1,721,005 research outputs found
Future Vision Vehicle To Smart Grid Power supply and power control according to global criteria
Get PDFIn Zukunft werden voraussichtlich Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb solchen mit Verbrennungsmotor Konkurrenz machen und möglicherweise verdrängen. Die Einbindung der Elektrofahrzeuge in das elektrische Netz wird Auswirkungen verursachen, sobald eine hohe Fahrzeugdurchdringung auftritt oder hohe Ladeleistungen eingesetzt werden. Einerseits gibt es lokale Aspekte zu berücksichtigen (Komponentenauslastung, Spannungshaltung, dgl.), auf die jedoch in dieser Arbeit nicht Bezug genommen wird. Andererseits und für diese Arbeit zentral, sind globale, auf die Regelzone bezogene Aspekte (wie Leistungsbilanz, Frequenzhaltung) und deren Rahmenbedingungen in der überregionalen Energieversorgung. Vehicle to Grid (V2G), also ein Leistungsfluss vom Fahrzeug in das Netz, stellt dabei eine der umfassendsten Formen der Ladesteuerung dar. Das Konzept der Leistungseinspeisung von einer Vielzahl dezentraler Fahrzeugbatteriespeicher stellt, trotz der beschränkten Verfügbarkeit am elektrischen Netz und erforderlicher Rückhaltung von freier Batteriekapazität für die Mobilitätsdienstleistung, eine interessante Zukunftsvision dar. Um der Frage nachzugehen, wie hoch das V2G-Leistungspotential ist, das unter anderem von der Anzahl der am Markt verfügbaren BEV (Battery-Powered Electric Vehicle) abhängt, wurde unter Zuhilfenahme der Software MATLAB ein Modell für dessen Bestimmung entwickelt. Weiters ermöglicht das Modell die Anzahl der benötigten BEV am Markt zu bestimmen, damit eine vorgegebene Regelleistung für eine definierte Zeit bereitgestellt werden kann. Als Grundlage dienen Daten aus einer Befragung zum niederösterreichischen Mobilitätsverhalten aus dem Jahr 2008.In the future it is expected that vehicles with electric drive will replace those with internal combustion engine. The integration of electric vehicles into the electric power grid will cause effects whenever a large number of BEV (Battery-Powered Electric Vehicle) occurs or high charge values are used. On the one hand, there are local aspects to consider (component utilization, voltage stability, etc.), which are not addressed in this work. On the other hand and central to this work, are global, to control area related aspects (such as load balancing, frequency control) and the context in the multi area electric power systems. Vehicle to Grid (V2G), the power flow from the vehicle to the grid, represents one of the most comprehensive forms of load control.Despite the limited availability to the electric grid and retention of free battery capacity for mobility, with a high number of participating vehicles, the V2G-power of several decentralized vehicle batteries is an interesting vision. To investigate the question about the V2G-power-potential, which, among others, depends on the number of BEV on the market, a model for its determination was created, using the MATLAB software. With this model, also the number of required BEV on the market can be calculated, so that a predefined V2G-power can be provided for a certain time. The calculation is based on data from a survey of the Lower Austrian mobility behavior from the year 2008
Development of charging demand forecast models for battery electric vehicles
Get PDFDurch die steigende Anzahl von elektrisch betriebenen Fahrzeugen wächst der Bedarf an elektrischer Leistung, wodurch es zu einem Anstieg der Lastspitzen im Versorgungsnetz kommt. Dies führt zu einer höheren Auslastung des Netzes sowie zu höheren Kosten, da mehr Kraftwerke benötigt werden, welche diesen erhöhten Leistungsbedarf decken. Deshalb ist es sinnvoll, eine Laststeuerung (engl. -Demand Side Management-, kurz DSM) einzusetzen, wodurch eine Lastverschiebung und somit eine Verringerung der Lastspitzen erreicht werden kann. Für den Einsatz von DSM ist es erforderlich, dass die benötigten Energiemengen im Vorhinein bekannt sind. In dieser Arbeit werden mit Hilfe der Software MATLAB zwei Modelle entwickelt, mit denen der Energiebedarf von privat- beziehungsweise dienstlich genutzten Elektrofahrzeugen zeitlich und energetisch prognostiziert werden kann. Die verwendeten Daten wurden von der Modellregion Köstendorf