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An heuristic market-based procedure for the collaborative assignment of ATFM resources
No full textThe allocation of ground delays to flights is a tactical tool commonly employed to control the flow of air traffic and to ensure that the available capacity of system resources is respected. Under the current European system these delays are assigned by the Network Manager according to a First-Planned-First-Served principle, without taking into account the individual cost of delay suffered by different flights. In this paper we formalize a decentralized, Individual Rational and Budget Balanced market-based mechanism for the collaborative assignment of delays among flights, based on the Lagrangian relaxation of the central assignment problem. It allows flights to pay for reducing their delays or to be compensated if they accept an increased delay with respect to the First-Planned-First-Served rule. We analyze its applicability under the general case of multiple capacity constrained resources and considering cost of delay functions for flights which are non-linear over time. The results obtained from a computational experience on a real traffic sample indicate that significant benefits could be achieved if it were implemented
The cell as a decision making units
No full textEach living cell needs to solve a resource allocation problem, in which multiple inputs (uptake fluxes) and outputs (secretion fluxes) are the outcome of the stoichiometry of biochemical pathways and the regulation of metabolic enzymes. Quantifying the efficiency with which a cell solves this resource allocation problem constitutes a basic question in ``cellular economics".
In this paper, we propose the use of Data Envelopment Analysis to define multi-dimensional yields that can capture the multi-dimensional nature of cell input-output processes.
Data Envelopment Analysis, by treating cells as decision making units, enables also to introduce the concept of efficiency frontier that is both intimately connected to the shadow prices of flux balance analysis and useful to estimate the phenotypic phase space from experimental measurements of fluxes
A Network Pricing Formulation for the revenue maximization of European Air Navigation Service Providers
No full textIn Europe, all Air Navigation Service Providers (ANSPs) finance their activities by charging airlines to use their airspace. These ‘en route charges’ usually account for a significant fraction of the cost of a flight, and they can therefore influence the route choice: airlines may decide to fly longer routes to avoid countries with higher charges. Then ANSPs’ traffic and revenue do depend on the charge they impose on their own airspace. It follows that if ANSPs look for the maximization of their revenues, they must choose an optimal charge to impose on their airspace. We show that this optimal charge can be identified through a Network Pricing Problem formulation in the form of Bilevel Programming where the leader (i.e. the ANSP) owns a set of arcs (the airways in its national airspace) and charges the commodities (i.e. the flights) passing through them. As the en route charges are proportional to a Unit Rate value fixed by the ANSP, by exploiting the structure of the problem we propose an exact algorithm to compute the optimal Unit Rate and apply it to a case study
Mostra Ciudad Abierta, km 4 Camino Concon-Quintero, Valparaiso, 8/02-28/02/2023, Atrio Cotonificio, IUAV Venezia
No full textNel 1970 iniziano a comparire le prime architetture della Ciudad Abierta, gli abitanti sono di passaggio, sono tutti ospiti, sono parte del cambiamento della forma e dello spazio della città che sviluppa una nuova identità per la città sudamericana.
E anche se non ha la forza e la dimensione di una città, trae la sua autorizzazione a chiamarsi Città perché è stata concepita e realizzata “en ronda”.
L’atto dell’abitare ha portato alla costruzione di luoghi dove ad ogni incontro si rinnova l’atto della fondazione poetica della Ciudad, le “agorà e la Sala della Musica, a luoghi dove si abita, si lavora e le ospederie; Hospedería del Errante, Hospedería de los Diseños, Portico de los Huespedes che accolgono i professori dell’Università a rotazione e i loro ospiti, le officine dove realizzare i prototipi e i palazzi, Palacio del Alba y del Ocaso, che consentono di abitare le “soglie” tra natura e costruzione.
La materialità e la concezione del costruire che accomunano gli edifici della Ciudad Abierta sono parte di un enigmatica atteggiamento verso la natura e il luogo che non è arbitrario, ma cerca di appropriarsi delle qualità essenziali dell’ambiente naturale; il mare, le dune, la sabbia vengono usate come una sorta di tessuto su cui alzare le differenti opere che si plasmano seguendo l’andamento dei venti, del sole, dell’Oceano.
