Science & Technique (E-Journal) / НАУКА и ТЕХНИКА
Not a member yet
2025 research outputs found
Sort by
Использование цементогранулята в дорожном строительстве
Get PDFThe possibility of using cement granulate, a product of processing old cement concrete and waste generated during the demolition of buildings and structures, has been studied in the construction, reconstruction and repair of highways. The use of recycled materials in the road industry is one of the sources of saving natural raw materials. In addition, the use of waste solves environmental problems through the disposal of old waste materials and structures. Having completed the study of cement granulate, the possibility of using it for the construction of foundations for road pavements, as well as a substitute for crushed stone in the manufacture of concrete slabs of prefabricated coverings, has been determined. In the first case of using cement granulate, the wedge method is effective. It has been experimentally confirmed that the remains of cement mortar on the surface of used crushed stone contribute to its better wedging, thereby creating a more durable base layer. In order to assess the possibility of using cement granulate as a substitute for crushed stone for the manufacture of prefabricated concrete slab, standard studies of this material were carried out, the composition of the cement concrete mixture was selected, and standard samples were manufactured and tested. The test results have shown that the use of cement granulate for such purposes is quite acceptable. In particular, the average strength of the samples in the tested batch turned out to be 45.13 MPa and the guaranteed strength was 35.13 MPa, which corresponds to the B35 class of concrete. These indicators demonstrate that the use of cement granulate may well be in demand in the construction and reconstruction of local roads. At present, as it is known, a program is being implemented to improve the transport and operational level of local roads, and this is about 70 thousand kilometers. And here, of course, a huge amount of road construction materials will be required.Изучена возможность применения в процессе строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог цементогранулята – продукта переработки старого цементобетона и мусора, образующегося при сносе зданий и сооружений. Использование вторичных материалов в дорожной отрасли – один из источников экономии природного сырья. При этом решаются экологические проблемы посредством утилизации старых отработанных материалов и конструкций. Исследовав характеристики цементогранулята, определена возможность его применения для устройства оснований под дорожные одежды, а также как заменителя щебня при изготовлении бетонных плит сборных покрытий. В первом случае использования цементогранулята эффективным является метод заклинки. Экспериментально подтверждено, что остатки цементного раствора на поверхности щебня, бывшего в употреблении, способствуют лучшему его заклиниванию, тем самым создавая более прочный слой основания. Чтобы оценить возможность применения цементогранулята как заменителя щебня для изготовления бетонных плит сборных покрытий, проведены стандартные исследования этого материала, подобран состав цементобетонной смеси, изготовлены и испытаны стандартные образцы. Результаты экспериментов показали, что использование цементогранулята для таких целей вполне допустимо. В частности, средняя прочность образцов в испытанной партии оказалась равной 45,13 МПа, а гарантируемая – 35,13 МПа, что соответствует классу бетона В35. Данные показатели демонстрируют, что применение цементогранулята вполне может быть востребовано при строительстве и реконструкции местных дорог. В настоящее время, как известно, выполняется программа по повышению транспортно-эксплуатационного уровня местных дорог, а это – около 70 тыс. км. И здесь, конечно, потребуется огромное количество дорожно-строительных материалов
Поведенческие характеристики цементобетонных покрытий в Южном Казахстане: климатические изменения и оптимальный метод строительства
Get PDFThe present paper describes experiments and research outcomes concerning the construction of cement concrete pavements in South Kazakhstan, taking into account significant climate changes. The study has identified potential problems in the construction of cement concrete pavements in the region, where there was no experience of their construction until the mid-2000s. In order to develop an optimal solution, the technical factors that characterize the process of arranging these coatings using sliding molds are analyzed and quantitatively normalized. These factors include the optimal amount of mortar for curing concrete, the optimal joint cutting time, the interval and effective width of expansion joints to prevent the formation of cracks in concrete at an early age. The effectiveness of the use of polyethylene film to prevent the formation of contraction cracks and maintain the required mode of hardening of the cement concrete pavement is shown. The main cause of damage to the expansion joints along the length of the day coverage of coatings in the conditions of South Kazakhstan has been established. Recommendations have been developed for the installation of cement-concrete pavement and expansion joints during the construction of roads in this region. The accumulated data on climatic factors and methods of work with the use of polyethylene film have made it possible to create an optimal method for the construction of cement concrete pavements, which will improve the quality of roads in South Kazakhstan.