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Assailly (Jean-Pascal) — Les jeunes et le risque.Une approche psychologique de l'accident
No full textFesty Patrick. Assailly (Jean-Pascal) — Les jeunes et le risque.Une approche psychologique de l'accident. In: Population, 48ᵉ année, n°3, 1993. p. 796
L'aide sociale à l'enfance : descendance et devenir adulte des sujets placés
No full textCorbillon M., Assailly Jean-Pascal, Duyme M. L'aide sociale à l'enfance : descendance et devenir adulte des sujets placés. In: Population, 43ᵉ année, n°2, 1988. pp. 473-479
The prevention of young driver's DWI (driving while intoxicated) and RWDI (riding with a driver under influence) in Europe: A social-sequential model
No full textInspired by the 'critical incident technique' of McKnight et al. (1995) who analyzed 12,000 drivers' decisions leading to (or not to) DWI, and indentified the influence of social, motivational, and economic factors, the author has developed a social-sequential model of young drivers' DWI and RWDI prevention
Car fatalities, driver training and licensing in European countries: A comparative study
No full textWe have compiled several statistics from the German institute database, IRTAD, and the United Nations database to present the variation of car fatalities with age in the European Union and other industrialized countries. This comparison reveals very important differences among countries concerning the whole population of drivers and in particular novice drivers. The rates are the lowest in the north of Europe (United Kingdom, Netherlands and Scandinavian countries), Japan, Israel, and some other European or Asian countries (like Georgia, Romania or Turkey). The rates are the highest in the ex-communist countries of Europe, the south of Europe (the Latin countries) and some European countries like Luxemburg, Belgium, Austria and the U.S.A. with a high density of traffic. We will try to explain some of these differences. A comparative study of British, German and French systems of access to car driving has been conducted by a FERSI(Federation of European Road Safety Institutes) working group and supported by the Transport Directorate of the European Union. The main initial objectives were first to describe the similarities and the differences between the three national systems, second to see if one initiative in one country would be worth to export to the other member states, and third to see what should be developed in the future to improve our systems. The main conclusion of the study was that the differences in the training and the licensing systems from one country to another do not seem to have a significant effect on young people overrisk. (author abst.
Car fatalities, driver training and licensing in European countries: A comparative study
No full textWe have compiled several statistics from the German institute database, IRTAD, and the United Nations database to present the variation of car fatalities with age in the European Union and other industrialized countries. This comparison reveals very important differences among countries concerning the whole population of drivers and in particular novice drivers. The rates are the lowest in the north of Europe (United Kingdom, Netherlands and Scandinavian countries), Japan, Israel, and some other European or Asian countries (like Georgia, Romania or Turkey). The rates are the highest in the ex-communist countries of Europe, the south of Europe (the Latin countries) and some European countries like Luxemburg, Belgium, Austria and the U.S.A. with a high density of traffic. We will try to explain some of these differences. A comparative study of British, German and French systems of access to car driving has been conducted by a FERSI(Federation of European Road Safety Institutes) working group and supported by the Transport Directorate of the European Union. The main initial objectives were first to describe the similarities and the differences between the three national systems, second to see if one initiative in one country would be worth to export to the other member states, and third to see what should be developed in the future to improve our systems. The main conclusion of the study was that the differences in the training and the licensing systems from one country to another do not seem to have a significant effect on young people overrisk. (author abst.
Quelles innovations pédagogiques dans le cadre de la réforme du permis de conduire ? Comment appliquer la matrice GDE ? Quelles adaptations aux facteurs de risque d’accidents des jeunes conducteurs novices ?
