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Russo Giovanni — Quinze millions d'Italiens déracinés
No full textGu. A. Russo Giovanni — Quinze millions d'Italiens déracinés. In: Population, 23ᵉ année, n°1, 1968. pp. 188-189
De voor- en nadelen van geldtransacties via de blockchain
No full textConclusie literatuurstudie:
De blockchain kan een toegevoegde waarde hebben voor internationale betalingen. Een heel belangrijk minpunt is dat er zekerheid moet zijn over de schaalbaarheid. Aangezien dit een sterk hiaat is, is het beter om dit te testen waarbij minder transacties verwerkt moeten worden of het werken met een kleine testgroep. Voor de zwaktes worden steeds meer oplossingen ontwikkeld, zodat er steeds minder zwaktes zijn. Daardoor zal het opzetten van een blockchain of het uitvoeren van transacties via de blockchain steeds meer voordelen hebben.
Conclusie interviews:
De algemene conclusie van de interviews is dat de financiële instellingen zich bewust zijn van de voordelen van de blockchain, maar dat het nog niet erg diep is doorgedrongen. Banken zijn op dit moment nog voorzichtig om over te schakelen naar de blockchaintechnologie. Het is namelijk niet gemakkelijk om verschillende systemen te connecteren, en al zeker niet als de blockchaintechnologie moet communiceren met de oude technologie. Het is voor banken kostelijk om alle systemen te enten op de blockchain
De voor- en nadelen van geldtransacties via de blockchain
No full textConclusie literatuurstudie:
De blockchain kan een toegevoegde waarde hebben voor internationale betalingen. Een heel belangrijk minpunt is dat er zekerheid moet zijn over de schaalbaarheid. Aangezien dit een sterk hiaat is, is het beter om dit te testen waarbij minder transacties verwerkt moeten worden of het werken met een kleine testgroep. Voor de zwaktes worden steeds meer oplossingen ontwikkeld, zodat er steeds minder zwaktes zijn. Daardoor zal het opzetten van een blockchain of het uitvoeren van transacties via de blockchain steeds meer voordelen hebben.
Conclusie interviews:
De algemene conclusie van de interviews is dat de financiële instellingen zich bewust zijn van de voordelen van de blockchain, maar dat het nog niet erg diep is doorgedrongen. Banken zijn op dit moment nog voorzichtig om over te schakelen naar de blockchaintechnologie. Het is namelijk niet gemakkelijk om verschillende systemen te connecteren, en al zeker niet als de blockchaintechnologie moet communiceren met de oude technologie. Het is voor banken kostelijk om alle systemen te enten op de blockchain
An introduction to the numerical analysis of the Boltzmann equation
No full textThe different aspects of the numerical solution of the Boltzmann equation and related kinetic
models are analyzed and discussed both from a deterministic as well as from a probabilistic view-
point. In both settings after a review of classical methods like discrete velocity modelling and direct
simulation Monte Carlo, the emphasis is addressed to the most recent developments in the field, such
as (fast) spectral methods and time relaxed Monte Carlo methods. Besides the algorithmic aspects
and the efficiency of the methods, considerations on stability, accuracy and consistency of the various
schemes are reported
E-Mobility. Profili giuridici del trasporto «Smart»
Full text linkIl presente lavoro dal titolo «E-Mobility. Profili giuridici del trasporto “Smart”» è il frutto di
un progetto di ricerca, nell’àmbito del programma c.d Eureka, promosso e cofinanziato
dall’Università di Camerino, dalla Regione Marche e dalla Contram S.p.a.. La sensibilizzazione
verso la tematica trattata è maturata anche grazie al tempo trascorso in azienda, ove si è potuto
riscontrare una politica imprenditoriale particolarmente attenta sia alla mobilità sostenibile sia
alla tutela della persona e dell’ambiente.
Il lavoro evidenzia come, a quasi due secoli dall’invenzione dell’auto elettrica, le
conseguenze dell’inquinamento atmosferico, dell’aumento degli effetti sulla salute dell’uomo,
della congestione stradale delle grandi città, hanno portato alla valorizzazione di un’invenzione
accantonata a causa delle problematiche riscontrate nella prima metà dell’‘800. Oggi, lo
sviluppo della mobilità elettrica e Smart si inserisce all’interno di una «rivoluzione tecnologica»
che sta interessando la società tutta, nessuno escluso.
