566 research outputs found
Nome e simbolo in Tre croci di Federigo Tozzi
No full textL'articolo rivela la simbologia sottesa a nomi e toponimi del romanzo "Tre croci" di Federigo Tozzi
Jon Keune, Shared Devotion, Shared Food: Equality and the Bhakti-Caste Question in Western India [Ludovica Tozzi], p. 391
No full text"Shared Devotion, Shared Food: Equality and the Bhakti-Caste Question in Western India" by Jon Keune deals with an in-depth analysis of Marathi literature from 1854 to 1950, in order to find an answer to the question: "Can the idea that people are equal before God inspire them to treat each other as equals? Can theological egalitarianism lead to social equality?”. While trying to answer such a complex question, the author reveals the strengths and flaws of the so-called "most liberal Hindu religious movement"
Le prime manifestazioni del culto di Augusto nell’Oriente greco. Il caso di Kalindoia
No full textA partire da Augusto la figura dell’imperatore incarna, sia nella prassi politica che in quella religiosa, la centralità del dominio romano. Con le vittorie di Azio e di Alessandria, Ottaviano aveva sconfitto in Antonio e Cleopatra non solo l’ultimo dei nemici interni, ma anche l’ultimo re ellenistico: la dimensione straordinaria del nuovo potere, di fatto concentrata nelle mani di un solo uomo, fu subito percepita come tale dagli stessi contemporanei, non solo nei territori soggetti a Roma, ma addirittura oltre i confini del mondo mediterraneo. In generale colpisce la prontezza con cui le comunità provinciali reagirono alle nuove istanze dettate dall’avvento del principato, creando con esso, già all’indomani della battaglia di Azio, connessioni e legami simbolici. Rispetto all’alto numero di attestazioni letterarie, epigrafiche ed anche numismatiche, sono di molto inferiori i casi archeologici che possono documentare concretamente l’avvio del culto imperiale attraverso l’installazione di spazi appositamente destinati dalle singole comunità locali ad accogliere e celebrare l’imperatore. Tra i contesti precocemente interessati dalla celebrazione di Ottaviano, ovvero nella fase dopo Azio (2 settembre del 31 a.C.) e prima di ricevere il titolo di Augusto (16 gennaio del 27 a.C.). Su questo sfondo particolarmente rarefatto nella sostanza archeologica dei primi edifici adibiti al culto dell’imperatore, certamente il Sebasteion di Kalindoia, città situata nei territori interni della penisola calcidese, rappresenta uno dei contesti maggiormente esemplificativi per la straordinaria e fortunata compresenza di dati archeologici ottimamente conservati e di una ricca documentazione epigrafica. Come emerge chiaramente anche dalla dettagliata analisi di Giulia Tozzi, le numerose evergesie messe in scena a Kalindoia, tra 1 a.C. e 1 d.C., da Apollonio, figlio di Apollonio, nelle funzioni «di sacerdote volontario di Zeus e di Roma e Augusto figlio del divo Cesare», sembrano presupporre l’esistenza di spazi deputati alla riunione di gruppi ristretti ed elitari nell’ambito delle grandi celebrazioni pubbliche delle feste in onore delle divinità locali e del princeps. La documentazione archeologica analizzata offre utili indizi per comprendere appieno questi spazi e le modalità del culto imperiale nella sua fase iniziale
Dentro «Il podere» di Federigo Tozzi: la 'tecnica del montaggio'
No full textThis article analyses a particular assembly technique used by Federigo Tozzi in composing his texts. The case of study is offered by one of his major novels, «Il podere» (1921), whose manuscript reveals how Tozzi deliberatly left some descriptives parts to be completed later. To reach this completion, the author could work en plein air, to catch a landscape as a painter would have done, otherwise re-use some pages written years before. In this second case, the pages here re-used are taken from the typescript of «Adele» (1979, posthumous), the well-known first novel never published by Tozzi but rather dis-mantled, put aside and kept in a drawer as a sort of tank of useful pages, to be re-used if necessary
Brevi considerazioni sull'insegnamento della religione cattolica nella scuola italiana
No full textLa ricerca analizza il rapporto tra laicità, libertà religiosa e insegnamento della religione cattolica nella scuola italian
Car sharing management between research and innovation: the Rome case
