1,725,309 research outputs found
VPRS 5596 Estrays - Darwin Gaol and Labour Prison (See Microfiche Copy. VPRS 8231)
No full textEstrays - Darwin Gaol and Labour Prison (See Microfiche Copy. VPRS 8231
Buckling of annular plates elastically restrained against rotation along edges
No full text10.1016/0263-8231(95)00052-6Thin-Walled Structures253231-246TWAS
Buckling of circular plates with an internal ring support and elastically restrained edges
No full text10.1016/S0263-8231(01)00031-3Thin-Walled Structures399821-825TWAS
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
No full textThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Impact Analysis for Structural Design of Submerged Floating Tunnel
No full text본 과제에서는 해중터널에 작용하는 충돌하중 산정 및 특성 분석에 관한연구를 수행하였다. 기존의 충돌하중에 대한 구조물들은 일부 구조물을 제외하고 상세한 설계가 이루어지지 않았기에 초과압력하중으로 고려한 과도설계가 이루어 졌다. 실질적으로 충돌하중을 받는 구조물의 거동 및 성능을 실험을 통해 얻어야 하나실험장소 및 계측 등의 실험적 제약과 정확성의 부족으로 인하여, 충돌하중에 대한 구조물의 거동분석과 설계는 해석적 연구를 통해 주로 이루어지고 있다.본 연구에서는 해중터널의 충돌해석을 위해 상용구조해석프로그램인 LS-DYNA를 사용하여 해중터널에 대한 충돌해석을 수행하였다.본 연구에서는 충돌하중에 대한 구조물의 거동 및 설계를 위하여 콘크리트 비선형 재료모델을 적용하여 실제 가능성 있는 해중터널에 대한 충돌 시나리오에 대하여 구조체에 대한 충돌해석을 수행하였다.적으로 충돌하중을 받는 구조물의 거동 및 성능을 실험을 통해 얻어야 하나실험장소 및 계측 등의 실험적 제약과 정확성의 부족으로 인하여, 충돌하중에 대한 구조물의 거동분석과 설계는 해석적 연구를 통해 주로 이루어지고 있다.본 연구에서는 해중터널의 충돌해석을 위해 상용구조해석프로그램인 LS-DYNA를 사용하여 해중터널에 대한 충돌해석을 수행하였다.본 연구에서는 충돌하중에 대한 구조물의 거동 및 설계를 위하여 콘크리트 비선형 재료모델을 적용하여 실제 가능성 있는 해중터널에 대한 충돌 시나리오에 대하여 구조체에 대한 충돌해석을 수행하였다.2
Comparison of Horizontal Wave Forces Due to Regular Waves Acting on the Single- and Double-Chamber Caisson
No full text규칙파 조건에서 종슬릿 유공케이슨에 작용하는 수평파력을 로드셀로 직접 계측하였으며, 이를 마루높이가 동일한 무공케이슨에 작용하는 수평파력으로 나누어 무차원화한 값들을 B/L의 함수로 나타내었다. 이로부터 2중유수실의 중간유공벽에는 파력이 크게 작용하지 않는다는 점을 알 수 있었다. 유공케이슨에 작용하는 파력은 B/L에 따라서 크게 변하며, B/L이 큰 구간에서는 무공케이슨에 작용하는 파력보다 현저하게 작게 유지되지만 B/L이 작아짐에 따라 무공케이슨에 작용하는 파력에 근접하거나 오히려 더 커질 수도 있음을 발견하였다. 