Online Journal System of KMUTNB / วารสารวิชาการออนไลน์มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ
Not a member yet
2627 research outputs found
Sort by
Mechanical Characterization and Water Absorption Behavior of Waste Coconut Leaf Stalk Fiber Reinforced Hybrid Polymer Composite: Impact of Chemical Treatment
Get PDFIn recent times, there has been a significant enhancement in the focus on composite materials that are reinforced with natural fibers, primarily driven by the growing environmental awareness. Naturally occurring fibers offer several advantages, that includes renewability, cost-effectiveness, complete or partial reusability, and biodegradability. The utilization of agricultural waste fibers for the fabrication of polymer composites has commercial potential. This study focuses on the production of polymer composites using coconut leaf stalk fibers to investigate their mechanical properties, including tensile, flexural, impact strengths, as well as their water absorption characteristics. The impact of chemical treatment is being investigated through the utilization of sodium hydroxide on the fibers of coconut leaf stalks. The findings indicate that untreated fiber composites demonstrate superior mechanical properties, including tensile strength, flexural strength, and impact strength, as well as water absorption behavior, compared to alkali-treated fiber composites. These findings would help to accelerate the applications of biofibers based composite materials
ผลกระทบของนาโนแคลเซียมคาร์บอเนตต่อสมบัติของคอนกรีตมวลเบาและสมบัติการพิมพ์ของมอร์ตาร์สำหรับงานพิมพ์ 3 มิติEffect of Nano-Calcium Carbonate on Lightweight Concrete Properties and Printability of Mortar of 3D Printing Application
No full textงานวิจัยนี้ศึกษาผลกระทบของนาโนแคลเซียมคาร์บอเนตต่อสมบัติของคอนกรีตมวลเบาและสมบัติการพิมพ์ของมอร์ตาร์สำหรับงานพิมพ์ 3 มิติ โดยแปรผันปริมาณของนาโนแคลเซียมคาร์บอเนตในส่วนผสม ตั้งแต่ 0–4% ของน้ำหนักซีเมนต์ ทำการทดสอบสมบัติของคอนกรีตมวลรวมเบา ได้แก่ ค่าการยุบตัว ระยะเวลาก่อตัว หน่วยน้ำหนักคอนกรีต การซึมผ่านของน้ำกำลังรับแรงอัด องค์ประกอบเคมีและโครงสร้างจุลภาค รวมถึงสมบัติด้านของงานพิมพ์ 3 มิติ ได้แก่ ทดสอบการไหลแผ่ ระยะเวลาเริ่มต้นพิมพ์ และกรอบเวลาในการพิมพ์ ผลการทดลองพบว่า การเพิ่มขึ้นของปริมาณนาโนแคลเซียมคาร์บอเนต ส่งผลให้ค่าหน่วยน้ำหนักมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ในทางกลับกันค่าการยุบตัวและระยะเวลาการก่อตัวของคอนกรีตนั้นลดลง ในส่วนของค่ากำลังรับแรงอัดพบว่า เมื่อปริมาณแคลเซียมคาร์บอเนตเพิ่มขึ้นส่งผลให้ค่ากำลังรับแรงอัดเพิ่มขึ้น จนถึงปริมาณนาโนแคลเซียมคาร์บอเนตที่ 2% โดยน้ำหนักซีเมนต์จากนั้นมีแนวโน้มลดลง และ ค่าการซึมผ่านน้ำของคอนกรีตที่มีแนวโน้มลดลงตามปริมาณแคลเซียมคาร์บอเนตที่เพิ่มขึ้นจนถึง 2% โดยน้ำหนักซีเมนต์จากนั้นมีแนวโน้มกลับมาเพิ่มขึ้น ซึ่งมีผลยืนยันการเพิ่มขึ้นของนาโนแคลเซียมคาร์บอเนตด้วย XRD และ การเติมเต็มในช่องว่างด้วย SEM ในส่วนของงานพิมพ์ 3 มิติ พบว่า ระยะเวลาเริ่มต้นในการพิมพ์และความกว้างของเส้นพิมพ์ลดลง เมื่อเพิ่มปริมาณนาโนแคลเซียมคาร์บอเนตThis research investigated the effect of nano-calcium carbonate on lightweight concrete's properties. The amount of nano-calcium carbonate was varied from 0–4% by weight of cement. Experimental series included slump test, setting time, unit weight, water permeability, compressive strength, chemical composition, and microstructure. In terms of the properties of 3D printing, the focus points were flow test and open time. The results show that the unit weight increased with an increase in nano-calcium carbonate content. However, the