No full textCar Sharing (CS) is a rental service where members lease cars for short periods. In Rome, CS is typically a “neighborhood” service, exclusively operated by the municipal transit company and available in four central districts. Since its launch in 2005, it proved to be popular and worthy of a city-wide upscale. Consequently, the municipal operator decided to develop an expansion plan to make it available even in the most remote residential areas, according to a two-pronged goal: first, to appraise whether CS could be successfully transferred to the outskirts; second, to assess the environmental benefits thus far achieved. This paper presents the methodology applied to upgrade the service and the key findings. The former started from an in-depth analysis of the service hitherto utilized (a 111-vehicle fleet and about 2,000 members) and the study of the members’ profiles, which led to design a series of performance indicators to identify the most successful locations thus far and consequently the operational thresholds required to start productively implementing the service elsewhere. Among the latter, the role played by the built environment and the members’ habit of walking to the cars turned out to be distinctive features of the service, hence requiring the inclusion of issues such as walkability options and the quality of the built environment to properly assess the transferability of CS to a new area. Moreover, the environmental effects of CS on the community in terms of pollution reduction and the urban space savable from private cars are reporte
Urban goods movements in a sensitive context: The case of Parma
No full textThis paper focuses on the efficiency of one-to-many distribution processes in urban environments. An in-depth 8-month survey of commercial vehicle tours leaving from an Urban Distribution Centre (UDC) located on the outskirts of the city of Parma (Italy), was carried out, merging information from a GPS-based dataset and a wider operation dataset. Tours were classified according to UDC-customer distances in order to prove the clear correlation between the efficiency of the distribution process and the size (and the network characteristics) of the area being served. When such area covers the city center, available data highlighted how vehicle routing is affected by constraints which strongly prevent the optimization of routes and occupancy rate. Through continuous approximation models, the relative impact of the time-dependent parameters of the delivery process, particularly maximum tour travel times and preferred time slots for deliveries, was analyzed along with the effects of traffic congestion on commercial vehicle tours. The resulting scenario analysis allowed to assess a significant increase in the number of tours needed (+34,3%) and the total distance travelled (+9%), to serve a given set of customers in the city center, when travel time variability and tour duration constraint become stricter. © 2014 Elsevier Ltd
Car sharing a Roma: opportunità e vincoli dell’ambiente costruito per una politica di espansione del servizio
No full textIl Car Sharing a Roma, iniziato nell’ambito di un progetto finanziato dalla Commissione Europea nel 2005, ha, da subito, riscontrato un notevole gradimento di pubblico, tale da consentirne la sua affermazione sul territorio quale servizio di trasporto collettivo su gomma di nicchia, ma integrativo di quello tradizionale e, soprattutto, alternativo all’auto privata.
Attualmente il Car Sharing è disponibile in quattro municipi della città, presso 61 parcheggi, con una flotta di 113 veicoli e più di 1400 abbonati e i dati forniti dal gestore del servizio (Agenzia Roma Servizi per la Mobilità) indicano un continuo aumento della domanda. Conseguentemente, è stata avviata una collaborazione fra il gestore ed il Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile ed Ambientale (DICEA) della “Sapienza” Università di Roma, al fine di redigere un piano di espansione del Car Sharing nelle aree della città ancora non servite, partendo da una accurata analisi dell’offerta finora attuata, unita ad un benchmark con analoghe esperienze messe in atto con successo all’estero. Al fine di meglio valutare l’efficienza del servizio è stata elaborata una metodica basata su indicatori prestazionali (dettagliati nella memoria), utili anche a quantificare i benefici ambientali connessi all’uso dell’auto in condivisione. L’approccio, pertanto, è stato duplice: da un lato, gli indicatori prestazionali hanno consentito di elaborare alcuni valori di soglia utili a stabilire i requisiti operativi minimi per poter avviare il Car Sharing nelle aree non servite; dall’altro, il calcolo del pacchetto emissivo dovuto alla attuale flotta Car Sharing, nonché la stima della relativa occupazione di suolo pubblico connessa alle percorrenze ed alle soste, sono serviti a dimostrare come sia possibile migliorare la qualità dell’aria ed aumentare la vivibilità dell’ambiente costruito. Infatti, dalla comparazione della stima dei pacchetti inquinanti emessi dalla flotta Car Sharing e dal parco dei veicoli privati registrato a Roma (valutati secondo la metodologia SINANET, computando gli specifici fattori di emissione per ciascuna categoria dei veicoli considerati), a parità di km percorsi, si riscontra come con il Car Sharing sia possibile ottenere una notevole riduzione delle emissioni inquinanti, fra cui spicca una diminuzione del 46% di CO2; inoltre il “risparmio di superficie”, dovuto alla riduzione della circolazione e sosta dei veicoli privati sostituiti dall’uso del Car Sharing, consentirebbe di liberare dal traffico, ogni anno, un’area urbana equivalente all’estensione di Piazza Farnese e Campo de’ Fiori.
