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Obsolète et dysfonctionnelle ? : la fabrique technique et institutionnelle de la contre-performance de la ligne C du RER
No full textThe RER C line is one of the oldest and most essential lines in the Île-de-France rail network, transporting 540,000 passengers daily. These passengers face a high level of dysfunction, with frequent delays, breakdowns, and train cancellations, a phenomenon that seems to worsen over time. Despite shared acknowledgment of these issues, the stakeholders involved in the line’s operation and management struggle to agree on effective solutions or on the actions to implement. This thesis thus addresses the question of adapting this metropolitan rail infrastructure to social, territorial, institutional, political, and environmental frameworks that have radically evolved since its creation. It particularly examines how different stakeholders understand and engage with the dysfunction issue to advocate for and implement strategies and policies aligned with their interests.The thesis demonstrates that dysfunction on the RER C takes multiple forms and must be understood in the long-term context of rail network development in Île-de-France. It analyzes dysfunction from two perspectives: infrastructure and service. From the infrastructure perspective, the analysis focuses on the issues of obsolescence and aging, which have become central since the 2000s, following a drop in punctuality and the Brétigny-sur-Orge rail accident in 2013. The thesis explores the notion of rail regeneration, proposed by SNCF Réseau as a solution, which, far from being merely a series of technical operations, proves to be a multidimensional phenomenon that reorganizes maintenance practices and timelines, power relations, and rail infrastructure governance.On the service side, the thesis addresses dysfunction through the lens of the line’s service structure, a subject of numerous blockages for the RER C since the early 2000s. It examines the question of reconciling socio-territorial and techno-economic logics, which the operator must take into account. This is explored by tracing the evolution of service supply and demand over the long term, focusing on planning documents and the justifications put forward to try to overcome these blockages. Our analysis thus highlights various forms of resistance to change.The theoretical framework of the thesis combines Science & Technology Studies, specifically the approach of large socio-technical systems (LTS), with public policy literature on network governance and failure studies. The analysis combines a diachronic and synchronic study of supply and demand data with discourse analysis (semi-structured interviews, press reviews, expert reports, minutes, presentations). Conducted within a CIFRE framework at Transilien, this research contributes to understanding the challenges posed by aging metropolitan rail lines, particularly in a constantly evolving metropolitan contextLa ligne C du RER est l'une des lignes les plus anciennes et structurantes du réseau ferré francilien. Elle transporte chaque jour 540 000 voyageurs. Ces derniers sont confrontés à un niveau de dysfonctionnement élevé où pannes, retards et suppressions de trains sont récurrents sinon quotidiens, un phénomène qui semble s’aggraver avec le temps. Malgré le constat partagé de ces difficultés, les acteurs impliqués dans l’exploitation et la gestion de la ligne peinent à s'accorder sur des solutions efficaces voire sur les actions à mettre en œuvre. Ce travail de thèse aborde ainsi la question de l’adaptation nécessaire de cette infrastructure ferroviaire métropolitaine à des cadres sociaux, territoriaux, institutionnels, politiques et environnementaux qui ont radicalement évolué depuis sa création. Il étudie plus particulièrement la manière dont les différents acteurs comprennent et se saisissent de la question du dysfonctionnement pour défendre et mettre en œuvre des stratégies et politiques en accord avec leurs intérêts. La thèse montre que le dysfonctionnement sur le RER C prend des formes plurielles et se comprend dans le temps long qu’est celui du développement des réseaux ferrés en Île-de-France. Elle analyse le dysfonctionnement depuis deux strates du réseau : l’infrastructure et le service. Du côté de l’infrastructure, l’analyse s'intéresse à la question de l’obsolescence et du vieillissement, problématique devenue centrale depuis les années 2000 avec l’accélération de la baisse de la régularité et l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013. La thèse s’intéresse à la notion de régénération ferroviaire, réponse proposée par SNCF Réseau, une solution qui, loin d’être seulement un ensemble d’opérations techniques, s'avère être un phénomène multidimensionnel qui réorganise les temporalités et pratiques de maintenance, les relations de pouvoir et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire. Pour le service, la thèse aborde le dysfonctionnement à travers le prisme de la desserte, sujet de nombreux blocages pour le RER C depuis le début des années 2000. Elle examine la question de la conciliation entre logique socio-territoriale et technico-économique que l’opérateur est tenu de prendre en compte. Nous étudions la question en retraçant les évolutions de l’offre et de la demande dans le temps long, en nous intéressant à la production des documents de planification et aux justifications avancées pour tenter de dépasser ces blocages. Notre analyse met ainsi en exergue un certain nombre de formes de résistances au changement. Le cadre théorique de la thèse repose sur un croisement entre les Science & Technology Studies, notamment l'approche des grands systèmes socio-techniques (LTS), et une littérature issue des politiques publiques, autour des thèmes de la gouvernance des réseaux et des failure studies. L'analyse articule une étude diachronique et synchronique des données d’offre et de demande avec une analyse de discours (entretiens semi-directifs, revue de presse, rapports d’expertise, comptes rendus, présentations). Réalisée dans le cadre d’une CIFRE chez Transilien, cette recherche apporte une contribution à la compréhension des défis que posent les lignes ferroviaires métropolitaines vieillissantes, en particulier dans un contexte de métropole en constante transformatio
