1,720,957 research outputs found
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Get PDFThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Variations on the Author
Get PDF“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Get PDFWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Dispelling the Myths Behind First-author Citation Counts
Get PDFWe conducted a full-scale evaluative citation analysis study of scholars in the XML research field to explore just how different from each other author rankings resulting from different citation counting methods actually are, and to demonstrate the capability of emerging data and tools on the Web in supporting more realistic citation counting methods. Our results contest some common arguments for the continued
use of first-author citation counts in the evaluation of scholars, such as high correlations between author rankings by first-author citation counts and other citation
counting methods, and high costs of using more realistic citation counting methods that are not well-supported by the ISI databases. It is argued that increasingly available digital full text research papers make it possible for citation analysis studies to go beyond what the ISI databases have directly supported and to employ more
sophisticated methods
Modèle d'endommagement de fatigue en lien avec la microstructure dans un alliage d'aluminium
No full textIn the aeronautical field, a major challenge lies in optimizing the sizing of components, taking into account their fatigue life. Fatigue phenomena in metallic structures, such as those in the aluminum 2139 fuselage, depend on microstructure. However, understanding and modeling these phenomena at such a fine scale are expenseive. So far, fatigue damage, defined by the initiation and propagation of fatigue cracks, is only considered at the macroscopic scale: this underestimates the life of components, leading to oversizing and expensive testings.On one hand, experimentally, the mechanical behavior of 2139 under monotonic loading at the microscopic scale and cyclic loading at the macroscopic scale is well understood. However, the behavior of this alloy under both cyclic loading and at the microscopic scale is not documented. On the other hand, numerous numerical methods have been developed to predict the initiation of fatigue cracks. Fatigue Indicator Parameters (FIPs) offer an economical and easy-to-implement approach, but there is no consensus on the most relevant FIP. Moreover, although methods exist to model crack propagation in polycrystals, there is no single method using FIPs to model both crack initiation and propagation.Thus, this thesis aims to develop a method to model the initiation and propagation of fatigue cracks at the microstructure scale. To apply this method to the case of 2139, various tools have been used, including finite element simulations with Z-set. The structural zoom has been used to model intermetallic phases, sites of crack initiation, and the adaptive remeshing module Z-cracks has been employed to model crack initiation and propagation in the alloy. An experimental campaign has also characterized the cyclic behavior of the alloy for simulations, and with optical and electron microscopy, it has been possible to track crack initiation and propagation on the surface at the scale of a few microns.Dans le domaine aéronautique, un défi majeur réside dans l'optimisation du dimensionnement des pièces en tenant compte de leur durée de vie en fatigue. Les phénomènes de fatigue dans les structures métalliques, comme celles du fuselage en aluminium 2139, dépendent de la microstructure. Cependant, comprendre et modéliser ces phénomènes à une échelle aussi fine est coûteux. Jusqu'à présent, l'endommagement des pièces, défini par l'amorçage et la propagation de fissures de fatigue, est pris en compte seulement à l'échelle macroscopique : cela sous-estime la durée de vie des pièces, entraînant un surdimensionnement et des essais coûteux.D'une part, sur le plan expérimental, le comportement mécanique du 2139 sous chargement monotone à l'échelle microscopique et sous chargement cyclique à l'échelle macroscopique est bien compris. Cependant, le comportement de cet alliage sous chargement cyclique et à l'échelle microscopique n'est pas documenté. D'autre part, de nombreuses méthodes numériques ont été développées pour prédire l'amorçage de fissures de fatigue. Les Fatigue Indicator Parameters (FIPs) offrent une approche économique et facile à implémenter, mais il n'y a pas de consensus sur le FIP le plus pertinent. De plus, bien que des méthodes existent pour modéliser la propagation de fissures dans