1,721,033 research outputs found
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Des cartes et des chiffres: La logistique en Région wallonne, dans le contexte nord-ouest européen
No full textinfo:eu-repo/semantics/publishe
The role of port and logistics activities in Brussels
Full text linkLogistics activities are an essential part of the urban economy. In the Brussels-Capital Region, this sector is concentrated in the canal area, as a supplement to port activities carried out there. The neighbourhoods along the canal therefore serve as a space for the concentration and distribution of goods transport necessary for the urban area of Brussels. However, this space is experiencing strong land and political pressure, prompting reconversion and deindustrialisation, to the benefit of housing, commercial and office projects. This movement may have a negative impact on the organisation of logistics in Brussels. More broadly, it highlights the paradoxes and limits of the territorial development policy in Brussels.Les activités logistiques sont une composante essentielle de l’économie urbaine. En Région de Bruxelles-Capitale, ce secteur se concentre dans l’axe du canal, en complément des activités portuaires qui s’y maintiennent. Dès lors, les quartiers bordant le canal agissent comme un espace de concentration et de redistribution des flux de marchandises nécessaire à l’agglomération bruxelloise. Pourtant, cet espace subit une pression foncière et politique forte, poussant à une reconversion et une désindustrialisation, au profit de projets de logements, commerce ou bureaux. Ce mouvement risque d’avoir des conséquences négatives du point de vue de l’organisation logistique bruxelloise. Plus largement, il met en exergue les paradoxes et limites de la politique de développement territorial bruxelloise.Logistieke activiteiten zijn een essentiële component van de stedelijke economie. In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is die sector geconcentreerd in de kanaalzone en complementair met de havenactiviteiten die aldaar worden uitgeoefend. Bijgevolg fungeren de wijken langs het kanaal als een ruimte waar de goederenstromen die noodzakelijk zijn voor de bevoorrading van de Brusselse agglomeratie, samenkomen en herverdeeld worden. Dat gebied is evenwel blootgesteld aan grote vastgoed- en politieke druk om het te reconverteren en te desindustrialiseren ten gunste van woon-, handels- of kantoorprojecten. Die beweging kan negatieve gevolgen hebben voor de organisatie van de logistiek in het Brussels Gewest en onderstreept in ruimere zin de paradoxen en grenzen van het Brussels beleid inzake territoriale ontwikkeling
The location of logistics activities in Northwest Europe: an empirical analysis
Full text linkLogistics activities have developed rapidly in Europe, because of the evolution of economic structures and of the integration of the European territory. Based on this statement, this article examines the geography of logistics across the Northwest Europe and their territorial impacts. The analysis is based on an empirical approach. The geographic analysis is based on the study of a sample of logistics facilities within Northwest Europe. The spatial development issue is treated by decryption of European policies. The results illustrate the importance of pre-existing socio-economic structures for understanding the geography of the logistics activities. Furthermore, they demonstrate the impact of the changes in the territorial development policy at all decisional level in Europe on how the logistics development issue is handled.In Europa haben sich infolge der Heranbildung wirtschaftlicher Strukturen und aufgrund des Zusammenwachsens des europäischen Raumes schnell logistische Aktivitäten entwickelt. Ausgehend von dieser Aussage untersucht der Artikel geografische Logistik-Aspekte im Nordwesten Europas und deren territoriale Auswirkungen. Die Arbeit basiert auf einem empirischen Ansatz. Grundlage der geografischen Analyse ist die Untersuchung einiger beispielhafter Logistikstandorte in Nordwesteuropa. Der Aspekt der Raumentwicklung wird im Rahmen einer Aufschlüsselung europäischer Richtlinien behandelt. Die Ergebnisse illustrieren die Wichtigkeit bereits vorhandener sozioökonomischer Strukturen, die notwendig sind, um die geografischen Aspekte von Logistikaktivitäten verstehen zu können. Außerdem veranschaulichen sie die Auswirkungen von Änderungen in der Raumentwicklungspolitik auf allen europäischen Entscheidungsebenen im Hinblick auf die Frage, wie die Logistikentwicklung behandelt wird