Obsolète et dysfonctionnelle ? : la fabrique technique et institutionnelle de la contre-performance de la ligne C du RER
No full textThe RER C line is one of the oldest and most essential lines in the Île-de-France rail network, transporting 540,000 passengers daily. These passengers face a high level of dysfunction, with frequent delays, breakdowns, and train cancellations, a phenomenon that seems to worsen over time. Despite shared acknowledgment of these issues, the stakeholders involved in the line’s operation and management struggle to agree on effective solutions or on the actions to implement. This thesis thus addresses the question of adapting this metropolitan rail infrastructure to social, territorial, institutional, political, and environmental frameworks that have radically evolved since its creation. It particularly examines how different stakeholders understand and engage with the dysfunction issue to advocate for and implement strategies and policies aligned with their interests.The thesis demonstrates that dysfunction on the RER C takes multiple forms and must be understood in the long-term context of rail network development in Île-de-France. It analyzes dysfunction from two perspectives: infrastructure and service. From the infrastructure perspective, the analysis focuses on the issues of obsolescence and aging, which have become central since the 2000s, following a drop in punctuality and the Brétigny-sur-Orge rail accident in 2013. The thesis explores the notion of rail regeneration, proposed by SNCF Réseau as a solution, which, far from being merely a series of technical operations, proves to be a multidimensional phenomenon that reorganizes maintenance practices and timelines, power relations, and rail infrastructure governance.On the service side, the thesis addresses dysfunction through the lens of the line’s service structure, a subject of numerous blockages for the RER C since the early 2000s. It examines the question of reconciling socio-territorial and techno-economic logics, which the operator must take into account. This is explored by tracing the evolution of service supply and demand over the long term, focusing on planning documents and the justifications put forward to try to overcome these blockages. Our analysis thus highlights various forms of resistance to change.The theoretical framework of the thesis combines Science & Technology Studies, specifically the approach of large socio-technical systems (LTS), with public policy literature on network governance and failure studies. The analysis combines a diachronic and synchronic study of supply and demand data with discourse analysis (semi-structured interviews, press reviews, expert reports, minutes, presentations). Conducted within a CIFRE framework at Transilien, this research contributes to understanding the challenges posed by aging metropolitan rail lines, particularly in a constantly evolving metropolitan contextLa ligne C du RER est l'une des lignes les plus anciennes et structurantes du réseau ferré francilien. Elle transporte chaque jour 540 000 voyageurs. Ces derniers sont confrontés à un niveau de dysfonctionnement élevé où pannes, retards et suppressions de trains sont récurrents sinon quotidiens, un phénomène qui semble s’aggraver avec le temps. Malgré le constat partagé de ces difficultés, les acteurs impliqués dans l’exploitation et la gestion de la ligne peinent à s'accorder sur des solutions efficaces voire sur les actions à mettre en œuvre. Ce travail de thèse aborde ainsi la question de l’adaptation nécessaire de cette infrastructure ferroviaire métropolitaine à des cadres sociaux, territoriaux, institutionnels, politiques et environnementaux qui ont radicalement évolué depuis sa création. Il étudie plus particulièrement la manière dont les différents acteurs comprennent et se saisissent de la question du dysfonctionnement pour défendre et mettre en œuvre des stratégies et politiques en accord avec leurs intérêts. La thèse montre que le dysfonctionnement sur le RER C prend des formes plurielles et se comprend dans le temps long qu’est celui du développement des réseaux ferrés en Île-de-France. Elle analyse le dysfonctionnement depuis deux strates du réseau : l’infrastructure et le service. Du côté de l’infrastructure, l’analyse s'intéresse à la question de l’obsolescence et du vieillissement, problématique devenue centrale depuis les années 2000 avec l’accélération de la baisse de la régularité et l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013. La thèse s’intéresse à la notion de régénération ferroviaire, réponse proposée par SNCF Réseau, une solution qui, loin d’être seulement un ensemble d’opérations techniques, s'avère être un phénomène