1,721,004 research outputs found
Simulace podmínek kontaktu kola a kolejnice na experimentálních zařízeních
No full textThe paper is focused on equipment used in experimental research in the field of rail vehicles. Such equipment often replace the wheel or the rail (or both) with substitutive bodies, e.g. discs of different dimensions and profiles. The main aim of this study is to present an analysis of contact conditions of such bodies with the purpose to reduce (or at least identify) the differences from the conditions of actual railway operation. Firstly, an overview of properties of experimental equipment is given, together with theoretical basis of the most important differences with the use of Hertzian contact for comparison. This is followed by analysis of three selected situations encountered in research work of the author; these include substitution of straight rail with a roller (rotating rail), influence of pressure between contacting bodies upon coefficient of friction and the problem of inducing full sliding with respect to the torque of the driving motors. In conclusion, it is stated that selected quantities may be kept at the values typical for real operation, but not all of them at the same time. It appears particularly suitable to maintain the correct value of pressure (normal stress) in the contact area because of material loading, frictional conditions as well as slope of adhesion characteristics.Článek je zaměřen na vybavení využívané v experimentálním výzkumu v oboru kolejových vozidel. U takových experimentálních zařízení se kolo nebo kolejnice (či obojí) nahrazuje jinými tělesy, např. kotouči s odlišnými rozměry nebo geometrií. Hlavním cílem této studie je představit rozbor kontaktních podmínek náhradních těles za účelem zmenšení (či alespoň identifikace) odlišností od podmínek skutečného železničního provozu. V první části je uveden přehled vlastností zkušebních zařízení spolu s teoretickým podložením nejdůležitějších odlišností, přičemž se pro srovnání využívá Hertzova teorie. Následuje rozbor tří vybraných situací z nedávno řešených výzkumných úloh; tyto zahrnují náhradu rovné kolejnice kladkou (rotující kolejnicí), vliv tlaku v kontaktu na součinitel tření a možnost vyvození plného prokluzu vzhledem k momentu hnacích motorů. V souhrnu se ukazuje, že u zvolených veličin lze zachovat hodnoty typické pro skutečný provoz, nikoli však u všech současně. Jako obzvlášť výhodné se ukazuje zachovat hodnotu tlaku (normálového napětí) v kontaktní ploše, a to z pohledu zatížení materiálu, třecích podmínek i sklonu adhezní charakteristiky
Conversion of electric locomotives Class 163 to Class 363
No full textPráce se zabývá konverzí stejnosměrných elektrických lokomotiv řady 163 na dvousystémové
elektrické lokomotivy řady 363. Cílem je provést rozbor rekonstrukce se zaměření na
nejdůležitější konstrukční celky a provést návrh zástavby palubní části vlakového zabezpečovače
ETCS.This bachelor thesis is focused on conversion of DC locomotives Class 163 to dual-system
locomotives Class 363. The aim is to analyse the project, focusing on the most important
components and to create a solution to installing onboard components of the ETCS.Dopravní fakulta Jana PerneraStudent přednesl obhajobu své bakalářské práce ve vhodném rozsahu. Student zodpověděl dotaz vedoucího práce, a také dotazy zkušební komise.Dokončená práce s úspěšnou obhajobo
Mass Parameters of Railway Vehicles
No full textV této bakalářské práci je představen postup, na jehož základě je možno odhadnout hmotové momenty setrvačnosti skříní, podvozků a dvojkolí železničních vozidel. Zpočátku je předložen rozbor základních pojmů z mechaniky tuhých těles, z jehož poznatků je čerpáno při výběru dat ze získaných zdrojů a taktéž při jejich samotném zpracovávání. S pomocí náhradního tělesa jsou nalezeny přibližné vztahy pro výpočet požadovaných parametrů. Potřebné údaje z jednotlivých zdrojů jsou a seřazeny v tabulkách a momenty vykresleny v grafech.In this bachelor thesis is found a procedure for estimating mass moments inertia of car chassis, bogies and wheel sets of railway vehicles. Firstly the analysis of basic terms of solid mechanics is presented. It is used as a basis for data selection from acquired sources and also in the actuall processing of the data. Approximate relations necessary for calculation the required parameters are found with the help of a substitute solid. Data from the individual documents are arranged in tables and moments are shown in charts.Dopravní fakulta Jana PerneraStudent přednesl obhajobu práce, reagoval na dotazy z posudku a další dotazy položené v diskuzi. Komise se shodla na hodnocení v posudku vedoucího.Dokončená práce s úspěšnou obhajobo
Loading Asymmetry of Piece Goods on Railway Freight Wagons
