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Asset Management für Verkehrsinfrastruktur : ein ganzheitlicher methodischer Rahmen für das Asset Management von Verkehrsinfrastrukturen mit praktischer Anwendung für Binnenwasserstraßen
Get PDFIn der europäischen Transportpolitik wird Binnenwasserstraßen schon länger eine hohe Bedeutung zugemessen, da sie im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern einen deutlich geringeren Energieverbrauch und niedrigere Emissionen aufweisen und zudem geringere externe Kosten verursachen. Trotz freier Trans-portkapazitäten und eines äußerst geringen Bedarfs an Infrastrukturinvestitionen hat das Ausbleiben notwendiger Investitionen zu einer geringen Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit sowie Mängel an Effizienz geführt, weshalb das Transportvolumen auf der Wasserstraße seit einigen Jahren stagniert. Im Gegensatz zu konkurrierenden Verkehrsträgeren wie Straße und Bahn haben zudem bislang methodische Ansätze für eine systemische Sichtweise des Verkehrsträgers gefehlt, die ein Management und eine Optimierung des Gesamtsystems Wasserstraße auf Basis von Lebenszyklusansätzen erlauben. Neben fehlenden Definitionen für eine durchgängige Zielqualität der Infrastruktur und national organisierten Verwaltungsapparaten limitiert auch die fallbezogene Maßnahmenplanung die Effizienz von Erhaltung und Entwicklung bzw. dem Verkehrsträger generell. Die Zielsetzung dieser Arbeit war es daher, einen neuartigen Asset Management Ansatz basierend auf bestehenden ausführlich dargestellten Methoden im Asset Management spezifisch für die Wasserstraße zu entwickeln. Die erstmalige Beschreibung der Infrastrukturqualität von Wasserstraßen auf Basis eines Verfügbarkeitsmodells bildet den methodischen Kern der Arbeit. Ein zentraler Bereich der Dissertation konzentriert sich daher auf die Entwicklung, mathematische Formulierung, Darstellung und Verifikation eines umfassenden Verfügbarkeitskriteriums. Der methodische Ansatz zum Asset Management von Binnenwasserstraßen repräsentiert die Sicht des Betreibers und beinhaltet eine konkrete Darstellung von Kosten, Wirkung und umweltschonender Umsetzung aller wesentlichen Maßnahmen im Hinblick auf diese Infrastrukturqualität anhand der Parameter Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit. Ebenfalls im Ansatz enthalten sind die Auswirkungen dieser Infrastrukturqualität auf die Nutzer (Transportkosten), wodurch alle Investitionen durchgängig sowohl für Betreiber alleine, als auch für Betreiber und Nutzer gemeinsam optimiert werden können. Anhand dieses Verfügbarkeitskriteriums wird gezeigt, dass eine Optimierung von Maßnahmen an einzelnen Stellen nur begrenzt wirtschaftlich effizient sein kann, wenn diese nicht in Hinblick auf eine durchgängige Verfügbarkeit einer gesamten Transportroute hin optimiert werden. Weiters zeigen die Ergebnisse der praktischen Umsetzung, dass die Optimierung auf eine durchgängig vorhandene, ausreichende Fahrrinnentiefe entscheidend ist, da in einem seriellen System eine einzelne Seichtstelle die Abladetiefe und damit die Auslastung der Flotte maßgebend limitiert. Die im Rahmen der Dissertation und einem Pilotprojekt für den österreichischen Abschnitt der Donau entwickelten Ansätze wurden bereits in einem Softwaretool mit dem Namen WAMS (Wasserstraßenmanagementsystem) umgesetzt. Dieses WAMS erlaubt die Analyse der Infrastrukturqualität und Planung von durchgängigen Erhaltungsmaßnahmen auf der gesamten österreichischen Donau und wird bereits im laufenden Betrieb der Wasserstraßenverwaltungs Ges.m.b.H VIADONAU erfolgreich eingesetzt. Die Analyse der empirischen Daten aus den durchgeführten Zustandserfassungen und umgesetzten Maßnahmen der letzten fünf Jahre zeigen eine klare Übereinstimmung des methodischen Ansatzes in Hinblick auf Nutzer- & Betreiberkosten sowie die Infrastrukturqualität. Die Resultate der Forschung belegen weiters, dass eine alleinige Umsetzung des entwickelten Ansatzes in Österreich aufgrund der langen Transportwege zu kurz greift, um die Wasserstraße dauerhaft wettbewerbsfähig gegenüber anderen Verkehrsträgern zu halten. Diese Forschungsergebnisse sind bereits in den politischen Entscheidungsprozess eingeflossen und haben einen langsamen Umdenkprozess in der Strukturierung und Finanzierung der Wasserstraße bewirkt. So wurde gemäß Beschluss der Donau-Verkehrsminister von 2014 ein 'Fairway Rehabilitation and Maintenance Masterplan' (Juli 2015) beschlossen, aus dem ein substantieller Wille zur Verbesserung von Durchgängigkeit und Ver-fügbarkeit durch entsprechende Investitionen ablesbar ist.Due to their low