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De l’étude du confort sonore de l’habitacle du véhicule électrique à son amélioration par l’acoustique augmentée
No full textRecent advances in cabin soundproofing in automobiles, along with the generalization of electric motors, silent, have profoundly transformed the user’s auditory experience and challenged established notions of comfort, particularly sonic comfort. This thesis aims to explore the concept of sonic comfort in this context. To achieve this, a review of the scientific literature is conducted to clarify and define this notion of sonic comfort. This also enables to identify the tools suited to analyze and detect the emergence of sound sources that were previously masked or nonexistent, while considering theunique role of sound in the automotive environment. This thesis is structured into three distinct and complementary parts. The first part addresses the description of the sound environment through a series of interviews with sound automotive specialists, focusing on sound descriptors. This work results in the development of a lexicon based on a paradigm designed within the PDS (Perception et Design Sonores) team, known as the SpeaK paradigm. The second part of the thesis focuses on improving the sonic comfort of a specific situation characterized by a sound described as unpleasant or bothersome. The proposed solution involves adding sounds designed according to different masking typologies, referred to as Energetic, Habillage, and Attentional masking. Among these typologies, masks are created using a parametric synthesizer developed specifically for this purpose. A perceptual study in a controlled environment, employing a Best-Worst Scaling methodology, is then conducted. This study, carried out with 50 participants, quantifies the differences between these methodologies across two evaluated dimensions : defect detectability and scene pleasantness. Following this study, a perspective for in situ experiments to validate the results, as well as insights into the limitations and possible improvements of the experimental method, are proposed.Les progrès récents de l’insonorisation des habitacles dans l’automobile ainsi que l’avènement de la motorisation électrique, silencieuse, ont durablement transformé l’expérience sonore de l’utilisateur et remettent en question les acquis du confort, et notamment du confort sonore. Cette thèse a pour objectif d’explorer le confort sonore dans cet environnement. Pour cela un travail de littérature scientifique permet de clarifier et définir cette notion de confort sonore, et de mettre en évidence les outils adaptés pour traiter et identifier l’émergence de sources sonores, auparavant masquées ou inexistantes tout en prenant en compte la place particulière du son dans un milieu comme l’automobile.Cette thèse se sépare en trois parties distinctes et complémentaires. La première aborde le point de la description de l’environnement sonore à travers un travail d’interviews avec des spécialistes automobiles du son, sur les descripteurs numérique et sémantique du son. Ce travail aboutit sur la construction d’un lexique en suivant un paradigme élaboré au sein de l’équipe PDS (Perception et Design Sonores), le paradigme SpeaK. La deuxième partie de la thèse s’attelle à améliorer le confort sonore d’une situation sonore précise, comportant un son décrit comme désagréable ou gênant. La solution explorée consiste à ajouter des sons conçus suivant différentes typologies de masquage, appelées masquage énergétique, habillage et masquage attentionnel. Parmi ces différentes typologies, des masques sont alors créés grâce à un synthétiseur paramétrique développé spécifiquement pour cette tâche. Une étude perceptive en atmosphère contrôlée, utilisant une méthodologie Best-Worst Scaling est alors menée. Cette étude, menée avec 50 participants, permet de quantifier les différences entre ces méthodologies sur deux dimensions évaluées : la détectabilité du défaut et l’agréabilité de la scène. À l’issue de cette étude, une perspective d’expérience in-situ pour confronter les résultats, ainsi que la mise en lumière de limites et d’améliorations possibles de la méthode expérimentale sont proposées
De l’étude du confort sonore de l’habitacle du véhicule électrique à son amélioration par l’acoustique augmentée
No full textRecent advances in cabin soundproofing in automobiles, along with the generalization of electric motors, silent, have profoundly transformed the user’s auditory experience and challenged established notions of comfort, particularly sonic comfort. This thesis aims to explore the concept of sonic comfort in this context. To achieve this, a review of the scientific literature is conducted to clarify and define this notion of sonic comfort. This also enables to identify the tools suited to analyze and detect the emergence of sound sources that were previously masked or nonexistent, while considering theunique role of sound in the automotive environment. This thesis is structured into three distinct and complementary parts. The first part addresses the description of the sound environment through a series of interviews with sound automotive specialists, focusing on sound descriptors. This work results in the development of a lexicon based on a paradigm designed within the PDS (Perception et Design Sonores) team, known as the SpeaK paradigm. The second part of the thesis focuses on improving the sonic comfort of a specific situation characterized by a sound described as unpleasant or bothersome. The proposed solution involves adding sounds designed according to different masking typologies, referred to as Energetic, Habillage, and Attentional masking. Among these typologies, masks are created using a parametric synthesizer developed specifically for this purpose. A perceptual study in a controlled environment, employing a Best-Worst Scaling methodology, is then conducted. This study, carried out with 50 participants, quantifies the differences between these methodologies across two evaluated dimensions : defect detectability and scene