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Synthese. Die Kartierung des Wiener Nordostens : Erfahrungen, Beobachtungen, Entwurfsprinzipien
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Islands and rivers – A rethought urban landscape for Vienna east of the Danube
Get PDFDie Regulierung der Donau in den 1870er Jahren ließ den größten Teil der ursprünglich stark ausufernden Donaulandschaft verschwinden und machte Platz für die großflächige Erweiterung der Stadt über den Strom hinaus. In den dort entstandenen Bezirken Floridsdorf und Donaustadt entwickelten sich seitdem zahlreiche zusammenhangslose Siedlungsfragmente, die sich stark von der dichten konzentrischen Kernstadt auf der anderen Flussseite unterscheiden. Ziel dieser Arbeit ist es eine Ordnungsstruktur für Wien links der Donau zu entwickeln, die sich aus dem gebauten Bestand und der vorhandenen Infrastruktur herausbildet. Dafür wird der Gedanke der einstigen wilden Stromlandschaft aufgegriffen und in eine Stadtlandschaft übersetzt, die sich nun aus Strömen hochrangiger Verkehrsinfrastrukturen und Grünräumen sowie bebauten Inseln zusammensetzt. Zum Einstieg wird ein Überblick über die historische Entwicklung der Gebiete links der Donau gegeben und gegenwärtige Planungen ebendort analysiert. Im Anschluss wird ein Potato Plan erstellt: Dieser ist zum einen Ergebnis einer sozialräumlichen Analyse, in der Stadtteile und Zentralitäten durch abstrakte Formen dargestellt werden. Zum anderen wird der Potato Plan als Entwurfsmethode zur Identifikation der Inseln und Ströme eingesetzt. Auf dieser Grundlage werden die Ströme zu einem lückenlosen Grünraumnetz vervollständigt, in dem die Inseln eingebettet werden. Zu diesem entsteht ein zweites Netz aus Mobilitätskorridoren, die als Kanäle bezeichnet werden und die Zentren der Inseln zu einer polyzentrischen Stadt verknüpfen. Das Netz der Ströme und der Kanäle übereinandergelegt ergeben das Bild einer Stadtlandschaft, die Wien links der Donau eine stärkere Struktur und eine eigenständige Identität verleihen soll.The regulation of the Daunbe in the 1870s eliminated most of the originally sprawling Danube landscape and enabled a large-scale expansion of the city beyond the river. Since then, numerous disconnected fragments of settlements have developed in the districts of Floridsdorf and Donaustadt, which differ significantly from the dense and concentric city on the other side of the river. The aim of this paper is to generate a well-ordered structure for Vienna on the left bank of the Danube, which is formed from the existing buildings and infrastructure. To achieve this, the idea of the former wild river landscape is taken up and translated into an urban landscape consisting of rivers of important transport infrastructure and green spaces as well as urban islands.To begin with, an overview of the historical development of the area to the left of the Danube is given and current planning is analysed. Afterwards, a Potato Plan is drawn up: On the one hand, this is the result of a socio-spatial analysis, which represents districts and centralities in an abstract way. On the other hand, it is used as a design method to identify the islands and rivers. Based on this, the rivers are completed to a seamless network of green spaces in which the islands are embedded. A second network of traffic corridors, known as canals, will be created to link the centres of the islands to a polycentric city. The merge of the two networks completes the picture of the new urban landscape that is intended to give Vienna northeast of the Danube a stronger structure and independent identity
Regio-City Port Vienna: (Inland) Ports as Transformative Spaces
Get PDFAusgangspunkt für die vorliegende Diplomarbeit ist die analytische Auseinandersetzung mit der Donau und dem Spannungsfeld zwischen der Nutzung der Wasserstraße als klimafreundlichen Mobilitätsträger auf der einen bzw. dem Schutz und Erhalt des Fluss- und Landschaftsraumes auf der anderen Seite. Im Zentrum der Untersuchung stehen dabei die Wiener Häfen in Albern, der Lobau und der Freudenau. Als wichtige Knotenpunkte sowohl von internationalen als auch regionalen Güterströmen und Kreisläufen spielen diese Infrastrukturen eine wichtige Rolle bei der Vernetzung des urbanen Raumes mit der Region und dem Hinterland. Anhand vonvier Themenschwerpunkten (1. Energieversorgung & Infrastruktur, 2. City-Logistik& Produktion, 3. Regionalität & Kreislaufwirtschaft, 4. Naturraum & Hafenerlebnis) geht die Arbeit den Fragen nach, welchen Beitrag die Wiener Häfen zur Erreichung der Klimaziele leisten können, wie die Wasserstraße in eine funktionierende City-Logistik eingebunden werden kann, welches Potenzial die Binnenhäfen sowohl als produktive als auch rekreative Orte aufweisen, und wie eine Symbiose aus der wirtschaftlichen Nutzung der Wasserstraße und dem Schutz des Naturraums erreicht werden kann.Der auf diesem Grundgerüst basierende Entwurf kontextualisiert und synthetisiert verschiedene Überlegungen für eine räumliche Entwicklung anhand eines übergeordneten, integrativen Leitbilds für den „Regio-City Hafen Wien“. Anhand von Zukunftsbildern werden dabei auf verschiedenen Maßstabsebenen mögliche Entwicklungsszenarien für die Häfen aufgezeigt und visualisiert. Die vorliegende Arbeit plädiert dafür, (Binnen-)Häfen als transformative Räume zu verstehen, denen sowohl im urbanistischen Diskurs als auch in den kommunalen, regionalen und nationalen Planungsstrategien vermehrte Aufmerksamkeit entgegengebracht werden sollte. Dabei gilt es das enorme Potenzial der Häfen für eine klimaneutrale, zirkuläre und die verschiedenen Systeme des urbanen Metabolismus maximal integrierende Stadt- und Regionalentwicklung weiter auszuloten, und schnellstmöglich konkrete Maßnahmen zur Transformation dieser Areale zu