1,720,958 research outputs found
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Variations on the Author
Full text link“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Full text linkWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Entwicklungsplattform cleanEngine: Dynamisch-energetische Optimierung von leichten BZ-Nutzfahrzeugen
No full textDas Forschungsverbundprojekt „cleanEngine“ zielte darauf ab, eine innovative Entwicklungsplattform zur dynamisch-energetischen Optimierung von Brennstoffzellenantrieben (BZ-Antrieben) für leichte Nutzfahrzeuge zu schaffen. Hierfür wurden virtuelle und reale Testverfahren zusammengeführt, um modellbasierte Entwicklungen zu verifizieren und zu validieren. An der Hochschule Kempten wurde ein Hardware-in-the-Loop-Teststand (HiL) für eine maximale Antriebsleistung von 250 kW realisiert, der durch einen digitalen Zwilling, in Form einer Model-in-the-Loop-Simulation (MiL), ergänzt wurde. Ein prototypischer BZ-Antriebsstrang wurde in einen Versuchsträger implementiert, um die Ergebnisse aus Fahrversuchen mit denen aus Simulationen und Teststandmessungen zu vergleichen.
Die Herausforderungen bestanden in der fahrzeug- und anwendungsspezifischen Dimensionierung der Antriebskomponenten, einschließlich der Brennstoffzellenleistung, der Dynamik des BZ-Systems, der Wasserstoffspeicherkapazität, der Leistung der Hochvoltbatterie und des Antriebsmotors. Durch iterative und rekursive Verfahren wurde die Reproduzierbarkeit der Ergebnisse sichergestellt, wodurch für die entwickelten Methoden der Funktionsnachweis erbracht wurde.
Ein zentrales Ergebnis des Projekts ist die Erkenntnis, dass die Ladeleistungsgrenze der Batterie ein kritischer Faktor für die Effizienz des Antriebsstrangs ist. Dies unterstreicht die Notwendigkeit der Weiterentwicklung von Batteriesystemen für wasserstoffelektrische Antriebe. Darüber hinaus wurde ein intelligenter Energieflussregler entwickelt, der die Energieflüsse zwischen Brennstoffzelle, Batterie und Antriebsmotor optimiert und so den Wasserstoffverbrauch minimiert.
Die Ergebnisse zeigen, dass die entwickelten Methoden und Tools eine ganzheitliche Betrachtung von Brennstoffzellensystemen ermöglichen, von der Komponentenebene bis hin zum Gesamtfahrzeug. Dies trägt dazu bei, die Entwicklungszeiten und -kosten für kleine und mittlere Unternehmen erheblich zu reduzieren.
Das Projekt „cleanEngine“ wurde vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert und in Zusammenarbeit mit der Hochschule RheinMain (HSRM) und der ABT e-Line GmbH durchgeführt. Die Ergebnisse sind für die Weiterentwicklung wasserstoffelektrischer Antriebe von fundamentaler Bedeutung und unterstreichen das Potenzial der H2-Technologie für eine nachhaltige Mobilität
Scheduling the charging (and possible discharging) events of Battery Electric Vehicles to avoid intolerable conditions in the electrical power grid
Full text link4 published peer-reviewed papers: one in Elsevier (not open-access), 3 in MDPI (all open-access)A key factor in reaching the climate protection targets established by the German Federal
Government for the transport sector is the shift to electromobility. However, in order to reach
high electric vehicles (EVs) penetration levels and thereby help to improve air quality and safe
energy, resilient and flexible low-voltage (LV) distribution networks are required that are
capable of handling the increasing load demand without jeopardizing the grid’s stability,
causing unacceptable operating states or shutting down grid branches. While the roll-out of
EVs and consumers´ stochastic behavior might pose challenges mainly for the "last mile" (i.e.,
individual LV cables), they can also provide opportunities for LV grids. In this respect, this
cumulative thesis, which is composed of three peer-reviewed publications, aims to evaluate
the effects of both coordinated and uncoordinated battery electric vehicles (BEVs)
charging/discharging on LV grid's bottlenecks in private areas.
Paper #1 examines the resilience of a typical metropolitan urban grid in Germany given
the simultaneous charging of BEVs under both worst-case and real-world scenarios.
Afterwards, the main findings of an additional published, peer-reviewed paper (referred to as
the supplementary insights) are incorporated into this work as a follow-up to paper #1; this
study conducts a systematic evaluation on the performance of representative LV grids in
German urban, suburban, and rural areas in relation to BEV charging at various BEV
penetration levels. Simulation results of these two papers indicate that currently and in the
short term, the charging of BEVs is not considered to pose any fundamental, large-scale
obstacles to the grid. However, voltage band violations or overloads at local grid bottlenecks
are to be expected with a high local penetration of BEVs and in particular with simultaneous
operation of other consumers such as electric heat pumps (HPs). Following the analysis of
possible drawbacks of BEV charging on LV grids, papers #2 and #3 explore the grid-friendly
charging control and bidirectional Vehicle-to-Grid (V2G) technologies as solutions to improve
grid functionality. Paper #2 introduces a novel V2G application to model EV charging and
discharging under various scheduling strategies in order to simultaneously satisfy the needs
of EV owners and the power grid. Afterwards, paper #3 expands the proposed approach from
paper #2 by incorporating photovoltaic systems (PVs) into the V2G algorithm. Simulation
results of these two papers demonstrate that the proposed V2G strategies significantly
improve the grid performance due to the peak-shaving through the EVs discharging during
peak hours and shifting EVs charging to the off-peak hours, hence delaying the need for grid
upgrades.
