1,721,060 research outputs found
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Leitplanken schaffen, dass Arbeit so bleibt, wie wir sie gerne hätten - Das Wissenschaftsjahr 2018 erkundet die Arbeitswelten der Zukunft - Campusreport am 03.04.2018
No full textWelche Berufe haben noch eine Zukunft? Welche neuen Berufe werden entstehen? Wird es überhaupt genügend Arbeitsplätze geben, wenn Roboter in vielen Produktionsbereichen die Regel sein werden? Wie werden Mensch und Maschine interagieren? Diese Fragen stellt das Bundesforschungsministerium im Rahmen des Wissenschaftsjahrs 2018. Antworten sind schwierig. Noch weiß niemand genau, wie sich die Arbeitswelt in Zukunft entwickeln wird. Nur eines ist sicher, die Digitalisierung wird so gut wie alle Berufe grundlegend verändern
Variations on the Author
Full text link“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Full text linkWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Multi-modal user interfaces in teleoperation
No full textMotivation. Teleoperation, operation at a distance, finds application in a widespread area including minimal invasive telesurgery, space exploration and urban search and rescue. While autonomous systems lack human flexibility, teleoperation allows adaption to dynamic and unforeseen events. However, task performance in teleoperation is inferior to non-mediated performance. The time delay, which is usual in teleoperation communication, further exacerbates the task performance decrease. One solution to overcome the problems of decreased task performance is the use of multi-modal user interfaces. However, the processes underlying the operator’s sensation, perception and cognition during teleoperation are not clear yet. Empirical research also lacks a systematic investigation of the effects of multi-modal user interfaces on the operator’s situation awareness and task performance. This work explains and empirically investigates the effects of multi-modal user interfaces on situation awareness and task performance, and analyses the additional effect of time delay. Method. A series of experiments investigated the effects of multi-modal user interfaces with visual, auditory and haptic cues. In each experiment, participants operated a ground-based vehicle in a virtual planetary environment. The first experiment focused on the interpretation and adjustment of the multi-modal cues. The second experiment included a search task, which required manoeuvring of the vehicle and measured participants’ situation awareness and task performance. The third experiment extended the second experiment by introducing 500ms time delay in the communication channel. Results. Although multi-modal user interfaces did not improve situation awareness, situation awareness increased task performance. The positive effect of situation awareness vanished with time delay. Time delay also caused unplanned input activities showing that operators could not apply their situation awareness. Nevertheless, multi-modal user interfaces improved task performance in some cases. Bayesian sensory fusion is introduced as an underlying process in perceiving multi-modal user interfaces
„Mit KI zu einer menschenfreundlicheren Arbeitswelt“ – Forschende des Karlsruher Instituts für Technologie arbeiten an adaptiven Mensch-Maschine Schnittstellen - Campus-Report am 07.05.2024
No full textDas Miteinander von Mensch und Maschine ist nicht immer konfliktfrei. Nicht selten sind wir im Umgang mit Technik schlicht überfordert. Das Handy, das nicht so will wie wir. Das Computerprogramm am Arbeitsplatz, das uns auch nach Wochen der Einarbeitung ein Buch mit sieben Siegeln bleibt. Die Webseite, wo wir den Weiterleitungsbutton nicht finden können. Am Institut für Arbeitswissenschaften und Betriebsorganisation des Karlsruher Instituts für Technologie hat man sich vorgenommen, solche Reibungsverluste im Umgang des Menschen mit der Maschine zu beseitigen. Arbeitsplätze so zu gestalten, dass sie sich den körperlichen und emotionalen Bedürfnissen der Mitarbeitenden optimal anpassen. Wann sind sie müde, wann überfordert und wann so konzentriert, dass man sie vor Störungen durch Telefon oder E-Mail schützen muss? Der Einsatz künstlicher Intelligenz kann einen entscheidenden Beitrag zu einer menschenfreundlicheren Arbeitswelt leisten
The Walking Tree - Organisation neuer Forschung in der Wissenschaft - Zusammenarbeit zwischen Integration und Differenzierung
Full text linkvon Sebastian Ulbric
Please let me merge – Communication during lane changes on motorway slip roads