L’esigenza di trasformare la mobilità tradizionale alimentata con combustibile fossile verso
una mobilità sostenibile prende le mosse dall’importanza che la tutela ambientale ha assunto
nell’ordinamento. La consapevolezza verso uno stile di vita salubre è diventata sempre piú
pregnante tanto da aver conformato l’intero ordinamento al principio di sostenibilità nella sua
concezione tripartita: sociale, ambientale ed economica. Il valore della tutela ambientale è stato
recentemente confermato anche dalla riforma n. 1 del 2022 della Carta costituzionale che ha
inserito la salvaguardia dell’ambiente tra i principi fondamentali della Costituzione. La novella
ha interessato gli artt. 9 e 41. In particolare, la nuova formulazione dell’art. 9, comma 3, «Tutela
l’ambiente, la biodiversità e gli ecosistemi, anche nell’interesse delle future generazioni. La
legge dello Stato disciplina i modi e le forme di tutela degli animali». L’art. 41, invece, sottolinea
che l’iniziativa economica non deve svolgersi in modo da arrecare danno alla salute e
all’ambiente. La citata modifica rappresenta un importante traguardo per gli sforzi fatti a
partire dagli anni ‘70 al fine di riconoscere, seppur in chiave interpretativa, la tutela ambientale.
Il percorso che sta proiettando la società verso l’utilizzo di nuove tecnologie e, quindi,
anche della mobilità sostenibile non è stato e non sarà privo di insidie. La Risoluzione delle
problematiche non può, infatti, essere effettuata dal singolo, bensí occorre un approccio
olistico in cui piú competenze si uniscono. Nel settore giuridico, certamente, lo sviluppo di untrasporto alternativo a quello classico ha causato non pochi interrogativi, tanto da essere
considerato il fenomeno piú dirompente di tutto il Novecento. Infatti, seppur in chiave
diversa, le criticità che si manifestano potrebbero essere superate in modo semplice e veloce.
Si pensi, ad esempio, al problema legato alla responsabilità dei veicoli intelligenti.
La crescente domanda di autovetture ha fatto si che l’auto, e piú in generale l’utilizzo del
motore a scoppio per la mobilità, sia diventata uno strumento indispensabile per lo sviluppo
dei diritti della persona. In questo senso, l’utilizzo dell’auto come bene funzionale all’esercizio
di diritti fondamentali quali, ad esempio, il diritto alla salute, allo studio, alla circolazione e cosí
via, ha favorito lo sviluppo della funzione sociale della mobilità. Quest’ultima si concretizza
maggiormente con l’avvento e l’istallazione dell’Intelligenza Artificiale (IA) nei trasporti.
L’applicazione dell’IA, difatti, è potenzialmente capace di garantire una maggiore
indipendenza dei soggetti non autonomi (si pensi, ad esempio, a persone diversamente abili,
ad anziani, a soggetti momentaneamente impossibilitati alla guida, a minorenni e cosí via). In
questi casi, appunto, la tecnologia non solo funge da mezzo essenziale per l’esercizio dei diritti
costituzionalmente tutelati da parte dei passeggeri non autonomi, ma, altresí, migliora la
sicurezza stradale, riduce il traffico e diminuisce lo stress della guida nelle città.
Il lavoro, suddiviso in tre capitoli, vuole accompagnare il lettore ripercorrendo le tappe che
hanno portato all’esigenza di migliorare in chiave sostenibile il trasporto. Il primo capitolo,
«Sostenibilità e mobilità elettrica», introduce la nozione di sostenibilità su cui si fonda la
trasformazione della mobilità. Infatti, l’esigenza di decarbonizzare la società, unita
all’importanza dell’ambiente per la salute della persona, ha proiettato la società verso un
modello tecnologico, c.d. Smart City, che comprende la mobilità sostenibile ed intelligente, c.d.
Smart Mobility. Il secondo capitolo, «Profili giuridici della E-Mobility», invece, analizza dapprima
la normativa concernente la mobilità elettrica e, successivamente, si focalizza sulle
problematiche ad essa connesse. Fra queste rilevano particolarmente quella riguardante
l’infrastruttura relativa alla domanda di energia e all’offerta nonché quella relativa alla tutela
dei dati personali immessi in rete al fine di rendere il servizio efficiente, sostenibile e sicuro.
Infine, il terzo capitolo, «Responsabilità civile nell’era dell’E-Mobility», è interamente dedicato
alla mobilità intelligente. Piú specificamente, dopo aver esaminato il nesso tra veicoli Smart e
mobilità, viene posta l’attenzione sulle questioni riguardanti la responsabilità civile derivante
dalla circolazione dei veicoli intelligenti
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