High-speed rail for freight: Potential developments and impacts on urban dynamics
No full textAt present, high-speed rail is used only as a mode of passenger transport. Yet, the acceleration of logistics and freight transport flows could be compatible with high-speed rail capabilities. This article examines the experiences, literature and prospects of high-speed rail for freight. It uses three hypotheses to evaluate the development of freight high-speed rail services in Europe. The article concludes by describing the potential impacts on urban dynamics. It appears that the potential of freight high-speed rail services is limited in Europe, because of logistical constraints and network capabilities. Nevertheless, policies followed in Europe may change the situation.SCOPUS: ar.jinfo:eu-repo/semantics/publishe
Les attaques contre l’action syndicale (partie 2): Des arguments biaisés et une remise en cause vecteurs d’inégalités sociales
No full textinfo:eu-repo/semantics/publishe
Variations on the Author
Full text link“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Logistics: location of activities and territorial impacts
No full textL’activité logistique, c’est-à-dire l’encadrement et la prise en charge des échanges de marchandises entre les acteurs économiques, connait un essor récent, dans le cadre de la flexibilisation et l’internationalisation de l’économie, menant à son autonomisation économique et géographique. Dans ce contexte, les pouvoirs publics cherchent à encadrer ses impacts territoriaux et à promouvoir son développement, afin de créer de l’activité et de l’emploi. <p>Cette thèse cherche à identifier et comprendre la géographie de ce secteur pour ensuite en analyser les impacts territoriaux, au regard de la politique publique en Europe. Notre analyse est organisée en trois étapes.<p>En premier lieu, nous étudions les facteurs de localisation des activités logistiques, en particulier des éléments statiques, entrepôts, établissements industriels ou centres de distribution, à l’échelle de l’Europe du Nord-Ouest. Pour cela, nous construisons une base de données de la localisation des établissements logistiques. <p>Deuxièmement, nous analysons les politiques menées par les différents niveaux de pouvoirs européens en matière de logistique, afin de comprendre leur articulation et de mettre en évidence les courants généraux qui s’en dégagent. Dans ce cadre, nous mobilisons les situations wallonnes et bruxelloises pour concrétiser et approfondir notre étude.<p>Ceci permet, dans un troisième temps, d’étudier les impacts territoriaux des activités logistiques en Europe, en mettant en évidence le rôle des pouvoirs publics ainsi que celui des attentes et choix d’implantations du secteur et les rapports de force se nouant entre ces acteurs. Le matériel mobilisé est issu des textes politiques, de la littérature scientifique et d’études de cas issues d’Europe et de Bruxelles et Wallonie en particulier.<p>Nos résultats mettent en évidence la proximité existant entre le développement de l’activité logistique et l’évolution de l’économie européenne. C’est la flexibilisation et l’intégration européenne de l’économie qui sont à l’origine de l’essor d’un secteur logistique ayant une existence propre. En retour, cette activité participe à la poursuite et l’intensification de l’organisation économique actuelle, en facilitant les échanges de biens entre acteurs économiques.<p>Dès lors, la localisation des activités logistiques correspond à cette recherche de flexibilité, au niveau de la situation ou des modalités d’implantation. Ce sont les espaces intermédiaires, proches des centres et des axes et nœuds d’échanges qui sont privilégiés.<p>La prise en charge des enjeux territoriaux et les répercussions des décisions publiques en la matière témoignent de l’idéologie actuelle en matière d’économie et de développement territorial. L’essor de l’activité logistique a été permis et encouragé par la politique macroéconomique européenne. Dans ce cadre, la prise en charge de ses implications territoriales témoigne du privilège donné à la croissance, du secteur et de l’économie en général, selon les modalités politiques et économiques actuelles.<p>Doctorat en Sciencesinfo:eu-repo/semantics/nonPublishe
La mise en place d'une politique wallonne de promotion des activités logistiques: quels enjeux pour les espaces ouverts de la région ?
No full textséminaire de la chaire CPDT 2008info:eu-repo/semantics/nonPublishe
- …