La convinzione che qualità della vita e Car Sharing siano un binomio indissolubile, oltre che dalle stime emissive, è stata suffragata anche dalla relazione osservata tra ambiente costruito e utilizzo del servizio: un uso del suolo multifunzionale abbinato ad una buona offerta di trasporto pubblico sono fattori che ricorrono nel decretare la fortuna di un parcheggio, mentre aree a vocazione monofunzionale (siano esse di tipo residenziale o commerciale) non si rivelano sufficientemente forti a sostenere l’esercizio nel tempo. A ciò va aggiunta l’osservazione della cosiddetta “vocazione pedonale” del servizio: la maggior parte degli utenti sembra interessata a prelevare l’auto in condivisione in parcheggi distanti, in media, dalla propria abitazione 530 m, una percorrenza che suggerisce un ambiente “walking-friendly”, tipico delle aree urbane multifunzionali.
Tale constatazione è stata codificata in una serie di indicatori di accessibilità territoriale al servizio, elaborati su base cartografica georeferenziata, utilizzati per valutare la fattibilità ubicazionale dei nuovi stazionamenti previsti dal piano di espansione, quale ulteriore vaglio per l’attivazione del servizio, ad integrazione dei valori prestazionali di soglia precedentemente citati.
La considerazione congiunta dei parametri operativi necessari a mantenere il servizio proficuo per l’operatore e di quelli di natura ambientale mirati a decretarne il gradimento presso l’utenza ha consentito, pertanto, la localizzazione dei nuovi stazionamenti previsti in aree urbane potenzialmente orientate all’utilizzo del Car Sharing ubicate negli altri municipi cittadini “non serviti”, così come dal piano di espansione, nonché l’individuazione delle cause di insuccesso di alcuni stazionamenti attualmente operativi, al fine di un loro riposizionamento più vantaggioso
Effectiveness of intensive neurorehabilitation in patients with Huntington's disease
No full text"BACKGROUND: Huntington’s disease (HD) is a neurodegenerative disorder characterized by motor, cognitive, and behavioral impairments that differ in their presentation and progression across subjects. Studies validating the effectiveness of intensive neurorehabilitation such as a strategy to reducing functional impairments and to improving motor capacities in HD patients are limited and heterogeneous. . AIM: To design and test an intensive multifunctional neurorehabilitative protocol in symptomatic patients with HD in the attempt to limit the progression of neurological deficits and to preserve and maintain independence in the activities of daily living.. DESIGN: Case series. SETTING: Rehabilitation nursing home . POPULATION: 34 patients (12 men and 22 women) with HD. METHODS: 3-week in-hospital intensive multifunctional neurorehabilitation. The evaluation of patients was performed before and at the end of the 3-week neurorehabilitative treatment by the Barthel Index (BI) and the Total Functional Capacity Scale (TFCS) assessing independence in the activities of daily living, by the Physical Performance Test (PPT) assessing motor performances on functional tasks, and by the Tinetti Scale (TS) assessing balance and gait. A telephone follow-up interview evaluating individual autonomy by the BI was scheduled 3 months after discharge in order to evaluate the short-term results.. RESULTS: We found a significant increase (p<0.001) of the mean scores of BI, TS, PPT and TFCS in all patients at the end of the 3-week in-hospital intensive multifunctional neurorehabilitation with respect to the score values obtained before rehabilitative treatment. The differences of BI, TS, PPT and TFCS scores (Δ scores) observed in HD patients assuming tetrabenazine and in patients not assuming the drug, before and after rehabilitation, were not statistically different.The improvement in independence in the activities of daily living evaluated by BI vanished 3 months after discharge (p<0.05). . CONCLUSION: Rehabilitative treatment in HD patients needs to be multifunctional and continuous to improve or maintain motor performances and functional independence.. CLINICAL REHABILITATION IMPACT: Despite Huntington’s disease is a progressive and incurable disease intensive neurorehabilitation lessens patients’ disability and improves their quality of life ameliorating autonomy and delaying the progression of motor dysfunction. .
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