83 research outputs found
Impact des SERM sur la biodiversité et le climat : accepter le déséquilibre ?
No full textNational audienceWith the upcoming development of more than a dozen RER projects in various regions and cities in France, the subject of ‘SERM’ is at the centre of the public agenda, and is becoming a priority for mobility stakeholders and planners. In an increasingly constrained ecological, social and economic context, these railway and urban projects also open up a new field for research, with the aim of renewing mobility and development policies related to transport in the regions. There are many dialectics: accessibility, biodiversity, artificialisation, compensation, etc. So how can you make sure your SERM is a success?Avec le développement à venir de plus d’une dizaine de projets de RER dans diverses régions et métropoles de France, le sujet « SERM » est au centre de l’agenda public, et devient prioritaire pour les acteurs de la mobilité et les aménageurs. Dans un contexte de plus en plus contraint sur les plans écologique, social et économique, ces projets ferroviaires et urbains ouvrent aussi un champ nouveau pour la recherche, avec l'ambition de renouveler les politiques de mobilité et d’aménagement liées aux transports dans les territoires. Les dialectiques sont nombreuses : accessibilité, biodiversité, artificialisation, compensation… Dès lors, comment ne pas rater son SERM
Renouveler les modèles urbains : la ville a-t-elle besoin de low-tech ?
No full textInternational audienceBased on research carried out within the Urbalotek project (Lopez, Le Bot et al. 2021), this paper aims to question the relevance of translating the low-tech approach – usually applied to technical devices – to the urban and territorial scale, and to answer the following question: would the emergence of the concept of the low-tech city add something to the abundance of concepts already present in this emerging urban thought?Building upon extensive analysis of existing research, this work consists of a comparative analysis of 14 city concepts, a decomposition and semantic classification of their multiple definitions, in a series of conceptual indicators. It highlights, through critical analysis, a set of convergences, divergences and interrelations in these contemporary urban approaches (synoptic diagram), focussing on the issues of sobriety, resilience and ‘lesser technological intensity’. This research allows to distinguish theoretical and practical aspects specific to a low-tech approach to urban issues, to arrive at a possible definition of the low-tech city, not as a closed concept, but as the product of a new ‘urbanism of discernment’, illustrating its characteristicsand what its intrinsic functioning might be.S'appuyant sur les recherches menées dans le cadre du projet Urbalotek (Lopez, Le Bot et al. 2021), cet article vise à remettre en question la pertinence de la transposition de l'approche low-tech - généralement appliquée aux dispositifs techniques - à l'échelle urbaine et territoriale, et à répondre à la question suivante : l'émergence du concept de ville low-tech apporterait-elle quelque chose à l'abondance des concepts déjà présents dans cette pensée urbaine émergente ?S'appuyant sur une analyse approfondie des recherches existantes, ce travail consiste en une analyse comparative de 14 concepts de ville, une décomposition et une classification sémantique de leurs multiples définitions, dans une série d'indicateurs conceptuels. Il met en évidence, par une analyse critique, un ensemble de convergences, de divergences et d'interrelations dans ces approches urbaines contemporaines (schéma synoptique), en se concentrant sur les questions de sobriété, de résilience et de « moindre intensité technologique ». Cette recherche permet de distinguer les aspects théoriques et pratiques propres à une approche low-tech des questions urbaines, pour aboutir à une définition possible de la ville low-tech, non comme un concept fermé, mais comme le produit d'un nouvel « urbanisme du discernement », en illustrant ses caractéristiques et ce que pourrait être son fonctionnement intrinsèque
Impact des SERM sur la biodiversité et le climat : accepter le déséquilibre ?
No full textNational audienceWith the upcoming development of more than a dozen RER projects in various regions and cities in France, the subject of ‘SERM’ is at the centre of the public agenda, and is becoming a priority for mobility stakeholders and planners. In an increasingly constrained ecological, social and economic context, these railway and urban projects also open up a new field for research, with the aim of renewing mobility and development policies related to transport in the regions. There are many dialectics: accessibility, biodiversity, artificialisation, compensation, etc. So how can you make sure your SERM is a success?Avec le développement à venir de plus d’une dizaine de projets de RER dans diverses régions et métropoles de France, le sujet « SERM » est au centre de l’agenda public, et devient prioritaire pour les acteurs de la mobilité et les aménageurs. Dans un contexte de plus en plus contraint sur les plans écologique, social et économique, ces projets ferroviaires et urbains ouvrent aussi un champ nouveau pour la recherche, avec l'ambition de renouveler les politiques de mobilité et d’aménagement liées aux transports dans les territoires. Les dialectiques sont nombreuses : accessibilité, biodiversité, artificialisation, compensation… Dès lors, comment ne pas rater son SERM
Renouveler les modèles urbains : la ville a-t-elle besoin de low-tech ?
