216,444 research outputs found
Śmigłowce Mi-2 w działaniach na morzu
No full textThe article describes participation of Mi-2 helicopters in both military and civilian operations
at sea. Although the multipurpose Mi-2 rotorcraft were not designed to operate in the harsh
environment over the sea, they became – in the second half of the 1960s and in the 1970s – a standard
type performing a wide array of tasks at sea. Modern turboshaft engines, a favorable weight-to-power
ratio and a dual engine configuration were all factors enabling safe flight over the sea, at considerable
distances from land. The specialized Mi-2RM variant designed by WSK PZL Świdnik provided
the Naval Aviation with an opportunity to establish, in the 1st half of the 1970s, a unique marine air
rescue system. The last Mi-2RM used for rescue missions was decommissioned as late as in 2010,
although at that stage it was only used for aircrew training purposes. The Navy was also using
the Mi-2Ch variant tasked with creating smokescreens to conceal vessels and port facilities. General
purpose variants of the helicopter were used to transport people and goods. They also performed
well during patrolling missions and while identifying various types of contamination.
As far as civilian use of the helicopters is concerned, Mi-2 versions equipped with special purpose
on-board systems supported scientists in the exploration of the Antarctica at two stations of the Polish
Academy of Science. The Maritime Authority in Gdynia was also using its own Mi-2 helicopter for over
30 years – until 2015 – for patrolling the Gdańsk and Puck Bays and waters around the Hel Peninsula.
The missions were focusing primarily on detecting potential contamination of the coastal areas.
In the former Soviet Union, civilian Mi-2 variants were (and still are) standard equipment of deep
sea icebreakers operating in the Arctic and around the North Pole. The machines are mainly used for
safety purposes, as well as for transporting scientists and groups of extreme tourists. Approximately
a dozen Mi-2 purchased from Russia in the mid-1990s, in turn, were used by the Aviation Force of
the Mexican Navy. Unfortunately, no further details regarding their use are available.W artykule omówiono zastosowanie śmigłowców Mi-2 w wojskowych i cywilnych działaniach
na morzu. Jakkolwiek wielozadaniowe Mi-2 nie były konstruowane z myślą o działaniach w trudnym
środowisku morskim, to jednak w II połowie lat 60. i w kolejnej dekadzie stały się standardowym
typem wykonującym zadania nad morzem. Nowoczesny napęd turbowałowy, korzystny stosunek
mocy silników do masy oraz układ dwusilnikowy pozwalały na bezpieczne loty nad morzem
w znacznej odległości od lądu. Dzięki opracowanej w zakładach WSK PZL Świdnik specjalistycznej
wersji Mi-2RM lotnictwo Marynarki Wojennej mogło w I połowie lat 70. stworzyć unikalny system
lotniczego ratownictwa morskiego. Ostatni ratowniczy Mi-2RM został wycofany ze służby dopiero
w 2010 r., choć był wówczas wykorzystywany już tylko do treningu załóg. Ponadto w Marynarce
Wojennej stosowano wersję Mi-2Ch do stawiania zasłon dymnych maskujących okręty i obiekty
portowe. Wersje ogólnoużytkowe wykorzystywano do przewozów ludzi i ładunków, patrolowania,
rozpoznania skażeń itp.
Z kolei w służbie cywilnej do historii przeszło użycie specjalnie wyposażonych Mi-2 do wsparcia
badań obszarów antarktycznych prowadzonych przez naukowców na dwóch stacjach Polskiej
Akademii Nauk. Także Urząd Morski w Gdyni przez blisko 30 lat do 2015 r. dysponował własnym
śmigłowcem Mi-2 do patrolowania rejonu zatok Gdańskiej i Puckiej oraz wód Półwyspu Helskiego,
a w szczególności do wykrywania skażeń morskich wód przybrzeżnych.
