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Vettori aerei successivi, responsabilità per ritardo nella riconsegna del bagaglio e limitazione risarcitoria
No full textI droni nel diritto della navigazione. Verso l’integrazione degli Unmanned Aircraft System nello spazio aereo non segregato
No full textL’affermazione del ricorso ai droni aeronautici sia in campo civile, sia in campo
militare e le prospettive di ulteriore estensione del loro impiego inducono ad
interrogarsi sull’adeguatezza dell’odierno quadro giuridico e sull’attualità di
alcune soluzioni che sembravano ormai consolidate. I sistemi aerei senza equipaggio
(Unmanned Aircraft System – UAS) sono da considerarsi aeromobili, sia sotto il profilo tecnico che giuridico. È ormai riconosciuto il ruolo centrale
dell’operatore, responsabile dell’esercizio della piattaforma aeronautica, che
può essere in parte assimilato all’esercente, pur con le specificità legate alle
peculiari caratteristiche tecniche e operative degli UAS rispetto a quelle degli
aeromobili convenzionali. L’assenza di un pilota a bordo dell’aeromobile
ha portato all’adozione di un approccio operation centric, performance and
risk-based nella regolamentazione della safety e della security della navigazione
aerea senza equipaggio. Infine, la realizzazione dell’ecosistema di Mobilità
Aerea Avanzata – o Innovativa – e l’introduzione di nuovi servizi di trasporto
tramite droni e velivoli a decollo e atterraggio verticale (VTOL) si fondano
sull’attuazione dello U-Space e sull’integrazione dei vertiporti, le nuove infrastrutture
dedicate
Il caso Norstar: la condanna inflitta all'Italia dal Tribunale internazionale del diritto del mare
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