entwickeln.The starting point for this diploma thesis is the analytical examination of the Danube and the tension between the use of the waterway as a climate-friendly mode of mobility on the one hand, and the protection and preservation of the river space and landscape on the other. The focus of the study is on the Vienna ports in Albern, Lobau, and Freudenau. As important hubs of both international and regional cycles andflows of goods, these infrastructures play a key role in connecting urban space with the region and the hinterland. Based on four thematic focal points (1. Energy Supply & Infrastructure, 2. City Logistics & Production, 3. Regionality & Circular Economy, 4. Natural Space & Port Experience), the thesis investigates the questions of howthe Vienna ports can contribute to achieving climate goals, how the waterway can be integrated into a functioning city logistics system, which potential the inland ports exhibit as both productive and recreational spaces, and how a symbiosis between the economic use of the waterway and the protection of nature could be achieved.The design based on this framework contextualizes and synthesizes various considerations for spatial development through an overarching, integrative guidingprinciple for the ‚Regio-City Port Vienna‘. By using the tool of future visions, possible development scenarios for the ports are demonstrated and visualized on various scale levels. This thesis advocates for understanding (inland) ports as transformative spaces, which should receive increased attention in urban discourse as well as in municipal, regional, and national planning strategies. It emphasizes the need to further explore the immense potential of ports for a climate-neutral, circular urban and regional development that fully integrates various systems of urban metabolism. Finally, the thesis also underscores the urgency of developing concrete measures for the transformation of these areas as soon as possible
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Get PDFThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Productive City Linz - rail-oriented structural development
Get PDFDer produktive Sektor steht für die unverzichtbare Versorgung einer Stadt und ist eng mit ihr verbunden. In Linz beherbergt er neben wichtigen städtischen Versorgungs- und Entsorgungseinrichtungen auch zahlreiche Beschäftigungen im Bereich der Herstellung von Waren und zeichnet sich durch seine Nähe zur Kernstadt sowie zur Donau aus. Aktuelle Entwicklungen, bei denen die Stadt an sein Gewerbegebiet rückt und die Produktion in die Stadt zurückkehrt, zeichnen sich weltweit bereits heute ab, und bieten neue Möglichkeiten, den Aufgaben der Stadtentwicklung zu begegnen. Die städtebaulichen Herausforderungen in Linz sind vielschichtig. Neben der Schaffung von ausreichend leistbarem Wohnraum sind es vor allem Fragen der Klimaanpassung, der Bodennutzung, der Mobilität und der Sicherstellung von Raum für die Produktion von Waren und Lebensmitteln. Die vorliegende Diplomarbeit ‚Produktive Stadt Linz - eine schienenorientierte Strukturentwicklung‘ setzt sich mit der innerstädtischen Nachverdichtung gewerblich genutzter Areale und der program matischen Überlagerung produktiver Aktivitäten mit anderen Nutzungen auseinander. Ziel dieser Arbeit ist es, den Brückenschlag zum Linzer Osten zu untersuchen. Das Zusammenwachsen der Kernstadt mit seinem Gewerbe- und Industriegebiet ist der Rahmen der städtebaulichen Auseinandersetzung, aufbauend auf den oben angesprochenen Themengebieten. Die Re-Urbanisierung des Gewerbegebiets soll dabei neue Perspektiven eines städtischen Lebensraums zwischen Wohnen, Arbeit, Produktion und Erholung aufzeigen Unter der Prämisse der produktiven Stadt habe ich nach einer umfassenden Analyse der historischen Entwicklung von Linz und den heutigen Paradigmen in der Stadtplanung den Versuch gewagt, mit einem städtebaulichen Entwurf eine mögliche Lösung für diese Herausforderungen aufzuzeigen, themen-übergreifend und auf unterschiedlichen Maßstabsebenen.The productive industry can be seen as an essen-tial servicing part of a city that is intimately connected to it. Besides the important utility services and disposal facilities it contains a great amount of jobs in the manufacturing sector. In the city of Linz it is also characterized by the proximity to the urban core and the river of the Danube. Recent developments of bringing back the industry into the city and connecting production with urban neighbourhoods can create new possibilities to face the challanges of city development. The tasks of urban development in Linz are multi-layered. In addition to a sufficient supply of affordable housing, issues of climate adaption, efficient land use and mobility are as important as the assurance of enough space for manufacturing. The following master‘s thesis ‚Produktive Stadt Linz eine schienenorientierte Strukturentwicklung‘ [Pro-ductive City of Linz - a rail-oriented development of urban structure] focuses on industrial intensification an co-location of mixed-use areas. The goal is to investigate the marriage between the urban core and the industrial area in the Eastern part of the city. Expanding the listed issues of city development above, the reurbanization of the industrial area should point out new perspectives of urban habitats between living, working, manufacturing and recovering. After a comprehensive resaerch on the historical development and the current paradigms of city planning in Linz, I started the attemt to demonstrate a potential approach for the current and future challenges in urban development by an urban design project on the assumption of the productive city. This requires a consideration over all headed topics on different scales
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