In summary, this thesis offers a thorough framework for comprehending the challenges
associated with integrating BEVs into LV grids and reveals how V2G technologies can be used
as an efficient approach of assisting in the transition to a more robust and sustainable energy
system.Ein wesentlicher Faktor zur Erreichung der Klimaschutzziele der Bundesregierung für den
Verkehrssektor ist der Umstieg auf Elektromobilität. Um einen hohen Durchdringungsgrad von
Elektrofahrzeugen zu erreichen und damit einen Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität
und zur sicheren Energieversorgung zu leisten, sind jedoch belastbare und flexible
Niederspannungsnetze erforderlich, die in der Lage sind, den steigenden Lastbedarf zu
bewältigen, ohne die Netzstabilität zu gefährden, unzulässige Betriebszustände zu
verursachen oder Netzteile abzuschalten. Während die Einführung von Elektrofahrzeugen
und das stochastische Verhalten der Verbraucher vor allem für die „letzte Meile“ (d.h. die
einzelnen Niederspannungskabel) eine Herausforderung darstellen, können sie auch
Chancen für die Niederspannungsnetze bieten. In dieser Hinsicht zielt diese kumulative
Dissertation, die aus drei peer-reviewed Publikationen besteht, darauf ab, die Auswirkungen
des koordinierten und unkoordinierten Ladens/Entladens von batteriebetriebenen
Elektrofahrzeugen (BEVs) auf die Engpässe des Niederspannungsnetzes im privaten Bereich
zu bewerten.
Papier #1 untersucht die Belastbarkeit eines typischen städtischen Stromnetzes in
Deutschland bei gleichzeitigem Laden von BEVs sowohl unter Worst-Case- als auch unter
realen Szenarien. Anschließend werden die wichtigsten Ergebnisse eines weiteren
veröffentlichten, peer-reviewten Papiers (als „ergänzende Erkenntnisse“ bezeichnet) in diese
Arbeit als Follow-up zu Papier #1 eingearbeitet; diese Studie führt eine systematische
Bewertung der Leistung von repräsentativen Niederspannungsnetzen in deutschen
städtischen, vorstädtischen und ländlichen Gebieten in Bezug auf das Laden von BEVs bei
verschiedenen BEV-Durchdringungsgraden durch. Die Simulationsergebnisse dieser beiden
Arbeiten zeigen, dass das Laden von BEVs derzeit und kurzfristig keine grundsätzlichen,
massiven Hindernisse für das Netz darstellen dürfte. Allerdings sind
Spannungsbandverletzungen oder Überlastungen an lokalen Netzengpässen bei einer hohen
lokalen Durchdringung von BEVs und insbesondere bei gleichzeitigem Betrieb anderer
Verbraucher wie Wärmepumpen zu erwarten. Nach der Analyse möglicher Nachteile des
BEV-Ladens in Niederspannungsnetzen werden in den Papieren #2 und #3 die
netzfreundliche Ladesteuerung und bidirektionale Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologien als
Lösungen zur Verbesserung der Netzfunktionsfähigkeit untersucht. In Papier #2 wird eine
innovative V2G-Anwendung vorgestellt, die das Laden und Entladen von E-Fahrzeugen unter
verschiedenen Zeitplanungsstrategien modelliert, um gleichzeitig die Bedürfnisse von E-
Fahrzeugbesitzern und des Stromnetzes zu erfüllen. Anschließend wird in Papier #3 der
vorgeschlagene Ansatz aus Papier #2 erweitert, indem Photovoltaikanlagen (PV) in den V2G-
Algorithmus einbezogen werden. Die Simulationsergebnisse dieser beiden Beiträge zeigen,
dass die vorgeschlagenen V2G-Strategien die Leistung des Stromnetzes erheblich
verbessern, da die E-Fahrzeuge während der Spitzenlastzeiten entladen und die Ladung der
E-Fahrzeuge in die Schwachlastzeiten verlagert wird, wodurch sich der Bedarf an Netzausbau
verzögert.
Zusammenfassend bietet diese Dissertation einen umfassenden Rahmen für das
Verständnis der Herausforderungen, die mit der Integration von BEVs in
Niederspannungsnetze verbunden sind, und zeigt, wie V2G-Technologien als effizienter
Ansatz zur Unterstützung des Übergangs zu einem robusteren und nachhaltigeren
Energiesystem genutzt werden können
Dispelling the Myths Behind First-author Citation Counts
Full text linkWe conducted a full-scale evaluative citation analysis study of scholars in the XML research field to explore just how different from each other author rankings resulting from different citation counting methods actually are, and to demonstrate the capability of emerging data and tools on the Web in supporting more realistic citation counting methods. Our results contest some common arguments for the continued
use of first-author citation counts in the evaluation of scholars, such as high correlations between author rankings by first-author citation counts and other citation
counting methods, and high costs of using more realistic citation counting methods that are not well-supported by the ISI databases. It is argued that increasingly available digital full text research papers make it possible for citation analysis studies to go beyond what the ISI databases have directly supported and to employ more
sophisticated methods
koamabayili/VECTRON-author-checklist: VECTRON author checklist
No full textWe have done our best to complete the author checklist relating to the use of animals in the hut study. Note that the objective for the hut study was to evaluate the IRS treatment applications for residual efficacy against Anopheles mosquitoes, including the local An. coluzzii mosquito population. Cows were only used to attract mosquitoes into the huts and no tests were carried out directly on the cows. The author checklist is intended for use with studies where experiments are carried out on animals, which is why we have had such difficulty in completing this for the hut study, as many of the questions do not relate to how the cows were used
Author-wise bibliometric analysis based on entropy.
No full textAuthor-wise bibliometric analysis based on entropy.</p
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