В статье изложены результаты исследований цементобетонных дорожных покрытий в Южном Казахстане, для которого характерны значительные изменения климата. Выявлены потенциальные проблемы устройства цементобетонных дорожных покрытий в регионе, где не было опыта их строительства вплоть до середины 2000 гг. С целью выработки оптимального решения проанализированы и количественно нормированы технические факторы, характеризующие процесс устройства данных покрытий с использованием скользящих форм. К таким факторам отнесены оптимальное количество раствора для отверждения бетона, оптимальное время нарезки шва, интервал и эффективная ширина деформационных швов для предотвращения образования трещин в бетоне в раннем возрасте. Показана эффективность применения полиэтиленовой пленки для предупреждения образования усадочных трещин и поддержания требуемого режима твердения цементобетонного покрытия. Установлена основная причина повреждения швов расширения на длине дневной захватки и разработаны рекомендации по устройству цементобетонных покрытий и швов расширения при строительстве автомобильных дорог в регионе. Накопленные данные о климатических факторах и методах производства работ с использованием полиэтиленовой пленки позволят оптимизировать строительство цементобетонных дорожных покрытий в Южном Казахстане
Плиты для сборных дорожных покрытий с наименьшим «клавишным» эффектом
Get PDFThe paper studies the issue of improving the evenness of the prefabricated concrete pavement by changing the design of the slabs from which it is assembled. Irregularities of the prefabricated pavement mainly occur at the junction of the plates and are called “keyboard” effect. The reason for the unevenness is the vertical movement of the ends of the plates relative to each other when the car passes. In order to correct this situation, the authors propose to arrange transverse ribs of rectangular cross section at the ends of the plates. Such ribs will create a reliable support at the edges of the slab, which will reduce the vertical movement of its ends. To determine the effectiveness of the use of transverse ribs, a concrete slab with dimensions of 3´6 m has been examined in the paper. The transverse rib in cross section had the shape of a rectangle with sides 20´10 cm. In order to compare the test results, a concrete slab of the same dimensions, but without transverse ribs, has been studied. Deformations and stresses of the slab under load have been determined by the finite element method using the Lira software package. Calculations have shown the effectiveness of the slabs with transverse ribs mounted on its edges. The vertical displacements of the ends of the slabs with ribs are two times less than those of the slabs without ribs, and the stresses are 2.4 times less. It is obvious that the use of concrete slabs with transverse ribs at the ends will reduce the unevenness of the prefabricated coating at the points of their mating.Изучен вопрос улучшения ровности сборного бетонного покрытия посредством изменения конструкции плит, из которых оно собирается. Неровности сборного покрытия, так называемый «клавишный» эффект, в основном возникают в местах сопряжения плит. Причина неровностей – вертикальные перемещения торцов плит друг относительно друга при проезде автомобиля. С целью исправления этой ситуации авторы предлагают устраивать на концах плит поперечные ребра прямоугольного сечения. Такие ребра будут создавать надежную опору на краях плиты, что уменьшит вертикальные перемещения ее торцов. Чтобы определить эффективность применения поперечных ребер, исследовали бетонную плиту размерами 3´6 м. Поперечное ребро в сечении имело форму прямоугольника со сторонами 20´10 см. Для сравнения результатов испытаний исследовали бетонную плиту таких же размеров, но без поперечных ребер. Деформации и напряжения плиты под нагрузкой определяли методом конечных элементов с использованием программного комплекса «Лира». Расчеты показали, что вертикальные перемещения торцов плит с ребрами в два раза, а напряжения – в 2,4 раза меньше, чем плит без ребер. Таким образом установлено, что использование бетонных плит с поперечными ребрами на торцах позволит уменьшить неровности сборного дорожного покрытия
Направления совершенствования бизнес-моделей промышленных предприятий в Республике Беларусь в условиях цифровизации