No full textInternational audienceBased on research carried out within the Urbalotek project (Lopez, Le Bot et al. 2021), this paper aims to question the relevance of translating the low-tech approach – usually applied to technical devices – to the urban and territorial scale, and to answer the following question: would the emergence of the concept of the low-tech city add something to the abundance of concepts already present in this emerging urban thought?Building upon extensive analysis of existing research, this work consists of a comparative analysis of 14 city concepts, a decomposition and semantic classification of their multiple definitions, in a series of conceptual indicators. It highlights, through critical analysis, a set of convergences, divergences and interrelations in these contemporary urban approaches (synoptic diagram), focussing on the issues of sobriety, resilience and ‘lesser technological intensity’. This research allows to distinguish theoretical and practical aspects specific to a low-tech approach to urban issues, to arrive at a possible definition of the low-tech city, not as a closed concept, but as the product of a new ‘urbanism of discernment’, illustrating its characteristicsand what its intrinsic functioning might be.S'appuyant sur les recherches menées dans le cadre du projet Urbalotek (Lopez, Le Bot et al. 2021), cet article vise à remettre en question la pertinence de la transposition de l'approche low-tech - généralement appliquée aux dispositifs techniques - à l'échelle urbaine et territoriale, et à répondre à la question suivante : l'émergence du concept de ville low-tech apporterait-elle quelque chose à l'abondance des concepts déjà présents dans cette pensée urbaine émergente ?S'appuyant sur une analyse approfondie des recherches existantes, ce travail consiste en une analyse comparative de 14 concepts de ville, une décomposition et une classification sémantique de leurs multiples définitions, dans une série d'indicateurs conceptuels. Il met en évidence, par une analyse critique, un ensemble de convergences, de divergences et d'interrelations dans ces approches urbaines contemporaines (schéma synoptique), en se concentrant sur les questions de sobriété, de résilience et de « moindre intensité technologique ». Cette recherche permet de distinguer les aspects théoriques et pratiques propres à une approche low-tech des questions urbaines, pour aboutir à une définition possible de la ville low-tech, non comme un concept fermé, mais comme le produit d'un nouvel « urbanisme du discernement », en illustrant ses caractéristiques et ce que pourrait être son fonctionnement intrinsèque
Quel avenir pour les gares métropolitaines françaises et allemandes ? analyse prospective de la dialectique « système gare » : ville, face au devenir des politiques publiques françaises & allemandes en matière de transport
No full textDiese Doktorarbeit im Bereich der Stadtplanung zielt darauf ab, sich mit der Zukunft der französischen und deutschen Metropol-Großbahnhöfe bis zum Jahr 2050 auseinanderzusetzen. Sie hinterfragt die Grundprinzipien des Bahnhofs als konzeptuelles urbanes Objekt (welchem sich als System angenähert wird) und formuliert die Hypothese, dass der Bahnhof als Objekt oder System in gewisser Weise autonome Eigenschaften hat. Zu diesen Eigenschaften gehört der diese Forschungsarbeit prägende Prozess der Expansion und des ständig erneuerten und konfliktgeladenen Dialogs zwischen Bahnhof und umliegenden städtischen Strukturen. Ein Augenmerk liegt hierbei auf der Beziehung dieses Expansionsprozesses und Dialoges zur Hypermobilität von Ballungsräumen. Zu diesem Zweck beschäftigt sich diese Arbeit mit vier Forschungsgegenständen: den Hauptbahnhöfen Köln und Stuttgart in Deutschland und den Großbahnhöfen Paris-Montparnasse und Lyon-Part-Dieu in Frankreich; und stellt zu Beginn eine detaillierte Geschichte der morphologischen Entwicklung derselben dar, um eine Reihe von architektonischen und urbanen Variablen zu identifizieren. Anschließend werden prospektive Analysen durchgeführt, die es ermöglichen, den möglichen Einfluss der aktuellen und geplanten Verkehrspolitik auf die Zukunft des Konzepts Bahnhof zu bewerten. Sodann wird das Konzept des Bahnhofssystems (système-gare) vorgeschlagen, um die Expansion von Großbahnhöfen und deren Integration in ihr urbanes Umfeld zu beschreiben; ein dialektischer Verhandlungsprozess, der vom Konzept des Bahnhofs als Lebensraum und Stadtraum/-ort nicht hinreichend erfasst wird. Die Arbeit lädt dazu ein, Bahnhöfe als Heterotopien zu betrachten und schlägt eine entpolarisierte und de-hierarchische Lesart dieser Räume vor, indem