les polycristaux, il n'y a pas de méthode unique utilisant les FIPs pour modéliser à la fois l'amorçage et la propagation de fissures.Ainsi, cette thèse vise à développer une méthode pour modéliser l'amorçage et la propagation de fissures de fatigue à l'échelle de la microstructure. Pour appliquer cette méthode au cas du 2139, divers outils ont été utilisés, notamment des simulations par éléments finis avec Z-set. Le zoom structural a permis de modéliser les phases intermétalliques, sites d'amorçage des fissures de fatigue, et le module de remaillage adaptatif Z-cracks a été employé pour modéliser l'amorçage et la propagation de fissures dans l'alliage. Une campagne expérimentale a également permis de caractériser le comportement cyclique de l'alliage pour les simulations, et grâce à la microscopie optique et électronique il a été possible de suivre l'amorçage et la propagation de fissures en surface à l'échelle de quelques microns
Modèle d'endommagement de fatigue en lien avec la microstructure dans un alliage d'aluminium
No full textIn the aeronautical field, a major challenge lies in optimizing the sizing of components, taking into account their fatigue life. Fatigue phenomena in metallic structures, such as those in the aluminum 2139 fuselage, depend on microstructure. However, understanding and modeling these phenomena at such a fine scale are expenseive. So far, fatigue damage, defined by the initiation and propagation of fatigue cracks, is only considered at the macroscopic scale: this underestimates the life of components, leading to oversizing and expensive testings.On one hand, experimentally, the mechanical behavior of 2139 under monotonic loading at the microscopic scale and cyclic loading at the macroscopic scale is well understood. However, the behavior of this alloy under both cyclic loading and at the microscopic scale is not documented. On the other hand, numerous numerical methods have been developed to predict the initiation of fatigue cracks. Fatigue Indicator Parameters (FIPs) offer an economical and easy-to-implement approach, but there is no consensus on the most relevant FIP. Moreover, although methods exist to model crack propagation in polycrystals, there is no single method using FIPs to model both crack initiation and propagation.Thus, this thesis aims to develop a method to model the initiation and propagation of fatigue cracks at the microstructure scale. To apply this method to the case of 2139, various tools have been used, including finite element simulations with Z-set. The structural zoom has been used to model intermetallic phases, sites of crack initiation, and the adaptive remeshing module Z-cracks has been employed to model crack initiation and propagation in the alloy. An experimental campaign has also characterized the cyclic behavior of the alloy for simulations, and with optical and electron microscopy, it has been possible to track crack initiation and propagation on the surface at the scale of a few microns.Dans le domaine aéronautique, un défi majeur réside dans l'optimisation du dimensionnement des pièces en tenant compte de leur durée de vie en fatigue. Les phénomènes de fatigue dans les structures métalliques, comme celles du fuselage en aluminium 2139, dépendent de la microstructure. Cependant, comprendre et modéliser ces phénomènes à une échelle aussi fine est coûteux. Jusqu'à présent, l'endommagement des pièces, défini par l'amorçage et la propagation de fissures de fatigue, est pris en compte seulement à l'échelle macroscopique : cela sous-estime la durée de vie des pièces, entraînant un surdimensionnement et des essais coûteux.D'une part, sur le plan expérimental, le comportement mécanique du 2139 sous chargement monotone à l'échelle microscopique et sous chargement cyclique à l'échelle macroscopique est bien compris. Cependant, le comportement de cet alliage sous chargement cyclique et à l'échelle microscopique n'est pas documenté. D'autre part, de nombreuses méthodes numériques ont été développées pour prédire l'amorçage de fissures de fatigue. Les Fatigue Indicator Parameters (FIPs) offrent une approche économique et facile à implémenter, mais il n'y a pas de consensus sur le FIP le plus pertinent. De plus, bien que des méthodes existent pour modéliser la propagation de fissures dans les polycristaux, il n'y a pas de méthode unique utilisant les FIPs pour modéliser à la fois l'amorçage et la propagation de fissures.Ainsi, cette thèse vise à développer une méthode pour modéliser l'amorçage et la propagation de fissures de fatigue à l'échelle de la microstructure. Pour appliquer cette méthode au cas du 2139, divers outils ont été utilisés, notamment des simulations par éléments finis avec Z-set. Le zoom structural a permis de modéliser les phases intermétalliques, sites d'amorçage des fissures de fatigue, et le module de remaillage adaptatif Z-cracks a été employé pour modéliser l'amorçage et la propagation de fissures dans l'alliage. Une campagne expérimentale a également permis de caractériser le comportement cyclique de l'alliage pour les simulations, et grâce à la microscopie optique et électronique il a été possible de suivre l'amorçage et la propagation de fissures en surface à l'échelle de quelques microns
