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La Valutazione Ambientale nelle Trasformazioni Territoriali in Ambito Alpino: Applicazione del Metodo AHP
No full textLe attività condotte ai fini di questa ricerca sono state sviluppate seguendo un percorso metodologico che parte da un quesito di carattere culturale, ovvero quali "strategie" pianificatorie si possono adottare in un ambito geografico alpino oggetto di un elevato fenomeno di spopolamento, nonostante una certa maturità economica, come il caso della provincia di Belluno.
A tal fine sono state indagate le possibili "politiche" da sviluppare per modificare tale criticità, partendo dalla constatazione che l’isolamento geografico di questo territorio è causato dall’assenza di un valico alpino a Nord e dal deficit infrastrutturale dell’intera provincia.
I temi affrontati sono i seguenti:
l’accessibilità, per comprendere quanto essa possa influire sulle sperequazioni territoriali;
le domande sociali del territorio bellunese interessate al tema dell’accessibilità verso nord;
gli scenari trasportistici che si stanno configurando a livello strategico riguardo alle connessioni nazionali ed internazionali (ossia quelle che potremmo definire come "nuove geografie delle comunicazioni");
la costruzione e l’applicazione di un modello di valutazione di supporto alle decisioni, denominato Analytic Hierarchy Process (AHP), all’interno di un processo di Valutazione Ambientale Strategica (VAS).
L’ultimo aspetto, in particolare, è stato sviluppato individuando un modello valutativo, tra i molti presenti in letteratura, che permettesse di migliorare l’efficacia del processo di VAS, metodo generale per valutare la sostenibilità dei processi programmatori (come le "politiche" di sviluppo territoriale) e pianificatori.
In questo senso si è posta l’attenzione sull’AHP che è stata sviluppata non solo per testarne l’efficacia come strumento valutativo, ovvero capace di fornire risultati significativi nel supporto alle decisioni, ma anche per verificare se detto modello può essere collocato nel generale processo di VAS.
Tale sperimentazione di integrazione del modello AHP nella VAS, ha quindi permesso di dimostrare che l’AHP può rendere maggiormente efficace la VAS (se il modello AHP viene applicato nella fase ex ante della VAS), aumentandone il significato strategico, nella verifica della sostenibilità di azioni pianificatorie e programmatorie a scala vasta
Infrastructural Projects and Territorial Development in Veneto Dolomites: Evaluation of Performances through AHP
No full textAbstractThe ensemble of European traffic roads is changing in relation to the economic geography that has been developing these recent years and also to the localisation of production centres, logistics and the demand linked to the transportation of goods. The development of communication has been defined through the project of the Trans-European Transport Network (TEN-T). This network has been progressively defined until it has reached the present architecture in which Italy is crossed by four of the nine total corridors that compose the whole network - which means by almost half of the main traffic roads at European level -. Undoubtedly this new geography of European communication offers member States new development opportunities, but it is also true that the distance of the different territories from the major traffic roads can be a disparity factor. In fact, this phenomenon can worsen the marginalisation processes of some European territories, contrary to the objective of the interconnection policy of the EU territories. In front of these possible territorial disparities, the Planning discipline in Italy has not been adequately questioned, aiming instead at the research of the “territorial patching up”, progressively decreasing, rather than at the exploration of new development forms. As a consequence, mobility planning becomes strategic for Italy, especially for its Alpine area. Hence the need to set up valid tools for the environmental evaluation as regards planning and programmes, such as the Strategic Environmental Assessment (SEA), but also projects, as the Environmental Impact Assessment (EIA). The idea to realise an important road infrastructure, which may connect Belluno directly with Austria, is presented in this paper as an emblematic case, in which the application of the Analytic Hierarchy Process (AHP) permits to verify the best performing infrastructure on a territorial scale
TEN-T 2015, Italia al centro della rete
No full textQuattro su nove sono i Corridoi Europei secondo l'ultima formulazione comunitaria che interessano il nostro paese, confermandone così la strategicità sul piano internazionale.
