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Amour des modèles, humour des modélisateurs : un dictionnaire passionnel de la modélisation urbaine et de ses usages
Full text linkEntretien avec Hadrien Commenges, réalisé par Serge Weber à Paris le 7 mars 2018, à propos de l’ouvrage : Bonhomme Céline, Commenges Hadrien, Deroubaix José-Frédéric (dir.), Dictionnaire passionnel de la modélisation urbaine, Paris, l’œil d’or, 2017. - Serge Weber (SW). Il n’est pas courant de voir associés les deux termes de « modélisation » et de « passionnel » dans un même titre. Derrière le titre, le lecteur est agréablement surpris de voir un dictionnaire qui n’a rien d’un glossaire tec..
L'invention de la mobilité quotidienne. Aspects performatifs des instruments de la socio-économie des transports
Full text link"The world does not come quietly wrapped up in facts", in the same way, daily mobility does not appear spontaneously as a concept and object of research. Daily mobility is the result of a contingent historical construction of technical devices and conceptual objects. The thesis proposes a historical and epistemological perspective on the instruments of economics of transportation, built upon an original body of interviews and archives dating back to the late 1950s. This material shows the gradual emergence of the concept of daily mobility as well as its key concepts (trip, typical working day, generalized cost). It also helps to explain the remarkable stability of the technical devices of this field (quantification, modelling and economic assessment) through the concept of technical system or matrix, borrowed from anthropology of technology. The performative aspects studied in the thesis are twofold: first, the instruments of economics of transportation show a contingent image of daily mobility practices, focusing on trips and flows. Empirical analyzes realized with several mobility surveys from France, Spain, Germany and the United States show alternative images of mobility. Then, prediction models and economic assessment procedures impact investment choices and thus impact the form of transportation networks. A model of evolving transportation networks is proposed to better understand this impact. This thesis seeks to understand the production of knowledge and action on daily mobility through the instruments of economics of transportation: how do we know what we believe we know about daily mobility? How what we know about daily mobility impacts the way we act on it?"Le monde n'apparaît pas tranquillement emballé dans les faits" (Hacking 1999), de même la mobilité quotidienne n'apparaît pas spontanément comme concept et objet de recherche. La mobilité quotidienne est le résultat contingent d'une construction historique de dispositifs techniques et d'objets conceptuels. Par la construction d'un corpus d'entretiens et d'archives remontant à la fin des années 1950, la thèse opère un retour historique et épistémologique sur les instruments de la socio-économie des transports. Ce matériau fait apparaître l'émergence progressive de la notion de mobilité quotidienne ainsi que de concepts clefs qui lui sont attachés (déplacement, jour ouvrable type, coût généralisé). Il permet également d'expliquer la remarquable stabilité des dispositifs techniques de ce champ (dispositifs de quantification, de modélisation et d'évaluation économique) à travers la notion de système ou matrice technique, empruntée à l'anthropologie des techniques. Les aspects performatifs étudiés dans la thèse sont de deux ordres: d'abord, les instruments de la socio-économie des transports renvoient une image des pratiques de mobilité quotidienne très particulière, axée sur le déplacement et le flux. Des analyses empiriques sur plusieurs enquêtes de mobilité (Enquête Globale Transport, EMD de Bordeaux, EMQ de Barcelone, Enquête panel de Seattle, Enquête Mobidrive) sont réalisées qui renvoient des images alternatives de la mobilité. Ensuite, les instruments de prévision et d'évaluation économique agissent sur les choix d'investissements et donc sur la forme des réseaux de transport. Un modèle de génération d'un réseau de transport est proposé pour penser le rôle de ces instruments sur l'espace. Cette thèse s'attache à comprendre la production de connaissance et l'action sur la mobilité quotidienne à travers les instruments de la socio-économie des transports : comment savons-nous ce que nous croyons savoir sur la mobilité quotidienne ? Comment ce que nous savons sur la mobilité quotidienne influe sur la façon d'agir sur elle
Du tout-voiture au zéro-voiture : une entrée par les dispositifs techniques
No full textMise en contexte historique sur la production des dispositifs d'enquête, de modélisation et d'évaluation économique utilisés dans le domaine des transports. Accompagne un assemblage de trois entretiens réalisés avec des acteurs clés de la socio-économie des transports en France : Pierre Merlin, Olivier-Paul Dubois-Taine et Jean-Gerard Koenig
La mobilité comme variabilité temporelle de la présence spatiale
Full text linkA la fin des années 1950 un nouveau type de dispositif de mesure est importé des États-Unis par des ingénieurs des Ponts et Chaussées envoyés dans les universités américaines : l'enquête origine-destination. Les enquêtes origine-destination réalisées au domicile des ménages, ou "enquêtes ménages déplacements" font preuve d'une grande stabilité jusqu'à aujourd'hui. Le modèle conceptuel de données de ces enquêtes, conçu comme l'ensemble des objets produits par l'enquête, leur nature, leurs interrelations et leurs attributs, se maintient au cours du temps. Cet article décortique ce modèle de données pour mettre à jour la façon dont il guide les questionnements, les traitements et les interprétations vers une approche déplacement-centrée. Il propose ensuite une transformation de ce modèle de données vers un modèle qualifié de séquentiel. Il confronte enfin les résultats de deux analyses thématiquement comparables menées en parallèle dans une approche classique déplacement-centrée et dans une approche séquentielle. Cette confrontation met en avant la complémentarité des deux approches : concevoir la mobilité comme mouvement dans l'espace et la concevoir comme variabilité temporelle de la présence spatiale