Link between the microstructure and the durability of polycrystalline materials at high temperature : numerical study of intergranular damage
No full textDans le domaine aéronautique, un défi majeur réside dans l'optimisation du dimensionnement des pièces en tenant compte de leur durée de vie en fatigue. Les phénomènes de fatigue dans les structures métalliques, comme celles du fuselage en aluminium 2139, dépendent de la microstructure. Cependant, comprendre et modéliser ces phénomènes à une échelle aussi fine est coûteux. Jusqu'à présent, l'endommagement des pièces, défini par l'amorçage et la propagation de fissures de fatigue, est pris en compte seulement à l'échelle macroscopique : cela sous-estime la durée de vie des pièces, entraînant un surdimensionnement et des essais coûteux.D'une part, sur le plan expérimental, le comportement mécanique du 2139 sous chargement monotone à l'échelle microscopique et sous chargement cyclique à l'échelle macroscopique est bien compris. Cependant, le comportement de cet alliage sous chargement cyclique et à l'échelle microscopique n'est pas documenté. D'autre part, de nombreuses méthodes numériques ont été développées pour prédire l'amorçage de fissures de fatigue. Les Fatigue Indicator Parameters (FIPs) offrent une approche économique et facile à implémenter, mais il n'y a pas de consensus sur le FIP le plus pertinent. De plus, bien que des méthodes existent pour modéliser la propagation de fissures dans les polycristaux, il n'y a pas de méthode unique utilisant les FIPs pour modéliser à la fois l'amorçage et la propagation de fissures.Ainsi, cette thèse vise à développer une méthode pour modéliser l'amorçage et la propagation de fissures de fatigue à l'échelle de la microstructure. Pour appliquer cette méthode au cas du 2139, divers outils ont été utilisés, notamment des simulations par éléments finis avec Z-set. Le zoom structural a permis de modéliser les phases intermétalliques, sites d'amorçage des fissures de fatigue, et le module de remaillage adaptatif Z-cracks a été employé pour modéliser l'amorçage et la propagation de fissures dans l'alliage. Une campagne expérimentale a également permis de caractériser le comportement cyclique de l'alliage pour les simulations, et grâce à la microscopie optique et électronique il a été possible de suivre l'amorçage et la propagation de fissures en surface à l'échelle de quelques microns.In the aeronautical field, a major challenge lies in optimizing the sizing of components, taking into account their fatigue life. Fatigue phenomena in metallic structures, such as those in the aluminum 2139 fuselage, depend on microstructure. However, understanding and modeling these phenomena at such a fine scale are expenseive. So far, fatigue damage, defined by the initiation and propagation of fatigue cracks, is only considered at the macroscopic scale: this underestimates the life of components, leading to oversizing and expensive testings.On one hand, experimentally, the mechanical behavior of 2139 under monotonic loading at the microscopic scale and cyclic loading at the macroscopic scale is well understood. However, the behavior of this alloy under both cyclic loading and at the microscopic scale is not documented. On the other hand, numerous numerical methods have been developed to predict the initiation of fatigue cracks. Fatigue Indicator Parameters (FIPs) offer an economical and easy-to-implement approach, but there is no consensus on the most relevant FIP. Moreover, although methods exist to model crack propagation in polycrystals, there is no single method using FIPs to model both crack initiation and propagation.Thus, this thesis aims to develop a method to model the initiation and propagation of fatigue cracks at the microstructure scale. To apply this method to the case of 2139, various tools have been used, including finite element simulations with Z-set. The structural zoom has been used to model intermetallic phases, sites of crack initiation, and the adaptive remeshing module Z-cracks has been employed to model crack initiation and propagation in the alloy. An experimental campaign has also characterized the cyclic behavior of the alloy for simulations, and with optical and electron microscopy, it has been possible to track crack initiation and propagation on the surface at the scale of a few microns
