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Burial evolution of sedimentary successions in the Lurestan Basin, NW of Zagros Folded Belt, Iran
Full text linkAbstract
The main objective of this thesis is to unravel burial evolution and thermal-maturation history of the Mesozoic-Cenozoic sedimentary successions of the Lurestan basin in NW Zagros, Iran by integrating petrographic (e.g.vitrinite reflectance) thermal parameters and inorganic (e.g. illite content in mixed layers I-S) thermal parameters derived by the optical analysis of the organic matter dispersed in sediments and by XRD diffraction analysis of clay minerals. The integration of vitrinite reflectance and illite content in I-S may provide important pieces of information on heating rates that cannot be provided by a single indicator. Vitrinite can be used to estimate the degree of maturation of organic matter at low to high temperatures, even to the graphite-grade metamorphic facies.
By the1D modeling provided, maximum temperature experienced by the Lurestan sedimentary and the amount of eroded material through time will be determined. Then thermal maturity and quality of source rocks providing insights for hydrocarbon generation and exploration will be determined by Rock-Eval pyrolysis results.
The samples collected from eight wells and two sections. Results obtained from organic and inorganic laboratory analysis have been described in the chapter 4 and then integrated for making 1D modeling by Basin Mod1 software and discussed in chapters 5 and 6.
Data obtained in this Ph.D. work, in fact, were used to characterize and discriminate the thermal evolution of the Mesozoic and Cenozoic sedimentary succession by focusing more on the Garau Formation as a main source rock in the Lurestan basin.
1D modeling indicate that illite content in I-S is a better paleothermal indicator than vitrinite reflectance in the Lurestan basin. Vitrinite reflectance showed a complex distribution of organic macerals with a wide range of values in most of the wells without a clear trend as a function of depth. In addition, organic thermal indicators often point to higher levels of thermal maturity than those recorded by clay minerals.
This could be due to some reasons as following:
High vitrinte reflectance values are generally due to dishomogeneity of the organic matter surface, proximity to bright components such as pyrite, size of the particles, orientation of vitrinite fragments due to surface relief/irregularities, mixture of fragments (suppressed/reworked) with the indigenous population of vitrinites, and surfaces with imperfections or "noise" - scratches, (Borrego et al., 2006). Vitrinite macerals can also have different hydrogen contents that may affect thermal alteration. Hydrogen-poor and oxygen-rich vitrinites show higher levels of thermal maturity than those recorded hydrogen rich-vitrinite fragments. Also, vitrinite macerals can be reworked or organic matter can be used as additive during drilling procedure (NIOC personal communication) clouding the thermal signal due to burial.
Burial histories calibrated by inorganic thermal parameters revealed a decrease in levels of thermal maturity form the internal to the external part of the Zagros belt. In particular, in the internal part of the belt the Garau Fm experienced maximum sedimentary burials in the order between 3.95 km and 5.45 km and maximum temperatures between 124 and 169°C whereas lower burial conditions occurred in the external part (between 3.65 and 4.9 km) with associated temperatures in the range of 114 - 156°C. These values directly come from the 1D modeling. The onset of hydrocarbon generation for the Garau Fm. occurred before the folding stage of the Zagros belt, from Maastrichtian to early Eocene time. The thickness of eroded rock units decreases toward the external sectors as well from 1.8 - 3km to 1.2 - 2.4 km. Exhumation took place in late Miocene in the internal part of the belt and in early Pliocene time in the external part according to the age of growth strata in the Agha jari and Bakthiari Fms. The base age of the Agha jari Fm is Upper Miocene.
The thickness of the Garau Formation in internal part ranges between 577 and 799 m and in external ranges between 200 and 1000 m. The bigger thickness of the Garau Formation is in Kabir Kuh anticline.
The Garau Formation by the maximum burial indicate middle mature stage (the Huleylan #1, Mahi Dasht #1, Bankul #1, Samand #1 wells, and Kabir Kuh section), late mature (Baba Ghir #1, Darreh Baneh East #1 wells, and Tang-e Haft section) and overmature stages of hydrocarbon generation and main gas zone (North Shah Abad #1 well). The onset of hydrocarbon generation in the North Shah Abad #1, Baba Ghir #1, Samand #1 wells, and Kabir Kuh and Tang-e Haft sections occurred in the Late Cretaceous time (pre-folding stage), earlier than the other wells, and in the Bankul #1, Mah Dasht #1, Darreh Baneh East wells occurred in the Early Eocene time (pre-folding stage). The onset of hydrocarbon generation in the Huleylan well occurred later than the other wells in the Paleocene time occording the modeling.
Vitrinite reflectance data present the late mature and overmature stage of hydrocarbon generation for the wells and sections in internal and external part except Huleylan #1 well that vitrinite reflectance value ranging between 0.61% -0.89% that indicate the peak maturity level for producing of oil.