aus Salzburg und von der Firma VLOTTE, deren Sitz in Vorarlberg ist, zur Verfügung gestellt. Die entwickelten Prognosemodelle sollen eine Vorhersage des Energiebedarfs für den aktuellen sowie den folgenden Tag ermöglichen, wobei als Schrittweite eine Stunde gewählt wird. Zuerst werden die vorliegenden Daten analysiert. Es wird sich zeigen, dass in beiden Datenmengen Aufzeichnungsfehler vorkommen. Danach erfolgt eine Bereinigung und Aufbereitung der Daten, sodass sie als Datengrundlage zur Prognoseerstellung verwendet werden können. Im Zuge dieser Datenaufbereitung werden die geladenen Energiemengen aufsummiert, wodurch regelmäßige Verläufe ohne große Sprünge entstehen. Die bereinigten Datenmengen dienen als Grundlage zur Untersuchung verschiedener gängiger, in der Literatur zu findender Prognoseverfahren. Dabei wird erörtert, dass nicht alle Verfahren, welche im Theorieteil dieser Arbeit besprochen werden, zur Prognose der vorhandenen Datenmengen geeignet sind. Bei der Prognose wird die Änderung der gesamten aufsummierten geladenen Energiemenge erstellt, woraufhin durch Rückrechnung der jeweilige Tages- beziehungsweise Stundenenergiewert ermittelt wird. Im Anschluss daran werden die beiden Modelle, bei denen verschiedene Parameter wie etwa das verwendete Prognoseverfahren variiert werden können, in MATLAB implementiert und die Ergebnisse dargestellt. Es erfolgt eine Erläuterung darüber, dass zufriedenstellende Prognosen der Energiebedarfe von ganzen Tagen aufgestellt werden können. Des Weiteren ist es möglich Stundenprognosen zu erstellen, was allerdings nur dann Ergebnisse mit geringen Fehlern liefert, wenn Fahrzeuge regelmäßig benutzt werden. Ist dies nicht der Fall, so treten in den aufsummierten geladenen Energiemengen, welche bei der Prognoseerstellung als Datengrundlage dienen, vermehrt sprunghafte, ungregelmäßige Änderungen auf. Dies führt zu größeren Prognoseabweichungen und somit zu höheren Prognosefehlern. Zum Abschluss wird die Verwendung eines Reservierungssystems in Verbindung mit dienstlich genutzen Elektrofahrzeugen erläutert. Dabei werden der prinzipielle Aufbau und die Vorteile eines solchen Systems genauer betrachtet.An increasing use of electronically driven vehicles has led to a rise in the demand of electricity. This has caused increased peak loads in the supply network. A higher utilization as well as higher costs are an effect of these described changes, as more power plants are needed to cover this elevated power demand. A constructive solution for this problem is the use of demand side management (DSM). With the help of DSM, a load transfer as well as reduction in load peaks of the supply network can be achieved. In order to be able to use DSM, it is necessary to know the required energy amounts in advance. With the help of the software MATLAB, this paper develops two models for predicting the energy demand of privately as well as officially used electronic vehicles with regard to time and energy. The used data is provided by the model region Köstendorf in Salzburg and by the company VLOTTE, which is located in Vorarlberg. The developed forecast model shall allow a prediction of the energy amount of the current as well as the following day, for which the increment is determined as an hour. First, the provided data will be analysed. This will show that record errors exist in both datasets. After that, adjustment and preparation of the data will enable the use of the data as basis for creating a forecast. In the course of this preparation the recorded energy amounts will be added to ensure constant progressions without significant jumps. The adjusted data will serve as basis for examining various common forecasting methods, which are also found in specialist literature. It will be explained that not all procedures discussed in the first part of this paper are suitable for prognosis in relation with the provided data. For creating the forecast, all loaded energy amounts will be added and adjusted. In a next step, the daily as well as the hourly energy value will be identified via back-calculation. Both mentioned models, which allow a varied use of the forecasting procedure-s parameters, will be implemented in MATLAB and will thus allow a depiction of outcomes. Following that, it will be explained that the most successful forecasts of energy demands can be done for whole days. Doing forecasts on an hourly basis is possible, but only leads to outcomes with low error rates if vehicles are used regularly. If this is not the case, the data base, which are the added loaded energy amounts, tend to show irregularities and changes. This leads to higher forecasting deviations and also to higher forecasting errors. As a final step, the use of a reservation system in relation to officially used electronic vehicles will be illustrated by giving an explanation of its basic structure and its advantages