slump and setting time were found to decrease with an increasing amount of nano-calcium carbonate. In respect of compressive strength, it was found to increase with the increasing calcium carbonate content up to about 2%, and then decreased. The water permeability also decreased with the increasing nano-calcium carbonate content up to about 2%, then increased. The increase of nano-calcium carbonate content by XRD and the void filling by SEM were observed. In terms of 3D printing, the initial printable time and width of the printed filament decreased with an increase in nano-calcium carbonate content
Compressive Strength and Durability of Mortar Used Ground Palm Oil Fuel Ash as Pozzolanic Material Exposed to Acidic Peat Environment
Get PDFงานวิจัยนี้มุ่งศึกษากำลังอัด การสูญเสียกำลังอัด การสูญเสียน้ำหนัก และการขยายตัวของมอร์ต้าที่สัมผัสสภาพแวดล้อมที่เป็นกรดบริเวณพื้นที่พรุในพื้นที่จังหวัดนราธิวาส เถ้าปาล์มน้ำมันซึ่งเป็นวัสดุเหลือทิ้งจากโรงงานผลิตน้ำมันปาล์มมาใช้แทนที่ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 บางส่วนในส่วนผสมของมอร์ต้า โดยนำเถ้าปาล์มน้ำมันบดละเอียดแทนที่ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ในอัตราส่วนร้อยละ 25 35 50 และ 65 โดยน้ำหนักของปูนซีเมนต์ ผลการศึกษาพบว่า การใช้เถ้าปาล์มน้ำมันบดละเอียดส่งผลให้การพัฒนากำลังอัดของมอร์ต้าที่สัมผัสสภาพแวดล้อมที่เป็นกรดในพื้นที่พรุมีแนวโน้มที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้เถ้าปาล์มน้ำมันบดละเอียดแทนที่ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ในอัตราส่วนร้อยละ 25 โดยน้ำหนักของปูนซีเมนต์ สามารถพัฒนากำลังอัดให้มีค่าสูงกว่ามอร์ต้าควบคุมที่สัมผัสสภาพแวดล้อมที่เป็นกรดในพื้นที่พรุตั้งแต่อายุ 7 วันขึ้นไป โดยมอร์ต้ามีค่ากำลังอัดที่อายุ 7 28 60 และ 90 วัน คิดเป็นร้อยละ 108 108 106 และ 109 ของคอนกรีตควบคุม ตามลำดับ เมื่อพิจารณาความทนทานของมอร์ต้าที่สัมผัสสภาพแวดล้อมที่เป็นกรดในพื้นที่พรุพบว่า การใช้เถ้าปาล์มน้ำมันบดละเอียดแทนที่ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ในอัตราส่วนไม่เกินร้อยละ 35 โดยน้ำหนักของปูนซีเมนต์ สามารถช่วยลดการสูญเสียกำลังอัดและสูญเสียน้ำหนักของมอร์ต้าได้ นอกจากนี้การใช้เถ้าปาล์มน้ำมันบดละเอียดแทนที่ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ไม่เกินร้อยละ 65 โดยน้ำหนักของปูนซีเมนต์ สามารถช่วยลดการขยายตัวของมอร์ต้าได้ และให้ผลที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับมอร์ต้าควบคุม จะเห็นได้ว่าการใช้เถ้าปาล์มน้ำมันบดละเอียดแทนที่ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ในอัตราส่วนไม่เกินร้อยละ 35 โดยน้ำหนักของปูนซีเมนต์ สามารถช่วยลดการสูญเสียกำลังอัด การสูญเสียน้ำหนัก และการขยายตัวของมอร์ต้าที่สัมผัสสภาพแวดล้อมที่เป็นกรดในพื้นที่พรุ และให้ผลที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับมอร์ต้าควบคุม ตลอดจนสามารถช่วยลดปริมาณปูนซีเมนต์ในส่วนผสมของมอร์ต้าส่งผลให้ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการผลิตและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมThis research aims to study the compressive strength and durability in terms of strength loss, weight loss and expansion of mortars exposed to the acidic peat environment in Narathiwat province. Palm oil fuel ash, a by-product acquired from a palm oil factory, was used as a cement replacement in mortar. Ground Palm Oil Fuel Ash (GPOFA) was used to partially replace Ordinary Portland Cement type I (OPC) at 25, 35, 50 and 65% by weight of cement. The results indicated that the use of GPOFA to replace OPC could promote the compressive strength of the mortar exposed to acidic peat environment. Especially, the use of GPOFA as 25% by weight of cement to replace OPC