Get PDFDirections for improving the business models of industrial enterprises in the Republic of Belarus in the context of digitalization have been developed. Studies of the theoretical foundations of business models transformation have been carried out in the industry. To achieve this goal, tasks such as identifying the specifics of the digital transformation of an industrial enterprise, studying the prerequisites for the transformation of business models of industrial enterprises in the Republic of Belarus in the context of digitalization, developing and essentially characterizing areas for improving the business models of industrial enterprises in the Republic of Belarus in the context of digitalization. The materials used are the works of domestic and foreign scientists-economists, data from research reports performed by the authors, and national statistical data. The systematic and institutional approaches, analysis and synthesis have been applied. A methodological approach has been developed to transform the business model under the influence of digitalization as to the process of irreversible qualitative changes in the mechanism of reproduction of the use value of the economic system, due to the introduction of digital technologies and tools in production and business processes, in systems of interaction with other participants in the value chain and consumers, as well as in the goods or services themselves. This made it possible to explore the possibilities of transforming business models under the influence of digitalization of the interaction of an enterprise with other participants in the value chain (network) and the state; interaction between the enterprise and the consumer; improvement of internal production and business processes, including creation of digital services. Technical-technological and organizational-economic relations at an industrial enterprise are considered as factors in the digitalization of its business model. As prerequisites for the transformation of business models of industrial enterprises in the Republic of Belarus in the context of digitalization, the following were identified: an increase in the access of industrial enterprises to computing power, high-speed data transfer, and cloud technologies; a positive dynamics of indicators of digitalization of the Belarusian economy and society, digitalization of the sphere of public administration and interactions “state-business” and “state-population”. All this, as a result of the study, made it possible to develop directions for improving the business models of industrial enterprises in the Republic of Belarus in the context of digitalization.Разработаны направления совершенствования бизнес-моделей промышленных предприятий в Республике Беларусь в условиях цифровизации. Проведены исследования теоретических основ трансформации бизнес-моделей в промышленности. Для достижения этой цели решены такие задачи, как выявление специфики цифровой трансформации промышленного предприятия, исследование предпосылок трансформации бизнес-моделей промышленных предприятий в Беларуси в условиях цифровизации, разработка и сущностная характеристика направлений совершенствования бизнес-моделей промышленных предприятий в республике в условиях цифровизации. В качестве материалов использованы труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов, отчеты НИР, выполняемые авторами, национальные статистические данные. Применены системный и институциональный подходы, анализ и синтез. Разработан методологический подход к трансформации бизнес-модели под влиянием цифровизации как к процессу необратимых качественных изменений механизма воспроизводства потребительной стоимости хозяйственной системы, обусловленному внедрением цифровых технологий и инструментов в производственные и бизнес-процессы, в системы взаимодействия с другими участниками цепочки создания стоимости и потребителями, а также в сами товары или услуги. Это позволило исследовать возможности трансформации бизнес-моделей под влиянием цифровизации взаимодействия предприятия с другими участниками цепочки создания стоимости (сети) и государством; взаимодействия предприятия с потребителем; совершенствования внутренних производственных и бизнес-процессов, в том числе при создании цифровых услуг. Технико-технологические и организационно-экономические отношения на промышленном предприятии рассмотрены как факторы цифровизации его бизнес-модели. В качестве предпосылок трансформации бизнес-моделей промышленных предприятий в Республике Беларусь в условиях цифровизации выявлены: увеличение доступа промышленных предприятий к вычислительным мощностям, высокоскоростной передаче данных, облачным технологиям; положительная динамика показателей цифровизации белорусской экономики и общества, активная цифровизация сферы государственного управления и интеракций «государство – бизнес» и «государство – население». Все это в результате исследования позволило выработать направления совершенствования бизнес-моделей промышленных предприятий в республике в условиях цифровизации
Тепловая реабилитация фасадов эксплуатируемых панельных зданий