No full textBakalářská práce je zaměřena na vyšetřování uložení nákladů na nákladních vozech, které nelze ložit souměrně. Vzniká tak nerovnoměrné zatížení na nápravu a na kola. V práci jsou objasněny pojmy a vztahy z nakládací směrnice UIC a provedeny analýzy extrémů podmínek, které směrnice stanovuje. Dále je popsán způsob, kterým lze z hlediska mechaniky ložení nákladů vyšetřovat a je proveden výpočet konkrétního zadání od ČD Cargo, a. s.The bachelor thesis is focused on the investigation of cost saving on trucks that cannot be loaded symmetrically. This results in uneven axle and wheel loads. The thesis explains the terms and relations of the UIC loading directive and analyzes the extremes of conditions that the directive specifies. The thesis describes the method by which the cost-loading mechanics can be investigated and the calculation of a specific assignment from ČD Cargo, a. s. is executed.Dopravní fakulta Jana PerneraStudent přednesl obhajobu své diplomové práce a zodpověděl položené dotazy.Dokončená práce s úspěšnou obhajobo
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Adhesion modelling of grease lubricant in wheel-rail contact
No full textCurrently, there are efforts to optimise the coefficient of adhesion in wheel-rail contact to reduce wear, noise and energy consumption. A project to create a digital twin for the Brno–Adamov line is being solved by ŠKODA TRANSPORTATION, a.s., the Jan Perner Transport Faculty of the University of Pardubice and the Institute of Machine and Industrial Design of the Brno University of Technology. In this thesis, within the previously mentioned project, the problem of grease retentivity was addressed, which is the distance or time for which the grease is able to efficiently lubricate the contact and thus maintain the adhesion coefficient at the desired level. The main objective of this work was to develop a model describing the effect of climatic conditions and operating parameters on retentivity of grease. The studied grease was BECHEM EcoRail 2009, which consists of bentonite thickener and a synthetic ester as a base oil. The grease was studied on a commercial Mini-Traction Machine (MTM) device in a ball on disc configuration. The effects of temperature, air humidity, load, slip, speed and lubricant quantity on retentivity were investigated. It was found that increasing load and slip caused a decrease in retentivity and could be described by using the energy absorbed by the lubricant. Increasing velocity caused a decrease in retentivity expressed in time but an increase in retentivity expressed in slip distance or number of cycles. Increasing the amount of lubricant caused a linear increase in retentivity. Increasing temperature caused an increase in retentivity, but only if the temperature was within the operating range of the grease. Air humidity only had an effect if condensation occurred, such that an increase in retentivity was observed. Dimensionless parameters were used in the model, which should make it possible to transfer the model to real scale. However, lubricant deposition to the rail and redistribution to other wheelsets was not included in the model. The model was then verified with a rail tribometer and it was shown that the model prediction was consistent with the measured results
Assessment of solid lubricants for wheel-rail interface using a roller rig
No full textPohyb železničních vozidel po infrastruktuře je ovlivňován množstvím aspektů. Mezi ty důležité patří bezpečnost, spolehlivost a také poskytnutí komfortu cestujícím. Nanášením tuhého maziva na určité místo okolku železničního kola ovlivňujeme při jízdě železničních vozidel všechny výše uvedené aspekty. Proto má oblast experimentálního zjišťování, analyzování a rozvoje problematiky mazání okolku velký význam.
Tato práce se věnuje problematice experimentálního zjišťování vlivů přítomnosti maziva v kontaktu kola a kolejnice na zkušebním kladkovém stavu. K provedení experimentů je součástí této práce i doplnění zkušebního stavu o držák maziva, naměření adhezních charakteristik pro jednotlivé vzorky maziva a jejich vyhodnocení.
Práce pak poskytuje souhrnnou představu o provedených měřeních a vyhodnocení vlivu maziva.The movement of railway vehicles on the infrastructure is affected by many aspects, among which undoubtedly belongs safety, reliability or providing comfort to passengers. By applying lubricant into the area of wheel flange, we affect all mentioned aspects and because of that, area of experimental findings, analysis and development of wheel flange lubrication has its meaning.
This thesis addresses issues of experimental findings of lubricant presence between wheel and rail contact by applying a sample of lubricant used on tram wheel roller rig. For conducting experiments, this thesis also includes assembly of holder, which is needed for application of lubricant. Measurements of adhesion characteristic for each lubricant's samples and their evaluation. As a result, this thesis provides a comprehensive overview of conducted measurements and evaluation of the lubricant's effect on the contact between wheel and roller while applying on test tram wheel.
As a result, this thesis provides a comprehensive overview of conducted measurements and evaluation of the lubricant's effect.Dopravní fakulta Jana PerneraStudent přednesl obhajobu své diplomové práce.