yielded greater mortar compressive than the control mortar exposed to acidic peat environment at the age of 7 days and more. The compressive strength of the mortar at 7, 28, 60 and 90 days accounted for 108, 108, 106 and 109% of the control mortar. Considering the durability of mortar exposed to acidic peat environment, the strength loss and weight loss of mortar could be decreased by utilization of GPOFA for up to 35% of cement replacement. In addition, the use of GPOFA up to 65% by weight of cement to replace OPC could decrease the expansion of the mortar, which was lower than that of the control mortar. It is concluded that the use of GPOFA as 35% by weight of cement to replace OPC could reduce the strength loss, weight loss and the expansion of the mortar exposed to acidic peat environment. The outcomes showed lower and better values than those of the control specimen. In addition, the reduction of the cement content in mortars by the use of GPOFA for up to 35% of cement replacement leads to lowering production costs while encouraging environmentally conscious practices
RETRACTED: The Criteria for Bridge Structures Inspecting and Planning for Maintenance: A Case Study of Thailand and the Other Countries หลักเกณฑ์การตรวจสอบโครงสร้างสะพานและการวางแผนเพื่อซ่อมบำรุงรักษา: กรณีศึกษาเกณฑ์ที่ใช้ในประเทศไทยและต่างประเทศ
No full textRETRACTED: 3 May 2024This article has been retracted due to complaints of plagirism in the translation of English content from another article.บทความนี้ถูกเพิกถอนเนื่องจากข้อร้องเรียนเรื่อง plagirsm ในลักษณะของการแปลเนื้อหาภาษาอังกฤษจากบทความอื่
Shear Behavior of Reinforced Concrete Deep Beams Strengthened with Carbon Fiber under Static Loadingพฤติกรรมการรับแรงเฉือนของคานลึกคอนกรีตเสริมเหล็กเสริมกำลังด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ภายใต้น้ำหนักบรรทุกแบบสถิตย์
No full textงานวิจัยนี้ศึกษาพฤติกรรมการรับแรงเฉือนของคานลึกคอนกรีตเสริมเหล็กเสริมกำลังด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์โดยทำการทดสอบคาน 2 กลุ่ม ได้แก่คานที่มีอัตราส่วนช่วงการเฉือนต่อความลึกประสิทธิผล (a/d Ratio) เท่ากับ 1.00 และ 2.00 จำนวนทั้งหมด 6 ตัวอย่าง คานทดสอบมีขนาด 0.20 x 0.45 x 2.4 เมตร รูปแบบการเสริมกำลังมี 2 แบบ ได้แก่ U-wrap และ Fully wrap ผลการทดสอบพบว่าการเสริมกำลังแบบ Fully wrap สามารถเพิ่มกำลังรับแรงเฉือนซึ่งแสดงในรูปของกำลังรับน้ำหนักบรรทุกประลัยได้มากกว่าแบบ U-wrap นอกจากนี้ยังพบว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักบรรทุกประลัยเมื่อเทียบกับคานอ้างอิงในคานกลุ่มที่ 2 มีมากกว่าคานกลุ่มที่ 1 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิผลของการเสริมกำลังรับแรงเฉือนของคานลึกจะเห็นเด่นชัดเมื่อคานมีค่า a/d Ratio สูง และมีผลน้อยเมื่อคานมี a/d ratio ต่ำอันเป็นผลจากเมื่อคานที่มีค่า a/d ratio ต่ำคอนกรีตจะมีบทบาทสำคัญในการรับแรงเฉือนสูงอันเป็นผลจากพฤติกรรมแบบกลไกอาร์ช (Arch Action) ซึ่งการถ่ายแรงเฉือนจะประกอบไปด้วย Compression Strut และ Tension Tie ทำให้กำลังรับแรงเฉือนส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับกำลังอัดของคอนกรีตในแนว Compression StrutThis study investigates the shear behavior of reinforced concrete (RC) deep beams strengthened with carbon fiber reinforced polymer (CFRP). The experiment was divided into two groups of deep beams, which had a shear span to effective depth ratios (a/d ratios) of 1.00 and 2.00. In total, six identical specimens with dimensions of 0.20 x 0.45 x 2.4 meters were applied by two techniques to strengthen the RC deep beams: U-wrap and Fully wrap. Experimental results reveal that shear strength, in terms