Get PDFField studies of panel buildings have shown that after 30 years of operation, the technical condition of structural elements (embedded parts, welds, etc.) are in working condition. At the same time, the thermal characteristics of the external wall fencing have decreased by more than 30 % compared to those adopted during the design and do not meet regulatory requirements. One of the main reasons for this is the destruction of the material of the thermal insulation layer of wall panels under the influence of atmospheric influences. Consequently, the thermal rehabilitation of external wall panels allows for further operation of panel buildings without restrictions. According to the results of the studies carried out, it is proposed to use a factory-made thermal insulation cladding plate for thermal rehabilitation of the facades of operated panel buildings. The publication presents the results of laboratory studies on the choice of an effective solution for the design of the conection (joint) of individual thermal insulation plate into a thermal insulation facing plate of the required dimensions. The technology of manufacturing thermal insulation facing plates is described. The main advantages of the proposed structural and technological solution for the thermal rehabilitation of external wall panels are: a significant reduction in manual technological processes on the construction site; the possibility of performing work without eviction of residents; eliminating the appearance of cold bridges in the inter-panel seams during the operation of buildings through the use of a folding type joint.Натурные исследования панельных зданий показали, что после 30 лет эксплуатации техническое состояние конструктивных элементов (закладные детали, сварные швы и др.) находятся в рабочем состоянии. При этом теплотехнические характеристики наружного стенового ограждения снизились более чем на 30 % по сравнению с принятыми при проектировании и не соответствуют нормативным требованиям. Одна из основных причин этого – деструкция материала теплоизоляционного слоя стеновых панелей под влиянием атмосферных воздействий. Следовательно, проведение тепловой реабилитации наружных стеновых панелей позволяет обеспечить дальнейшую эксплуатацию панельных зданий без ограничений. По итогу выполненных исследований предлагается для тепловой реабилитации фасадов эксплуатируемых панельных зданий применить теплоизоляционную облицовочную плиту заводского изготовления. В публикации приведены результаты лабораторных экспериментов по выбору эффективного решения конструкции соединения (стыка) отдельных теплоизоляционных плит в теплоизоляционную облицовочную плиту требуемых размеров. Изложена технология изготовления теплоизоляционных облицовочных плит. Основными преимуществами предлагаемого конструктивно-технологического решения тепловой реабилитации наружных стеновых панелей являются: существенное сокращение ручных технологических процессов на строительной площадке, возможность производства работ без отселения жильцов, исключение появления «мостиков холода» в межпанельных швах в процессе эксплуатации зданий за счет применения стыка типа фолдинг
Совершенствование методики расчета гибких ортотропных плит на упругом основании. Часть 2. Результаты расчета
Get PDFThe proposed paper is a continuation of the author's theoretical work presented earlier in the development of the theory and methodology for calculating flexible orthotropic reinforced concrete plates on an elastic foundation, taking into account the physical nonlinearity of the plate material. The paper presents numerical results of elastic and nonlinear calculations of an isolated rectangular orthotropic plate on an elastic foundation, modeled by an elastic homogeneous isotropic layer rigidly connected to a non-deformable foundation under the action of an external static load, taking into account the own weight of the reinforced concrete plate. The change in its stiffness at the time of cracking and further active opening of cracks has been taken into account in the calculation of the structure under study. The nonlinear calculation of the studied structure takes into account the change in its rigidity at the time of cracking and further active crack opening. The calculation of a flexible orthotropic plate on an elastic foundation in a nonlinear formulation is performed iteratively by the method of B. N. Zhemochkin. A mixed method of structural mechanics has been used to determine the coefficients of canonical equations and free terms. At the first iteration, the reinforced concrete plate is calculated as linearly elastic, homogeneous, and orthotropic; at the subsequent ones – as linearly elastic, inhomogeneous, and orthotropic at each Zhemochkin site. Camber plates with a clamped normal in the primary system of mixed method due to the action of a concentrated force are determined by the Ritz method when the deflections were represented as a power polynomial in a new original expression that has been proposed for the first time in the Part 1 of the paper. The solution algorithm has been implemented using the Wolfram Mathematica 11.3 computer program. Numerical and graphical results of elastic and non-linear calculations of sediment concrete road plate, contact stresses and bending moment diagrams on the plate are presented in the paper.