die Konzepte Bahnhofs- Orchester und Meta-Bahnhof eingeführt werden. Schließlich erfolgt eine Auseinandersetzung mit der “Smart City” und dem Konzept der “Mobilität als Dienstleistung”, die sich insbesondere kritisch mit dem Umstand befasst, dass beide Ansätze den aufgrund der Zunahme des Verkehrs und zur Vermeidung einer potentiell schädlichen Just-in-time Organisation in Bahnhöfen notwendigen Ausbau der Bahnhöfe nicht vermeiden können.This urban planning thesis aims to reflect on the future of French and German metropolitan stations by 2050. It questions the foundations of the station as a conceptual urban thing (considered as a system) and suggests as a hypothesis that it might somehow have autonomous properties. Among these properties, it is the process of expansion and ever renewed and conflictual dialogue between the station and its surrounding urban fabric which guides this research; particularly its link to metropolises’ hypermobility. To do this, this thesis calls up four study sites: the main stations in Cologne and Stuttgart in Germany, and the Paris-Montparnasse and Lyon-Part-Dieu stations in France; and starts with a detailed history of their morphological evolutions, to identify a series of architectonic and urban variables. In a second stage, it proceeds to a series of prospective analyses, allowing us to evaluate the possible influence of public transport and mobility policies on the conceptual future of stations. This thesis then puts forward the concept of a station-system, to describe the expansion and integration of metropolitan stations within their urban environment; a process of dialectic negotiation which does not resolve itself within the concept of stations as a living/urban space. It therefore invites us to think of stations as a heterotopia, and puts forward a depolarised and dehierarchised reading of these spaces, introducing the concepts of station orchestras and metastations. Finally, this research suggests a critical reading of the “smart city” and the concept of “mobility as a service”. To avoid that stations move to a just-in-time model which could potentially be damaging, the application of these concepts to stations cannot avoid a simultaneous increase of physical spaces.Cette thèse d’urbanisme s’est donnée pour objectif de réfléchir à l’avenir des gares métropolitaines françaises et allemandes à horizon 2050. Elle porte une interrogation sur les fondements de la gare comme objet urbain conceptuel (abordé comme un système) et pose comme hypothèse qu’il serait en quelque sorte doté de propriétés autonomes. Parmi ces propriétés, c’est le processus d’expansion et de dialogue sans cesse renouvelé et conflictuel, entre la gare et son tissu urbain environnant, qui guide cette recherche ; notamment dans le rapport qu’il entretient avec l’hypermobilité des métropoles. Pour ce faire, cette thèse convoque quatre terrains d’études : les gares principales de Cologne et de Stuttgart en Allemagne et les gares de Paris-Montparnasse et Lyon-Part-Dieu en France ; et commence par un historique détaillé de leurs évolutions morphologiques, pour dégager une série de variables architectoniques et urbaines. Il procède dans un deuxième temps à une série d’analyse prospective, permettant de juger de l’influence possible des politiques publiques en matière transports et de mobilité, sur l’avenir conceptuel des gares. Cette thèse propose alors le concept de système-gare, pour décrire l’expansion et l’intégration des gares métropolitaines avec leur environnement urbain ; un processus de négociation dialectique qui ne trouve pas sa résolution dans le concept de gare comme lieu de vie/ville. Elle invite alors à penser la gare comme une hétérotopie, et propose une lecture dépolarisée et déhiérarchisée de ces espaces, en introduisant les concepts d’orchestre de gares et de métagare. Cette recherche propose enfin une lecture critique de la « ville numérique » et du concept de « mobilité comme service. » Pour éviter une mise en flux tendus potentiellement dommageables, l’application de ces concepts en gare ne pourra se soustraire à une augmentation simultanée des espaces physiques
La gare intelligente, enjeux et limites de l'hyperconnexion