Clay mineralogy data define their paleo-temperatures as they provide a signal throughout the entire sedimentary succession. Respect to Merriman and Frey’ chart ( figure 3.2.1.1), all the samples belong to internal and external part of the Lurestan basin have a potential of producing of hydrocarbon except Darreh Baneh East #1 by random structure Ro and I% in Mixed layers I-S between 46 and 65%.
The HI versus Tmax graphs also indicate that the sediments are of type III kerogen and gas prone and they are mature (early - late) and overmature. The TOC contents in all samples of the Garau Formation show a wide range of hydrocarbon potential from poor to excellent. The plot of S1 vs.TOC and show the presence of indigenous hydrocarbon in all samples
Ottimizzazione di trasmissioni power-split idrostatiche per macchine da lavoro
No full textSOMMARIO
Nella trasmissione idromeccanica la potenza viene trasmessa parte attraverso un ramo a trasmissione fissa e parte attraverso una ramo a trasmissione variabile, costituito da una classica trasmissione idrostatica; le potenze e le velocità dei due rami si sommano in un ruotismo epicicloidale realizzando una variazione continua di velocità, la quale consente migliore guidabilità del veicolo e di mantenere il motore in condizioni di minimo consumo specifico. Per questo la trasmissione idromeccanica entra in competizione con la trasmissione meccanica tradizionale. Tuttavia, la doppia conversione di energia che si ha nella trasmissione idrostatica abbassa il rendimento dell’intera trasmissione molto al disotto dei valori tipici delle trasmissioni meccaniche, specialmente quando le due macchine idrauliche sono chiamate a funzionare con forti parzializzazioni, basse velocità e basse pressioni. Per questo, il dimensionamento della trasmissione idromeccanica non deve solo soddisfare le pure esigenze funzionali di velocità e coppie da trasmettere, che possono essere garantite da infinite combinazioni delle variabili di progetto, ma deve individuare quella particolare combinazione che conduce la massimo rendimento.
In questo lavoro, perciò, il dimensionamento di una trasmissione idromeccanica è posto tramite un problema di ottimizzazione nel quale la funzione obiettivo è il rendimento medio della trasmissione all’interno di tutto il campo di velocità del veicolo, mentre le variabili di progetto sono le cilindrate delle due macchine idrauliche e i rapporti di trasmissione dei ruotismi ordinari ed epicicloidali. Data la complessità del problema, la sua risoluzione con i metodi numerici classici può risultare laboriosa. Sì è preferito perciò ricorrere ad un algoritmo risolutivo di tipo “direct search” basato sul metodo degli sciami, che ha dimostrato una buona velocità di convergenza e di poter superare insidiosi minimi locali.
Nel lavoro, il metodo di progettazione ottimizzata sarà applicato allo studio della trasmissione di una benna compatta di 60 kW di potenza
IMPATTO ENERGETICO DELLA LOGICA DI GESTIONE DI UNA TRASMISSIONE IDROMECCANICA APPLICATA AD UN AUTOBUS URBANO
No full textLe trasmissioni idromeccaniche a variazione continua rappresentano un’interessante soluzione per veicoli di elevate potenze, soggetti a frequenti cambi di velocità, in cui il confort sia un parametro rilevante.
Nonostante un rendimento medio di trasmissione inferiore alle trasmissioni puramente meccaniche, le trasmissioni idromeccaniche permettono di svincolare la velocità del motore dalla velocità del veicolo, aprendo le possibilità per un controllo ottimale delle condizioni di lavoro del motore a combustione. Ne consegue che le prestazioni dell’intero sistema di trazione sono pesantemente influenzate dalle logiche di controllo applicate.
Nel presente lavoro una trasmissione idromeccanica è stata dimensionata e testata su un autobus cittadino di 12 t utilizzando un modello monodimensionale sviluppato in ambiente Amesim. Tre differenti logiche di controllo sono state applicate alla medesima trasmissione sotto il controllo del medesimo modello di pilota: due logiche comunemente applicate (speed envelop strategy e single track), e una proposta dagli autori, denominata simplified single track. Le analisi sono state svolte prendendo a riferimento come missione un ciclo standard per la caratterizzazione delle emissioni in veicoli pesanti: il ciclo New York Bus.