더 크고 작음의 신뢰성 있는 경계는 향후 조위 변화등을 고려한 추가실험을 동반한 심층연구로써 판단해야 할 것이다. 따라서, 유공벽에서의 소파효과와 전면 및 후면벽에 작용하는 파력의 위상차 효과를 동시에 이용함으로써 수평파력을 저감시킬 목적으로 본 구조형식의 단면을 채택할 때에는 B/L의 크기를 중시하며 유수실의 폭을 결정함이 필요하다. 작용하지 않는다는 점을 알 수 있었다. 유공케이슨에 작용하는 파력은 B/L에 따라서 크게 변하며, B/L이 큰 구간에서는 무공케이슨에 작용하는 파력보다 현저하게 작게 유지되지만 B/L이 작아짐에 따라 무공케이슨에 작용하는 파력에 근접하거나 오히려 더 커질 수도 있음을 발견하였다. 더 크고 작음의 신뢰성 있는 경계는 향후 조위 변화등을 고려한 추가실험을 동반한 심층연구로써 판단해야 할 것이다. 따라서, 유공벽에서의 소파효과와 전면 및 후면벽에 작용하는 파력의 위상차 효과를 동시에 이용함으로써 수평파력을 저감시킬 목적으로 본 구조형식의 단면을 채택할 때에는 B/L의 크기를 중시하며 유수실의 폭을 결정함이 필요하다.2
Investigation of design method for fire resistance of SFT
No full text대륙간 연결 및 도시 연결사업 추진이 증가하면서 우리나라 주변에 한-중과 한-일 철도 또는 도로 연결사업에 대한 논의가 진행되고 있다. 이 때 적용될 수 있는 기술은 해중터널, 해저터널, 침매 터널 등이 있다. 이중에서 해중터널은 부력에 의하여 해중에 부유하거나 지지보가 자중을 부담하여 수중에 잔교식의 형태로 건설되는 터널의 형식을 말하며, 일반적인 교량, 침매터널, 해저터널의 보완구조물 혹은 대체구조물로 건설이 가능하다. 일반적인 해중 터널은 차량 혹은 철도가 운행되는 형태를 가진다. 이때 차량 혹은 철도차량에서 화재가 발생할 경우에 승객들이 대피할 공간이 필요하고 또한 해중 터널구조는 화재열에 대하여 안전성을 확보해야 한다. 외곽순환도로 화재와 같이 교량의 경우에는 이동 차량들을 차단 후 구조가 손상된 부분에 한하여 교체시공 혹은 유지보수를 수행할 수 있다. 그러나 해중 터널의 경우 화재에 의하여 구조가 손상이 되었을 경우에는 교체 시공이 매우 힘들 것으로 판단된다. 이러한 이유로 화재에 의한 해중 터널 구조의 보호가 매우 중요한 것으로 판단된다. 본 연구에서는 해외의 터널 내화 설계 기준(ITA) 및 해외의 침매터널 내화 설계 사례를 분석하여 해중터널에의 적용성을 검토 하였다.부유하거나 지지보가 자중을 부담하여 수중에 잔교식의 형태로 건설되는 터널의 형식을 말하며, 일반적인 교량, 침매터널, 해저터널의 보완구조물 혹은 대체구조물로 건설이 가능하다. 일반적인 해중 터널은 차량 혹은 철도가 운행되는 형태를 가진다. 이때 차량 혹은 철도차량에서 화재가 발생할 경우에 승객들이 대피할 공간이 필요하고 또한 해중 터널구조는 화재열에 대하여 안전성을 확보해야 한다. 외곽순환도로 화재와 같이 교량의 경우에는 이동 차량들을 차단 후 구조가 손상된 부분에 한하여 교체시공 혹은 유지보수를 수행할 수 있다. 그러나 해중 터널의 경우 화재에 의하여 구조가 손상이 되었을 경우에는 교체 시공이 매우 힘들 것으로 판단된다. 이러한 이유로 화재에 의한 해중 터널 구조의 보호가 매우 중요한 것으로 판단된다. 본 연구에서는 해외의 터널 내화 설계 기준(ITA) 및 해외의 침매터널 내화 설계 사례를 분석하여 해중터널에의 적용성을 검토 하였다.2
Operation of Surge and Coastal Inundation Prediction System Due to Typhoon SANBA
