810 research outputs found
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
No full textWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Doge Pietro Loredano
No full textMedium: mezzotintMedium: chine colléSigned l.r., pencil :"Percy Martindale""Doge Pietro Loredano" [1959.3512.000.000], Martindale, Percy Henry, Tintoretto, JacopoArtist and Role: Martindale, Percy Henry,Artist and Role: Tintoretto, Jacopo, ArtistExtent: imageExtent: plateExtent: shee
Cibo, paesaggio agroalimentare e territorio rurale: una lettura non ortodossa
No full textPrimo volume di una ricerca sulle aree interne della Sardegna.Finanziato con i fondi dell’Annualità 2017 ai sensi della L.R. n. 7/2007"Scenari, strategie e azioni per contrastare lo spopolamento e la marginalità delle aree interne. Un sistema di aiuto alle decisioni e alcuni spunti progettuali
Letter to the editor: Reply to J. J. Child, Crim. L.R. 2010, 12, 924-932
No full textResponds to J.J. Child's article in this issue criticising the conclusions reach by the author in his article "The conflict between the Serious Crime Act 2007 and section 1(4)(b) Criminal Attempts Act 1981 - a missed repeal?", (Crim. L.R. 2010, 6, 483-488)
La mobilità per l'acquisto oltreconfine dei carburanti per autotrazione in Friuli Venezia Giulia : un'analisi delle dinamiche regionali dal 2013 al 2019
No full textMentre la pandemia di Covid-19 ha messo in luce la possibilità per il consumatore di “liberarsi” dalla necessità di spostamento per procedere con l’acquisto di taluni beni, il mercato del carburante per autotrazione necessita per la realizzazione dello scambio della presenza fisica del consumatore al punto vendita. Oltre ai prezzi, concetti tipici dell’economia dei trasporti, come distanza e tempo di percorrenza, incidono in forma marcata nella decisione di dove effettuare il rifornimento. Il primo aprile del 1997 entrò in vigore in Friuli Venezia Giulia la L.R. 47/1996 che varava la prima manovra di politica economica per ridurre gli importanti flussi di automobilisti residenti che attraversavano il confine la vicina Slovenia – non ancora membro dell’Unione Europea – per fare rifornimento di carburante. Il meccanismo allora concepito si basava soprattutto sulla proporzionalità inversa tra lo sconto praticato alla pompa e la distanza fisica tra il comune di residenza degli automobilisti e il confine con la Slovenia (Zaccomer, 2011). Con gli anni, le condizioni geo-politiche e di mercato avevano subito un drastico mutamento che avevano reso inefficiente il precedente meccanismo rendendo, di fatto, obsoleta la normativa vigente. Per questo il legislatore regionale la sostituì con la L.R. 14/2010 che aggiornò in modo profondo il meccanismo precedente alle nuove condizioni di mercato, legando il contributo a beneficio del consumatore a una classificazione dei comuni del Friuli Venezia Giulia – agganciata alle normative europee sui territori dell’Unione in maggiore difficoltà (Zaccomer, 2012).
La L.R. 14/2010 è tutt’ora in vigore, ma la situazione venuta a crearsi soprattutto durante il periodo della pandemia con la prolungata chiusura dei confini internazionali nonché le limitazioni alla mobilità transregionale, ha nuovamente fatto riemergere la necessità di una nuova revisione della normativa che, secondo le dichiarazioni del governo regionale, potrebbe già essere messa in cantiere entro la fine del 2021.
Il presente contributo vuole, sulla base delle Relazione annuali d’esercizio fornite dalla Direzione Centrale dell’Ambiente e dell’Energia dell’amministrazione regionale e delle più recenti notizie fornite dalla Giunta regionale, analizzare le principali serie storiche dal 2013 al 2019 per costruire un preciso quadro della situazione che può servire a fornire utili supporti decisionali agli stakeholder pubblici in sede di modifica della normativa
Some Comments on the Question Whether Co-occurrence Data Should Be Normalized
No full textIn a recent paper in the Journal of the American Society for Information Science and Technology, Leydesdorff and Vaughan assert that raw cocitation data should be analyzed directly, without first applying a normalization like the Pearson correlation. In this report, it is argued that there is nothing wrong with the widely adopted practice of normalizing cocitation data. One of the arguments put forward by Leydesdorff and Vaughan turns out to depend crucially on incorrect multidimensional scaling maps that are due to an error in the PROXSCAL program in SPSS.Multidimensional scaling;Author cocitation analysis;Co-occurrence data;Normalization;PROXSCAL;Pearson correlation
Some Comments on the Question Whether Co-Occurrence Data Should Be Normalized
No full textIn a recent article in JASIST, L. Leydesdorff and L. Vaughan (2006) asserted that raw cocitation data should be analyzed directly, without first applying a normalization such as the Pearson correlation. In this communication, it is argued that there is nothing wrong with the widely adopted practice of normalizing cocitation data. One of the arguments put forward by Leydesdorff and Vaughan turns out to depend crucially on incorrect multidimensional scaling maps that are due to an error in the PROXSCAL program in SPSS.multidimensional scaling;PROXSCAL;Pearson correlation;author cocitation analysis;co-occurrence data;normalization
La mobilità per l'acquisto oltreconfine dei carburanti per autotrazione in Friuli Venezia Giulia: un'analisi delle dinamiche regionali dal 2013 al 2019
No full textMentre la pandemia di Covid-19 ha messo in luce la possibilità per il consumatore di “liberarsi”
dalla necessità di spostamento per procedere con l’acquisto di taluni beni, il mercato del carburante
per autotrazione necessita per la realizzazione dello scambio della presenza fisica del consumatore
al punto vendita. Oltre ai prezzi, concetti tipici dell’economia dei trasporti, come distanza e
tempo di percorrenza, incidono in forma marcata nella decisione di dove effettuare il rifornimento.