In questo contributo, ripercorriamo le tappe dell'evoluzione del network entrando nel vivo delle infrastrutture, e dei relativi nodi cruciali, che ci coinvolgono: dalla Torino-Lione al tunnel del Brenero.
Il complesso delle vie di comunicazione europee sta cambiando, in funzione della geografia economica che si è configurata negli ultimi anni, per effetto della localizzazione dei poli produttivi, della logistica e della domanda legata al trasporto delle merci, assecondata dagli orientamenti previsionali che vengono definiti a più livelli (ad iniziare da quello comunitario). In tutto questo, anche le comunicazioni inerenti altri settori non direttamente connessi con quello manifatturiero (dal turismo ai servizi) concorrono a completare il quadro della nuova geografia delle comunicazioni europee delineabili attraverso lo sviluppo delle TEN-T, ovvero la Rete Transeuropea dei Trasporti, network in cui l'Italia, come è noto, gioca un ruolo di primo piano in virtù della sua strategicità e centralità, e in ragione delle sue barriere naturali da valicare, lungo l'Arco Alpino.
Questo vuole essere un approfondimento sul tema visto da una regione, il Veneto, che, nonostante la sua posizione e il suo peso economico, paradossalmente non conta su un “passaggio” diretto, attraverso le Alpi, verso l'Europa. Uno degli obiettivi: definire un percorso che possa essere funzionale all'evoluzione di un dibattito sul futuro sviluppo infrastrutturale regionale (e di conseguenza, nazionale ed europeo)
Progetti Infrastrutturali e Sviluppo Territoriale nelle Dolomiti Venete: Valutazione delle Performance tramite AHP
No full textThe ensemble of European traffic roads is changing in relation to the economic geography that has been developing these recent years and also to the localisation of production and logistics centres. The development of communication has been defined through the project of the Trans-European Transport Network (TEN-T). Undoubtedly this new geography of European communication offers member States new development opportunities, but it is also true that the distance of the different territories from the major traffic roads can be a disparity factor. In fact, this phenomenon can worsen the marginalisation processes of some European territories, contrary to the objective of the interconnection policy of the EU territories. In front of these possible territorial disparities the idea to realise an important road infrastructure, which may connect Belluno directly with Austria, is presented in this paper as an emblematic case, in which the application of the Analytic Hierarchy Process (AHP) permits to verify the best performing infrastructure on a territorial scale
An Application of the Analytic Hierarchy Process (AHP) in the SEA Process of a Cross-Border Transport Strategy: The Veneto-Austria Corridor
No full textThe meaning of Strategic Environmental Assessment is investigated by highlighting the methodological features of the model and of the different application stages. In this framework, the attention is focused on the Analytic Hierarchy Process—AHP and on its integration in the SEA process. Then the AHP application case is shown in the ex-ante stage of the SEA, that is the evaluation of a cross-border transport strategy in the Italy-Austria corridor
Urban Regeneration and Sustainable Development in Veneto Region
No full textThe aim of this paper is to show that urban regeneration needs to be carried out through a new approach to the phenomenon of suburbs and illegally built areas using the appropriate new urban planning standards when harmonizing public and private spheres.
The applied methodology is implemented in two phases. The first criticizes the method used by Renzo Piano and his deliberation of urban regeneration of degraded suburbs with a sort of urban mending, demonstrating that instead of mending the decay it is more suitable to proceed to urban substitution – in other words, to build new cities. In the second phase, some instruments of urban and spatial land use conversion, prescribed by Region Veneto Act 11/2004, will be presented. These instruments are urban equalisation, construction loan and urban compensation.
The aforementioned concepts are intended to be used as tools to effectuate the processes of urban and environmental requalification.
