608 research outputs found
A gamified crowdsourcing framework for data-driven co-creation of policy making and social foresight
No full textOver the last decades, communication between governments and citizens has become a remarkable problem. Governments’ decisions do not always match the visions of the citizens about the future. Achieving such alignment requires cooperation between communities and public institutions. Therefore, it’s essential to innovate governance and policymaking, developing new ways to harness the potential of public engagement and participatory foresight in complex governance decisions. This paper proposes a comprehensive framework that combines crowdsourcing and data analysis to improve the crowd’s collective engagement and contribution in policy-making decisions. Our approach brings together social networking, gamification, and data analysis practices to extract relevant and coordinated future visions concerning public policies. The framework is validated through two experiments with citizens and policy-making domain experts. The findings confirm the effectiveness of the framework principles and provide useful feedback for future development
The Role of Human Knowledge in Explainable AI
No full textAs the performance and complexity of machine learning models have grown significantly over the last years, there has been an increasing need to develop methodologies to describe their behaviour. Such a need has mainly arisen due to the widespread use of black-box models, i.e., high-performing models whose internal logic is challenging to describe and understand. Therefore, the machine learning and AI field is facing a new challenge: making models more explainable through appropriate techniques. The final goal of an explainability method is to faithfully describe the behaviour of a (black-box) model to users who can get a better understanding of its logic, thus increasing the trust and acceptance of the system. Unfortunately, state-of-the-art explainability approaches may not be enough to guarantee the full understandability of explanations from a human perspective. For this reason, human-in-the-loop methods have been widely employed to enhance and/or evaluate explanations of machine learning models. These approaches focus on collecting human knowledge that AI systems can then employ or involving humans to achieve their objectives (e.g., evaluating or improving the system). This article aims to present a literature overview on collecting and employing human knowledge to improve and evaluate the understandability of machine learning models through human-in-the-loop approaches. Furthermore, a discussion on the challenges, state-of-the-art, and future trends in explainability is also provided
Detecting Social Interaction in a Smart Environment
No full textBackground: Over the last few decades, numerous articles and studies have shown the relationship between loneliness and its effects on people’s health, especially in the case of senior citizens. Detecting loneliness requires a meticulous and continuous observation of the subject by clinicians. However, considering the growth of the population over sixty, the huge demand for health-care facilities, and the necessity to contain the costs of hospitalization, the technology is now called to support the activities of specialists. An open challenge is to measure the level of social interaction among people, and to infer a personal “loneliness” index. We propose a system to identify the interactions among people who are sharing the dining table in a smart environment. Method: This study refers to an experimental investigation conducted in “Il paese ritrovato”, an innovative health-care facility located in Monza, Italy, that assists people affected by Alzheimer Disease. The system detects the patients who are sitting around a table and their position; this information is computed integrating an environmental Bluetooth indoor localization system and an RFID module installed on the table. Moreover, the system detects the social interactions: a quad-microphone array expansion board for Raspberry Pi called ReSpeaker Mic 4-Array detects the direction from which someone is speaking. A dedicated software filters the data locally, and computes a “social index” among the people who are sitting around at the table. The communication between the main module and the devices has been implemented using MQTT, a publish/subscribe mechanism. Key results: The experiment has been carried out in an indoor environment, by placing the system on a four-sided square table with four people, one for each seat. During the testing phase, the system has been tested under three different environmental conditions: in absence of noise and voices aside from the speaker, in presence of noise and with other people speaking in the surroundings of the system. Overall, the system shows promising results (precision: 84%, recall: 93%, accuracy:79%) only, in presence of loud noise, the system is still not able to identify with precision the people who participate in the interaction. We strongly believe that the computed index constitutes a valuable source of knowledge for further data analysis modules (such as the one installed in “Il paese ritrovato”) to monitor patients. Conclusion: A novel system to identify the interactions among people who are sharing the dining table in a smart environment has been presented. Thanks to a localization module based on both Bluetooth and RFID technologies, and a microphone, this system is capable to measure the level of social interaction among people. As future work, we plan to investigate the possibility to extend the system to detect social interactions in wide open spaces through the integration of a device capable of recognizing the speakers’ voiceprints
INTERSEZIONI STRADALI A RASO: STUDIO DELLA CIRCOLAZIONE E SIMULAZIONE
No full textL’obiettivo della presente tesi è quello di ottenere degli strumenti di progettazione delle intersezioni o di modifica di quelle esistenti, in funzione della circolazione.