Analysis of methods for detection of unwanted electrical islands
No full textDezentrale erneuerbare Energien stellen das heutige Energieversorgungsnetz in vielen Bereichen der Energietechnik vor immer größere Herausforderungen. Einerseits ist der Ausbau zum Erreichen der Klimaziele gefordert, andererseits muss speziell in Bezug auf die Versorgungssicherheit zwischen dem Ausbau und der Stabilität des Versorgungsnetzes abgewogen werden. In dieser Diplomarbeit wird das Erkennen ungewollter elektrischer Inselnetze betrachtet. Durch den Ausbau dezentraler Energien wird es immer wahrscheinlicher, dass in einem abgeschlossenen Netzgebiet die dort verbrauchte Leistung ungefähr gleich der lokal erzeugten Leistung ist. Tritt zusätzlich ein annäherndes Gleichgewicht der Wirk- und Blindleistung auf, so iet über den Leistungsschalter zum bzw. vom übergeordneten Versorgungsnetz quasi kein Strom. Durch das öffnen des Leistungsschalters und das Versagen der Schutzeinrichtungen kann sich ein stabiles Inselnetz ausbilden. Aufgrund dessen ist es notwendig, dass die Schutzgeräte ein ungewolltes Inselnetz so schnell als möglich erkennen und diesen Zustand beenden, bevor es zu Schäden an Personen oder elektrischen Betriebsmitteln kommen kann. Weitere Probleme können im Bereich der Schutztechnik sowie durch sicherheitsrelevante Einschränkungen bei Wartungsarbeiten am Energieversorgungsnetz auftreten. Zur Detektion wird das grundlegende Verhalten von Wechselrichtern am Verteilernetz verwendet und auf dessen Grenzen der Schutztechniken, welche u.a. direkt in den Wechselrichtern vorhanden sind, eingegangen. Desweiteren werden die von den Netzbetreibern vorgeschriebenen Regelstrategien zur Sicherstellung der Stabilität des Versorgungsnetzes erläutert, um einen überblick über die verschiedenen Möglichkeiten zu geben. Im nächsten Schritt werden sowohl aktive als auch passive Methoden zur Erkennung ungewollter elektrischer Inselnetze angeführt und deren Vor- und Nachteile aufgezeigt. Anhand der Standardschutzmethoden des Spannungs- und Frequenzschutzes werden die Grenzen des Detektionsbereichs in Form der sogenannten " Nicht detektierbaren Zone " gezeigt. Dafür wird ein entsprechendes Simulationsmodell in MATLABR /SIMULINK erstellt und das beschriebene Verhalten überprüft. Standarddetektionsmethoden bei reiner Wirkleistungseinspeisung durch den Umrichter sollen mit Hilfe numerischer Simulation evaluiert und der Ein uss unterschiedlicher Regelstrategien auf die Detektion ungewollter Inselnetze ausgearbeitet werden. Die ausgewählten Regelstrategien beziehen sich auf die Wirkleistungsreduktion bei Überfrequenz sowie die direkte Blindleistungseinspeisung zum Stützen der Netzspannung. Abschließend werden die Veränderungen in der Form und Größe der " Nicht detektierbaren Zone " beschrieben.Todays power grids are getting more and more challengend with the increasing amount of distributed power generation. Especially small and renewable energy sources are increasing rapidly and may lead to stablity issues in the electric power supply. On the one hand, the expansion is necessary to reach the climate goals from the European Union, while on the other hand, a balance between the expansion and the stability of the supply grid has to be made, especially with regard to security of supply. In this thesis the recognition of unintended islanding of grid-connected photovoltaic systems is considered. As a result of the expansion of decentralized energies, it is becoming more and more likely that, in a closed grid area, the power consumed is approximately equal to the power generated. If a near balance of the generated and used active and