Full text linkEiner der Schlüsselfaktoren für einen reibungslosen und sicheren Straßenverkehr ist die erfolg-reiche Kommunikation zwischen Verkehrsteilnehmern. Dies gilt insbesondere für sogenannte „space sharing conflicts“, Situationen in denen mehrere Verkehrsteilnehmer in naher Zukunft den selben Raum für sich beanspruchen wollen (Markkula et al., 2020). Beispiele hierfür sind Kreuzungen ohne klare Vorfahrtsregelung, Fußgänger, die eine befahrene Straße queren wollen oder auch der Spurwechsel an der Autobahnauffahrt auf eine befahrene Zielspur. Je nach Situation können unterschiedliche Kommunikationsmittel zum Einsatz kommen, um diese aufzulösen. Während im langsameren innerstädtischen Verkehr explizite Kommunikationsmit-tel wie Blickkontakt oder Gesten um Aspekte der Fahrdynamik wie frühzeitiges Abbremsen ergänzt werden, spielt die Fahrdynamik im schnelleren Verkehr an Autobahnauffahrten eine Hauptrolle. Da der Kommunikationsgehalt der Fahrdynamik nicht zwingend intentional ist und nicht von ihrem eigentlichen Zweck – dem Fahrmanöver – zu trennen ist, fällt sie unter die impliziten Kommunikationsmittel. Neue Relevanz erhält die Betrachtung menschlicher Kom-munikation im Straßenverkehr durch die zunehmende Automatisierung von Fahrzeugen. Sollen diese in einem Mischverkehr mit menschlichen Fahrern die Straße teilen, ist es elementar, dass sie das menschliche Kommunikationsverhalten als solches wahrnehmen, interpretieren und auch imitieren können. In den ersten drei Studien dieser Arbeit wird der Fokus auf die implizite Kommunikation mittels Fahrdynamik gelegt. Zunächst wird anhand einer Online-Videostudie die Wahrnehmung von lateraler Fahrdynamik durch andere Verkehrsteilnehmer untersucht: Probanden erleben das Verhalten eines Fahrzeuges auf der Autobahnauffahrt aus der Perspek-tive des rückwärtigen Verkehrs. Neben der Bewertung verschiedener lateraler Fahrdynamiken wird untersucht, ob die Wahrnehmung dieser davon abhängt, ob das Fahrzeug mittels eHMI als automatisiert gekennzeichnet ist (status eHMI). In Studien zwei und drei wird dann die Wahr-nehmung longitudinaler Fahrdynamik und der Einfluss eines status eHMI untersucht, zunächst in einer deutschen Stichprobe und in Studie drei als Replikationsstudie in Großbritannien. Mit dieser sollen kulturelle Einflüsse auf die Verhaltensbewertung und der Generalisierbarkeitsan-spruch der Ergebnisse untersucht werden. In Studie vier wird letztlich ein automatisiertes System betrachtet, das die Hürden der Kommunikation zwischen automatisierten Fahrzeugen und menschlichen Fahrern umgehen soll, indem es mittels Vernetzung bevorzugt mit anderen automatisierten Fahrzeugen kooperiert. Es wird untersucht, in welchem Ausmaß eine kurzfris-tige Geschwindigkeitsreduktion in Kauf genommen wird, um einem anderen Fahrzeug die Auffahrt auf die Autobahn zu ermöglichen. Zudem wird die Relevanz der internalen Kommu-nikation der Gründe für die Geschwindigkeitsreduktion an die Insassen des Fahrzeugs betrach-tet.
Die Ergebnisse der Studien zeigen, dass defensive Verhaltensweisen wie langsame Spurwech-sel in der Mitte der Beschleunigungsspur sowie ein Bremsen des Interaktionspartners präferiert werden. Diese Erkenntnisse sind unabhängig davon, ob es sich bei dem Fahrzeug um ein automatisiertes oder ein manuelles Fahrzeug handelt. Gleiches Verhalten von Fahrzeugen mit und ohne status eHMI wird entweder gleich bewertet oder automatisierte Fahrzeuge werden positiver wahrgenommen. In den meisten Fällen führt das status eHMI nicht zu abweichendem Verhalten, in einer Situation wurde ein größerer Sicherheitsabstand zu automatisierten Fahr-zeugen eingehalten. Verabreden zwei vernetzte automatisierte Fahrzeuge ein kooperatives Fahrmanöver, akzeptieren Nutzer kleine persönliche Einschränkungen, während mittlere und stärkere Geschwindigkeitseinbußen zu einer Reduktion der Akzeptanz führen. Ein HMI, das den Systemstatus kommuniziert, hat zwar nur einen geringen Einfluss auf die direkte Akzep-tanz, ist aber dennoch von Nutzern gewünscht und beeinflusst das Vertrauen in das System positiv. Die Ergebnisse haben Implikationen sowohl für die Entwicklung automatisierter Fahr-zeuge als auch die Forschung zu Kooperation und Kommunikation im Straßenverkehr. Es werden Empfehlungen für die Entwicklung als auch ein Ausblick auf zukünftige Forschung diskutiert
Entwicklung einer Validierungsumgebung im IPEK-X-in-the-Loop-Framework und Ableitung einer Validierungsmethodik für emotionalisierende Sound Designs zur Beeinflussung des Fahrverhaltens am Beispiel der Erhöhung des Sicherheitsabstands = Development of a Validation Environment in the IPEK-X-in-the-Loop Framework and derivation of a Validation Methodology for Emotionalising Sound Designs to influence Driving Behaviour using the example of increasing the Safety Distance
No full textDer Stand der Forschung im Bereich der Wirkung auditiver Reize auf Emotionen zeigt, dass Emotionen durch bestimmte Tonkombinationen und Klangcharakteristiken induziert und verändert werden können. Ergebnisse aus dem Bereich der Verkehrspsychologie zeigen wiederum, dass Emotionen das Fahrverhalten beeinflussen. Trotz dieser Erkenntnisse fehlt es bisher an Forschung, die untersucht, wie emotionalisierende künstliche Fahrzeuggeräusche das Fahrverhalten über eine Induktion von Emotionen beeinflussen können.