Uno di questi strumenti, che costituiscono il prodotto finale della ricerca, sarà la codifica di programmi di simulazione per le due tipologie di intersezione indagate. I contributi innovativi della ricerca possono sintetizzarsi nella definizione di
modelli di simulazione della circolazione, per incroci a raso:
- secondo una logica legata al comportamento dell’utente;
flessibili e modificabili;
tarati con valori misurabili sperimentalmente delle caratteristiche comportamentali
Il sistema aeroportuale campano: una nota metodologica
No full textL’obiettivo di questo studio è quello di fornire uno spunto metodologico relativo all’analisi dei sistemi aeroportuali. In particolare, verrà analizzata la possibilità di creare un sistema aeroportuale in Campania, costituito dall’insieme degli aeroporti e delle reciproche relazioni.
Lo squilibrio esistente tra domanda che chiede di spostarsi con la modalità aerea e la scadente offerta di trasporto aereo campana, suggerisce la necessità di intervenire in termini di adeguamento delle infrastrutture aeroportuali esistenti ed in termini di nuove realizzazioni. Attualmente il “sistema” campano non è tale perché è mono – aeroportuale (è funzionante il solo aeroporto di Napoli).
Metodologicamente il sistema sarà studiato mediante analisi quantitative. In diversi casi, sia a livello nazionale che internazionale, al problema dello squilibrio tra domanda ed offerta, è stata data diversa risposta:
- nella maggior parte dei casi si considera il singolo aeroporto e si è interessati, prevalentemente alla determinazione di modelli che consentano di ottimizzare i livelli capacitativi dell’aeroporto;
- talvolta, tuttavia, l’impossibilità di incrementare i livelli capacitativi, soprattutto attraverso interventi nel campo di realizzazioni infrastrutturali, indirizza l’attività ingegneristica nella valutazione di fattibilità di nuovi siti aeroportuali.
Entrambi gli approcci non risolvono, a nostro avviso, il problema. Nel secondo caso, per esempio, si potrebbe obiettare che non sempre il raddoppio delle infrastrutture consente un raddoppio della capacità. Per tale ragione occorre proporre un diverso
approccio metodologico alla risoluzione del problema di squilibrio domanda – offerta, che consideri l’insieme degli aeroporti di una medesima area come elementi interagenti fortemente tra loro, costituendo un “sistema aeroportuale metropolitano o regionale”.
L’asserto fondamentale di questo “nuovo“ approccio è che l’entità “sistema” sia costituito da parti in interazione
Scenari di incidente in ambito urbano
No full textLe statistiche nazionali (ACI-ISTAT) riportano, costantemente, che il maggior numero di incidenti stradali avviene in ambito urbano. I dati ufficiali sono stati e sono tuttora oggetto di studi che hanno dato vari risultati di carattere piuttosto generale. È possibile inoltre che i dati si possono reperire aggregati secondo varie logiche e varie probabili cause.
Bisogna considerare che la sicurezza stradale è frutto del delicato equilibrio che risulta da tre fattori:
1. guidatore (percezione delle informazioni, decisioni di guida, traiettorie e velocità adottate);
2. veicolo (interazione con la strada, prestazioni);
3. ambiente (caratteristiche geometriche, condizioni di illuminazione, metereologiche e di traffico).
Data la complessità del fenomeno «sicurezza» sembra opportuno utilizzare, per la sua comprensione, non solo l’analisi dei dati statistici aggregati ma anche lo studio dei singoli rapporti di incidente, così come riportati dagli agenti accertatori.
Uno studio di questo genere è dispendioso, in termini di tempo, ma fornisce una serie di informazioni non reperibili altrimenti. Queste, unite a quelle sulla geometria dei luoghi e sul traffico possono, nella maggior parte dei casi, ricondurre alla probabile dinamica del singolo incidente.
In questa fase del lavoro sono stati rilevati gli incidenti occorsi su un arco temporale limitato (da gennaio 1987 al giugno 1988) nella città di Napoli.
Adottando degli indici di incidentalità che tengono conto del traffico e delle condizioni atmosferiche sono state altresì definite delle situazioni (scenari) di rischio e, per esse, sono state suggerite alcune tipologie di intervento.