W Związku Radzieckim cywilne Mi-2 do dziś stanowią wyposażenie wielkich lodołamaczy
dalekomorskich, które pływają po wodach Arktyki włącznie z rejonem bieguna północnego,
zabezpieczając bezpieczeństwo żeglugi, przewożąc wyprawy naukowe oraz grupy ekstremalnych
turystów. Z kolei kilkanaście Mi-2 odkupionych od Rosji w połowie lat 90. ub. wieku używało
Lotnictwo Marynarki Wojennej Meksyku, jednak brak jest bliższych informacji o szczegółach
tych działań
Gra o tożsamość w powieści Mi nombre es Jamaica José Manuela Fajardo
No full textThe subject of this article is an analysis of the image of Jewish identity in the novel Mi nombre es Jamaica by José Manuel Fajardo. A compari son of two variants of this identity presented in the novel reveals the reasons of differences between them. Historical circumstances have re peatedly disrupted generational continuity in the process of shaping Jewish identity, therefore, the attempts to reconstruct it may differ de pending on the person who undertakes them and on the purposes they are intended to serve. The vision of a Jewish identity in a person who has experienced generational continuity is significantly different from the vision of a person who, having no such experience, had to construct the identity himself.Tematem artykułu jest analiza obrazu tożsamości żydowskiej w po wieści Mi nombre es Jamaica José Manuela Fajardo. Porównanie dwóch przedstawionych w powieści wariantów tej tożsamości pozwala do strzec przyczyny istniejących między nimi różnic. Okoliczności hi storyczne wielokrotnie zaburzały ciągłość pokoleniową w procesie kształtowania się tożsamości żydowskiej, w związku z czym próby jej rekonstrukcji mogą różnić się w zależności od osoby, która je po dejmuje, oraz od celów jakim mają one służyć. Wizja tożsamości ży dowskiej u osoby, która doświadczyła ciągłości pokoleniowej, znaczą co różni się od wizji osoby, która nie posiadając takiego doświadczenia musiała samodzielnie ją skonstruować
264. Porównanie częstości występowania mutacji w genach PTEN i CTNNB1 z występowaniem niestabilności mikrosatelitarnej (MI) w rakach endometrium kobiet
No full textCelem obecnej pracy było porównaie częstości występowania mutacji w genie PTEN i w genie kodującym beta-kateninę (CTNNB1) z obecnością (MI+) lub brakiem (MI−) niestabilności mikrosatelitarnej w rakach endometrium kobiet. Materiałem badawczym było DNA wyizolowane ze 125 raków endometrium i limfocytów krwi tych samych chorych. Mutacji poszukiwano we wszystkich 9 eksonach genu PTEN i w eksonie 3 genu CTNNB1 posługując się techniką PCR-SSCP i sekwencjonowaniem. Analizę niestabilności mikrosatelitarnej przeprowadzono w 60 rakach badając siedmem markerów mikrosatelitarnych (D2S123, D3S966, D5S346, D17S250, D17S855, D17S1323 i D18S58) metodami: PCR z użyciem starterów znakowanych fluorescencyjnie i elektroforezy w żelu poliakrylamidowym (program Gene Scan/ABI 377). Statystyczną ocenę wyników wykonano testem x2. Wśród badanych raków endometrium mutacje w genie PTEN wykryto w 57/12 5 (45,6%) przypadkach. W genie CTNNB1 mutacje znaleziono w 9/125 (7,2%) rakach. Niestabilność mikrosatelitarna (MI+) występowała w 31,6% (19/60) raków endometrium. W 15/19 przypadkach (25%) stwierdzono niestabilność wysokiego stopnia dotyczącą od 3 do 6 badanych markerów mikrosatelitarnych. Natomiast w 4 rakach była ona na niskim poziomie gdyż występowała w dwóch mikrosatelitarnych markerach. Pozostałe 68,4% (41/60) raków nie miało zmian w badanych mikrosatelitarnych markerach (MI−). Stwierdzono dodatnią korelację między występowaniem niestabilności mikrosatelitarnej i obecnością mutacji w genie PTEN. Mutacje w genie PTEN znamiennie częściej występowały w rakach MI+ niż w rakach MI− (odpowiednio 73,7% i 39% ;x2=6,2388, α=0,0125). Natomiast częstość występowania mutacji w genie CTNNB1 była podobna w rakach MI+ i MI− (odpowiednio 15,7% i 14,6%). Wyniki obecnej pracy przemawiają za istnieniem odmiennych mechanizmów karcinogenezy raka endometrium
Wykorzystanie śmigłowców Mi-2 w jednostkach organizacyjnych lotnictwa resortu spraw wewnętrznych
No full textIn the article, the author presents the wide-scale use of Mi-2 helicopters in the different entities
subordinated to the Minister of Interior – from the introduction of the design, until the present.