multidimensionnel qui réorganise les temporalités et pratiques de maintenance, les relations de pouvoir et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire. Pour le service, la thèse aborde le dysfonctionnement à travers le prisme de la desserte, sujet de nombreux blocages pour le RER C depuis le début des années 2000. Elle examine la question de la conciliation entre logique socio-territoriale et technico-économique que l’opérateur est tenu de prendre en compte. Nous étudions la question en retraçant les évolutions de l’offre et de la demande dans le temps long, en nous intéressant à la production des documents de planification et aux justifications avancées pour tenter de dépasser ces blocages. Notre analyse met ainsi en exergue un certain nombre de formes de résistances au changement. Le cadre théorique de la thèse repose sur un croisement entre les Science & Technology Studies, notamment l'approche des grands systèmes socio-techniques (LTS), et une littérature issue des politiques publiques, autour des thèmes de la gouvernance des réseaux et des failure studies. L'analyse articule une étude diachronique et synchronique des données d’offre et de demande avec une analyse de discours (entretiens semi-directifs, revue de presse, rapports d’expertise, comptes rendus, présentations). Réalisée dans le cadre d’une CIFRE chez Transilien, cette recherche apporte une contribution à la compréhension des défis que posent les lignes ferroviaires métropolitaines vieillissantes, en particulier dans un contexte de métropole en constante transformatio
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Obsolète et dysfonctionnelle ?La fabrique technique et institutionnelle de la contre-performance dela ligne C du RER.
No full textThe RER C line is one of the oldest and most essential lines in the Île-de-France rail network, transporting 540,000 passengers daily. These passengers face a high level of dysfunction, with frequent delays, breakdowns, and train cancellations, a phenomenon that seems to worsen over time. Despite shared, acknowledgment of these issues, the stakeholders involved in the line’s operation and management struggle to agree on effective solutions or on the actions to implement. This thesis thus addresses thequestion of adapting this metropolitan rail infrastructure to social, territorial, institutional, political, and environmental frameworks that have radically evolved since its creation. It particularly examines how different stakeholders understand and engage with the dysfunction issue to advocate for and implement strategies and policies aligned with their interests. The thesis demonstrates that dysfunction on the RER C takes multiple forms and must be understood inthe long-term context of rail network development in Île-de-France. It analyzes dysfunction from two perspectives: infrastructure and service. From the infrastructure perspective, the analysis focuses on the issues of obsolescence and aging, which have become central since the 2000s, following a drop inpunctuality and the Brétigny-sur-Orge rail accident in 2013. The thesis explores the notion of rail regeneration, proposed by SNCF Réseau as a solution, which, far from being merely a series of technical operations, proves to be a multidimensional phenomenon that reorganizes maintenance practices andtimelines, power relations, and rail infrastructure governance. On the service side, the thesis addresses dysfunction through the lens of the line’s service structure, a subject of numerous blockages for the RER C since the early 2000s. It examines the question of reconciling socio-territorial and techno-economic logics, which the operator must take into account. This is explored by tracing the evolution of service supply and demand over the long term, focusing on planning documents and the justifications put forward to try to overcome these blockages. Our analysis thus highlights various forms of resistance to change.The theoretical framework of the thesis combines Science & Technology Studies, specifically the approach of large socio-technical systems (LTS), with public policy literature on network governance and failure studies. The analysis combines a diachronic and synchronic study of supply and demand data with discourse analysis (semi-structured interviews, press reviews, expert reports, minutes, presentations). Conducted within a CIFRE framework at Transilien, this research contributes to understanding the challenges posed by aging metropolitan rail lines, particularly in a constantly evolving metropolitan context.La ligne C du RER est l'une des lignes les plus anciennes et structurantes du réseau ferré francilien. Elle transporte chaque jour 540 000 voyageurs. Ces derniers sont confrontés à un niveau de dysfonctionnementélevé où pannes, retards et suppressions de trains sont récurrents sinon quotidiens, un phénomène qui semble s’aggraver avec le temps. Malgré le constat partagé de ces difficultés, les acteurs impliqués dansl’exploitation et la gestion de la ligne peinent à s'accorder sur des solutions efficaces voire sur les actions à mettre en œuvre. Ce travail de thèse aborde ainsi la question de l’adaptation nécessaire de cetteinfrastructure ferroviaire métropolitaine à des cadres sociaux, territoriaux, institutionnels, politiques et environnementaux qui ont radicalement évolué depuis sa création. Il étudie plus particulièrement lamanière dont les différents acteurs comprennent et se saisissent de la question du dysfonctionnement pour défendre et mettre en œuvre des