Si instaura una forte relazione con il presente, “l’essere e l’adesso” diventano gli strumenti principali dell’azione architettonica. Perché è il tempo presente la destinazione dell’operare architettonico in questa America del Sud. L’architettura è sempre in trasformazione, finchè dura, finchè silenziosamente non sparisce. Qui la costruzione fragile, contrariamente a quel che il nome può far pensare, è fatta per durare.
Nel ottobre 2022 l’Università IUAV di Venezia è stata invitata a partecipare a la ronda di costruzione dell l’Hosdpederia del Errante, a costruire con i professori e gli studenti cileni la terza parte dell’edificio. L’Hospedería all’oggi incompiuta, destinata ad accogliere gli spazi per la didattica e per l’ospitalità, è un’opera concepita per parti che possono essere autonome, due delle quali sono già state costruite in tempi diversi. Il disegno dell’involucro rimanda alla forma di una fusoliera, plasmata modulando le energie naturali e utilizzando al meglio i fattori climatici: nel lato Sud, l’involucro si deforma sec- ondo l’andamento dei venti dominanti, la tramontana che porta il sale marino, il lato Nord è protetto da una cascata di gelosias, da cui filtrano i raggi del sole modulando l’intensità della luce all’interno dell’ampio spazio aperto. La stereometria dell’opera, comporta la formazione all’interno di geometrie deformate da cui nascono gli spazi principali, la sala di ricevimento, i locali degli ospiti grazie all’intersezione dei piani con la volumetria esterna dell’abitazione.
Abbiamo cominciato a costruire il terzo volume mancante. La facciata che chiude il lato Est, data dalla composizione di sei pilastri a forma di L, di legno e acciaio alti 9 metri, che posano sul terreno in modo morbido e leggero e proiettano all’esterno su una nuova terrazza pavimentata che avvolge l’intero lato orientale dell’ edificio instaurando un forte rapporto con le gradonate, le rampe, i muri di contenimento inseriti nel suolo nella parte ovest dell’Hospedería.
70 anni dopo Il progetto accademico della PUCV di Valparaíso, non è più solo un’ utopia ma una magnifica realtà. La Ciudad Abierta ha continuato e continua a essere costruita da studenti, universitari, poeti, e anche se alcune opere sono già scomparse e ne restano solo le tracce, altre stanno per essere terminate. L’Hospedería del Errante ad esempio.
Research Platform La Ciudad Abierta Iuav Venezi
Route-charging policies for a central European cross-border upper airspace
No full textThe introduction of the Central European Air Traffic Services Upper Area Control Centre controlling the upper airspace of several European countries allows different route-charging policies. The impact of three charging scenarios on aircraft operators is examined. It is found that, without a compensatory mechanism, the policy of having different unit rates for each air navigation service provider would adversely affect regional and region-based carriers because the unit rate of the new provider would be significantly lower than the unit rates of the national providers controlling the lower airspaces
An AHP Analysis of Air Traffic Management with Target Windows
No full textThe main operational concept of Single European Sky ATM Research Programme is the notion of business trajectory. One possible implementation is based on the notion of a contract of objectives; an agreement among the main air traffic management actors on spatial and temporal intervals called target windows. These 4D windows are defined prior to flight departure by the airlines, airports and air navigation service
providers to increase punctuality. We use an analytic hierarchy process to assess the opportunity of implementing this concept by considering the views of experts. The findings indicate that there are net benefits for airlines and air navigation service providers but not for airport
Pricing techniques for the European airspace
No full textThe present work lays down the roadmap for a Ph.D. research on methods for redistributing traffic demand through pricing policies in European airspace. First, the authors introduce a classification framework for pricing schemes in network industries. The framework is then applied for identifying relevant characteristics that a pricing scheme for European airspace should have. Finally, some guidelines are drawn on which pricing approaches in other industries may be suitable for each of the delineated configurations
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