Le analisi numeriche effettuate hanno permesso di evidenziare gli effetti delle logiche sia sul motore a combustione interna, visualizzando le aree di lavoro sul piano quotato, sia sul differente utilizzo della trasmissione. Sono inoltre confrontati i rendimenti medi delle diverse configurazioni, permettendo un confronto quantitativo delle logiche applicate. L’aderenza della missione effettivamente eseguita rispetto alla missione obiettivo è stata inoltre valutata, come parametro della guidabilità del veicolo
Comparison of different numerical approaches to the study of the H-Darrieus turbines start-up
No full textSelf-start capability is an important feature of wind turbines. It allows to obtain simpler and cheaper
turbines not actively controlled. Different approaches to describe the self-start of an H-blade Darrieus
rotor are presented and compared in the present work. The Blade Element Momentum (BEM) approach
was compared with two and three-dimensional CFD simulations. The tipespeed ratio versus power
coefficient curves and the evolution of the trust forces over a blade revolution highlighted the limits and
the strengths of each approach.
The BEM model showed remarkable limits to describe to describe the self-start behaviour of the tested
geometry. The principal limits of the BEM approach can be ascribed to the absence of well documented
aerofoil databases for low Reynolds number and the inadequate modelling of dynamics effects. The 2D
simulation allowed to highlight the unsteady features of the flow fields, and the presence of a complex
vortices pattern which interact with the blade. Furthermore the comparison between 2D and 3D data
demonstrated the importance of 3D effects such as secondary flows and tip effects. These effects were
proved to have a positive effect on start-up, increasing the torque characteristic for tipespeed ratio of 1.
The start-up capability of H-Darrieus appears to be influenced by many different factors, which include
secondary flows, three-dimensional aerodynamic effects and the finite aspect-ratio of the blades
Synthesis of Natural Compounds Based on the [3,7]-Diazabicyclo[3.3.1]nonane (Bispidine) Core
No full textThe [3,7]-diazabicyclo[3.3.1]nonane (bispidine) structure is found in several interesting naturally occurring alkaloids. The most representative components are the tetracyclic alkaloid (−)-sparteine and the tricyclic (−)-cytisine alkaloids. Their biological activities have been known for a long time. In the literature, different syntheses of both tetracyclic and tricyclic structures have been reported, especially in the last few years, when a number of new reports renewed the interest in these fascinating molecules. Bicyclic bispidine derivatives have been thoroughly investigated in recent times also for their applications as catalysts, metal chelating agents, and lately in coordination polymers chemistry. In this review, we describe the most relevant strategies for the synthesis of molecules based on the [3,7]-diazabicyclo[3.3.1]nonane core, related to (−)-sparteine and (−)-cytisine alkaloids
CONFRONTO ENERGETICO TRA LA TRASMISSIONE IDROMECCANICA E LA TRASMISSIONE POWER-SHIFT APPLICATE A UN AUTOBUS URBANO
No full textÈ noto che la trasmissione idromeccanica presenta rendimenti più bassi della trasmissione meccanica tradizionale, ma da’altra parte essa consente di svincolare la velocità del motore da quella delle ruote, aprendo alla possibilità di una gestione ottimizzata del motore. Pertanto, se il punto di vista viene ampliato dalla trasmissione al gruppo motore-trasmissione, il consumo di combustibile potrebbe risultare equivalente o inferiore a quello delle soluzioni tradizionali dove le marce non consentono una gestione ottimizzata del motore.
Nel lavoro è stato affrontato questo problema confrontando la trasmissione idromeccanica, nota anche col nome Power Split, con una Power Shift tradizionale in un’applicazione dove è necessario raggiungere alti livelli di efficienza e di confort: l’autobus urbano.
Perciò, sono state analizzate le prestazioni di un veicolo dotato di trasmissione di tipo “input coupled dual stage” tramite un modello implementato in ambiente Amesim. Parallelamente è stato sviluppato un secondo modello di trasmissione a 5 rapporti con convertitore di coppia, che costituisce la soluzione di riferimento.
Il sistema di gestione del motore per la soluzione idromeccanica è una versione semplificata della tecnica di gestione ottimizzata nota come Single Track; mentre per la soluzione power shift il cambio marcia è stato predisposto in corrispondenza di opportuni valori di velocità.
La simulazione di un test di accelerazione ha mostrato la superiorità del veicolo dotato di trasmissione Power Shift, ma anche la migliore gestione del motore della Power Split, che ne ha ridotto la penalizzazione sui consumi. Nella simulazione di un ciclo stradale, invece, il veicolo dotato di trasmissione Power Split ha evidenziato consumi più bassi, dovuti, sia alla sua miglior gestione del motore, sia alla minor efficienza dimostrata dalla Power Shift nelle partenze, causata dall’intervento del convertitore di coppia
Piazza Rossetti a Vasto (Ch)
No full textIl contributo assegna alla ricca vicenda delle piazze abuzzesi anche quella di Vasto intitolata agli inizi del Novecento a Gabriele Rossetti, a lustro del sito adiacente al castello caldoresco destinato nel giro di pochi anni a diventare il luogo più rappresentativo della città
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
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