pleasantness. Following this study, a perspective for in situ experiments to validate the results, as well as insights into the limitations and possible improvements of the experimental method, are proposed.Les progrès récents de l’insonorisation des habitacles dans l’automobile ainsi que l’avènement de la motorisation électrique, silencieuse, ont durablement transformé l’expérience sonore de l’utilisateur et remettent en question les acquis du confort, et notamment du confort sonore. Cette thèse a pour objectif d’explorer le confort sonore dans cet environnement. Pour cela un travail de littérature scientifique permet de clarifier et définir cette notion de confort sonore, et de mettre en évidence les outils adaptés pour traiter et identifier l’émergence de sources sonores, auparavant masquées ou inexistantes tout en prenant en compte la place particulière du son dans un milieu comme l’automobile.Cette thèse se sépare en trois parties distinctes et complémentaires. La première aborde le point de la description de l’environnement sonore à travers un travail d’interviews avec des spécialistes automobiles du son, sur les descripteurs numérique et sémantique du son. Ce travail aboutit sur la construction d’un lexique en suivant un paradigme élaboré au sein de l’équipe PDS (Perception et Design Sonores), le paradigme SpeaK. La deuxième partie de la thèse s’attelle à améliorer le confort sonore d’une situation sonore précise, comportant un son décrit comme désagréable ou gênant. La solution explorée consiste à ajouter des sons conçus suivant différentes typologies de masquage, appelées masquage énergétique, habillage et masquage attentionnel. Parmi ces différentes typologies, des masques sont alors créés grâce à un synthétiseur paramétrique développé spécifiquement pour cette tâche. Une étude perceptive en atmosphère contrôlée, utilisant une méthodologie Best-Worst Scaling est alors menée. Cette étude, menée avec 50 participants, permet de quantifier les différences entre ces méthodologies sur deux dimensions évaluées : la détectabilité du défaut et l’agréabilité de la scène. À l’issue de cette étude, une perspective d’expérience in-situ pour confronter les résultats, ainsi que la mise en lumière de limites et d’améliorations possibles de la méthode expérimentale sont proposées
De l’étude du confort sonore de l’habitacle du véhicule électrique à son amélioration par l’acoustique augmentée
No full textRecent advances in cabin soundproofing in automobiles, along with the generalization of electric motors, silent, have profoundly transformed the user’s auditory experience and challenged established notions of comfort, particularly sonic comfort. This thesis aims to explore the concept of sonic comfort in this context. To achieve this, a review of the scientific literature is conducted to clarify and define this notion of sonic comfort. This also enables to identify the tools suited to analyze and detect the emergence of sound sources that were previously masked or nonexistent, while considering the unique role of sound in the automotive environment. This thesis is structured into three distinct and complementary parts. The first part addresses the description of the sound environment through a series of interviews with sound automotive specialists, focusing on sound descriptors. This work results in the development of a lexicon based on a paradigm designed within the PDS (Perception et Design Sonores) team, known as the SpeaK paradigm [1, 2]. The second part of the thesis focuses on improving the sonic comfort of a specific situation characterized by a sound described as unpleasant or bothersome. The proposed solution involves adding sounds designed according to different masking typologies, referred to as Energetic, Habillage, and Attentional masking. Among these typologies, masks are created using a parametric synthesizer developed specifically for this purpose. A perceptual study in a controlled environment, employing a Best-Worst Scaling methodology, is then conducted. This study, carried out with 50 participants, quantifies the differences between these methodologies across two evaluated dimensions : defect detectability and scene pleasantness [3]. Following this study, a perspective for in situ experiments to validate the results, as well as insights into the limitations and possible improvements of the experimental method, are proposed.Les progrès récents de l’insonorisation des habitacles dans l’automobile ainsi que l’avènement de la motorisation électrique, silencieuse, ont durablement transformé l’expérience sonore de l’utilisateur et remettent en question les acquis du confort, et notamment du confort sonore. Cette thèse a pour objectif d’explorer le confort sonore dans cet environnement. Pour cela un travail de littérature scientifique permet de clarifier et définir cette notion de confort sonore, et de mettre en évidence les outils adaptés pour traiter et identifier l’émergence de sources sonores, auparavant masquées ou inexistantes tout en prenant en compte la place particulière du son dans un milieu comme l’automobile. Cette thèse se structure en trois parties distinctes et complémentaires. La première aborde le point de la description de l’environnement sonore à travers un travail d’interviews avec des spécialistes automobiles du son, sur les descripteurs du son. Ce travail aboutit à la construction d’un lexique en suivant un paradigme élaboré au sein de l’équipe PDS (Perception et Design Sonores), le paradigme SpeaK [1, 2]. La deuxième partie de la thèse s’attelle à améliorer le confort sonore d’une situation sonore précise, comportant un son décrit comme désagréable ou gênant. La solution explorée consiste à ajouter des sons conçus suivant différentes typologies de masquage, appelées masquage énergétique, masquage par habillage et masquage attentionnel. Parmi ces différentes typologies, des masques sont alors créés grâce à un synthétiseur paramétrique développé spécifiquement pour cette tâche. Une étude perceptive en atmosphère contrôlée, utilisant une méthodologie Best-Worst Scaling est alors menée. Cette étude, menée avec 50 participants, permet de quantifier les différences entre ces typologies sur deux dimensions évaluées : la détectabilité du défaut et l’agréabilité de l’environnement sonore [3]. À l’issue de cette étude, une perspective d’expérience in-situ pour confronter les résultats, ainsi que la mise en lumière de limites et d’améliorations possibles de la méthode expérimentale sont proposées