The results we expect to obtain are aimed at the application of construction loan in the Croatian context, as an instrument to re-design the area through forms of public agreement and private interest that could also be used to manage the phenomenon of illegal construction
Author Meets Reader: Not the Marrying Kind: A Feminist Critique of Same-Sex Marriage
No full textThis is an audio recording of an author meets reader session held at the SLSA Annual Conference, University of York, 27 March 2013. Nicola Barker's book, Not the Marrying Kind: A Feminist Critique of Same-Sex Marriage, was the winner of the 2013 Hart SLSA Book Prize. In the session she introduces the book and then engages in discussion about it with Daniel Monk
Valutazione ambientale della riconversione di ferrovie dismesse in ambito alpino
No full textÈ evidente anche ai non addetti ai lavori che il mezzo di trasporto ferroviario è caratterizzato da una intrinseca “rigidità” rispetto alla viabilità stradale che presenta invece una oggettiva “flessibilità” trasportistica.
Infatti usare la ferrovia per spostare persone e merci comporta la necessità di: realizzare stazioni ferroviarie passeggeri e merci come punti di raccolta della domanda trasportistica; organizzare treni con vagoni più o meno numerosi per caricare passeggeri e merci; utilizzare i binari compatibilmente alla loro oggettiva capacità di accogliere un numero massimo di treni; subire almeno due rotture di carico.
Dal punto di vista dell’accettabilità sociale ed economica, quindi, il sistema ferroviario richiede la condivisione da parte dell’utenza (passeggeri e merci) di un modello trasportistico caratterizzato da una rigida organizzazione dello spazio/tempo.
Affinché un progetto di riconversione ferroviaria sia sostenibile è necessario applicare una valutazione ambientale di tipo strategico capace di verificare quale sia la soluzione preferibile. Ciò può avvenire utilizzando almeno tre modelli valutativi denominati: Analytic Hierarchy Process (AHP), Coerenza e Performabilità
South Thompson Valley and Pinantan official settlement plan.
No full textThe recommended policies contained in this plan provide the Thompson-Nicola Regional District with the means to protect and enhance the agricultural economic base, regulate the supply and location of rural residential growth, guide commercial and industrial development and satisfy the historical, recreational, social and environmental concerns of the settlement plan area.Not peer reviewedPlanning documen
Landscape and wind energy: Evaluation models
No full textConsidering the landscape as a “tool” to produce the territorial and urban planning has always fascinated and involved experts with very different backgrounds. In this regard, also the Italian lawmaker has issued rules and regulations, in different periods, which have imposed the need to establish urban landscape plans.
The landscape has been interpreted, often for the only goal of protection, through reading keys based upon the “opinion” of experts (government officials, superintendents, planning boards, etc.), resulting from simplistic and often apodictic value judgments. Such an approach cannot be methodologically included in the evaluation processes; it has not produced any progress in the field of territorial and urban planning, rather it has led to a wasteful conflict between “conservationists” and “transformists”.
This paper does not aim at debating the evolution of the landscape concept in urban studies or the legal nature of the rules that have introduced the obligation of landscape planning, since there exists a rich literature on the matter. Instead, it seeks to deal with a much more practical and substantial topic: how to evaluate the landscape transformations caused by the construction of wind farms, since these are emblematic projects for their physical size.
In this respect, the landscape evaluation is based on different stages, which define the general evaluation model.
The first stage is the analysis of the state of fact in which the places and protection levels are geographically described, with the goal of characterizing the intervention area following two main reading keys of the context: on one side the landscape qualities, on the other the landscape, anthropic and environmental risks.
The second stage concerns the description of the project in its engineering and architectural aspects, as well as its application in the intervention area.
In the third stage, the evaluation is carried out through the definition of the evaluation model in relation to the levels of modification and alteration of the landscape quality after the project inclusion.
In the fourth stage the judgment of landscape compatibility is expressed through the identification of the conditions of coherence/conflict between project and environmental context, as well as any measures of mitigation and/or compensation.
Finally, the paper aims especially to address the third stage, the evaluation, which presents proper techniques of qualitative and quantitative assessment of the landscape transformations by comparing the ex ante stage (without the wind farm) with the ex post stage (with the wind farm)
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