Предлагаемая статья является продолжением представленной ранее публикации автора в развитие теории и методики расчета гибких ортотропных железобетонных плит на упругом основании с учетом физической нелинейности материала плит. В статье приводятся численные результаты упругого и нелинейного расчетов изолированной прямоугольной ортотропной плиты на упругом основании (под действием внешней статической нагрузки с учетом собственного веса железобетонной плиты), моделируемом упругим однородным изотропным слоем, жестко соединенным с недеформируемым основанием. В расчете исследуемой конструкции учитывалось изменение ее жесткости в момент трещинообразования и дальнейшего активного раскрытия трещин. Расчет гибкой ортотропной плиты на упругом основании в нелинейной постановке выполнялся итерационным путем методом Б. Н. Жемочкина. Для определения коэффициентов канонических уравнений и свободных членов был использован смешанный метод строительной механики. На первой итерации железобетонная плита рассчитывалась как линейно-упругая, однородная и ортотропная, на последующих – как линейно-упругая, неоднородная и ортотропная на каждом участке Жемочкина. Прогибы плиты с защемленной нормалью в основной системе смешанного метода от действия сосредоточенной силы определялись методом Ритца при представлении прогибов в виде степенного полинома в новом оригинальном выражении, которое автор предложил впервые в части 1 статьи. Алгоритм решения реализован при помощи компьютерной программы Wolfram Mathematica 11.3. Приведены численные и графические результаты упругого и нелинейного расчетов осадок дорожной железобетонной плиты, контактных напряжений и эпюры изгибающих моментов в плите
Особенности эксергетического анализа в системах кондиционирования воздуха
Get PDFThe paper examines two methods of choosing the initial reference point for exergy of the moist air flow. The first method is characterized by a zero exergy value at the current temperature and humidity of the outdoor air, which are variable both in daily and annual periods. Another is characterized by constant values of parameters of moist indoor air (its temperature and humidity in the room). A comparative study has shown the advantages of the second method: greater stability of values in air processing processes and their convenient presentation on exergy chart. However, it should be noted that this method provides a non-standard technical representation in which the entire energy flow is reduced to zero. The climatic information (temperature and humidity of the outside air) for numerical-analytical experiment has been used from official open sources. The city where the air conditioning system was supposedly installed is Stavropol. The research has been carried out in the summer and cold periods of the year. It is assumed that there are not installed any large heat sources in the room and the main heat sources appeared depending on the period of the year. Additionally, the air conditioning system was equipped with a recirculation line from the serviced room with a mechanical ventilator. The recirculated air entered the mixing chamber in the air conditioning unit which is reducing the consumption of heat energy in the cold season. There are the processes of air conditioning on the Ramzin's h–d-diagram for warm and cold operational modes of air conditioning unit, the air conditioning system under consideration.Исследуются два метода выбора начальной точки отсчета эксергии потока влажного воздуха. Первый характеризуется нулевым значением эксергии при текущей температуре и влажности наружного воздуха, которые изменяются как в суточные, так и в годовые периоды, другой – постоянными значениями параметров влажного внутреннего воздуха (его температуры и влажности в помещении). Сравнительное исследование показало преимущества второго метода: большую стабильность значений в процессах обработки воздуха и удобное их представление на эксергетической диаграмме. Однако следует отметить, что данный метод дает нестандартное техническое представление, в котором весь поток энергии сводится к нулю. Для численно-аналитического эксперимента использовали климатические данные (температуру и влажность наружного воздуха) из официальных открытых источников. Город, где предположительно была установлена система кондиционирования воздуха, – Ставрополь. Проведение исследований осуществлялось в летний и холодный периоды года. Принимали, что в помещении нет крупных источников теплоты, а основные из них появлялись в зависимости от периода года. Дополнительно система кондиционирования воздуха оборудовалась рециркуляционной линией из обслуживаемого помещения с механическим побуждением. Рециркуляционный воздух попадал в камеру смешения в приточной установке, тем самым обеспечивая сокращение расхода тепловой энергии в холодный период года. Приведены процессы обработки воздуха на h–d-диаграмме Рамзина для теплого и холодного режимов работы приточной установки, рассматриваемой системы кондиционирования воздуха.