of load carrying capacity of the beams strengthened by Fully wrap type CFRP was higher than that of the beams strengthened by U-wrap type CFRP. The increase in the load carrying capacity compared to the reference beam in Group 2 beams was greater than that in Group 1 beams, indicating that the effectiveness of shear strengthening was evident when the beams had a/d ratio was high and it was little effected when the beam was a low a/d ratio. As a result, when the beam has a lower a/d ratio, the more concrete will play an important role in resisting high shear force as a result of Arch action behavior. The shear force transfer consists of Compression strut and Tension tie. The most of shear strength depended on the compressive strength of the concrete in the compression strut
Optimal Power Allocation in NOMA System Based on Artificial Intelligence Methods
Get PDFThis paper considers the Non-Orthogonal Multiple Access (NOMA) technique which is one of the core technologies in 5G and beyond. To distinguish users in the power domain, Superposition coding and Successive Interference Cancellation (SIC) are applied at the transmitter and receiver. Power allocation is shown to be significant in affecting the system performance. This work proposes an application of two Artificial Intelligence (AI) methods, Q-learning and Genetic Algorithm (GA), in order to optimize the power allocation in the NOMA system. Namely, the maximization of the minimum bitrate of the overall system as well as the transformation of the NOMA system into both Q-learning and GA components are obtained by setting and solving the power allocation optimization problem. Numerical results demonstrate that Artificial intelligence algorithms provide a higher minimum bitrate in comparison with the existing theoretical power allocation methods. Besides bitrate, the complexity of both methods is analyzed. It is concluded that Q-learning has an exponential, while GA has a linear complexity with the increase of the total number of users
The Performance of Carbon Fiber in Decreasing the Strain Level of the PC-Longitudinal Bridge (PC-Plank Girder) under Service Load
Get PDFงานวิจัยนี้มุ่งเน้นที่จะศึกษาประสิทธิภาพของเส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์ในการเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างแผ่นพื้นของสะพานข้ามคลองแพรกลึก จ.สมุทรสงคราม เนื่องจากสะพานมีการใช้งานมาอย่างยาวนาน จึงได้ทำการตรวจสอบและประเมินกำลังรับน้ำหนักบรรทุกของสะพาน ด้วยการทดสอบกำลังรับน้ำหนักบรรทุกเสมือนจริง ผลของการประเมินความความแข็งแรงของโครงสร้างสะพานได้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบการเสริมกำลังโครงสร้างโดยใช้เส้นใยคาร์บอนเสริมโพลิเมอร์(Carbon Fiber Reinforced Polymers: CFRP) จากผลของการเสริมกำลังโครงสร้างโดยการติดตั้งแผ่น CFRP จำนวน 2 ชั้น พบว่า การเสริมกำลังสามารถทำให้ระดับค่าความเครียดและการแอ่นตัวบริเวณกึ่งกลางแผ่นพื้นใต้สะพานโดยรวมมีค่าลดลงร้อยละ 4.33 สำหรับความเครียด และ3.68 สำหรับการแอ่นตัว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการเสริมกำลังด้วย CFRP สามารถช่วยในการลดระดับความเครียด และการแอ่นตัวที่เกิดจากน้ำหนักบรรทุกได้ และจากการประเมินค่าโมเมนต์ดัดในโครงสร้างสะพานส่วนบนโดยวิธี LRFR ค่า Rating Factor (RF) ทั้งระดับ Inventory และระดับ Operation พบว่าหลังเสริมกำลังด้วย CFRP สะพานสามารถรับน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นคิดเป็นร้อยละ 35 แสดงว่า สะพานยังคงสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้เพิ่มขึ้น โดยไม่เกิดการวิบัติและสามารถใช้สะพานได้อย่างปลอดภัยThis research focuses