stratégies et politiques en accord avec leurs intérêts. La thèse montre que le dysfonctionnement sur le RER C prend des formes plurielles et se comprend dans le temps long qu’est celui du développement des réseaux ferrés en Île-de-France. Elle analyse le dysfonctionnementdepuis deux strates du réseau : l’infrastructure et le service. Du côté de l’infrastructure, l’analyse s'intéresse à la question de l’obsolescence et du vieillissement, problématique devenue centrale depuis les années2000 avec l’accélération de la baisse de la régularité et l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013. La thèse s’intéresse à la notion de régénération ferroviaire, réponse proposée par SNCF Réseau, unesolution qui, loin d’être seulement un ensemble d’opérations techniques, s'avère être un phénomène multidimensionnel qui réorganise les temporalités et pratiques de maintenance, les relations de pouvoir et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire. Pour le service, la thèse aborde le dysfonctionnement à travers le prisme de la desserte, sujet de nombreux blocages pour le RER C depuis le début des années 2000. Elle examine la question de la conciliation entre logique socio-territoriale et technico-économique que l’opérateur est tenu de prendre en compte. Nous étudions la question en retraçant les évolutions de l’offre et de la demande dans le temps long, en nous intéressant à la production des documents de planification et aux justifications avancées pour tenter de dépasser ces blocages. Notre analyse met ainsien exergue un certain nombre de formes de résistances au changement. Le cadre théorique de la thèse repose sur un croisement entre les Science & Technology Studies, notamment l'approche des grandssystèmes socio-techniques (LTS), et une littérature issue des politiques publiques, autour des thèmes de la gouvernance des réseaux et des failure studies. L'analyse articule une étude diachronique et synchronique des données d’offre et de demande avec une analyse de discours (entretiens semi-directifs, revue de presse, rapports d’expertise, comptes rendus, présentations). Réalisée dans le cadre d’une CIFRE chez Transilien, cette recherche apporte une contribution à la compréhension des défis que posent les 302 lignes ferroviaires métropolitaines vieillissantes, en particulier dans un contexte de métropole en constante transformation
Obsolète et dysfonctionnelle ?La fabrique technique et institutionnelle de la contre-performance dela ligne C du RER.
No full textThe RER C line is one of the oldest and most essential lines in the Île-de-France rail network, transporting 540,000 passengers daily. These passengers face a high level of dysfunction, with frequent delays, breakdowns, and train cancellations, a phenomenon that seems to worsen over time. Despite shared, acknowledgment of these issues, the stakeholders involved in the line’s operation and management struggle to agree on effective solutions or on the actions to implement. This thesis thus addresses thequestion of adapting this metropolitan rail infrastructure to social, territorial, institutional, political, and environmental frameworks that have radically evolved since its creation. It particularly examines how different stakeholders understand and engage with the dysfunction issue to advocate for and implement strategies and policies aligned with their interests. The thesis demonstrates that dysfunction on the RER C takes multiple forms and must be understood inthe long-term context of rail network development in Île-de-France. It analyzes dysfunction from two perspectives: infrastructure and service. From the infrastructure perspective, the analysis focuses on the issues of obsolescence and aging, which have become central since the 2000s, following a drop inpunctuality and the Brétigny-sur-Orge rail accident in 2013. The thesis explores the notion of rail regeneration, proposed by SNCF Réseau as a solution, which, far from being merely a series of technical operations, proves to be a multidimensional phenomenon that reorganizes maintenance practices andtimelines, power relations, and rail infrastructure governance. On the service side, the thesis addresses dysfunction through the lens of the line’s service structure, a subject of numerous blockages for the RER C since the early 2000s. It examines the question of reconciling socio-territorial and techno-economic logics, which the operator must take into account. This is explored by tracing the evolution of service supply and demand over the long term, focusing on planning documents and the justifications put forward to try to overcome these blockages. Our analysis thus highlights various forms of resistance to change.The theoretical framework of the thesis combines Science & Technology Studies, specifically the approach of large socio-technical systems (LTS), with public policy literature on network governance and failure studies. The analysis combines a diachronic and synchronic study of supply and demand data with discourse analysis (semi-structured interviews, press reviews, expert reports, minutes, presentations). Conducted within a CIFRE framework at Transilien, this research contributes to understanding the challenges posed by aging metropolitan rail lines, particularly in a constantly evolving metropolitan context.La ligne C du RER est l'une des lignes les plus anciennes et structurantes du réseau ferré francilien. Elle transporte chaque jour 540 000 voyageurs. Ces derniers sont confrontés à un niveau de dysfonctionnementélevé où