No full textNational audienceLarge metropolitan stations are places where Smart-concepts are experimented in. With the upcoming mobility transition, are we fully aware of the challenges and limits of further optimising station mobility through digital technology? The station, as a social and urban space, may not have the necessary resilience to absorb an intermodality, operating on a just-in-time logic. In addition, the human behaviours are still difficult to grasp for algorithms, and disrupt the « all-digital » logic in the station. Finally, data management and control remains a central issue, both in terms of cybersecurity and in its ability to disrupt the sovereignty of transport providers, both private and public.Les grandes gares métropolitaines sont des lieux d’expérimentation des Smart-concepts. À l’aune de la transition mobilitaire qui s’annonce, mesurons-nous bien les enjeux et les limites d’une optimisation supplémentaire, par le numérique, des mobilités en gare ? L’espace social et urbain qu’est la gare n’aura peut-être pas la résilience nécessaire pour absorber une intermodalité fonctionnant en flux tendus. Se rajoutent à cela des comportements humains, encore difficilement saisissables pour les algorithmes, et qui mettent hors jeux une partie de la logique du tout connecté en gare. La gestion et la maîtrise des données reste enfin une question centrale, aussi bien en termes de cybersécurité, que dans sa capacité à bouleverser la souveraineté des opérateurs de transports, privés comme publics
Position de thèse : Quel avenir pour les gares métropolitaines françaises et allemandes ?: Analyse prospective de la dialectique « système gare » / ville, face au devenir des politiques publiques en matière de transport
No full textInternational audienc
Quel avenir pour les gares métropolitaines françaises et allemandes ? analyse prospective de la dialectique « système gare » : ville, face au devenir des politiques publiques françaises & allemandes en matière de transport
No full textDiese Doktorarbeit im Bereich der Stadtplanung zielt darauf ab, sich mit der Zukunft der französischen und deutschen Metropol-Großbahnhöfe bis zum Jahr 2050 auseinanderzusetzen. Sie hinterfragt die Grundprinzipien des Bahnhofs als konzeptuelles urbanes Objekt (welchem sich als System angenähert wird) und formuliert die Hypothese, dass der Bahnhof als Objekt oder System in gewisser Weise autonome Eigenschaften hat. Zu diesen Eigenschaften gehört der diese Forschungsarbeit prägende Prozess der Expansion und des ständig erneuerten und konfliktgeladenen Dialogs zwischen Bahnhof und umliegenden städtischen Strukturen. Ein Augenmerk liegt hierbei auf der Beziehung dieses Expansionsprozesses und Dialoges zur Hypermobilität von Ballungsräumen. Zu diesem Zweck beschäftigt sich diese Arbeit mit vier Forschungsgegenständen: den Hauptbahnhöfen Köln und Stuttgart in Deutschland und den Großbahnhöfen Paris-Montparnasse und Lyon-Part-Dieu in Frankreich; und stellt zu Beginn eine detaillierte Geschichte der morphologischen Entwicklung derselben dar, um eine Reihe von architektonischen und urbanen Variablen zu identifizieren. Anschließend werden prospektive Analysen durchgeführt, die es ermöglichen, den möglichen Einfluss der aktuellen und geplanten Verkehrspolitik auf die Zukunft des Konzepts Bahnhof zu bewerten. Sodann wird das Konzept des Bahnhofssystems (système-gare) vorgeschlagen, um die Expansion von Großbahnhöfen und deren Integration in ihr urbanes Umfeld zu beschreiben; ein dialektischer Verhandlungsprozess, der vom Konzept des Bahnhofs als Lebensraum und Stadtraum/-ort nicht hinreichend erfasst wird. Die Arbeit lädt dazu ein, Bahnhöfe als Heterotopien zu betrachten und schlägt eine entpolarisierte und de-hierarchische Lesart dieser Räume vor, indem die Konzepte Bahnhofs- Orchester und Meta-Bahnhof eingeführt werden. Schließlich erfolgt eine Auseinandersetzung mit der “Smart City” und dem Konzept der “Mobilität als Dienstleistung”, die sich insbesondere kritisch mit dem Umstand befasst, dass beide Ansätze den aufgrund der Zunahme des Verkehrs und zur Vermeidung einer potentiell schädlichen Just-in-time Organisation in Bahnhöfen notwendigen Ausbau der Bahnhöfe nicht vermeiden können.This urban planning thesis aims to reflect on the future of French and German metropolitan stations by 2050. It questions the foundations of the station as a conceptual urban thing (considered as a system) and suggests as a hypothesis that it might somehow have autonomous properties. Among these properties, it is the process of expansion and ever renewed and conflictual dialogue between the station and its surrounding urban fabric which guides this research; particularly its link to metropolises’ hypermobility. To do this, this thesis calls up four study sites: the main stations in Cologne and Stuttgart in Germany, and the Paris-Montparnasse and Lyon-Part-Dieu stations in France; and starts with a detailed history of their morphological evolutions, to identify a series of architectonic and urban variables. In a second stage, it proceeds to a series of prospective