Повышение эффективности применения информации при организации перевозок пассажиров в городах
Get PDFThe problem of organizing passenger transportation in cities is becoming more and more important every day. The situation is aggravated by the fact that the spontaneous growth of motorization leads to a drop in the capacity of streets, environmental pollution, destruction of ecosystems, and an increase in social tension. It became obvious that the creation of cities convenient for life is impossible without a system of route passenger transport. And here, improvement of the quality of passenger transportation in cities by increasing the efficiency of using the information necessary to manage the transportation process is of particular relevance. There is a need to create a unified information space in the field of transportation, involving all participants in the process. This, in turn, will help to provide reliable information to users (passengers) of route passenger transport, increase its reliability and passengers' trust in it. An important role here is played by the information sup-port of the transportation management process with the choice of the correct model for collecting reliable information about the movement of route vehicles and its correct use, which will lead to an increase in the reliability of the route passenger transport, and the provision of open reliable information about the movement of route vehicles will contribute to increasing user confidence in route passenger transport and at the same time discipline carriers and operators.Проблема организации перевозок пассажиров в городах приобретает все большую значимость. Ситуация осложняется еще и тем, что рост автомобилизации приводит к уменьшению пропускной способности улиц, загрязнению окружающей среды, разрушению экосистем, а также увеличивает социальную напряженность. Стало очевидным, что создание городов, удобных для жизни, невозможно без системы маршрутного пассажирского транспорта. И здесь особую актуальность приобретает улучшение качества перевозок пассажиров в городах путем повышения эффективности применения информации, требуемой для управления процессом перевозок. Возникает необходимость в создании единого информационного пространства в области перевозок, вовлечении в него всех участников процесса. Это, в свою очередь, поможет предоставить достоверную информацию пользователям (пассажирам) маршрутного пассажирского транспорта, повысит его надежность и доверие пассажиров к нему. Важную роль здесь играют информационное обеспечение процесса управления перевозками с выбором правильной модели сбора достоверной информации о движении маршрутных транспортных средств и верное ее использование. Благодаря этому можно повысить надежность маршрутного пассажирского транспорта, а достоверная информация о его движении будет способствовать повышению доверия пользователей к маршрутному пассажирскому транспорту и в то же время дисциплинировать перевозчиков и оператора
Эффективная многослойная стеновая панель
Get PDFA comprehensive analysis of the multilayer wall panel has been performed. The heat-insulating layer, the thickness of which affects both the dimensions of the enclosing structure and the heat-shielding efficiency of the wall panel, has been studied,. Reducing the thickness of the thermal insulation layer is an important issue, since the production of three-layer panels is expensive in energy and material terms. The features of using a different number of screens to reduce the size of the thermal insulation layer are presented. An example of the possibility of a maximum reduction in the size of the heat-insulating layer, when the thickness of the interlayer din cannot be less than 3–5 mm is given. It is shown that the total thickness of the thermal insulation layer will be 0.057 m in the presence of the maximum possible number of screens – 12. For these conditions, the temperatures in the enclosure planes are calculated, according to the values of which the values of the maximum partial pressures E and partial pressures of water vapor e are determined (for the variants of perforated е¢ and non-perforated е¢¢ screens). According to the obtained values the dependences E, е¢, е¢¢ on the temperature in the planes of the fence are constructed. The calculations carried out and a general assessment of the heat and humidity regime in the enclosing structures were confirmed with the help of the compiled program and the calculation of the necessary parameters е and t in the layers of the structure. It has been established that various shielding materials can be used to exclude condensation zones during the operation of enclosing structures.