Odpověděl na dotazy vedoucího, oponenta práce a zkušební komise.Dokončená práce s úspěšnou obhajobo
Adhesion modelling of grease lubricant in wheel-rail contact
No full textV současné době existují snahy o optimalizaci součinitele adheze v kontaktu kola a kolejnice pro snížení opotřebení, hluku a spotřebované energie. V rámci těchto snah vznikl projekt pro vytvoření digitálního dvojčete pro trať Brno–Adamov, který řeší firma ŠKODA TRANSPORTATION, a.s., Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity v Pardubicích a Ústav Konstruování VUT FSI v Brně. V této diplomové práci byla v rámci tohoto projektu řešena problematika retentivity plastického maziva, což je vzdálenost nebo čas, po který je mazivo schopné efektivně mazat kontakt a držet tak součinitel adheze na požadované úrovni. Hlavním cílem práce bylo vytvořit model, popisující vliv klimatických podmínek a provozních parametrů na retentivitu. Plastické mazivo bylo studováno na komerčním zařízení Mini-Traction Machine (MTM) v konfiguraci kulička – disk. Studovaným plastickým mazivem bylo BECHEM EcoRail 2009, které se skládá z bentonitového zpevňovadla a syntetického esteru jako základového oleje. Byly zjišťovány vlivy teploty, vzdušné vlhkosti, zatížení, skluzu, rychlosti a množství maziva na retentivitu. Bylo zjištěno, že zvýšení zatížení a skluzu způsobilo pokles retentivity a částečně bylo možné tyto vlivy popsat pomocí absorbované energie mazivem. Zvyšující rychlost způsobila pokles retentivity vyjádřenou v čase, avšak nárůst retentivity vyjádřenou ve skluzové vzdálenosti nebo počtu cyklů. Zvyšující množství maziva způsobilo lineární nárůst retentivity. Nárůst teploty způsobil lineární nárůst retentivity, avšak pouze pokud teplota byla v provozním rozsahu maziva. Vzdušná vlhkost měla vliv pouze, pokud docházelo ke kondenzaci, a to takový, že nastal nárůst retentivity. V modelu byly využity bezrozměrné parametry, díky kterým by mělo být možné model přenést i do reálného měřítka. Do modelu nebylo zahrnováno ulpívání maziva na kolejnici a redistribuce do dalších dvojkolí. Model byl následně ověřen pomocí traťového tribometru a bylo ukázáno, že predikce modelem odpovídá naměřeným výsledkům.Currently, there are efforts to optimise the coefficient of adhesion in wheel-rail contact to reduce wear, noise and energy consumption. A project to create a digital twin for the Brno–Adamov line is being solved by ŠKODA TRANSPORTATION, a.s., the Jan Perner Transport Faculty of the University of Pardubice and the Institute of Machine and Industrial Design of the Brno University of Technology. In this thesis, within the previously mentioned project, the problem of grease retentivity was addressed, which is the distance or time for which the grease is able to efficiently lubricate the contact and thus maintain the adhesion coefficient at the desired level. The main objective of this work was to develop a model describing the effect of climatic conditions and operating parameters on retentivity of grease. The studied grease was BECHEM EcoRail 2009, which consists of bentonite thickener and a synthetic ester as a base oil. The grease was studied on a commercial Mini-Traction Machine (MTM) device in a ball on disc configuration. The effects of temperature, air humidity, load, slip, speed and lubricant quantity on retentivity were investigated. It was found that increasing load and slip caused a decrease in retentivity and could be described by using the energy absorbed by the lubricant. Increasing velocity caused a decrease in retentivity expressed in time but an increase in retentivity expressed in slip distance or number of cycles. Increasing the amount of lubricant caused a linear increase in retentivity. Increasing temperature caused an increase in retentivity, but only if the temperature was within the operating range of the grease. Air humidity only had an effect if condensation occurred, such that an increase in retentivity was observed. Dimensionless parameters were used in the model, which should make it possible to transfer the model to real scale. However, lubricant deposition to the rail and redistribution to other wheelsets was not included in the model. The model was then verified with a rail tribometer and it was shown that the model prediction was consistent with the measured results.
Testing of solid lubricants for railway vehicle wheel flanges on a twin-disc machine
No full textV železniční dopravě je snaha o neustálé zvyšování spolehlivosti, bezpečnosti a komfortu cestujících. K tomu, abychom tyto aspekty a mnoho dalších zlepšovali, je potřeba znát velmi dobře kontakt kolo-kolejnice. Nanášení tuhého maziva tento kontakt značně ovlivňuje, a proto má značný význam experimentálně testovat a analyzovat změny v kontaktu po nanesení tuhého maziva.
Tato diplomová práce se zaměřuje na testování tuhých maziv pro okolky kolejových vozidel na dvoukotoučovém stroji Amsler A-135. V této práci je provedeno usnadnění a digitalizace zpracování naměřených dat na stroji, porovnání dvou vzorků tuhého maziva a následně provedena diskuse k získaným výsledkům.In rail transport, there is an effort to continuously improve reliability, safety and passenger comfort. In order to improve these aspects and many others, we need to know the wheel-rail contact very well. The application of solid lubricant greatly influences this contact, and it is therefore of considerable importance to experimentally test and analyse changes in contact after application of solid lubricant.
This thesis focuses on the testing of solid lubricants for rolling stock flange on an Amsler A-135 twin disc machine. In this thesis, the processing of measured data on the machine is facilitated and digitized, two samples of solid lubricant are compared and then a discussion of the results obtained is made.Dopravní fakulta Jana PerneraStudent přednesl obhajobu závěrečné práce ve vhodném rozsahu. Zodpověděl otázky vedoucího i oponenta práce. Reagoval na doplňující dotazy komise.Dokončená práce s úspěšnou obhajobo
- …