analyses, allowing us to evaluate the possible influence of public transport and mobility policies on the conceptual future of stations. This thesis then puts forward the concept of a station-system, to describe the expansion and integration of metropolitan stations within their urban environment; a process of dialectic negotiation which does not resolve itself within the concept of stations as a living/urban space. It therefore invites us to think of stations as a heterotopia, and puts forward a depolarised and dehierarchised reading of these spaces, introducing the concepts of station orchestras and metastations. Finally, this research suggests a critical reading of the “smart city” and the concept of “mobility as a service”. To avoid that stations move to a just-in-time model which could potentially be damaging, the application of these concepts to stations cannot avoid a simultaneous increase of physical spaces.Cette thèse d’urbanisme s’est donnée pour objectif de réfléchir à l’avenir des gares métropolitaines françaises et allemandes à horizon 2050. Elle porte une interrogation sur les fondements de la gare comme objet urbain conceptuel (abordé comme un système) et pose comme hypothèse qu’il serait en quelque sorte doté de propriétés autonomes. Parmi ces propriétés, c’est le processus d’expansion et de dialogue sans cesse renouvelé et conflictuel, entre la gare et son tissu urbain environnant, qui guide cette recherche ; notamment dans le rapport qu’il entretient avec l’hypermobilité des métropoles. Pour ce faire, cette thèse convoque quatre terrains d’études : les gares principales de Cologne et de Stuttgart en Allemagne et les gares de Paris-Montparnasse et Lyon-Part-Dieu en France ; et commence par un historique détaillé de leurs évolutions morphologiques, pour dégager une série de variables architectoniques et urbaines. Il procède dans un deuxième temps à une série d’analyse prospective, permettant de juger de l’influence possible des politiques publiques en matière transports et de mobilité, sur l’avenir conceptuel des gares. Cette thèse propose alors le concept de système-gare, pour décrire l’expansion et l’intégration des gares métropolitaines avec leur environnement urbain ; un processus de négociation dialectique qui ne trouve pas sa résolution dans le concept de gare comme lieu de vie/ville. Elle invite alors à penser la gare comme une hétérotopie, et propose une lecture dépolarisée et déhiérarchisée de ces espaces, en introduisant les concepts d’orchestre de gares et de métagare. Cette recherche propose enfin une lecture critique de la « ville numérique » et du concept de « mobilité comme service. » Pour éviter une mise en flux tendus potentiellement dommageables, l’application de ces concepts en gare ne pourra se soustraire à une augmentation simultanée des espaces physiques
Les contrôles à l'embarquement en gare : enjeux et limites
No full textInternational audienceShould terminal station operators take steps against terrorist events by developing security checks or should they rely on open transit systems and smooth pedestrian flows as key factors of security prevention? The authors argue that the necessity to articulate fluidity and security strategies in saturated transport places necessitates a careful approach of the spatial insertion of passenger flow as well as a contextual - and critical - perspective of security governance in stations. The demonstration is developed in two stages. Based on a worldwide census and a critical analysis of these events, this article makes a clear correlation between the increase of terrorist attacks in railway stations and the installation of boarding controls. The study of the different positions of these security devices gives a typology of possible access control perimeters. The case of Paris Nord Station boarding controls is then studied in more detail. There, the security gates destabilise boarding and circulation to the point that they are regularly neutralised in order to limit the crowding problems they create. Yet, the devices remain in place since 2015 Thalys attacks for their performing value and because of the State will make visible and enact a permanent defence to terrorist risk, through space.