Il primo aprile del 1997 entrò in vigore in Friuli Venezia Giulia la L.R. 47/1996 che varava la prima
manovra di politica economica per ridurre gli importanti flussi di automobilisti residenti che
attraversavano il confine la vicina Slovenia – non ancora membro dell’Unione Europea – per fare
rifornimento di carburante. Il meccanismo allora concepito si basava soprattutto sulla proporzionalità
inversa tra lo sconto praticato alla pompa e la distanza fisica tra il comune di residenza degli
automobilisti e il confine con la Slovenia (Zaccomer, 2011).
Con gli anni, le condizioni geo-politiche e di mercato avevano subito un drastico mutamento che
avevano reso inefficiente il precedente meccanismo rendendo, di fatto, obsoleta la normativa vigente.
Per questo il legislatore regionale la sostituì con la L.R. 14/2010 che aggiornò in modo
profondo il meccanismo precedente alle nuove condizioni di mercato, legando il contributo a beneficio
del consumatore a una classificazione dei comuni del Friuli Venezia Giulia – agganciata alle
normative europee sui territori dell’Unione in maggiore difficoltà (Zaccomer, 2012).
La L.R. 14/2010 è tutt’ora in vigore, ma la situazione venuta a crearsi soprattutto durante il periodo
della pandemia con la prolungata chiusura dei confini internazionali nonché le limitazioni
alla mobilità transregionale, ha nuovamente fatto riemergere la necessità di una nuova revisione
della normativa che, secondo le dichiarazioni del governo regionale, potrebbe già essere messa in
cantiere entro la fine del 2021.
Il presente contributo vuole, sulla base delle Relazione annuali d’esercizio fornite dalla Direzione
Centrale dell’Ambiente e dell’Energia dell’amministrazione regionale e delle più recenti notizie
fornite dalla Giunta regionale, analizzare le principali serie storiche dal 2013 al 2019 per costruire
un preciso quadro della situazione che può servire a fornire utili supporti decisionali agli stakeholder
pubblici in sede di modifica della normativa
I. Nota betreffende de bemaling van de Drentsche hoofdvaart, opgemaakt door den ingenieur van den Rijkswaterstaat dr. L.R. Wentholt: II. Nota over het proefheien van houten en ijzeren damwand te Linne, opgemaakt door den ingenieur van den Rijkswaterstaat F. Volker
No full textEisen waaraan gemalen moeten voldoen, beschrijving van de soorten gemalen, aandrijving, ontwerp en exploitatie. Prototyoe proef met ijzeren en houten damwanden bij de sluis te Linne
Enkele nauwkeurigheidsaspekten van de digitale signaalverwerking en mogelijkheden tot signaal-ruisverbetering bij een troposfeer aftastende F.M.-C.W.radar
No full textEen uitgebreide analyse van de meetresultaten van de troposfeerradar is zo tijdrovend, dat deze niet tijdens de meting plaats kan vinden. Om toch een indruk te krijgen van wat gemeten wordt, is de zogenaamde monitor ontwikkeld. Deze moet de meetresultaten binnen de 1 sec. verwerken. Hierbij is de nauwkeurigheid van iets minder belang. Deze signaalverwerking wordt met behulp van een rekenmachine uitgevoerd en het fast fourier transform algoritme is hiervan een belangrijk onderdeel. De nauwkeurigheid van dit algoritme in vaste komma en "block-floating point"-uitvoering is onderzocht in relatie tot de verwachte ingangssignalen. Daarnaast is aandacht besteed aan de mogelijkheden tot verbetering van signaal-ruisverhouding, rekening houdend met de beperkingen opgelegd door eigenschappen van het meetsysteem en de troposfeer.Applied SciencesElectrotechniekTransmissie van Informati
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