Insights are presented pertaining to the early stages of the helicopter’s service life within
the structures of the 103rd NJW MSW Aviation Regiment in the 1960s. The article describes selected
aspects related to the introduction of the design, training, operational use and problems encountered.
The service life of Mi-2 helicopters operating within the structures of the Ministry of Interior ended
upon liquidation of the Ministry’s Aviation Detachment. That is when another chapter in the history
of the helicopters was started, this time operated within the structures of the Police and Border
Guard forces, where their service life has not been fully used up until this day. The paper describes
the reality of every-day use to perform specific tasks, presents the location of aerodromes, touches
upon a shift in the philosophy behind the use of the helicopters, and describes their strong and weak
points. The PZL-Kania helicopter has been also presented, being a modernized version of the Mi-2,
and still used in Poland within the aviation forces of the Ministry of Interior and Administration.W artykule autor przedstawia szerokie wykorzystanie śmigłowców Mi-2 w różnych jednostkach
podległych ministrowi spraw wewnętrznych od momentu wprowadzenia tej konstrukcji do czasów
współczesnych. Ujawnia kulisy początków eksploatacji tego typu śmigłowców w latach 60.
w strukturach 103 pułku lotnictwa NJW MSW. Przedstawia wybrane zagadnienia dotyczące
wdrażania tej konstrukcji, szkolenia, metod wykorzystania i problemów użytkowych. Śmigłowce
Mi-2 zakończyły swą służbę w strukturach wojsk resortu spraw wewnętrznych w chwili ich
likwidacji. Tym samym rozpoczął się kolejny rozdział ich szerokiego wykorzystania w strukturach
Policji i Straży Granicznej, gdzie do dziś dnia kończą swój resurs. W opracowaniu przedstawiono
realia wykonywania specyficznych zadań, lokalizacje baz lotniczych, zmianę filozofii wykorzystania
tych śmigłowców; ich wady i zalety. Jednocześnie wskazano śmigłowiec PZL-Kania jako
unowocześnioną modyfikację Mi-2 wykorzystywaną w Polsce jedynie w formacjach lotniczych
jednostek MSWiA
Prof. Th. W. Adorno and the author Hans Erich Nossack.