Im ersten Teil dieser Arbeit wird deshalb untersucht, ob ein emotionsstimulierendes, künstlich erzeugtes aktives Fahrzeuggeräusch (emotionalisierendes Sound Design) das Fahrverhalten und damit die Verkehrssicherheit beeinflussen kann. Im Rahmen des Sound Designs soll die Induktion von Angst bzw. Bedrohung durch ein entsprechend gestaltetes emotionalisierendes aktives Sound Design für eine Beeinflussung des Fahrverhaltens genutzt werden. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wird eine positive Beeinflussung des gefahrenen Sicherheitsabstands angestrebt. Für die Untersuchung der Wirkung von Sounds auf Emotionen, auf die Wahrnehmung von Sicherheitsabständen und auf das Fahrverhalten in Bezug auf Sicherheitsabstände wurden drei Probandenstudien durchgeführt:
Für die erste Studie wurden mehrere potenziell emotionalisierenden Sounds generiert. Diese wurden in einer Probandenstudie hinsichtlich ihrer emotionalen Wirkung bewertet. Hierdurch wurden Sounds identifiziert, die als Basis für die Entwicklung eines emotionalisierenden Sound Designs genutzt werden können. Des Weiteren wurden die Klangcharakteristiken der Sounds unter Verwendung psychoakustischer Analysen quantifiziert, um mögliche objektive Optimierungsgrößen für eine emotionalisierende Wirkung zu identifizieren. Die Studie zeigt, dass bestimmte Klangcharakteristiken wie Schwankungsstärke, Impulshaltigkeit und Tonhaltigkeit innerhalb der Sounds mit der Wahrnehmung von Bedrohung und Angst korrelieren.
In der zweiten Studie wurde die Wirkung ausgewählter emotional effektiver Sounds der ersten Studie sowie auf Basis der Erkenntnisse aus der ersten Studie neu erzeugter emotionalisierender Sounds auf die Wahrnehmung von Sicherheitsabständen in einer Online-Videostudie untersucht. Die Ergebnisse zeigen signifikante Unterschiede bzgl. des quantitativ geschätzten Sicherheitsabstands, wobei bedrohliche Sounds zu einer niedrigeren Schätzung führten. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Sicherheitsabstand als zu gering im Vergleich zu angemessen bewertet wurde, war bei einigen bedrohlichen Sounds zwei- bis dreimal höher als bei den positiven Sounds. Bedrohliche Sounds führten mehrheitlich auch zu einer Erhöhung der gewünschten Änderung des Sicherheitsabstands.
Die dritte Studie untersuchte die Wirkung eines auf Basis der zuvor identifizierten und optimierten Sounds entwickelten emotionalisierenden Sound Designs auf das Fahrverhalten in einem Fahrsimulator. Dabei wurde ein dynamisches Sound Design getestet, das basierend auf dem Zeitabstand (Sicherheitsabstand in Sekunden) von einem beruhigenden positiven Sound zu einem bedrohlichen negativen Sound bei niedrigem Zeitabstand überführt wird. Die Ergebnisse zeigen, dass das Sound Design das Fahrverhalten innerhalb von Teilnehmenden positiv beeinflusste, indem es die Dauer des Fahrens in niedrigen Zeitabstands-Bereichen verringerte und den durchschnittlichen Zeitabstand in den meisten Fällen erhöhte.
Um die Erforschung und Entwicklung von emotionalisierenden Sound Designs zukünftig unterstützen zu können, wird im zweiten Teil der Arbeit eine Validierungskonfiguration sowie eine Validierungsmethodik auf Basis der durchgeführten Untersuchungen abgeleitet.
Das Validierungsframework sowie dessen Validierungskonfigurationen wurden auf Basis der für die Studien verwendeten Versuchsumgebungen sowie des IPEK-X-in-the-Loop-Ansatzes entwickelt, um eine kontinuierliche Validierung von einer frühen Entwicklungsphase bis zur prototypischen Umsetzung eines emotionalisierenden Sound Design zu ermöglichen. Über die durchgeführten Studien hinaus wurde eine technische Lösung entwickelt, die eine Validierung eines emotionalisierenden Sound Design in realen Fahrzeugen ermöglicht. Abschließend wurde eine Validierungsmethodik gemäß des Forschungsstandes der KaSPro – Karlsruher Schule der Produktentwicklung nach Albers auf Basis des methodischen Vorgehens der Studien abgeleitet. Diese soll Entwickelnde zukünftig bei der kontinuierlichen Validierung emotionalisierender Sound Designs im Rahmen des Entwicklungsprozesses von der Findung erster zielführender Sounds bis hin zur prototypischen Umsetzung des Sound Designs unterstützen.
Diese Dissertation leistet somit einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung und Validierung von emotionalisierenden Sound Designs zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
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