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Problemi di giurisdizione nella convenzione di Montreal del 1999
No full textThis paper compares the provision on choice of jurisdiction in Montreal Convention of 1999 on international air transport and those of the previous Warsaw Convention of 1929. The Montreal Convention added the so-called fifth jurisdiction. Issues relating to forum shopping and forum non conveniens are also examined. In particular, the author highlights the non-applicability of the doctrine of forum non conveniens with reference to jurisdictions provided by the uniform law. The author believes that provisions on choise of jurisdiction by Warsaw and Montreal Conventions does not cover internal distribution of jurisdiction within the States.This paper compares the provision on choice of jurisdiction in Montreal Convention of 1999 on international air transport and those of the previous Warsaw Convention of 1929. The Montreal Convention added the so-called fifth jurisdiction. Issues relating to forum shopping and forum non conveniens are also examined. In particular, the author highlights the non-applicability of the doctrine of forum non conveniens with reference to jurisdictions provided by the unifor
IL PROBLEMA DELLA LIMITAZIONE IN FAVORE DELL’ARMATORE
No full textL’articolo è dedicato alla limitazione dei crediti marittimi, un tema classico del diritto marittimo, ma meno antico di quanto sia stato generalmente af-fermato. L’autore prova a compararlo con altre ipotesi di limitazione o di ripar-tizione del rischio al di fuori del diritto marittimo, ed in particolare con la figura dell’imprenditore persona fisica a responsabilità limitata, previsto in vari ordi-namenti, anche appartenenti alla stessa famiglia del «diritto continentale».
L’autore ripercorre le tappe che hanno condotto all’adozione della con-venzione LLMC e, a livello di diritto interno, al grado di incertezza sull’ambito di applicazione della limitazione in generale, nonché alla sua estensione alla na-vigazione da diporto.
Infine, l’autore si interroga sulla possibilità di estendere il regime legale del-la limitazione dell’armatore in altri campi del diritto della navigazione e dei trasporti e, in particolare, in favore delle imprese operanti nel settore aerospaziale.The author focuses on the limitation of liability for maritime claims, a classic theme of maritime law, but certainly not as ancient as has been generally asserted. The author attempts to compare it with other hypotheses of limitation or risk-sharing outside maritime law, and, in particular, with the figure of the natural-person entrepreneur with limited liability, provided for in various legal systems, including those belonging to the same «continental law» family.
The author also reviews the phases that led to the adoption of the LLMC Convention and, at the level of domestic law, the degree of uncertainty regarding the applicability of the limitation in general and its extension to pleasure boating. Finally, the author questions the possibility of extending the legal regime of shipowner’s limitation of liability to other areas of navigation and transport law and, in particular, in favor of undertakings operating in the aerospace sector
Il meccanismo dei fondi nel risarcimento del danno ambientale marino
No full textLa responsabilità per inquinamento da idrocarburi trasportati alla rinfusa è il frutto della stratificazione di vari testi di diritto uniforme a
partire dalla Convenzione CLC 1969 fino al Protocollo Supplementare
alla Convenzione Fund del 2003. L’autore propone un esame della razionalità
del complesso di tale normativa e degli interventi su base volontaria
delle imprese del settoreLiability for pollution from oil carried in bulk is the result of the stratification
of various conventions on uniform law starting with the 1969 International Convention
on Civil Liability for Oil Pollution Damage up to the 2003 Protocol establishing
the International Oil Pollution Compensation Supplementary Fund. The author
reviews the complex structure of the regulations as well as voluntary measures adopted
by the industries of the sector
IL DIRITTO DELLA NAVIGAZIONE E DEI TRASPORTI E I NUOVI VEICOLI
No full textL’autore esamina l’evoluzione del diritto della navigazione e dei trasporti tenendo conto dei nuovi sviluppi tecnologici e delle sfide di sostenibilità ambientale, partendo dalla considerazione che i trasporti hanno sempre influenzato l’evoluzione delle civiltà, che l’attuale fase storica è stata caratterizzata da un incremento dei traffici e della mobilità, anche grazie all’introduzione di veicoli con maggiore autonomia e velocità, e con la prospettiva dell’introduzione in servizio di veicoli autonomi o comandati a distanza, che sollevano questioni giuridiche riguardanti la loro ammissione alla circolazione e la responsabilità in caso di incidenti. D’altro canto, si è acquisita la consapevolezza della necessità di garantire la sostenibilità ambientale delle attività umane, comprese quelle di trasporto.