I rilievi di traffico sono stati messi a disposizione dal Servizio Traffico e Viabilità del Comune di Napoli (Progetto ATENA)
Nitroxyl (HNO) for treatment of acute heart failure
No full textThe loss of contractile function is a hallmark of heart failure. Although increasing intracellular Ca2+ is a possible strategy for improving contraction, current inotropic agents that achieve this by raising intracellular cAMP levels, such as β-agonists and phosphodiesterase inhibitors, are generally deleterious when administered as long-term therapy due to arrhythmia and myocardial damage. Nitroxyl donors have been shown to improve cardiac function in normal and failing dogs, and in isolated cardiomyocytes they increase fractional shortening and Ca2+ transients, independently from cAMP/PKA or cGMP/PKG signaling. Instead, nitroxyl targets cysteines in the EC-coupling machinery and myofilament proteins, reversibly modifying them to enhance Ca2+ handling and myofilament Ca2+ sensitivity. Phase I-IIa trials with CXL-1020, a novel pure HNO donor, reported declines in left and right heart filling pressures and systemic vascular resistance, and increased cardiac output and stroke volume index. These findings support the concept of nitroxyl donors as attractive agents for the treatment of acute decompensated heart failure. © 2014 Springer Science+Business Media
Procedure e tecniche per la valutazione della sicurezza stradale
No full textLe annuali statistiche ACI-ISTAT riportano, costantemente, tra le maggiori cause di incidenti il comportamento del guidatore e la velocità (considerata nel corso del lavoro come un'espressione del comportamento del guidatore). I due aspetti del problema possono essere considerati entrambi culturali. Il primo è influenzato da pubblicizzazioni di una cultura corrente (non ufficiale) secondo la quale un modo di guidare disinvolto e non rispettoso delle regole è indice di un carattere forte ed indipendente; il secondo è, forse, il risultato di una cultura specialistica che tende a confermare la facile, quanto non sempre corretta, equazione nella quale la velocità conduce inevitabilmente all'incidente.
E' necessario, allora, approfondire la conoscenza di queste cause di incidenti per riuscire a formulare, obiettivamente, valutazioni quantitative sulla sicurezza stradale ed attuare, di conseguenza, provvedimenti rigorosi che conducano ad una riduzione sostanziale del loro numero senza penalizzare, ulteriormente ed inutilmente, l'atto del trasporto. Tali valutazioni potranno e dovranno incidere anche, e soprattutto, sul concetto di strada in un futuro prossimo.
Lo studio del comportamento del guidatore attraverso la velocità, ha permesso di individuare alcune dinamiche di incidenti, tratte da un significativo numero di rapporti della Polizia Stradale, dovute a diverse condizioni di traffico (con velocità medie decrescenti delle correnti veicolari): con traffico scarso (veicolo isolato) gli incidenti più diffusi sono le sbandate per la perdita di aderenza con le conseguenze possibili di urto contro altro veicolo, di urto contro ostacolo a margine della strada (barriere di sicurezza, muri di contenimento, pareti di gallerie, ecc.) e di fuoriuscita; con l’aumentare del traffico compaiono gli scontri frontali dovuti ad azzardate manovre di sorpasso e gli incidenti agli incroci; in condizioni di traffico elevato si possono avere dei tamponamenti a catena provocati da rallentamenti o arresti della corrente veicolare in situazioni di scarsa visibilità.
Per valutare l'influenza della strada (ambiente stradale) sull'incidentalità bisogna conoscere quali sono le condizioni di circolazione che si realizzano in corrispondenza di un elemento di tracciato (rettifilo, clotoide, cerchio in piano o in pendenza) quando esso sia inserito in un tronco stradale con determinate caratteristiche dell'asse (lento, veloce o disomogeneo).
Il primo passo della ricerca è stato quello di individuare un legame tra le caratteristiche geometriche della strada e le velocità di percorrenza a parità di condizioni ambientali (tempo sereno ed illuminazione diurna) e di traffico. La velocità (o meglio il vettore velocità) può essere assunta come il parametro (comportamentale) che caratterizza il sottosistema guidatore-veicolo nel modo di trasporto su strada. La reazione di un guidatore ad uno stimolo esterno si traduce sempre in una variazione del vettore velocità (variazione di grandezza, di direzione o di entrambe). Attraverso rilievi effettuati su alcuni tratti di strade statali, a due corsie con carreggiata unica, è stato possibile definire una relazione che lega la velocità del guidatore (l'85° percentile della distribuzione delle velocità rilevate) alle caratteristiche geometriche dei tratti: pendenza longitudinale e curvatura.
Un ulteriore passo è stato quello di realizzare una base dati con informazioni tratte dai rapporti sugli incidentali redatti dalla Polizia Stradale, relativi a tratti di strada di cui erano note le caratteristiche geometriche.
I risultati sperimentali ottenuti hanno ragionevolmente indicato che, per alcuni casi, è possibile giungere a codificare delle procedure per la valutazione della sicurezza stradale
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