No full text폭풍해일에 의한 해일고와 해일침수범람지역의 예측을 위해 태풍해상풍을 정밀하게 재현하고, 이를 활용한 수치모의에 의한 침수범람산출시스템을 수립하고 운용하여 태풍의 내습에 따른 실시간 침수범람 예측 정보를 산출할 수 있도록 하였다. 2012년도에는 4개의 태풍이 한반도에 직접적인 영향을 주었는데, 특히 16호 태풍 산바(SANBA)는 그 강도 및 진행경로가 역대최대의 태풍피해를 입힌 태풍 매미(MAEMI, 2003)와 비슷하게 내습하여 매우 큰 피해가 예상되었으며, 실제로 남해안 여러 저지대에서 해일에 의한 침수범람 피해가 발생하였다. 본 연구에서는 이러한 태풍 산바가 내습하였을 때 운용하였던 침수범람 예측시스템의 성능을 평가해보고, 또한 태풍이 지나간 이후에 침수피해가 발생한 지역에 대한 침수흔적조사를 실시하여 이 시스템의 적용성을 동시에 살펴보도록 하였다.에는 4개의 태풍이 한반도에 직접적인 영향을 주었는데, 특히 16호 태풍 산바(SANBA)는 그 강도 및 진행경로가 역대최대의 태풍피해를 입힌 태풍 매미(MAEMI, 2003)와 비슷하게 내습하여 매우 큰 피해가 예상되었으며, 실제로 남해안 여러 저지대에서 해일에 의한 침수범람 피해가 발생하였다. 본 연구에서는 이러한 태풍 산바가 내습하였을 때 운용하였던 침수범람 예측시스템의 성능을 평가해보고, 또한 태풍이 지나간 이후에 침수피해가 발생한 지역에 대한 침수흔적조사를 실시하여 이 시스템의 적용성을 동시에 살펴보도록 하였다.2
Evaluation of Applicability of Design Wave Force Distributions on Interlocking Caisson Breakwaters
No full text기후변화로 인하여 폭풍파고가 높아지고 있으며, 지속시간 또한 길어지고 있어(National Typhoon Center, 2011) 기존 방파제의 안정성 확보뿐만 아니라, 신설 방파제를 어느 정도 파랑까지 안전하게 설계할 것인가가 중요해지고 있다. 최근 방파제의 안정성을 높이기 위한 방안의 하나로 독립적으로 파에 저항하도록 하였던 방파제 케이슨을 인접 케이슨과 서로 연결하는 방안이 시도되고 있다.방파제에 파가 경사지게 입사하게 되면 최대 파압이 순차적으로 작용하여 각 케이슨에 작용하는 최대 파력도 동시에 작용하지 않고 순차적으로 작용하게 된다. 케이슨을 인접 케이슨과 인터로킹을 시키게 되면 이 위상차 효과로 방파제에 작용하는 최대 파력이 하나의 케이슨에 작용하는 최대파력 보다 감소하게 된다(Seo et al, 2015). 결과적으로 케이슨을 인터로킹시키면 방파제의 안정성이 높아지는 효과를 얻을 수 있게 된다. 최근 이러한 최대파력 감소효과에 대한 내용을 설계기준 해설편에 넣는 작업이 진행중이지만, 이것만으로는 인터로킹 방파제의 장점을 충분히 살려 설계하기는 어렵다. 방파제 기준선 방향의 설계파력분포에 대한 식과 3차원 안정성 평가방법의 개발이 시급하다. 높이기 위한 방안의 하나로 독립적으로 파에 저항하도록 하였던 방파제 케이슨을 인접 케이슨과 서로 연결하는 방안이 시도되고 있다.방파제에 파가 경사지게 입사하게 되면 최대 파압이 순차적으로 작용하여 각 케이슨에 작용하는 최대 파력도 동시에 작용하지 않고 순차적으로 작용하게 된다. 케이슨을 인접 케이슨과 인터로킹을 시키게 되면 이 위상차 효과로 방파제에 작용하는 최대 파력이 하나의 케이슨에 작용하는 최대파력 보다 감소하게 된다(Seo et al, 2015). 결과적으로 케이슨을 인터로킹시키면 방파제의 안정성이 높아지는 효과를 얻을 수 있게 된다. 최근 이러한 최대파력 감소효과에 대한 내용을 설계기준 해설편에 넣는 작업이 진행중이지만, 이것만으로는 인터로킹 방파제의 장점을 충분히 살려 설계하기는 어렵다. 방파제 기준선 방향의 설계파력분포에 대한 식과 3차원 안정성 평가방법의 개발이 시급하다.2
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