reactive power occurs within a certain period of time, then almost no current ows through the circuit breaker to the higher utility grid. By opening the circuit breaker and the failure of the protective devices, a stable island can be formed. Because of this, it is necessary that the protective devices detect an unintended island as quickly as possible and terminate this condition before damage to persons or electrical equipment can appear. Another problems in the protection technology as well as safety-relevant restrictions during maintenance work on the utility grid can occur. The fundamental behavior of inverters at the distribution grid is used for islanding detection and its limits of the protection techniques, which are included in the inverters, are discussed. Furthermore, the feedback control strategies required by the network operator to guarantee the stability of the supply grid are speci ed to give an overview of the dierent options. Moreover, both active and passive methods for the detection of unintended islanding are listed and their advantages and disadvantages are described. Using the standard protection methods of the voltage and frequency protection, the limits of the detection range are shown. Inside this range, given by the current standard, is no detection possible and therefore called " non-detection zone ". For this purpose, a corresponding simulation model is created in MATLABR / SIMULINK and the described behavior is validationed. Standard detection methods for absolute power supply by the inverter should be evaluated by means of numerical simulation. Afterwards, the in uence of dierent feedback control strategies should be elaborated. The selected feedback control strategies are based on the real power reduction at over frequency as well as the direct reactive power supply to support the mains voltage. Finally, the changes in the shape and size of the " non-detection zone " will be described
Optimal use and operation of onload tap changers for voltage support in distribution grids
Get PDFSeit Inkrafttreten des Erneuerbaren-Energie-Gesetzes ist der Anteil an regenerativer Stromerzeugung in den vergangenen Jahren in Deutschland stetig gestiegen. In Verteilnetzen handelt es sich dabei meistens um dezentrale Erzeugungsanlagen, wie z.B. Photovoltaik-Anlagen, die an das Netz angeschlossen sind. Diese Zunahme an dezentraler Einspeisung hat nicht unwesentliche Auswirkungen auf den Betrieb der Verteilnetze. Bevor Betriebsmittel ihre thermischen Grenzen erreichen, treten bereits Verletzungen des zulässigen Spannungsbandes im Niederspannungsnetz auf. Eine von vielen Netzbetreibern favorisierte Möglichkeit zur Spannungsregelung ist der Einsatz von Laststufenschaltern. Dadurch lässt sich die Aufnahmefähigkeit der Netze für PV-Anlagen und Elektromobilität erhöhen und teure Netzausbauma ÿnahmen können vermieden werden. Ein wichtiges Anliegen der Netzbetreiber ist es dabei, die Lebensdauer des Laststufenschalters zu maximieren. Diese Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Optimierung der Betriebsweise von Laststufenschaltern. Die hergeleiteten Richtlinien ermöglichen den Netzbetreibern sowohl die Aufnahmef ähigkeit für PV als auch die Lebensdauer des Laststufenschalters zu maximieren. Es wurde gezeigt, dass bei optimalem Betrieb die Aufnahmefähigkeit des Netzes für Photovoltaik durch Laststufenschalter in etwa verdreifacht werden kann.Germanys Renewable Energy Act has led to a drastic increase of renewable energy generation in the past few years. Photovoltaic plants are mainly connected to the distribution grid and have a signicant impact on the grid operation. Typically, voltage band violations are observed in low voltage networks with high share of distributed generation before the electrical equipment reaches the thermal limits. One solution for voltage regulation in distribution grids - preferred by utilities - is the use of on-load tap changers (OLTCs). This increases the hosting capacity of the networks for PV systems and electro mobility and expensive grid extension can be avoided. A major concern of network operators is the lifetime of the OLTC. This thesis shows how the operation of OLTCs can be optimized. Simple rules are derived that enable the utilities to maximize both the hosting capacity of the network as well as the lifetime of the OLTC. It was demonstrated that OLTCs can triple the PV hosting capacity of the network if used at optimum