on studying the effectiveness of carbon fiber reinforcement in increasing the strength of the floor structure of the bridge over the Canal Phrae Kluang, Samut Songkhram Province. Due to the prolonged use of the bridge, an inspection and evaluation of the load-bearing capacity of the bridge were conducted through quasi-static load tests. The results of the structural strength assessment were used in the design of structural reinforcement using Carbon Fiber Reinforced Polymers (CFRP). From the results of the reinforcement with the installation of two layers of CFRP, it was found that the reinforcement could reduce the levels of stress and deformation in the middle area of the bridge floor by 4.33% for stress and 3.68% for deformation. This demonstrates that CFRP reinforcement can help in reducing the levels of stress and deformation caused by increased load, and from the assessment of the moment capacity in the upper bridge structure using the LRFR method, both at the Inventory and Operation levels, it was found that after reinforcement with CFRP, the bridge can withstand an increased load capacity by 35%. This indicates that the bridge can still handle an increased load without experiencing failure and can be used safely
แบบจำลองลอจิตสำหรับพฤติกรรมการเลือกรูปแบบการเดินทางและการประยุกต์ใช้สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวสู่ภาคตะวันออกLogit Model on Modal Choice Behavior of Recreation Trip to Eastern Thailand
No full textพฤติกรรมการตัดสินใจเลือกรูปแบบการเดินทางเป็นสิ่งที่ยากจะเข้าใจและนำไปใช้ในการวางนโยบายแผนการขนส่งงานวิจัยนี้จึงประยุกต์แบบจำลองลอจิตเพื่อวิเคราะห์การเลือกรูปแบบการเดินทางสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวไปยังภาคตะวันออกของประเทศไทยซึ่งเป็นพื้นที่ท่องเที่ยวสำคัญของประเทศและวิเคราะห์อิทธิพลของปัจจัยที่หลากหลาย เช่น ลักษณะการให้บริการของรูปแบบการขนส่งต่างๆ ข้อมูลด้านเศรษฐกิจสังคมของผู้ตัดสินใจ เป็นต้น ข้อมูลการสำรวจแบบกำหนดสถานการณ์จำลอง (Stated Preference) ของผู้เดินทางจำนวน 405 คน ถูกนำไปสร้างแบบจำลองลอจิตพหุและเนสเต็ดลอจิต ผลลัพธ์แสดงให้เห็นราคาค่าโดยสารและความถี่การให้บริการเป็นปัจจัยที่มีความสำคัญมากต่อการเลือกใช้รถโดยสารประจำทาง เวลาเดินทางมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเลือกใช้รถไฟความเร็วสูง แบบจำลองที่ได้เป็นประโยชน์ต่อความเข้าใจเกี่ยวกับพฤติกรรมการเดินทางไปยังภาคตะวันออกด้วยรถไฟความเร็วสูง รถประจำทาง และรถตู้โดยสาร รวมไปถึงการปรับปรุงนโยบายบริการรถสาธารณะ เช่น การปรับปรุงรถไฟความเร็วสูงให้มีความเร็วและความถี่มากขึ้นจะช่วยให้นักท่องเที่ยวพึงพอใจมากกว่าปัจจัยอื่น และเนื่องจากผู้สูงวัยมีความนิยมเลือกใช้รถส่วนตัวมากกว่ารถสาธารณะโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟความเร็วสูง ดังนั้นการกำหนดนโยบายเพื่อวางแผนและออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกบนรถไฟความเร็วสูงและสถานีการออกแบบเพื่อมวลชน (Universal Design) จะต้องได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสมสำหรับยุคสังคมสูงวัยMode choice behavior of recreational trips is difficult to understand and applied to transportation planning policy. To analyze the State Preferences (SP) of choosing modes of travel to the eastern region of Thailand, which is one of the best tourist attraction areas in Thailand, logit model is applied and the factors such as the service conditions of modes and socio- economic data of decision makers are analyzed. In this research, data from 405 respondents collected by Stated Preference survey are modeled as Multinomial logit model and Nested logit model. The results show that fares and frequency of