Full text linkL’un des défis universels posé au secteur de la formation des conducteurs est le sur-risque accidentel des jeunes conducteurs novices : en 2011 (dernières données disponibles), les 18-24 ans constituent 9 % de la population, 21 % des tués (813 tués sur 3963) et 20 % des blessés hospitalisés (6039 sur 29 679) en France en 2011 (ONISR, 2011). Ce sur-risque s’observe dans tous les pays, donc dans des systèmes culturels, politiques, religieux, sociaux et réglementaires d’accès à la conduite très différents (Assailly, 2001, 2007, 2010) et depuis les débuts du recueil de données d’insécurité routière dans notre pays (1955). Cette constance du sur-risque partout et depuis toujours, quel que soit le système de formation mis en place, pourrait nous amener à conclure que la formation des conducteurs est impuissante à contrer ce phénomène
: Which pedagogical innovations in the improvement of the licensing process? How to apply the GDE matrix? How is it adapted to the accident risk factors of young novice drivers?
No full textInternational audienceThis paper presents a review of the various innovations in driver training methods which have been elaborated in the industrialized countries, in order to reduce the over‐risk of young novice drivers, and of their evaluations. First, we present the scientific and policy factors that have guided some countries to focus on the reduction of risk exposure (GDL or Graduated Driver Licensing) and other countries on driver education, in order to improve the various driving and safety skills during this phase of inexperience. Starting from the theoretical and methodological field of the GDE matrix, the various types of training are reviewed, before licensing (training with professional driving teachers, accompanied driving, simulator training) and after licensing (practical driving skills training, cognitive training like risk perception training, commented driving, task completion, life‐skills training, self‐evaluation training). Last, we conclude on what we have learnt about good practices concerning moderation of excessive confidence and development of meta‐cognitive skills (more realistic self‐evaluation) at each level of the GDE Matrix.Cet article présente une revue des diverses innovations pédagogiques apparues dans les pays industrialisés afin de réduire le sur‐risque des jeunes conducteurs novices, ainsi que de leurs évaluations. On présente d’abord les logiques scientifiques et politiques qui ont conduit certains pays à se focaliser sur la diminution de l’exposition au risque (accès graduel à la conduite ou permis progressif) ou d’autres sur l’éducation du conducteur afin de renforcer ses diverses compétences lors de cette phase d’inexpérience. À partir du champ théorique et méthodologique impulsé à partir de la matrice GDE, on passe en revue les divers types de formation, avant le permis (apprentissage avec les enseignants de la conduite, conduite accompagnée, entraînement sur simulateur) et après (entraînements aux manœuvres de pilotage, formations cognitives, entraînement à la perception des dangers, conduite commentée, complètement de tâche, entraînements des « compétences de vie », programmes d’amélioration de l’autoévaluation). On conclura par les enseignements de cette revue à propos des bonnes pratiques visant à modérer la confiance excessive, en développant les compétences métacognitives (autoévaluation plus réaliste de soi) à chaque niveau de la matrice GD
Le rôle de la famille. In Objectif Zéro Accident, Ligue contre la violence routière (Eds)
No full textParmi les six sources d'influence principales (l'environnement familial, les pairs, les medias, l'école, le quartier, la société) qui peuvent protéger le jeune de la mise en danger de soi sur la route, ou au contraire la favoriser, la famille reste la plus importante, et ce même entre 15 et 25 ans. Son influence s'exerce par cinq dimensions qui vont se succéder dans le temps, mais qui sont en constante interaction
Psychologie générale et différentielle des transformations des peurs de l'enfance aux angoisses de l'adolescence
No full text15ème colloque médecine et psychanalyse : la peur, PARIS, FRANCE, 30-/01/2015 - 31/01/2015Au coeur des rencontres entre médecine et psychanalyse la peur se décline sous de multiples aspect
Les conduites à risque : du danger à la loi, des gènes aux pairs...que nous apprend l'épidémiologie des influences familiales et sociales ?
No full texthttp://bdoc.ofdt.fr/pmb/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=20572JP Assailly, auteur de nombreuses recherches sur les risques des adolescents, nous propose une analyse qui permet de mieux comprendre les déterminants génétiques et prénataux, les influences du processus d'attachement et des modèles familiaux sur ces conduites à risque
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