DSM potential of electric vehicles for the motorized private transport
No full textDie seit der Industrialisierung rasant zunehmende Belastung unserer Atmosphäre durch Verbrennungsschadstoffe nimmt auch weiterhin, nahezu unaufhaltsam, seinen Lauf (vgl. [1], S. 166). Speziell im Mobilitätssektor steigt der Ausstoß an CO2 ungebrochen, wodurch eine verstärkte Durchdringung der Elektromobilität in naher Zukunft - auch aufgrund eines langfristig steigenden Rohölpreises - zu erwarten ist. Die für die Elektromobilität benötigte Infrastruktur ist bereits durch die naheliegende Integration zukünftiger Elektrofahrzeuge in das Verteilungsnetz vorhanden. Die dadurch entstehenden Zusatzbelastungen sollten in zukünftigen Planungen und Ausbauprojekten des Verteilungsnetzes berücksichtigt werden. Zusätzlich zum langwierigen Netzausbau können die Netze der Zukunft durch die Verwendung von Demand Side Management (im Folgenden kurz DSM genannt) systematisch entlastet und unterstützt werden. Die dafür in dieser Arbeit entwickelte Ladesteuerung von Elektrofahrzeugen entlastet das Niederspannungsnetz indem der Verbrauch lokal und dezentral an die regenerative Erzeugung angepasst wird. Dafür wurde eine MATLAB-Simulation entwickelt, die den Verbrauch, die Erzeugung durch Photovoltaik-Anlagen und den Ladevorgang von in einer Modellsiedlung verteilter Haushalte und Elektrofahrzeuge simuliert. Die sich daraus ergebenden Verläufe von Verbrauch und Erzeugung werden mit Hilfe der Netzanalyse-Software NEPLAN in einem repräsentativen Modellnetz simuliert und ausgewertet. Mit den Ergebnissen dieser Analyse konnten die daraus entstehenden Netzsituationen untersucht und dargestellt werden. Durch die Berechnung verschiedener Szenarien mit und ohne eine gezielte Ladesteuerung ist es möglich, das Potential von DSM in der Elektromobilität abzuschätzen und zu bewerten. Anhand der Erkenntnisse dieser Arbeit konnte festgestellt werden, dass ein gezieltes DSM in der Elektromobilität eine Verbesserung einzelner Haushalte in Richtung Energie- Autarkie, eine bessere Verwertung der in den Photovoltaik-Anlagen erzeugten Energie und eine Entlastung der Verteilungsnetze und des überlagerten Mittelspannungsnetzes bewirkt. Einzelne Parameter der beobachteten Elektrofahrzeuge (z.B. Größe der verbauten Batterie) beeinflussen dabei beachtlich den Grad dieser Verbesserungen.The pollution of the earth`s atmosphere with noxious combustion gases is an ongoing process since the beginning of the industrialization in the second half of the 18th-century in England. Especially the tremendous CO2 emission in the mobility sector and the increasing crude oil price, could be a serious reason for a global change through to electric mobility. For this kind of mobility exists already the infrastucture in the form of the present distribution network. Nevertheless, a large number of electic vehicles will cause an additional load and should be included in future planning strategies. In addition to the slowly electricity grid expansions, Demand Side Management (for short DSM) could be a future technologie to relieve the load on the electrical grid. The realized DSM consists of a intelligent charge control for electric vehicle, with the aim to adjust the electrical load depending on the acutal generation. Therefor a MATLAB simulation has been developed, which is calculating the load an photovoltaic generation of different households and electric vehicle, distributed in a special model grid. The output of this simulation can be used for futher analyses through the software NEPLAN. This software computes the actual grid situation, possible congestions and occurring voltages in the model grid. Based on different calculated scenarios, it is possible to assess the potential off DSM in the electric mobility. Depending on DSM, the conclusion of this studies shows an improvement in the energy self- sufficiency of all households, an increasing local consumption and a relief of the electrical grid. Different factors of influence (e.g. the batterie capacity) affect and changes all of this improvements in different ways.