energy consumption, low emissions and low external costs compared to other modes of transport, inland waterways are highly regarded in European transport policy. Despite large free transport capacities and very low infrastructure investments needs of this natural mode of transport, inland waterways in Europe generally face the problem of low availability, reliability and effectiveness of investments, leading to a stagnation of transport volumes. In addition, there are no methodological approaches available allowing for systematic holistic management and optimization of waterways based on life cycle costs in contrast to other competing modes of transport such as road or rail. Furthermore, because of the lack of common definitions of a uniform target infrastructure quality and a decision patchwork of responsible waterway administrations, a case-by-case approach to measure planning, among other aspects, are a limiting factor for efficient maintenance and development of inland waterways. One major objective of this thesis is to develop a new specific asset management approach for inland waterways based on common existing approaches, which are both described in detail in the methodology chapter. The novel description of necessary infrastructure quality, based on a model of fairway availability, forms the methodical core of this thesis. Thus, a central part focuses on the development, mathematical formulation, illustration and verification of a comprehensive availability criterion. The developed methodological approach to asset management of inland waterways represents the view of infrastructure operators including costs and impact duration for all relevant measures in terms of infrastructure quality. The impact of all measures on the waterway is defined by their impact on the performance parameters availability and reliability. Furthermore, the developed approach ensures environmentally friendly planning and implementation of measures based on a comprehensive analysis of measure impact. Moreover, all investments may be optimized from the perspective of a waterway operator, as well as from the operators and users, based on a com-prehensive transport cost model that is linked to the availability approach. Based on the developed approach, it is possible to prove that an economically efficient optimization of measures cannot be accomplished on single sections alone. Due to the serial characteristic of waterways, it is instead necessary to aim at uniform and continuous fairway availability on the entire transport route. In addition, the results of the practical verification underline the importance of an optimization towards a uniform, continuously available and sufficient target fairway depth, as one single shallow section can limit the loaded draught of passing vessels and thus the utilization of the entire vessel fleet. The presented methodical approaches have been developed within the scope of this thesis, research project and pilot application for the Austrian stretch of the Danube. Furthermore, these approaches are already implemented in a software tool called WAMS (Waterway Asset Management System). This tool allows for an evaluation of infrastructure quality and planning of maintenance measures on waterways. On the basis of a successful testing phase with data from already conducted riverbed surveys and implemented measures of more than five years the methodical approach has been validated. Currently, the WAMS - Software is successfully being used for availability analysis and measure planning by VIADONAU, which is the leading international waterway operator in the Danube region. However, the results of the research also prove that an implementation on the Austrian stretch of the Danube falls short due to rather long average transport distances. Instead, concerted actions on the entire Danube will be necessary in order to be competitive on the transport market in the future. These research results are already incorporated into the decision-making process, indicating a change regarding management and financing of the Danube waterway. Within the framework of a resolution from December 2014, the transport ministers of the riparian Danube countries have agreed on a 'fairway rehabilitation and maintenance masterplan', reflecting their substantial intention to invest in improving continuous availability and reliability of the Danube waterway
Basics of a LCC model for underground stations in Vienna
