1,720,960 research outputs found
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Get PDFThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
La naissance d’une société multiforme : la Compagnie industrielle de matériel de transport (1919-1939)
Get PDFCette communication étudie le développement, à partir des années 1920, d’une société bordelaise de taille moyenne, la Compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT). À partir de ses implantations dans le Sud-Ouest, dédiées tant à la construction qu’aux réparations de matériel roulant, la société mena une politique d’acquisition ambitieuse à la suite des importants mouvements sociaux de 1920 et devint un groupe puissant grâce notamment à l’acquisition d’ateliers modernes (Marly-lès-Valenciennes) et à une association décisive avec les Aciéries du Nord en 1927. Confirmant sa stratégie de pénétration du Réseau du Nord, elle poursuivait sa diversification permettant à la fois de moderniser et d’agrandir ses installations. Durant les années 1930, dans une conjoncture qui resta difficile jusqu’aux commandes de circonstance motivées par la menace de guerre (aéronautique et relance de l’activité), la CIMT demeurait un acteur ferroviaire important, capable de mutualiser ses services et de remporter de beaux succès, notamment l’adjudication de la modernisation des ateliers PO-Midi de Saint-Pierre-des-Corps et d’autres contrats ponctuels de construction (automotrices), décrochés face à une concurrence agressive. Malgré d’évidentes erreurs de parcours, la CIMT survécut à la guerre et aux bombardements. Elle se reconvertit partiellement avant de se replier, dans les années 1950, suite à la mise en liquidation des Aciéries du Nord. Elle fut finalement absorbée, quelque soixante-dix années après sa création, par les nouveaux géants du secteur de l’industrie ferroviaire.This communication examines the development, from the 1920’s, of a medium size company of Bordeaux : the Compagnie Industrielle de Matériel de Transport (CIMT). From its initial implantations in the South West of France, dedicated both to construction and repair of rolling stock, the company pursued an ambitious policy of acquisition in the context of the important social movements of 1920. Turning into a powerful group thanks to the acquisition of modern workshops (Marly-les-Valenciennes) and to a decisive combination with the Aciéries du Nord in 1927, the Company confirmed its strategy of penetration of the Réseau du Nord, through diversification, modernization and expansion of its facilities. Then, a second phase is evoked which covers the 1930’s. In an environment which remains difficult before the dynamism afforded by the threat of war (Aeronautics and revival of activity), the CIMT stood as an important railway actor, able to mutualize its services and achieve beautiful success, including the contract for the modernisation of the workshops of the PO-Midi (Saint-Pierre-des-Corps) and other one-time contracts of construction (self-propelled cars), facing aggressive competition. Despite of obvious mistakes along the way, the CIMT survived the war and the bombings. But conversion and retreat finally marked the 1950’s, following the liquidation of the Aciéries du Nord. In the 1990’s, some seventy years after its creation, the CIMT was absorbed by the new giants of the sector of railway industry
Une entreprise en territoire occupé : Arbel à Douai (1914-1919)
Get PDFLe groupe des usines de locomotives et de wagons dans ce qu’on appellera bientôt le « territoire occupé » comprend en 1916 seize établissements, dont quinze pour la région Nord – Pas-de-Calais, ayant un capital de 130 millions de francs et occupant 27 817 ouvriers. Leur part dans la production française de matériel ferroviaire est estimée à 41 %. Dans ce chiffre sont compris les ateliers de fabrication de signaux pour chemins de fer, qui sont toutefois peu importants. Presque tous ces établis..
Variations on the Author
Get PDF“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Get PDFWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Les archives des constructeurs de matériel roulant du Nord de la France
Get PDFLes constructeurs du Nord Qu’est-ce que l’industrie ferroviaire* ? Dans les archives de la Compagnie du Nord, elle est désignée de façon très vague par l’expression « les constructeurs ». Il ne s’agit pas d’une simple ambiguïté sémantique : les propos des ingénieurs Edouard Sauvage et André Chapelon font également état des « constructeurs » ! Ainsi présentée, l’industrie ferroviaire forme un groupe aggloméré, mal défini. Par définition, l’industrie du matériel roulant de chemi..