Required grid structure and charging methods in a parking garage with electric mobility
No full textDie Elektromobilität benötigt eine ausreichende Netz- und Ladeinfrastruktur um in Österreich marktfähig zu werden. Dabei ist das Vorhandensein von Ladepunkten an Pendler- bzw. Firmenparkplätzen von großer Bedeutung. In der folgenden Arbeit wird eine bestehende Pendlerparkanlage mit 400 Parkplätzen betrachtet, welche an eine eher weitläufige und "ländliche" Netzinfrastruktur angeschlossen ist. Es werden insgesamt drei verschiedene Szenarien untersucht, welche sich hinsichtlich der Anzahl an betrachteten Fahrzeugen unterscheiden. Nach einem kurzen Einführungskapitel beginnt die Arbeit mit einer Netzuntersuchung am bestehenden Niederspannungsnetz. Kernthemen sind hierbei Netzverluste, thermische Auslastungen und auftretende Spannungsabfälle an den bestehenden Betriebsmitteln, betriebstechnische Umschaltungen von verschiedenen Netzgruppen sowie die Ausschaltbedingung der Schutzmaßnahme Nullung. Dabei ergibt sich, dass die eingesetzten Betriebsmittel für die derzeitige Lastsituation ohne Elektromobilität ausreichend groß dimensioniert sind. Allerdings kommt es speziell bei jenen Szenarien mit einer höheren Anzahl an Fahrzeugen zu Überlastungen der Betriebsmittel, beziehungsweise sind die Spannungsverluste im Niederspannungsnetz dermaßen groß, dass an der Kundenanlage das zulässige Spannungsband unterschritten wird. Durch das Hinzufügen der Ladestationen ist eine Netzbeurteilung nach TOR-D2 hinsichtlich Netzimpedanz am jeweiligen Verknüpfungspunkt und der daraus folgenden Berechnungen des Leistungsverhältnisses, des Oberschwingungsanteils, der Spannungsschwankungen und der Flicker sowie der Spannungsunsymmetrien notwendig. Die Ergebnisse zeigen dabei, dass die derzeitige Netzstruktur hinsichtlich Oberschwingungsbeurteilungen bei Integration der Elektromobilität in allen drei Szenarien ausreicht, jedoch zeigt es auch, dass dabei keine weiteren Kundenanlagen am bestehenden Niederspannungsabzweig der Parkanlage mehr hinzugefügt werden dürfen. Die Ladesteuerung hat als Basis das bestehende Lastprofil der Parkanlage ohne Elektromobilität. Durch das Addieren der ungesteuerten Ladeprofile werden unzulässige Lastspitzen erreicht. Um diesen entgegenzuwirken, werden beim Überschreiten von Lastgrenzen die Ladeleistungen mithilfe von Quotienten verringert. Dabei können die angeführten Steuerungsmaßnahmen die Lastspitzen entsprechend begrenzen, ohne dass dabei die Ladeenergie maßgeblich verringert wird. So kommt es, dass beim gesteuerten Laden bei allen drei Szenarien die gleiche Anzahl an Fahrzeugen das Fahrtziel erreicht wie beim ungesteuerten. In einem weiteren Schritt wird untersucht wie weit eine PV-Anlage mit einer Engpassleistung von 30kW die Situation entlasten kann. Als alternative Variante zur Ladesteuerung kann der Einsatz eines regelbaren Ortsnetztransformators angesehen werden. Dieser kann die Lastspitzen durch verstellen des Stufenstellers zwar ausregeln, allerdings ergeben sich dabei für die übrigen Niederspannungsabzweige sehr große Spannungsänderungen im Laufe eines Tages. Durch die Einlieferung von Blindleistung mithilfe eines PV-Wechselrichters kann das Spannungsniveau angehoben werden, allerdings ist dieser Effekt in einem verkabelten Netz um ein Vielfaches geringer im Vergleich zu einem Freileitungsnetz. Abschließend sind noch die Varianten von Netzverstärkungen im Niederspannungsnetz durch den Austausch beziehungsweise durch das Hinzufügen von Niederspannungskabeln, sowie das Einbinden der Kundenanlage in das übergeordnete Mittelspannungsnetz durch die