pannes, retards et suppressions de trains sont récurrents sinon quotidiens, un phénomène qui semble s’aggraver avec le temps. Malgré le constat partagé de ces difficultés, les acteurs impliqués dansl’exploitation et la gestion de la ligne peinent à s'accorder sur des solutions efficaces voire sur les actions à mettre en œuvre. Ce travail de thèse aborde ainsi la question de l’adaptation nécessaire de cetteinfrastructure ferroviaire métropolitaine à des cadres sociaux, territoriaux, institutionnels, politiques et environnementaux qui ont radicalement évolué depuis sa création. Il étudie plus particulièrement lamanière dont les différents acteurs comprennent et se saisissent de la question du dysfonctionnement pour défendre et mettre en œuvre des stratégies et politiques en accord avec leurs intérêts. La thèse montre que le dysfonctionnement sur le RER C prend des formes plurielles et se comprend dans le temps long qu’est celui du développement des réseaux ferrés en Île-de-France. Elle analyse le dysfonctionnementdepuis deux strates du réseau : l’infrastructure et le service. Du côté de l’infrastructure, l’analyse s'intéresse à la question de l’obsolescence et du vieillissement, problématique devenue centrale depuis les années2000 avec l’accélération de la baisse de la régularité et l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013. La thèse s’intéresse à la notion de régénération ferroviaire, réponse proposée par SNCF Réseau, unesolution qui, loin d’être seulement un ensemble d’opérations techniques, s'avère être un phénomène multidimensionnel qui réorganise les temporalités et pratiques de maintenance, les relations de pouvoir et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire. Pour le service, la thèse aborde le dysfonctionnement à travers le prisme de la desserte, sujet de nombreux blocages pour le RER C depuis le début des années 2000. Elle examine la question de la conciliation entre logique socio-territoriale et technico-économique que l’opérateur est tenu de prendre en compte. Nous étudions la question en retraçant les évolutions de l’offre et de la demande dans le temps long, en nous intéressant à la production des documents de planification et aux justifications avancées pour tenter de dépasser ces blocages. Notre analyse met ainsien exergue un certain nombre de formes de résistances au changement. Le cadre théorique de la thèse repose sur un croisement entre les Science & Technology Studies, notamment l'approche des grandssystèmes socio-techniques (LTS), et une littérature issue des politiques publiques, autour des thèmes de la gouvernance des réseaux et des failure studies. L'analyse articule une étude diachronique et synchronique des données d’offre et de demande avec une analyse de discours (entretiens semi-directifs, revue de presse, rapports d’expertise, comptes rendus, présentations). Réalisée dans le cadre d’une CIFRE chez Transilien, cette recherche apporte une contribution à la compréhension des défis que posent les 302 lignes ferroviaires métropolitaines vieillissantes, en particulier dans un contexte de métropole en constante transformation
Obsolète et dysfonctionnelle ?La fabrique technique et institutionnelle de la contre-performance dela ligne C du RER.
No full textThe RER C line is one of the oldest and most essential lines in the Île-de-France rail network, transporting 540,000 passengers daily. These passengers face a high level of dysfunction, with frequent delays, breakdowns, and train cancellations, a phenomenon that seems to worsen over time. Despite shared, acknowledgment of these issues, the stakeholders involved in the line’s operation and management struggle to agree on effective solutions or on the actions to implement. This thesis thus addresses thequestion of adapting this metropolitan rail infrastructure to social, territorial, institutional, political, and environmental frameworks that have radically evolved since its creation. It particularly examines how different stakeholders understand and engage with the dysfunction issue to advocate for and implement strategies and policies aligned with their interests. The thesis demonstrates that dysfunction on the RER C takes multiple forms and must be understood inthe long-term context of rail network development in Île-de-France. It analyzes dysfunction from two perspectives: infrastructure and service. From the infrastructure perspective, the analysis focuses on the issues of obsolescence and aging, which have become central since the 2000s, following a drop inpunctuality and the Brétigny-sur-Orge rail accident in 2013. The thesis explores the notion of rail regeneration, proposed by SNCF Réseau as a solution, which, far from being merely a series of technical operations, proves to be a multidimensional phenomenon that reorganizes maintenance practices andtimelines, power relations, and rail infrastructure governance. On the service side, the thesis addresses dysfunction through the lens of the line’s service structure, a subject of numerous blockages for the RER C since the early 2000s. It examines the question of reconciling socio-territorial and techno-economic logics, which the operator must take into account. This is explored by tracing the evolution of service supply and demand over the long term, focusing on planning documents and the justifications put forward to try to overcome these blockages. Our analysis thus highlights various forms of resistance to change.The theoretical framework of the thesis combines Science & Technology Studies, specifically