¿Deberían los operadores de las estaciones ferroviarias tomar medidas frente a los actos terroristas mediante el desarrollo de controles de seguridad? O más bien ¿deberían confiar en los sistemas de tránsito abiertos de flujos peatonales como factores claves en la prevención de seguridad?Los autores argumentan que es necesario articular estrategias de fluidez y seguridad en espacios de transporte que ostentan una saturación. Estos espacios requieren un enfoque considerando la componente espacial en los flujos de pasajeros y una perspectiva crítica a la gobernanza de la seguridad en tales estaciones. La demostración de lo anterior se desarrolla en dos etapas. La primera, sostenida por el apoyo de un censo mundial y la segunda, por un análisis crítico de estos eventos. Los resultados expresan una alta correlación entre el aumento de ataques terroristas y la creciente instalación de pórticos de control en estaciones de ferrocarril. Además, estudiamos las disposiciones de estos dispositivos de seguridad permitiendo observar una tipología de posibles perímetros de control de acceso. A partir del estudio de caso de la Estación de París Norte en sus controles de embarque analizados en detalle, observamos que las puertas de seguridad desestabilizan el proceso de embarque y circulación hasta tal punto que se neutralizan estos controles periódicamente para limitar los problemas de hacinamiento que se generan. Sin embargo, los dispositivos restan en su lugar desde los ataques ocurridos el año 2015 al tren Thalys, dada su función y por la voluntad del Estado de visibilizar y plasmar en el espacio la existencia de una respuesta permanente al riesgo terrorista.Les gestionnaires de gares doivent-ils agir face à la menace terroriste en implantant des portails de sécurité, ou bien doivent-ils favoriser l'ouverture et la libre circulation piétonne comme facteurs de prévention et de résilience face à ce risque ? Cette question est abordée en deux temps. Partant d’un recensement mondial et d’une analyse critique de ces événements, cet article établi une corrélation évidente entre l'augmentation des attaques terroristes dans les gares et l'installation croissance de portiques. L'étude des multiples positionnements de ces dispositifs sécuritaires permet de constituer une typologie des périmètres de contrôle d'accès possibles. Le cas des installations de contrôle en Gare de Paris Nord est ensuite étudié plus en détail. Dans ce cas, les portails de sécurité déstabilisent le processus d'embarquement et la circulation au point qu'ils sont régulièrement neutralisés pour limiter la congestion induite. Pourtant, ces appareils restent en place depuis les attaques de 2015 pour leur fonction performative et du fait de la volonté de l'État de rendre visible et d'incarner, par l'espace, l'existence d'une réponse permanente au risque terroriste
The future of Milan wholesale market in a post carbon metropolis : from an enclosed territory to a more inclusive site
No full textLAUREA MAGISTRALENel corso dei secoli, la maggior parte dei centri urbani europei si sono rivelati inadatti ai loro ruoli metropolitani principali. Questi centri, rappresentando le arterie principali delle capitali con milioni di passeggeri in transito quotidiano, vedono i loro mercati tradizionalmente centrali trasferiti alle periferie e sostituiti da costruzioni più moderne. La posizione dei mercati nel centro ha portato a enormi difficoltà, spesso trovandosi in piazze piccole, lontane dai nodi di trasporto e circondate da strade strette. Il risultato è un quartiere congestionato, con un mercato angusto privo di spazi dedicati per scaricare, ordinare, pulire e parcheggiare i camion. Questa crescita ininterrotta dei centri urbani ha portato a ciò che viene definito "suburbanizzazione". Le nostre metropoli si trovano circondate da aree periferiche potenzialmente pericolose, caratterizzate da strade insufficienti, mezzi di trasporto inadeguati, servizi amministrativi sovraccarichi e spazi verdi quasi inesistenti. Il progetto di studio si concentra specificamente sui mercati all'ingrosso di Milano, enfatizzando i suoi aspetti ecologici e urbani. Nel corso della storia, il mercato all'ingrosso di Milano è stato trasferito più volte dalla sua area originale, spostandosi gradualmente verso la periferia nel tentativo di trovare il suo posto nella città. Per comprendere meglio la sua situazione, esaminiamo il mercato da vari punti di vista, tenendo conto della sua storia, dei vari spostamenti, dell'integrazione urbana, dello stato attuale e del sistema logistico alla luce dei criteri post-carbonio. Questo approccio consente di cogliere meglio la sua posizione di fronte alle nuove sfide climatiche, energetiche e ambientali, diverse da quelle del passato e che non possono essere affrontate con le stesse risposte di prima. Il progetto è stato sviluppato nell'ambito di un programma di doppio titolo presso il POLITECNICO DI MILANO e l'università ENSA PARIS VAL DE SEINE. Inizialmente, il progetto è iniziato a Parigi nel settembre 2022, durante il quale abbiamo condotto uno studio sul mercato