No full textU-Bahnstationen sind komplexe Spezialbauwerke mit einer langen Lebensdauer, die dem Betreiber, den Wiener Linien GmbH & Co KG (Wiener Linien) hohe jährliche Abschreibungen verursachen. Bei Bauwerken mit einer derart langen Lebensdauer kommt den Erhaltungs- und Energiekosten eine bedeutende Rolle zu, da diese die Errichtungskosten um ein Vielfaches übersteigen können. Im Rahmen dieser Arbeit sollten ursprünglich die LCC (Life Cycle Costs) verschiedener Ausbaustandards von U-Bahnstationen miteinander verglichen werden und einer Analyse hinsichtlich der Kostentreiber unterzogen werden. Im Zuge der Bestandsanalyse musste festgestellt werden, dass derartige Vorhaben aufgrund der vorhandenen Datenlage momentan nicht realisierbar sind.Daher ging man dazu über, die Zielsetzung zu adaptieren und eine Grundlagenermittlung einer LCC-tauglichen Kostenstruktur durchzuführen.Im Laufe des Bearbeitungsvorganges erwuchs weiters das Interesse, auch die Lebenszykluskosten eines kompletten Stationsbauwerkes zu ermitteln.Nach der Auswertung der Bestandsdaten wurden zwei Konzepte erstellt - eines zur LCC-Berechnung einzelner Bauwerkskomponenten und ein Anderes zur Abbildung der Gesamtkosten eines Stationsbauwerks. Es wurde ein Modell einer virtuellen Musterstation auf Basis durchschnittlicher Kostenwerte der Bestandsdaten erstellt, aus dem die Bedeutung der Nutzungskosten hervorging. Darin wurde ein möglicher Verlauf der LCC konstruiert. Die Analyse zeigte auch, dass vor allem der Bereich der Bauwerkstechnik als sehr kostenintensiv bei der Erhaltung eines Stationsbauwerks erachtet werden muss. Um künftig aussagekräftige objekt- und elementbezogene LCC-Berechnungen durchführen zu können, muss die Struktur der Kostenerfassung bei der Wiener Linien umgestellt werden.Metro stations are complex structures with a long service life.This leads to high annual depreciations for the Wiener Linien GmbH & Co KG. For structures with such a long life the annual costs for the use and operation of the building have a significant role, because they may exceed the construction costs many times. Originally in this work the LCC (Life Cycle Costs) of different constructions standards of metro stations should be compared with each other. Through an analysis of the inventory data cost drivers should be found. But this analysis found that such projects are currently not feasible due to the existing available data. Therefore new targets were set. One of these targets was to perform a basic evaluation to a LCC-compatible cost structure. Another was to determine the life cycle cost of a compete station building. After evaluating the inventory data, two concepts have been created - one for the LCC calculation of single structural components and another to represent the total cost of a metro station building.A model of a virtual station was created established on the basis of an average cost value of the inventory data. The model shows the significance of the costs for the use and operating. As a result of the analysis the course of the curve of life cycle costs was modeled. It showed that the costs of building service engineering take the biggest part of the maintenance costs. In order to perform a closer look on the life cycle costs of a metro station, object and element oriented cost accounting should be implemented
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Get PDFThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Zielgrößen zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Binnenwasserstraße am Beispiel der Donau
No full textVariations on the Author
Get PDF“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Get PDFWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Dispelling the Myths Behind First-author Citation Counts
Get PDFWe conducted a full-scale evaluative citation analysis study of scholars in the XML research field to explore just how different from each other author rankings resulting from different citation counting methods actually are, and to demonstrate the capability of emerging data and tools on the Web in supporting more realistic citation counting methods. Our results contest some common arguments for the continued
use of first-author citation counts in the evaluation of scholars, such as high correlations between author rankings by first-author citation counts and other citation
counting methods, and high costs of using more realistic citation counting methods that are not well-supported by the ISI databases. It is argued that increasingly available digital full text research papers make it possible for citation analysis studies to go beyond what the ISI databases have directly supported and to employ more
sophisticated methods
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