Anbringung einer kundeneigenen Transformatorstation angeführt.E-mobility needs a sufficient grid and charging infrastructure to get saleable in Austria. Therefore public charging stations on commuter respectively company park areas are one of the most significance points. This work considers an existing commuter park area (400 park spaces) which is connected to a rural low voltage grid infrastructure. It is based on three different scenarios which differ in the number of observed vehicles. Following a brief introduction chapter the work starts with a network analysis on the existing low voltage network. For this case the core topics are the network losses, the thermal rating and the voltage drop on the engaged resource, technical operating switching, coupling of different grid groups and the switching off term of the protective multiple earthing. It follows that the existing resources are sufficiently enough for the current load situation without electrical mobility and for a scenario with a lower number of vehicles. For scenarios with larger numbers of vehicles the voltage decrease to unacceptable levels, and there are current overloads on the existing cable between transformer station and customer station. When adding charging stations, an analysis of the network perturbations proceed TOR-D2 is necessary. The calculation of the grid impedance enables the assessment of harmonics contents, flickers, voltage jitters and voltage imbalances. The results show, that for the current situation of the low voltage grid the harmonics are less than the limits. The analysis shows also, that no other customer equipment should be connected to the existing low-voltage branch and the integration of the park area into the medium-voltage network with an own transformer-station would be advantageous. The charge control is designed based on the load profile of the garage and the given load profiles of the vehicles. By adding the uncontrolled profiles impermissible load peaks are achieved. The challenge is a flattened load peak and a low displacement of the charges at a later time. To counteract this, the charging capacities are reduced by using a quotient factor when exceeding load limits. The control measures can reduce the peak load clearly without reducing the charging performance significantly. It so happens that the same number of vehicles reaching the destination during the controlled charging at all scenarios such as uncontrolled. A further step is a charge control supported by a PV-system with a maximum capacity of 30kW. Alternatively to the charge control, the use of a controllable local network transformer can be considered. In this case the peak load can compensate by adjusting the tap changer of the transformer. This involves for the other low-voltage branches and customers maybe disadvantages because the voltage level is changing very often. The supply of reactive power by the PV-inverter is another way to improve the voltage level. The analysis shows that this effect is on a cabled grid many times less compared to overhead lines networks. Finally there are variants of grid reinforcements in the low voltage network by the exchange or by the addition of low voltage cables, or integration of the customer system in the parent medium voltage network by the attachment of a customer transformer station
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Get PDFThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Variations on the Author
Get PDF“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Get PDFWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
- …