the approach of large socio-technical systems (LTS), with public policy literature on network governance and failure studies. The analysis combines a diachronic and synchronic study of supply and demand data with discourse analysis (semi-structured interviews, press reviews, expert reports, minutes, presentations). Conducted within a CIFRE framework at Transilien, this research contributes to understanding the challenges posed by aging metropolitan rail lines, particularly in a constantly evolving metropolitan context.La ligne C du RER est l'une des lignes les plus anciennes et structurantes du réseau ferré francilien. Elle transporte chaque jour 540 000 voyageurs. Ces derniers sont confrontés à un niveau de dysfonctionnementélevé où pannes, retards et suppressions de trains sont récurrents sinon quotidiens, un phénomène qui semble s’aggraver avec le temps. Malgré le constat partagé de ces difficultés, les acteurs impliqués dansl’exploitation et la gestion de la ligne peinent à s'accorder sur des solutions efficaces voire sur les actions à mettre en œuvre. Ce travail de thèse aborde ainsi la question de l’adaptation nécessaire de cetteinfrastructure ferroviaire métropolitaine à des cadres sociaux, territoriaux, institutionnels, politiques et environnementaux qui ont radicalement évolué depuis sa création. Il étudie plus particulièrement lamanière dont les différents acteurs comprennent et se saisissent de la question du dysfonctionnement pour défendre et mettre en œuvre des stratégies et politiques en accord avec leurs intérêts. La thèse montre que le dysfonctionnement sur le RER C prend des formes plurielles et se comprend dans le temps long qu’est celui du développement des réseaux ferrés en Île-de-France. Elle analyse le dysfonctionnementdepuis deux strates du réseau : l’infrastructure et le service. Du côté de l’infrastructure, l’analyse s'intéresse à la question de l’obsolescence et du vieillissement, problématique devenue centrale depuis les années2000 avec l’accélération de la baisse de la régularité et l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013. La thèse s’intéresse à la notion de régénération ferroviaire, réponse proposée par SNCF Réseau, unesolution qui, loin d’être seulement un ensemble d’opérations techniques, s'avère être un phénomène multidimensionnel qui réorganise les temporalités et pratiques de maintenance, les relations de pouvoir et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire. Pour le service, la thèse aborde le dysfonctionnement à travers le prisme de la desserte, sujet de nombreux blocages pour le RER C depuis le début des années 2000. Elle examine la question de la conciliation entre logique socio-territoriale et technico-économique que l’opérateur est tenu de prendre en compte. Nous étudions la question en retraçant les évolutions de l’offre et de la demande dans le temps long, en nous intéressant à la production des documents de planification et aux justifications avancées pour tenter de dépasser ces blocages. Notre analyse met ainsien exergue un certain nombre de formes de résistances au changement. Le cadre théorique de la thèse repose sur un croisement entre les Science & Technology Studies, notamment l'approche des grandssystèmes socio-techniques (LTS), et une littérature issue des politiques publiques, autour des thèmes de la gouvernance des réseaux et des failure studies. L'analyse articule une étude diachronique et synchronique des données d’offre et de demande avec une analyse de discours (entretiens semi-directifs, revue de presse, rapports d’expertise, comptes rendus, présentations). Réalisée dans le cadre d’une CIFRE chez Transilien, cette recherche apporte une contribution à la compréhension des défis que posent les 302 lignes ferroviaires métropolitaines vieillissantes, en particulier dans un contexte de métropole en constante transformation
Obsolète et dysfonctionnelle ? : la fabrique technique et institutionnelle de la contre-performance de la ligne C du RER
No full textThe RER C line is one of the oldest and most essential lines in the Île-de-France rail network, transporting 540,000 passengers daily. These passengers face a high level of dysfunction, with frequent delays, breakdowns, and train cancellations, a phenomenon that seems to worsen over time. Despite shared acknowledgment of these issues, the stakeholders involved in the line’s operation and management struggle to agree on effective solutions or on the actions to implement. This thesis thus addresses the question of adapting this metropolitan rail infrastructure to social, territorial, institutional, political, and environmental frameworks that have radically evolved since its creation. It particularly examines how different stakeholders understand and engage with the dysfunction issue to advocate for and implement strategies and policies aligned with their interests.The thesis demonstrates that dysfunction on the RER C takes multiple forms and must be understood in the long-term context of rail network development in Île-de-France. It analyzes dysfunction from two perspectives: infrastructure and service. From the infrastructure perspective, the analysis focuses on the issues of obsolescence and aging, which have become central since the 2000s, following a drop in punctuality and the Brétigny-sur-Orge rail accident in 2013. The thesis explores the notion of rail regeneration, proposed by SNCF Réseau as a solution, which, far from being merely a series of technical operations, proves to be a multidimensional