La velocità e l’autonomia di crociera senza scalo, soprattutto nella navigazione aerea, hanno influenzato i sistemi di supporto basati a terra e portato a una revisione dell’organizzazione del controllo del traffico. L’autore solleva interrogativi sui doveri degli operatori dei sistemi di assistenza e controllo e sul rapporto tra comandante di nave o di aeromobile o conducente di veicolo terrestre da un lato e sistemi automatizzati dall’altro.
L’autore constata peraltro come nelle convenzioni di diritto uniforme in materia di navigazione manchi spesso una definizione univoca di «nave» o di «aeromobile», e come ciò crei problemi di applicazione ed interpretazione delle normative. Più in generale, si pone la necessità di adeguare le norme giuridiche all’evoluzione tecnologica e socio-economica, individuando il punto in cui alle nuove tecnologie di trasporto non possano essere applicate quelle introdotte per disciplinari i sistemi di trasporto tradizionali.The author examines the evolution of navigation and transport law, taking into account new technological developments and the challenges of environmental sustainability, starting from the consideration that the field of transport has always influenced the evolution of civilizations, that the current historical phase is characterized by an increase in traffic and mobility, also thanks to the introduction of vehicles with greater autonomy and speed, and with the prospect of the introduction of autonomous or remote-controlled vehicles, which raise legal questions regarding their admission to traffic and liability in the event of accidents. On the other hand, there is an awareness of the need to ensure the environmental sustainability of human activities, including transportation.
The speed and range of non-stop travel, especially in air traffic control, have affected ground-based support systems and led to a review of the organization of traffic control. The author raises questions about the duties of operators of assistance and control systems and about the relationship between the captain of a ship or aircraft or the driver of a land vehicle on the one hand and automated systems on the other.
The author also notes that International Conventions in the field of Navigation often lack a clear definition of «ship» or «aircraft» and how this creates problems in the application and interpretation of regulations. More generally, there is a need to adapt legal norms to technological and socio-economic evolution, and to identify the point at which new transport technologies cannot be applied to those introduced to regulate traditional transport systems
Misure cautelari sugli aeromobili impiegati in servizio di trasporto
No full textL'atteggiamento del legislatore rispetto alle misure cautelari sugli aeromobili dimostra l'evoluzione dell'aviazione civile rispetto al cambiamento di ruolo delle compagnie aeree di linea. L'art. 27 della Convenzione di Chicago del 1944 prevede l'esenzione dal sequestro per violazione dei diritti di brevetto per gli aeromobili impiegati in servizi internazionali.
La Convenzione di Roma del 1933 sul sequestro di aeromobili vieta il sequestro di aeromobili che comporti l'interruzione di servi aerei internazionali.
Tali regole tuttavia comportano la restrizione delle opportunità di reperire finanziamenti che possono consentire lo sviluppo del trasporto aereo. In effetti, costituiscono un limite alla possibilità di offrire ai creditori garanzie effettive e di ottenere un accesso al credito con ratei di interesse covenienti. Si tratta di problemi considerati dal Protocollo aeronautico della Convenzione di Città del Capo sulle garanzie internazionali sui beni mobili strumentali.Legislative approach towards precautionary arrest and seizure of aircraft shows the
evolution of civil aviation with respect to the changing role of scheduled airlines. Article 27
of the 1944 Chicago Convention provides for exemption from seizure of patent claims for
aircrafts engaged in international air navigation. The 1933 Rome Convention on
precautionary arrest prevents arrest of aircrafts should the arrest disrupt commercial traffic.
These rules however restrict aircraft financing which would allow the growth of air transport.