Modèle d'endommagement de fatigue en lien avec la microstructure dans un alliage d'aluminium
No full textIn the aeronautical field, a major challenge lies in optimizing the sizing of components, taking into account their fatigue life. Fatigue phenomena in metallic structures, such as those in the aluminum 2139 fuselage, depend on microstructure. However, understanding and modeling these phenomena at such a fine scale are expenseive. So far, fatigue damage, defined by the initiation and propagation of fatigue cracks, is only considered at the macroscopic scale: this underestimates the life of components, leading to oversizing and expensive testings.On one hand, experimentally, the mechanical behavior of 2139 under monotonic loading at the microscopic scale and cyclic loading at the macroscopic scale is well understood. However, the behavior of this alloy under both cyclic loading and at the microscopic scale is not documented. On the other hand, numerous numerical methods have been developed to predict the initiation of fatigue cracks. Fatigue Indicator Parameters (FIPs) offer an economical and easy-to-implement approach, but there is no consensus on the most relevant FIP. Moreover, although methods exist to model crack propagation in polycrystals, there is no single method using FIPs to model both crack initiation and propagation.Thus, this thesis aims to develop a method to model the initiation and propagation of fatigue cracks at the microstructure scale. To apply this method to the case of 2139, various tools have been used, including finite element simulations with Z-set. The structural zoom has been used to model intermetallic phases, sites of crack initiation, and the adaptive remeshing module Z-cracks has been employed to model crack initiation and propagation in the alloy. An experimental campaign has also characterized the cyclic behavior of the alloy for simulations, and with optical and electron microscopy, it has been possible to track crack initiation and propagation on the surface at the scale of a few microns.Dans le domaine aéronautique, un défi majeur réside dans l'optimisation du dimensionnement des pièces en tenant compte de leur durée de vie en fatigue. Les phénomènes de fatigue dans les structures métalliques, comme celles du fuselage en aluminium 2139, dépendent de la microstructure. Cependant, comprendre et modéliser ces phénomènes à une échelle aussi fine est coûteux. Jusqu'à présent, l'endommagement des pièces, défini par l'amorçage et la propagation de fissures de fatigue, est pris en compte seulement à l'échelle macroscopique : cela sous-estime la durée de vie des pièces, entraînant un surdimensionnement et des essais coûteux.D'une part, sur le plan expérimental, le comportement mécanique du 2139 sous chargement monotone à l'échelle microscopique et sous chargement cyclique à l'échelle macroscopique est bien compris. Cependant, le comportement de cet alliage sous chargement cyclique et à l'échelle microscopique n'est pas documenté. D'autre part, de nombreuses méthodes numériques ont été développées pour prédire l'amorçage de fissures de fatigue. Les Fatigue Indicator Parameters (FIPs) offrent une approche économique et facile à implémenter, mais il n'y a pas de consensus sur le FIP le plus pertinent. De plus, bien que des méthodes existent pour modéliser la propagation de fissures dans les polycristaux, il n'y a pas de méthode unique utilisant les FIPs pour modéliser à la fois l'amorçage et la propagation de fissures.Ainsi, cette thèse vise à développer une méthode pour modéliser l'amorçage et la propagation de fissures de fatigue à l'échelle de la microstructure. Pour appliquer cette méthode au cas du 2139, divers outils ont été utilisés, notamment des simulations par éléments finis avec Z-set. Le zoom structural a permis de modéliser les phases intermétalliques, sites d'amorçage des fissures de fatigue, et le module de remaillage adaptatif Z-cracks a été employé pour modéliser l'amorçage et la propagation de fissures dans l'alliage. Une campagne expérimentale a également permis de caractériser le comportement cyclique de l'alliage pour les simulations, et grâce à la microscopie optique et électronique il a été possible de suivre l'amorçage et la propagation de fissures en surface à l'échelle de quelques microns
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