Alexis Hallette, industriel (1788-1846)
No full textThe son of a Lille mill-hand, Alexis Hallette (1788-1846) was successively an apprenticed dyer, a drawer on chinaware, a painter, dreamt of a military career, before finally getting interested in engineering ! In 1812, he settled in Arras and opened an engineering workshop, from which rolled mills, hydraulic presses, steam engines... Taking advantage of the opportunities offered by the Industrial Revolution, he launched himself into mining prospection, the construction of the first transatlantic lines and of the first railway engines. He even perfected an atmospheric railway system that could do without an... engine. Unfortunately, Hallette was to die at the age of 58 and his attempt at constituting a limited partnership failed. Without financial and parlementarian support, his only son, Alfred, could not avoid bankrupcy....Fils d'un filtier lillois, Alexis Hallette (1788-1846) fut successivement apprenti teinturier, dessinateur sur porcelaine, peintre, rêva à une carrière militaire, avant de s'intéresser à la mécanique ! En 1812, il se fixa à Arras et créa des ateliers de constructions mécanique, d'où sortirent des moulins, des presses hydrauliques, des machines à vapeur... Profitant des opportunités qu'offrait la Révolution Industrielle, il se lança dans la recherche minière, la construction des premiers transatlantiques et des premières locomotives. Il perfectionna même un système atmosphérique de chemin de fer... sans locomotive. Hélas, Hallette devait mourir à 58 ans et sa tentative de constitution de société en commandite échoua. Sans appuis financier et parlementaire, son fils unique, Alfred, ne put éviter la faillite...Alexis Hallette (1788-1846), zoon van een Rijsels was achtereenvolgens leer- linggverver, porseleintekenaar, schilder, droomde van een militaire loopbaan en interesseerde zich voor mechanica. In 1812 vestigde hij zich in Arras en richt er een constructiewerkplaats op waar molens, hydraulische persen en stoomma- chines gebouwd werden. Hij gebruikte de mogelijkheden geboden door de industrie le revolutie, deed aan mijnprospectie en werkte aan de bouw van de eerste transatlantiekers en locomotieven. Hij perfektioneerde zelfs een spoorweg met een atmosferisch systeem zonder lokomotief. Maar Hallette stierf helaas op de leeftijd van 58 jaar zonder erin te slagen een commanditaire vennootschap op te richten. Zijn enige zoon die geen financiële of politieke steun kreeg kon het failliet niet vermijden.Callite Anne. Alexis Hallette, industriel (1788-1846). In: Revue du Nord, tome 73, n°293, Octobre-décembre 1991. pp. 611-622
Dispelling the Myths Behind First-author Citation Counts
Get PDFWe conducted a full-scale evaluative citation analysis study of scholars in the XML research field to explore just how different from each other author rankings resulting from different citation counting methods actually are, and to demonstrate the capability of emerging data and tools on the Web in supporting more realistic citation counting methods. Our results contest some common arguments for the continued
use of first-author citation counts in the evaluation of scholars, such as high correlations between author rankings by first-author citation counts and other citation
counting methods, and high costs of using more realistic citation counting methods that are not well-supported by the ISI databases. It is argued that increasingly available digital full text research papers make it possible for citation analysis studies to go beyond what the ISI databases have directly supported and to employ more
sophisticated methods
Cail, constructeur de locomotives
No full textIn 1845, the Cail company embarks on the conquest of a new world : the railway industry. It first built Clapeyron-type engines, then the mythical Crampton. Prosperity was achieved : from 1845 to 1942, thousands of steam engines rolled out of the Parisian works of Chaillot and Grenelle and from the Nord works of Denain. Yet Cail was constantly exposed to difficulties. Construction was closely subjected to railway companies and these latter carried out policies of extreme competition. In spite of its activity and know-how, Cail had to face hazardous financial situations, compounded by technical problems, the wars, mergers, ... The apparition of electric traction confirmed Cail in its reorientation towards the metallurgical market.En 1845, la société Cail se lança à la conquête d'un nouveau monde : celui des chemins de fer. Elle construisit d'abord des locomotives de type Clapeyron puis les mythiques Crampton. La prospérité vint : de 1845 à 1952, plusieurs milliers de locomotives à vapeur sortirent des ateliers parisiens de Chaillot et de Grenelle et de ceux, nordistes, de Denain. Pourtant, Cail ressentait constamment des difficultés. La construction dépendait étroitement des commandes des compagnies de chemins de fer, et celles-ci menaient une politique de concurrence extrême. Malgré son activité et son savoir-faire, Cail dut faire face à des situations financières périlleuses, aggravées par les questions techniques, les guerres, les fusions... L'apparition de la traction électrique consolida la réorientation de Cail vers le marché métallurgique.In 1845 probeert de firma Cail een nieuwe markt te veroveren, die van het spoor. Men begint lokomotieven te bouwen, eerst het type Clapeyron, dan de mythisch geworden Cramptons. De zaken draaien goed ; van 1845 tot 1952 worden duizenden stoomlokoomotieven gebouwd in de Parijse werkplaatsen Le Chaillot en Grenelle en in het noorden te Denain. Er waren nochtans voort- durend moeilijkheden te wijten aan de zware concurrentie tussen de spoorweg- maatschappijen, de voornaamste klanten. Zo komt het dat bij aile aktiviteit en vakkennis steeds financiëele problemen ontstonden die de technische evolutie, de oorlogen en fusies nog erger maakten. Het ontstaan van de electrische voortbeweging bracht Cail er tenslotte toe over te schakelen naar de markt van de metallurgie.Callite Anne. Cail, constructeur de locomotives. In: Revue du Nord, tome 75, n°300, Avril-juin 1993. Histoire économique et sociale. pp. 343-358
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