No full textProf. Th. W. Adorno and the author Hans Erich Nossack at a reception of Insel Verlag, Buchmesse Frankfurt 1966LB
Mi Casita Restaurant Interior
No full textA young woman clears a table at Mi Casita Mexican-American restaurant, 1121 Cortez Rd W. Mi Casita opened in Cortez Plaza in 1998 by Alex Rodriguez, a local car lot and beauty shop owner. The restaurant became known as Mi Casita Cuban Restaurant and in 2003 was purchased by Luiz Ortiz, who added Caribbean dishes and changed the name back to just Mi Casita. The restaurant closed in 2012
Mi Casita Restaurant Exterior
No full textWindows filled with neon signs at Mi Casita Mexican-American restaurant, 1121 Cortez Rd W. Mi Casita opened in Cortez Plaza in 1998 by Alex Rodriguez, a local car lot and beauty shop owner. The restaurant became known as Mi Casita Cuban Restaurant and in 2003 was purchased by Luiz Ortiz, who added Caribbean dishes and changed the name back to just Mi Casita. The restaurant closed in 2012
Mi Casita Restaurant Interior
No full textCustomers fill the tables at Mi Casita Mexican-American restaurant, 1121 Cortez Rd W. Mi Casita opened in Cortez Plaza in 1998 by Alex Rodriguez, a local car lot and beauty shop owner. The restaurant became known as Mi Casita Cuban Restaurant and in 2003 was purchased by Luiz Ortiz, who added Caribbean dishes and changed the name back to just Mi Casita. The restaurant closed in 2012
Nowe spojrzenie na planowanie architektury mieszkaniowej w afryce subsaharyjskiej
No full textThe author shares his reflections on state of art in housing and urban planning, deficiencies, expectations and possibilities in the Sahel region of Africa. He notices, that the housing problem in Africa is one of the challenges, which should be solved in order to recover life dignity of African people and secure their rights to traditional family life in acceptable conditions. The paper describes the studies on the typical dispersed urban structures and the need to foster this type of settlement structure and proposals of introduction of new on light steel frame housing system in the area of Sahel, combining the traditional way of building houses with modern technology. The particularly analysed case, is the housing problem in the Republic of Chad. The author presents the basic discussion on this topic and his architectural proposals. Unfortunately, the gap between the needs and the financial feasibility of housing construction in this area, makes this project already at the starting point extremely difficult to be realized without external subventions.Problem mieszkaniowy w Afryce jest jednym z wyzwań, które należy rozwiązać, aby Afrykanie mogli odzyskać godność życiową i zabezpieczyć swoje prawa do tradycyjnego życia rodzinnego w akceptowalnych warunkach. W artykule opisano badania nad typowymi rozproszonymi strukturami miejskimi i potrzebą wspierania tego typu struktur osadniczych oraz propozycji wprowadzenia nowego systemu konstrukcji domów, opartym na lekkim szkielecie stalowym, łączącym tradycyjny sposób budowania domów z nowoczesną technologią. Przypadkiem szczególnie analizowanym jest problem mieszkaniowy w Republice Czadu. Autor przedstawia podstawową dyskusję na ten temat i swoje propozycje architektoniczne. Niestety luka między potrzebami mieszkaniowymi w Czadzie a finansową wykonalnością budownictwa mieszkaniowego w tym obszarze sprawia, że projekt ten, już w punkcie wyjścia, jest niezwykle trudny do realizacji bez uzyskania zewnętrznych dotacji
Nowoczesne środki transportu w poezji tanka i haiku okresów Meiji i Taishō
No full textIn this article, the author focuses on the modernization of Japan dur- ing the Meiji and Taishō eras, as it was reflected in the traditional Japa- nese poetic forms of tanka and haiku. Emphasis is put on the thematic shift in poems at the turn of the century, and selected examples of po- ems are presented to demonstrate primarily the application of terms referring to the modern means of transport which were becoming more common in Japan at that time, and thus gradually penetrating even into literature, including the sphere of lyric poetry. The author believes that at the turn of the century, the objects of modern society – being part of the new Japanese state – also became a form of the “new nature” depicted in modern Japanese poetry.Artykuł przedstawia modernizację Japonii w okresach Meiji i Taishō, ukazaną w tradycyjnej japońskiej poezji tanka i haiku. Szczególny nacisk położono na tematyczny zwrot w poezji na przełomie wieków XIX i XX, a wybrane przykłady utworów mają przede wszystkim na celu pokazanie zastosowania terminologii związanej ze współczesny- mi środkami transportu, które stawały się coraz powszechniejsze w Ja- ponii tego okresu, a także jej stopniowe wnikanie nawet do literatu- ry, włączając w to sferę poezji lirycznej. Autorka uważa, że na progu nowego stulecia przedmioty nowoczesnego życia społecznego – bę- dąc częścią nowego państwa japońskiego – stawały się równocześnie formami „nowej natury”, odmalowywanej we współczesnej poezji japońskiej
- …