services are important to choose a bus while travel time is significant for a high- speed train. The model can be beneficial to understand the traveler behavior of choosing public transport such as a high-speed train, a bus, or a van including improving public transport policies to the eastern region. For instance, improving speed and frequency of high-speed trains makes travelers more satisfied. In addition, the elderly prefer to travel by car rather than public transport, especially for high- speed trains. Therefore, the discretionary decision policy of planning and investment of the universal design for high-speed train’s facilities and station platform must be suitable for an aging society
วิวัฒนาการทางธรณีสัณฐานวิทยาสมัยโฮโลซีนของหาดทรายดํา อําเภอแหลมงอบ จังหวัดตราดHolocene Geomorphic Evolution of Back Sand Beach, Laem Ngop District in Trat Province
No full textพัฒนาการของหาดมีความเชื่อมโยงกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำทะเล ดังนั้นการเข้าใจในกระบวนการทับถมของหาดจึงมีความสำคัญต่อการคาดการณ์ปฏิสัมพันธ์ระหว่างภูมิประเทศชายฝั่งกับการผันแปรของสภาพภูมิอากาศและระดับน้ำทะเลในอนาคต อย่างไรก็ตามพบว่า ในปัจจุบันการอธิบายลำดับเหตุการณ์การทับถมของหาดยังคงเป็นไปได้ยาก เนื่องจากข้อมูลทางกาลวิทยาเชิงละเอียดยังมีไม่มากพอ การวิจัยในครั้งนี้จึงมุ่งเน้นที่การกำหนดอายุตะกอนทรายซิลิกาที่เคลือบด้วยแร่เกอร์ไทต์จากหาดทรายดำในอ่าวไทยตอนล่างด้วยวิธีเรืองแสงความร้อน โดยวิเคราะห์ปริมาณรังสีสมมูลด้วยวิธี Multiple-aliquot Regenerative Dose และวิเคราะห์ปริมาณรังสีรอบปีจากการวัดความเข้มข้นของ 238U 232Th และ 40K จากการคำนวณอายุตัวอย่างตะกอนที่เก็บจากชั้นตะกอนในสองหลุมสำรวจ บริเวณหาดทรายดำ อำเภอแหลมงอบ จังหวัดตราด พบว่า อายุของตัวอย่างตะกอนมีอายุระหว่าง 9,069 ± 590 ปีก่อนปัจจุบัน ถึง ปัจจุบัน และมีอัตราการทับถมของตะกอนที่แตกต่างกันในแต่ละช่วงเวลาสลับกับช่วงเวลาของการหยุดทับถม โดยในระหว่าง 9,069 ± 590 ถึง 1,405 ± 85 ปีก่อนปัจจุบัน ตะกอนมีการทับถมในอัตรา 0.01 มิลลิเมตรต่อปี ส่วนในระหว่าง 1,405 ± 85 ปีก่อนปัจจุบัน ถึง ปัจจุบัน มีอัตราการทับถมเท่ากับ 0.14 มิลลิเมตรต่อปี จึงสามารถสรุปได้ว่า การรุกล้ำของทะเลในระดับภูมิภาคส่งผลให้เกิดการทับถมของตะกอนทรายดำในพื้นที่มาตั้งแต่สมัยโฮโลซีนตอนต้นThe development of coastal beaches is linked to climatic changes and sea-level fluctuations. Therefore, understanding the beach deposition processes is essential for predicting how coastal landscapes may react to future climatic and sea-level variability. However, at present, a high-resolution chronology is still limited which hinders the detailed interpretation of depositional history of coastal beaches. In this study, thermoluminescence dating was applied to establish the depositional history of the goethite-coated quartz sands in the Black Sand Beach in the Lower Gulf of Thailand. A multiple-aliquot regenerative-dose procedure was used to estimate equivalent doses of quartz grains extracted from the samples, whereas annual doses were obtained by determining concentrations of 238U, 232Th, and 40K in the samples. Detailed thermoluminescence ages reveal that five samples collected from two excavation pits on the Black Sand Beach at Laem Ngop District in Trat Province produced ages ranging from 9,069 ± 590 a to present. This study also found variations in sediment deposition rates with a period of non-deposition, which are 0.01 mm/a during 9,069 ± 590 to 1,405 ± 85 a, and 0.14 mm/a during 1,405 ± 85 a to present. It is concluded that deposition of the beach started in the Early Holocene and coincides with a regional marine transgression
