, усиленного волокном, пропитанным клеем, показатель увеличился на 74,3 % по сравнению с контрольными образцами. Прочность на сжатие образцов, усиленных углеродным волокном, приклеенным к предварительно нанесенному на основание клею, составила 38,6 т, что на 73,4 % больше, чем прочность контрольных образцов
Износостойкие металлоидсодержащие покрытия на сталях, полученные термодиффузионным насыщением и вакуумным осаждением
Get PDFNew two-layer wear-resistant coatings of the composite type “thermal diffusion layer – vacuum ion-plasma coating TiAlN” have been obtained, their durometric and tribological properties have been investigated in the paper. The study has made it possible to establish influence of preliminary thermochemical treatment of a steel substrate on the formation of surface thermal diffusion layers is significantly higher than on unhardened steel substrates. Thus, the nano-hardness of TiAlN 1 μm-thickness coatings on substrates with a carbonitride layer when indented to a depth of 0.1–0.9 μm, is 1.9 times higher, the elastic modulus is 1.7 times higher, the ductility index H/E* is higher by 13.0 %, the rate of elastic recovery H2/E* and the rate of plastic deformation resistance H3/E*2 – have been increased by more than 2.1 and 2.4 times, respectively. The fracture toughness has been increased by 4.5 times. Preliminary boriding of the steel substrate leads to an increase in the actually measured nanohardness of the coated surface up to 1.8 times, elastic modulus up to 1.8 times, H3/E*2 – up to 1.8 times, H3/E*2 – up to 1.8 times, surface hardness – up to 10.0 %, while maintaining or increasing the plasticity index H/E up to 8.0 % in comparison with the characteristics obtained by nano-indentation of the TiAlN coating on an unhardened steel substrate. The discovered phenomenon is associated with an increase in the contribution of the hardened substrate to the elastic restoration of the coating and the indentation response of the surface. The paper presents the results of practical application of the developed wear-resistant compositions.Получены новые двухслойные износостойкие покрытия композиционного типа «термодиффузионный слой – вакуумное ионно-плазменное покрытие TiAlN», исследованы их дюрометрические и трибологические свойства. Установлено влияние предварительной химико-термической обработки стальной подложки на формирование ряда характеристик поверхности с ионно-плазменным керамическим покрытием. Предварительная карбонитрация, азотирование, карбидизация и борирование позволяют повысить фактически измеренную микротвердость поверхности с покрытием TiAlN в 3,4–13,2 раза и износостойкость по величине объемного износа в 2–3,4 раза. Отмечено, что фактически измеренная нанотвердость покрытий на подложках с термодиффузионными слоями значительно выше, чем на неупрочненных стальных подложках. Так, нанотвердость покрытий TiAlN толщиной 1 мкм на подложках с карбонитридным слоем при индентировании на глубину 0,1–0,9 мкм больше в 1,9 раза, модуль упругости больше в 1,7 раза, индекс пластичности H/E* выше на 13,0 %, показатели упругого восстановления H2/E* и сопротивления пластической деформации H3/E*2 выросли более чем в 2,1 и 2,4 раза соответственно. Вязкость разрушения при этом увеличилась в 4,5 раза. Предварительное борирование стальной подложки приводит к повышению фактически измеренной нанотвердости поверхности с покрытием до 1,8 раза, модуля упругости – до 1,8 раза, H3/E*2 – до 1,8 раза, H3/E*2 – до 1,8, жесткости поверхности – до 10,0 % при сохранении или увеличении до 8,0 % индекса пластичности H/E по сравнению с характеристиками, полученными при наноиндентировании покрытия TiAlN на неупрочненной стальной подложке. Обнаруженное явление связано с повышением вклада упрочненной подложки в упругое восстановление покрытия и индентационным откликом поверхности. Приведены результаты практического применения разработанных износостойких композиций