phenomenon that reorganizes maintenance practices and timelines, power relations, and rail infrastructure governance.On the service side, the thesis addresses dysfunction through the lens of the line’s service structure, a subject of numerous blockages for the RER C since the early 2000s. It examines the question of reconciling socio-territorial and techno-economic logics, which the operator must take into account. This is explored by tracing the evolution of service supply and demand over the long term, focusing on planning documents and the justifications put forward to try to overcome these blockages. Our analysis thus highlights various forms of resistance to change.The theoretical framework of the thesis combines Science & Technology Studies, specifically the approach of large socio-technical systems (LTS), with public policy literature on network governance and failure studies. The analysis combines a diachronic and synchronic study of supply and demand data with discourse analysis (semi-structured interviews, press reviews, expert reports, minutes, presentations). Conducted within a CIFRE framework at Transilien, this research contributes to understanding the challenges posed by aging metropolitan rail lines, particularly in a constantly evolving metropolitan contextLa ligne C du RER est l'une des lignes les plus anciennes et structurantes du réseau ferré francilien. Elle transporte chaque jour 540 000 voyageurs. Ces derniers sont confrontés à un niveau de dysfonctionnement élevé où pannes, retards et suppressions de trains sont récurrents sinon quotidiens, un phénomène qui semble s’aggraver avec le temps. Malgré le constat partagé de ces difficultés, les acteurs impliqués dans l’exploitation et la gestion de la ligne peinent à s'accorder sur des solutions efficaces voire sur les actions à mettre en œuvre. Ce travail de thèse aborde ainsi la question de l’adaptation nécessaire de cette infrastructure ferroviaire métropolitaine à des cadres sociaux, territoriaux, institutionnels, politiques et environnementaux qui ont radicalement évolué depuis sa création. Il étudie plus particulièrement la manière dont les différents acteurs comprennent et se saisissent de la question du dysfonctionnement pour défendre et mettre en œuvre des stratégies et politiques en accord avec leurs intérêts. La thèse montre que le dysfonctionnement sur le RER C prend des formes plurielles et se comprend dans le temps long qu’est celui du développement des réseaux ferrés en Île-de-France. Elle analyse le dysfonctionnement depuis deux strates du réseau : l’infrastructure et le service. Du côté de l’infrastructure, l’analyse s'intéresse à la question de l’obsolescence et du vieillissement, problématique devenue centrale depuis les années 2000 avec l’accélération de la baisse de la régularité et l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013. La thèse s’intéresse à la notion de régénération ferroviaire, réponse proposée par SNCF Réseau, une solution qui, loin d’être seulement un ensemble d’opérations techniques, s'avère être un phénomène multidimensionnel qui réorganise les temporalités et pratiques de maintenance, les relations de pouvoir et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire. Pour le service, la thèse aborde le dysfonctionnement à travers le prisme de la desserte, sujet de nombreux blocages pour le RER C depuis le début des années 2000. Elle examine la question de la conciliation entre logique socio-territoriale et technico-économique que l’opérateur est tenu de prendre en compte. Nous étudions la question en retraçant les évolutions de l’offre et de la demande dans le temps long, en nous intéressant à la production des documents de planification et aux justifications avancées pour tenter de dépasser ces blocages. Notre analyse met ainsi en exergue un certain nombre de formes de résistances au changement. Le cadre théorique de la thèse repose sur un croisement entre les Science & Technology Studies, notamment l'approche des grands systèmes socio-techniques (LTS), et une littérature issue des politiques publiques, autour des thèmes de la gouvernance des réseaux et des failure studies. L'analyse articule une étude diachronique et synchronique des données d’offre et de demande avec une analyse de discours (entretiens semi-directifs, revue de presse, rapports d’expertise, comptes rendus, présentations). Réalisée dans le cadre d’une CIFRE chez Transilien, cette recherche apporte une contribution à la compréhension des défis que posent les lignes ferroviaires métropolitaines vieillissantes, en particulier dans un contexte de métropole en constante transformatio
Obsolète et dysfonctionnelle ? : la fabrique technique et institutionnelle de la contre-performance de la ligne C du RER