all'ingrosso nel suo stato originale prima del progetto di sviluppo "Foody 2025". L'obiettivo era posizionare il nostro progetto rispetto alla nuova iniziativa, che mirava a demolire una parte significativa del mercato all'ingrosso. Il progetto è stato presentato per la prima volta all'Università di Parigi nel febbraio 2024. A seguito di questa prima presentazione, abbiamo apportato ulteriori modifiche per la presentazione finale al POLITECNICO DI MILANO. Qui abbiamo scelto di concentrarci sul progetto di sviluppo "Foody 2025", che era già in corso con molte strutture già costruite. Il nostro obiettivo era affrontare le sfide poste da queste nuove strutture e integrarle più efficacemente nel loro contesto, sottolineando la sostenibilità. In entrambi i progetti, ci siamo concentrati sull'esaminare e anticipare il futuro del mercato nel contesto della transizione energetica. Ci siamo concentrati sugli aspetti ecologici e urbani, proponendo nuove soluzioni per migliorare la situazione del mercato e promuovere l'integrazione con l'ambiente in modo più ecologico e sostenibile. La domanda fondamentale che sorge riguarda il futuro di questo mercato: come possiamo preservarne la "funzione complessa da metropoli" all'interno dell'ambiente urbano? Come possiamo migliorare la sua integrazione con l'ambiente circostante in modo ecologico per soddisfare le crescenti esigenze ambientali?Over the centuries, most European city centers have become ill-suited to their major metropolitan roles. These centers, representing the main arteries of capitals with millions of passengers transiting daily, see their traditionally centrally located markets moved to the peripheries and replaced by more modern constructions. The location of markets in the center has led to enormous difficulties, often being situated in small squares, far from transport hubs, and surrounded by narrow streets. The result is a congested neighborhood, with a cramped market devoid of dedicated spaces for unloading, sorting, cleaning, and truck parking. This ongoing growth of urban centers has led to what is referred to as "suburbanization." Our metropolises find themselves surrounded by potentially dangerous peripheral areas, characterized by insufficient roadways, inadequate transportation means, overloaded administrative services, and almost nonexistent green spaces. The study project specifically focuses on Milan's wholesale markets emphasizing its ecological and urban aspects. Over history, Milan wholesale market has been relocated several times from its original area, gradually moving towards the periphery in an attempt to find its place within the city. To better understand its situation, we examinate the market from various aspects, taking into account its history, multiple relocations, urban integration, current state, and logistical system in light of post-carbon criteria. This approach allows for a better grasp of its position in the face of new climate, energy, and environmental challenges, which differ from those of the past and cannot be addressed with the same responses as before. The project was developed as part of a double degree program at POLITECNICO DI MILANO and ENSA PARIS VAL DE SEINE university. Initially, the project began in Paris in September 2022, during which we conducted a study of the wholesale market in its original state before the development project "Foody 2025." The objective was to position our project against the new initiative, which aimed to demolish a significant portion of the wholesale market. The project was first presented In Paris University in February 2024. Following this initial submission, we made further modifications for the final presentation at POLITECNICO DI MILANO. Here, we chose to focus on the "Foody 2025" development project, which was already in progress with many structures already built. Our goal was to address the challenges posed by these new structures and integrate them more effectively into their context, emphasizing sustainability. In both projects, our aim was to examine and anticipate the future of the market within the context of the energy transition. We focused on ecological and urban aspects, proposing new solutions to enhance the market's situation and promote integration with its environment in a more ecological and sustainable manner. The fundamental question that arises is about the future of this market: How can we preserve this "metropolis complex function" within the urban environment? How can we enhance its integration with the surroundings in an ecological manner to meet evolving environmental needs
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