In fact, this limits the possibility to offer effective guarantees to creditors and makes adequate
access to credit difficult with convenient interest rates. Such a problem is considered by the
Protocol to the Convention on International Interests in Mobile Equipment on matters
specific to Aircraft Equipment (Cape Town 2001). The author also reviews the
fragmentation process of uniform law on precautionary arrest and seizure of aircraft, shown
by international conventions in force among different States
La responsabilità dell’armatore e la sua limitazione
No full textL’articolo esamina la questione della responsabilità nel settore nautico e
dell’individuazione del soggetto responsabile, considerando, in particolare, la storia
dell’affermazione dei sistemi di limitazione, la loro natura (di debito o di responsabilità)
e le ragioni della loro affermazione. Esaminando l’attuale quadro normativo
italiano, l’autore auspica che si proceda finalmente all’adesione dell’Italia al sistema
della LLMC e si domanda se non sia il caso di adottare un regime omogeneo di
limitazione per le unità di stazza lorda fino a 300 tonnellate.The paper examines the issue of liability in the shipping industry and the
identification of the liable party. It considers, in particular, the history of the establishment
of limitation systems, the legal nature of them (limitation of the debt or limitation of
the liability) and the reasons for their adoption. Examining the current Italian legal
framework, the author suggests that Italy will finally accede to the LLMC system. He
also wonders whether a homogeneous regime of limitation for ships up to 300 tons
should not be preferabl
Assicurazioni e responsabilità extracontrattuale nella navigazione aerea
No full textLa previsione di un‟assicurazione obbligatoria per la responsabilità per i danni a terzi in superficie ha costituito uno dei punti più controversi della codificazione del diritto uniforme aeronautico. A livello di diritto interno, il codice della navigazione del 1942 aveva accolto il principio dell‟obbligatorietà di tale assicurazione, mantenendo invece come facoltativa quella per i danni da urto. L‟obbligatorietà di entrambe discende, oggi, dal reg. Ce n. 785/2004, che è stato adottato mentre ancora l‟aviazione civile risentiva degli attacchi terroristici del settembre 2001.
Questo lavoro esamina fini e peculiarità delle assicurazioni considerate, tenendo conto anche delle conseguenze dell‟ampliamento della nozione di «aeromobile», con l‟inclusione in essa degli apparecchi per il volo da diporto o sportivo, nonché degli apparecchi a pilotaggio remoto.The provision on compulsory insurance for liability for damages to third parties on the surface has been one of the most controversial areas of the codification of uniform air law. Under domestic law, the 1942 Code of Navigation embodied the principle of compulsory insurance, maintaining instead, as optional, the insurance for damages by collision. Today the compulsory nature of both insurances stems from Regulation (EC) No. 785/2004, which was adopted while civil aviation was still under the effect of the September 2001 terrorist attacks. The author reviews the objectives and peculiarities of the insurances considered, also taking into account the consequences of the broadening of the notion of «aircraft», with the inclusion of light sport aircrafts, as well as remotly piloted aircrafts
Embargos y otras medidas cautelares en la actividad aerocomercial
No full textLegislative approach towards precautionary arrest and seizure of aircraft shows the
evolution of civil aviation with respect to the changing role of scheduled airlines. Article 27
of the 1944 Chicago Convention provides for exemption from seizure of patent claims for
aircrafts engaged in international air navigation. The 1933 Rome Convention on precautionary arrest prevents arrest of aircrafts should the arrest disrupt commercial traffic.
These rules however restrict aircraft financing which would allow the growth of air transport.
In fact, this limits the possibility to offer effective guarantees to creditors and makes adequate
access to credit difficult with convenient interest rates. Such a problem is considered by the
Protocol to the Convention on International Interests in Mobile Equipment on matters
specific to Aircraft Equipment (Cape Town 2001). The author also reviews the
fragmentation process of uniform law on precautionary arrest and seizure of aircraft, shown
by international conventions in force among different State
recensione di Riguzzi Maurizio, I contratti speciali - Il contratto di trasporto, Torino, Giappichelli, 2006
No full textLe tendenze unificatrici nella disciplina del trasporto di persone
No full text1. La ritardata attenzione nel processo di formazione del diritto marittimo uniforme
verso il trasporto di passeggeri. —2. Il regolamento CE n. 392/2009 del Parlamento
europeo e del Consiglio del 23 aprile 2009. — 3. La ratifica della convenzione da parte
delle organizzazioni di integrazione regionale. — 4. Lambito di applicazione del regolamento
CE n. 392/2009. —5. L'introduzione (e l'estensione dell'ambito di applicazione)
del diritto uniforme negli ordinamenti interni. — 6. L'allineamento del diritto comunitario
al diritto uniforme. — 7. Lambito di estensione del rinvio nel regolamento CE n.
392/2009. — 8. I problemi di interpretazione. — 9. Il persistente margine di applicazione
del diritto interno
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