L'invention de la mobilité quotidienne. Aspects performatifs des instruments de la socio-économie des transports
No full text"The world does not come quietly wrapped up in facts", in the same way, daily mobility does not appear spontaneously as a concept and object of research. Daily mobility is the result of a contingent historical construction of technical devices and conceptual objects. The thesis proposes a historical and epistemological perspective on the instruments of economics of transportation, built upon an original body of interviews and archives dating back to the late 1950s. This material shows the gradual emergence of the concept of daily mobility as well as its key concepts (trip, typical working day, generalized cost). It also helps to explain the remarkable stability of the technical devices of this field (quantification, modelling and economic assessment) through the concept of technical system or matrix, borrowed from anthropology of technology. The performative aspects studied in the thesis are twofold: first, the instruments of economics of transportation show a contingent image of daily mobility practices, focusing on trips and flows. Empirical analyzes realized with several mobility surveys from France, Spain, Germany and the United States show alternative images of mobility. Then, prediction models and economic assessment procedures impact investment choices and thus impact the form of transportation networks. A model of evolving transportation networks is proposed to better understand this impact. This thesis seeks to understand the production of knowledge and action on daily mobility through the instruments of economics of transportation: how do we know what we believe we know about daily mobility? How what we know about daily mobility impacts the way we act on it?"Le monde n'apparaît pas tranquillement emballé dans les faits" (Hacking 1999), de même la mobilité quotidienne n'apparaît pas spontanément comme concept et objet de recherche. La mobilité quotidienne est le résultat contingent d'une construction historique de dispositifs techniques et d'objets conceptuels. Par la construction d'un corpus d'entretiens et d'archives remontant à la fin des années 1950, la thèse opère un retour historique et épistémologique sur les instruments de la socio-économie des transports. Ce matériau fait apparaître l'émergence progressive de la notion de mobilité quotidienne ainsi que de concepts clefs qui lui sont attachés (déplacement, jour ouvrable type, coût généralisé). Il permet également d'expliquer la remarquable stabilité des dispositifs techniques de ce champ (dispositifs de quantification, de modélisation et d'évaluation économique) à travers la notion de système ou matrice technique, empruntée à l'anthropologie des techniques. Les aspects performatifs étudiés dans la thèse sont de deux ordres: d'abord, les instruments de la socio-économie des transports renvoient une image des pratiques de mobilité quotidienne très particulière, axée sur le déplacement et le flux. Des analyses empiriques sur plusieurs enquêtes de mobilité (Enquête Globale Transport, EMD de Bordeaux, EMQ de Barcelone, Enquête panel de Seattle, Enquête Mobidrive) sont réalisées qui renvoient des images alternatives de la mobilité. Ensuite, les instruments de prévision et d'évaluation économique agissent sur les choix d'investissements et donc sur la forme des réseaux de transport. Un modèle de génération d'un réseau de transport est proposé pour penser le rôle de ces instruments sur l'espace. Cette thèse s'attache à comprendre la production de connaissance et l'action sur la mobilité quotidienne à travers les instruments de la socio-économie des transports : comment savons-nous ce que nous croyons savoir sur la mobilité quotidienne ? Comment ce que nous savons sur la mobilité quotidienne influe sur la façon d'agir sur elle
L'usage des modèles pour l'aménagement
No full textThe use of numerical models has long been widespread in most sectors of urban planning so thaturban planners and other specialists of public utilities frequently interact with modelers and theirmodels. Despite the long-standing and diverse nature of these practices, several questions ariseregarding the use of models in urban planning, starting with a seemingly simple but largelyunresolved question: what do we know about the use and function of numerical models inplanning, and how do we know it? This leads to several other important questions: what explainsthe emergence of models in public decision-making? What roles do models play in shapingdecisions? Are planning actions and decisions better with models than without them? Thesequestions must be addressed within the broader history of knowledge, technology, andinstitutions. From a disciplinary perspective, this research draws on literature and methods fromurban planning, public policy analysis, and quantitative geography.L'usage des modèles numériques s'est répandu depuis longtemps dans la plupart des secteurs del'aménagement et de l'urbanisme, de sorte que les spécialistes de l'aménagement, de l'urbanismeou