De l’étude du confort sonore de l’habitacle du véhicule électrique à son amélioration par l’acoustique augmentée
No full textRecent advances in cabin soundproofing in automobiles, along with the generalization of electric motors, silent, have profoundly transformed the user’s auditory experience and challenged established notions of comfort, particularly sonic comfort. This thesis aims to explore the concept of sonic comfort in this context. To achieve this, a review of the scientific literature is conducted to clarify and define this notion of sonic comfort. This also enables to identify the tools suited to analyze and detect the emergence of sound sources that were previously masked or nonexistent, while considering the unique role of sound in the automotive environment. This thesis is structured into three distinct and complementary parts. The first part addresses the description of the sound environment through a series of interviews with sound automotive specialists, focusing on sound descriptors. This work results in the development of a lexicon based on a paradigm designed within the PDS (Perception et Design Sonores) team, known as the SpeaK paradigm [1, 2]. The second part of the thesis focuses on improving the sonic comfort of a specific situation characterized by a sound described as unpleasant or bothersome. The proposed solution involves adding sounds designed according to different masking typologies, referred to as Energetic, Habillage, and Attentional masking. Among these typologies, masks are created using a parametric synthesizer developed specifically for this purpose. A perceptual study in a controlled environment, employing a Best-Worst Scaling methodology, is then conducted. This study, carried out with 50 participants, quantifies the differences between these methodologies across two evaluated dimensions : defect detectability and scene pleasantness [3]. Following this study, a perspective for in situ experiments to validate the results, as well as insights into the limitations and possible improvements of the experimental method, are proposed.Les progrès récents de l’insonorisation des habitacles dans l’automobile ainsi que l’avènement de la motorisation électrique, silencieuse, ont durablement transformé l’expérience sonore de l’utilisateur et remettent en question les acquis du confort, et notamment du confort sonore. Cette thèse a pour objectif d’explorer le confort sonore dans cet environnement. Pour cela un travail de littérature scientifique permet de clarifier et définir cette notion de confort sonore, et de mettre en évidence les outils adaptés pour traiter et identifier l’émergence de sources sonores, auparavant masquées ou inexistantes tout en prenant en compte la place particulière du son dans un milieu comme l’automobile. Cette thèse se structure en trois parties distinctes et complémentaires. La première aborde le point de la description de l’environnement sonore à travers un travail d’interviews avec des spécialistes automobiles du son, sur les descripteurs du son. Ce travail aboutit à la construction d’un lexique en suivant un paradigme élaboré au sein de l’équipe PDS (Perception et Design Sonores), le paradigme SpeaK [1, 2]. La deuxième partie de la thèse s’attelle à améliorer le confort sonore d’une situation sonore précise, comportant un son décrit comme désagréable ou gênant. La solution explorée consiste à ajouter des sons conçus suivant différentes typologies de masquage, appelées masquage énergétique, masquage par habillage et masquage attentionnel. Parmi ces différentes typologies, des masques sont alors créés grâce à un synthétiseur paramétrique développé spécifiquement pour cette tâche. Une étude perceptive en atmosphère contrôlée, utilisant une méthodologie Best-Worst Scaling est alors menée. Cette étude, menée avec 50 participants, permet de quantifier les différences entre ces typologies sur deux dimensions évaluées : la détectabilité du défaut et l’agréabilité de l’environnement sonore [3]. À l’issue de cette étude, une perspective d’expérience in-situ pour confronter les résultats, ainsi que la mise en lumière de limites et d’améliorations possibles de la méthode expérimentale sont proposées
Comment les acousticiens automobiles parlent du son et du confort dans les véhicules électriques
No full textInternational audienceComment les acousticiens automobiles parlent du son et du confort dans les véhicules électrique
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Variations on the Author
Full text link“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Full text linkWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Dispelling the Myths Behind First-author Citation Counts
Full text linkWe conducted a full-scale evaluative citation analysis study of scholars in the XML research field to explore just how different from each other author rankings resulting from different citation counting methods actually are, and to demonstrate the capability of emerging data and tools on the Web in supporting more realistic citation counting methods. Our results contest some common arguments for the continued
use of first-author citation counts in the evaluation of scholars, such as high correlations between author rankings by first-author citation counts and other citation
counting methods, and high costs of using more realistic citation counting methods that are not well-supported by the ISI databases. It is argued that increasingly available digital full text research papers make it possible for citation analysis studies to go beyond what the ISI databases have directly supported and to employ more
sophisticated methods
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