No full textThe RER C line is one of the oldest and most essential lines in the Île-de-France rail network, transporting 540,000 passengers daily. These passengers face a high level of dysfunction, with frequent delays, breakdowns, and train cancellations, a phenomenon that seems to worsen over time. Despite shared acknowledgment of these issues, the stakeholders involved in the line’s operation and management struggle to agree on effective solutions or on the actions to implement. This thesis thus addresses the question of adapting this metropolitan rail infrastructure to social, territorial, institutional, political, and environmental frameworks that have radically evolved since its creation. It particularly examines how different stakeholders understand and engage with the dysfunction issue to advocate for and implement strategies and policies aligned with their interests.The thesis demonstrates that dysfunction on the RER C takes multiple forms and must be understood in the long-term context of rail network development in Île-de-France. It analyzes dysfunction from two perspectives: infrastructure and service. From the infrastructure perspective, the analysis focuses on the issues of obsolescence and aging, which have become central since the 2000s, following a drop in punctuality and the Brétigny-sur-Orge rail accident in 2013. The thesis explores the notion of rail regeneration, proposed by SNCF Réseau as a solution, which, far from being merely a series of technical operations, proves to be a multidimensional phenomenon that reorganizes maintenance practices and timelines, power relations, and rail infrastructure governance.On the service side, the thesis addresses dysfunction through the lens of the line’s service structure, a subject of numerous blockages for the RER C since the early 2000s. It examines the question of reconciling socio-territorial and techno-economic logics, which the operator must take into account. This is explored by tracing the evolution of service supply and demand over the long term, focusing on planning documents and the justifications put forward to try to overcome these blockages. Our analysis thus highlights various forms of resistance to change.The theoretical framework of the thesis combines Science & Technology Studies, specifically the approach of large socio-technical systems (LTS), with public policy literature on network governance and failure studies. The analysis combines a diachronic and synchronic study of supply and demand data with discourse analysis (semi-structured interviews, press reviews, expert reports, minutes, presentations). Conducted within a CIFRE framework at Transilien, this research contributes to understanding the challenges posed by aging metropolitan rail lines, particularly in a constantly evolving metropolitan contextLa ligne C du RER est l'une des lignes les plus anciennes et structurantes du réseau ferré francilien. Elle transporte chaque jour 540 000 voyageurs. Ces derniers sont confrontés à un niveau de dysfonctionnement élevé où pannes, retards et suppressions de trains sont récurrents sinon quotidiens, un phénomène qui semble s’aggraver avec le temps. Malgré le constat partagé de ces difficultés, les acteurs impliqués dans l’exploitation et la gestion de la ligne peinent à s'accorder sur des solutions efficaces voire sur les actions à mettre en œuvre. Ce travail de thèse aborde ainsi la question de l’adaptation nécessaire de cette infrastructure ferroviaire métropolitaine à des cadres sociaux, territoriaux, institutionnels, politiques et environnementaux qui ont radicalement évolué depuis sa création. Il étudie plus particulièrement la manière dont les différents acteurs comprennent et se saisissent de la question du dysfonctionnement pour défendre et mettre en œuvre des stratégies et politiques en accord avec leurs intérêts. La thèse montre que le dysfonctionnement sur le RER C prend des formes plurielles et se comprend dans le temps long qu’est celui du développement des réseaux ferrés en Île-de-France. Elle analyse le dysfonctionnement depuis deux strates du réseau : l’infrastructure et le service. Du côté de l’infrastructure, l’analyse s'intéresse à la question de l’obsolescence et du vieillissement, problématique devenue centrale depuis les années 2000 avec l’accélération de la baisse de la régularité et l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013. La thèse s’intéresse à la notion de régénération ferroviaire, réponse proposée par SNCF Réseau, une solution qui, loin d’être seulement un ensemble d’opérations techniques, s'avère être un phénomène multidimensionnel qui réorganise les temporalités et pratiques de maintenance, les relations de pouvoir et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire. Pour le service, la thèse aborde le dysfonctionnement à travers le prisme de la desserte, sujet de nombreux blocages pour le RER C depuis le début des années 2000. Elle examine la question de la conciliation entre logique socio-territoriale et technico-économique que l’opérateur est tenu de prendre en compte. Nous étudions la question en retraçant les évolutions de l’offre et de la demande dans le temps long, en nous intéressant à la production des documents de planification et aux justifications avancées pour tenter de dépasser ces blocages. Notre analyse met ainsi en exergue un certain nombre de formes de résistances au changement. Le cadre théorique de la thèse repose sur un croisement entre les Science & Technology Studies, notamment l'approche des grands systèmes socio-techniques (LTS), et une littérature issue des politiques publiques, autour des thèmes de la gouvernance des réseaux et des failure studies. L'analyse articule une étude diachronique et synchronique des données d’offre et de demande avec une analyse de discours (entretiens semi-directifs, revue de presse, rapports d’expertise, comptes rendus, présentations). Réalisée dans le cadre d’une CIFRE chez Transilien, cette recherche apporte une contribution à la compréhension des défis que posent les lignes ferroviaires métropolitaines vieillissantes, en particulier dans un contexte de métropole en constante transformatio
Variations on the Author
Full text link“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
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