de la gestion des services techniques interagissent régulièrement avec des modélisateurs etleurs modèles. Malgré l'ancienneté et la diversité de ces pratiques, plusieurs questions se posentconcernant l'usage des modèles en aménagement, à commencer par une double questiond'apparence simple mais qui n'a pas vraiment reçu de réponse satisfaisante jusqu'à présent : quesavons-nous de l'usage et de la fonction des modèles pour l'aménagement, et comment le savons-nous ? Ce qui appelle plusieurs autres questions importantes : qu'est-ce qui explique l'irruption desmodèles dans la décision publique ? Quelles fonctions remplissent les modèles dans la mise enplace de la décision ? Les actions et les décisions d'aménagement sont-elles meilleures avec quesans modèles ? Et ces questions doivent trouver des réponses dans une histoire des savoirs, destechniques et des institutions. Du point de vue de l'ancrage disciplinaire, cette recherche mobilisela littérature et les méthodes de l'aménagement, de l'analyse des politiques publiques et de lagéographie quantitative
L'usage des modèles pour l'aménagement
No full textThe use of numerical models has long been widespread in most sectors of urban planning so thaturban planners and other specialists of public utilities frequently interact with modelers and theirmodels. Despite the long-standing and diverse nature of these practices, several questions ariseregarding the use of models in urban planning, starting with a seemingly simple but largelyunresolved question: what do we know about the use and function of numerical models inplanning, and how do we know it? This leads to several other important questions: what explainsthe emergence of models in public decision-making? What roles do models play in shapingdecisions? Are planning actions and decisions better with models than without them? Thesequestions must be addressed within the broader history of knowledge, technology, andinstitutions. From a disciplinary perspective, this research draws on literature and methods fromurban planning, public policy analysis, and quantitative geography.L'usage des modèles numériques s'est répandu depuis longtemps dans la plupart des secteurs del'aménagement et de l'urbanisme, de sorte que les spécialistes de l'aménagement, de l'urbanismeou de la gestion des services techniques interagissent régulièrement avec des modélisateurs etleurs modèles. Malgré l'ancienneté et la diversité de ces pratiques, plusieurs questions se posentconcernant l'usage des modèles en aménagement, à commencer par une double questiond'apparence simple mais qui n'a pas vraiment reçu de réponse satisfaisante jusqu'à présent : quesavons-nous de l'usage et de la fonction des modèles pour l'aménagement, et comment le savons-nous ? Ce qui appelle plusieurs autres questions importantes : qu'est-ce qui explique l'irruption desmodèles dans la décision publique ? Quelles fonctions remplissent les modèles dans la mise enplace de la décision ? Les actions et les décisions d'aménagement sont-elles meilleures avec quesans modèles ? Et ces questions doivent trouver des réponses dans une histoire des savoirs, destechniques et des institutions. Du point de vue de l'ancrage disciplinaire, cette recherche mobilisela littérature et les méthodes de l'aménagement, de l'analyse des politiques publiques et de lagéographie quantitative
Modèle de radiation et modèle gravitaire : du formalisme à l'usage
Full text linkInternational audienceSimini, González, Maritan et Barabási recently proposed a "universal model for mobility and migration patterns": the radiation model. They compare the radiation model to the gravity model and conclude that the latter suffers important theoretical inconsistencies and systematic predictive discrepancies. By confronting both models, they address crucial issues about formalisms and usages of spatial interaction models: theoretical and methodological issues about the quality of a predictive model, but also issues about the success of a modeling approach, that is, its diffusion and stability. This paper aims to highlight the link between both aspects: the quality of the model, which at first sight relies on its formalism, and the success of the model, which relies on its usage.Simini, González, Maritan et Barabási ont récemment proposé un "modèle universel" appliqué à la mobilité et aux migrations, le modèle de radiation, proposition qui s'appuie sur une critique sévère du modèle gravitaire. En confrontant les deux modèles les auteurs posent plusieurs questions cruciales concernant les formalismes et les usages des modèles de prévision des flux~: questions théoriques et méthodologiques sur la qualité d'un modèle de prévision mais aussi questions sur le succès d'une approche de modélisation, c'est-à-dire sur sa diffusion et son maintien. L'objectif de cet article est d'examiner le lien entre ces deux aspects~: la qualité du modèle, qui tient \textit{en première analyse} à son formalisme, et le succès du modèle, qui tient à son usage
Lacoste Y., Lorot P., 2010, La géopolitique et le géographe. Entretiens avec Pascal Lorot, Paris, Choiseul Éditions, 268 p.
No full textGéographie et géopolitique entretiennent des relations anciennes et conflictuelles. Friedrich Ratzel, fondateur de l’anthropogéographie (1882), est aussi le premier à utiliser le terme “géopolitique” (Geopolitik) dans un ouvrage intitulé Die Gesetze des raümlichen Wachstums der Staaten publié en 1896. “Les fondements de la croissance spatiale des États” : ce titre figure bien ce que sera la géopolitique allemande jusqu’à la Seconde Guerre mondiale. Cette vision géopolitique, relayée et dévelo..
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