Выполнен комплексный анализ многослойной стеновой панели. Исследован теплоизоляционный слой, толщина которого влияет как на размеры ограждающей конструкции, так и на теплозащитную эффективность стеновой панели. Уменьшение толщины слоя теплоизоляции – важный вопрос, поскольку производство трехслойных панелей затратно в энергетическом и материальном плане. Представлены особенности применения различного количества экранов для снижения размеров теплоизоляционного слоя. Приведен пример возможности максимального снижения размера теплоизоляционного слоя, когда толщина прослойки dпр не может быть менее 3–5 мм. Показано, что общая толщина слоя теплоизоляции составит 0,057 м при наличии максимально возможного количества экранов – 12. Для данных условий рассчитаны температуры в плоскостях ограждения, по значениям которых определены величины максимальных парциальных давлений Е и парциальных давлений водяного пара е (при вариантах перфорированных е¢ и неперфорированных е¢¢ экранов). По полученным значениям построены зависимости E, е¢, е¢¢ от температуры в плоскостях ограждения. Проведенные расчеты и обобщающая оценка тепловлажностного режима в ограждающих конструкциях подтверждены с помощью составленной программы и расчета необходимых параметров е и t в слоях конструкции. Установлено, что для исключения зон конденсации при эксплуатации ограждающих конструкций можно использовать различные экранирующие материалы
Автоматическая локализация номерного знака автомобиля в системе Wolfram Mathematica
Get PDFModern imaging devices make it possible to solve a complex of technical applied problems that require the synthesis and analysis of computer processing methods using threshold binarization, image classification, clustering, and the use of machine learning to determine areas of interest. Thus, segmentation algorithms are widely used for processing medical images. Computer technologies are used for the functioning of the intellectual environment, which allows to analyze the state of human health. The development of microelectronics makes it possible to increase the complexity of the applied image processing algorithms used to solve applied engineering problems. The issues of segmentation, pattern recognition, description and presentation of details, morphological analysis of images obtained by industrial equipment are widely discussed in the literature. For example, theories of optical signal processing taking into account interference, issues of image perception and analysis are presented in detail in domestic and foreign literature. The paper describes the developed algorithm for localizing a car license plate, implemented in the Wolfram Mathematica system. First, the region of interest is determined, isolated from the rest of the image for its subsequent processing. An image representation is implemented using an affine transformation. Further segmentation of the characters on the license plate allows the characters to be identified. In the Mathematica system, a program code for the car license plate localization algorithm for its further recognition has been developed. The solution to the problem was obtained using the step-by-step application of the built-in and user-defined functions of the Wolfram Mathematica system. The algorithm has been tested on a representative sample of images. The average error did not exceed 10 %, which is in line with modern industrial image processing algorithms. The resulting car license plate identification algorithm can be used in digital devices to automatically determine and further image processing.Современные устройства формирования изображений позволяют решать комплекс технических прикладных задач, требующих синтеза и анализа компьютерных методов обработки с использованием пороговой бинаризации, классификации изображений, кластеризации, с применением машинного обучения для определения областей интереса. Так, алгоритмы сегментации нашли широкое использование в обработке медицинских снимков. Компьютерные технологии применяются для функционирования интеллектуальной среды, которая позволяет анализировать состояние здоровья человека. Развитие микроэлектроники дает возможность повысить сложность применяемых алгоритмов обработки изображений для решения прикладных задач инженерии. В литературе широко обсуждаются вопросы сегментации, распознавания образов, описания и представления деталей, морфологического анализа снимков, полученных промышленным оборудованием, например, теории обработки оптического сигнала с учетом помех. Вопросы восприятия и анализа изображений подробно представлены в отечественной и зарубежной литературе. В статье описан разработанный алгоритм локализации номерного знака автомобиля, реализованный в системе Wolfram Mathematica. Вначале определяется область интереса, изолируется от остальной части изображения для последующей ее обработки. Реализуется представление изображения с помощью аффинного преобразования. Дальнейшая сегментация символов на номерной пластине позволяет их определить. В системе Mathematica разработан программный код алгоритма локализации номерного знака автомобиля для его дальнейшего распознавания. Решение задачи получено с помощью поэтапного применения встроенных и пользовательских функций системы Wolfram Mathematica. Алгоритм протестирован на репрезентативной выборке изображений. Погрешность в среднем не превышала 10 %, что соответствует современным алгоритмам обработки промышленных изображений. Полученный алгоритм идентификации номерного знака автомобиля может использоваться в цифровых устройствах для автоматического определения и дальнейшей обработки изображений