National Library of Finland DSpace Services
Not a member yet
86391 research outputs found
Sort by
Hybrid Influence on Rescue Services
No full textSociety may face significant threats from hybrid influence, which blends physical, psychological, and technological methods to disrupt, manipulate, or confuse members and actors of society. Rescue services, which are an integral part of society, may become affected by or even a direct target for hybrid operations. This study examines the impacts of hybrid influence on rescue services. The need for enhanced situational awareness, coordinated responses, and resilience-building measures becomes emphasised. Hybrid influence and hybrid war, situational awareness, and responses to hybrid threats were investigated using a structured literature review. The findings highlight the significance of comprehensive security models and international cooperation in effectively tackling hybrid threats. It is recommended to conduct further research to deepen our understanding and develop robust strategies and practical secure knowledge management and information sharing systems to protect rescue servic es from hybrid influence.ei tietoa saavutettavuudest
New hires’ experiences of remote onboarding
No full textOnboardingprocessen för nyanställda har stor betydelse för deras trivsel, anpassning och engagemang i arbetsrollen. Covid-19-pandemin har påskyndat utvecklingen av distansarbete och distansonboarding, vilket idag är vanligt förekommande även efter pandemin. Tidigare forskning har främst fokuserat på fysiska onboardingprocesser, medan kunskapen om distansonboarding är begränsad. Denna studie undersöker nyanställdas upplevelser av onboarding på distans, med särskilt fokus på vilka aspekter som upplevs fungera väl respektive mindre väl. Studien bygger på kvalitativa, halvstrukturerade intervjuer med personer som genomfört sin onboarding helt eller delvis på distans. Analysen visar att institutionaliserade och strukturerade onboardingprocesser på distans ofta upplevs som mer fungerande, medan individualiserade och informella processer ger mer varierande upplevelser. Resultaten understryker vikten av särskilt fokus på socialiseringsprocesser via distanskontakt, då dessa är utmanande men avgörande för en lyckad integration
Tekno-ekonomisk analys gällande implementeringen av BESS teknologi ombord Ro-Ro och Ro-Pax skepp verksamma inom Norra Europas hav, samt evaluering av framtida marknadsutsikter
No full textAmid growing environmental concerns and advancements in battery technology, hybrid and electric vehicles are being increasingly adopted by the transportation sector. Recent and anticipated improvements in the performance and capabilities of battery energy storage systems (BESS) are creating new opportunities for the deployment of battery-reliant vehicles, many of which were previously considered commercially unviable. Apart from land-based transport, maritime shipping—particularly highly regular ferry services—appears especially well-positioned to benefit from these developments. With a growing number of smaller ferries already transitioning from conventional fuels to predominantly electric propulsion systems, it is reasonable to expect ferries of larger sizes—such as Ro-Pax vessels active along transnational ferry routes within Baltic Sea—to likewise begin adopting BESS. However, questions remain regarding the pace and scale of this transition, including the true extent of these commercially viable opportunities to employ BESS on larger ferries. The aim of this thesis is to contribute in answering this question. The research conducted per this work attempts to identify and quantify all commercially viable routes for deploying battery-reliant Ro-Ro and Ro-Pax ferries (with gross tonnages exceeding 1000) within the waters of Northern Europe. It also explores the key drivers both facilitating and hindering the widespread adoption of such vessels by the maritime industry. Yielded findings following research suggest significant potential for employing battery-reliant Ro-Ro and Ro-Pax ferries on shorter routes. For most of the studied routes—ranging from 20 to 150 nautical miles—conditions appear favorable for immediate adoption based on the applied methodology. On the supply side, however, there is evidence of a potential short-term bottleneck due to limited shipyard capacity to meet a sudden increase in demand for battery-powered ferries. However, these supply-side projections should be interpreted with caution, as reliable forecasting in this area remains challenging. While similar concerns have been raised in other studies in regards to the supply-side constraints, further research will be necessary in order to establish a clearer picture of the situation, especially when predicting longer-term developments.Med den allmänt rådande oron kring klimatet, i kombination med åstadkomna tekniska framgångarna inom batteriteknik, har tillämpningen av hybrid- och elfordon inom transportbranschen ökat märkbart. Sporrad från de senaste samt förväntade förbättringar i batterilagringsystemens (BESS) prestationsnivåer, presenteras nya och utvidgade möjligheterna att tillämpa batteribaserade fordon på ett kommersiellt lönsamt sätt. Förutom landbaserad transport, verkar maritim frakt (och framför allt regelbundna färjor) väl positionerad att gynna från dessa senaste teknologiska trender. Med tanke på det stigande antalet små färjor som konverteras från konventionella bränsledrivna till primärt eldrivna (BESS utrustade) framdrivningssystem, kan likartade konversioner förväntas också bli aktuella för färjor av även större storlekar (så som Ro-Pax skepp aktiva längs transnationella färjrutter inom Östersjön). Trots de tämliga positiva signalerna, återstår det ändå frågor angående farten samt skalan av denna transition, inklusive oklarhet om det reella omfånget (kommersiellt gynnsamma) projekt att installera BESS ombord större färjor. Detta diplomarbete strävar att utreda dessa spörsmål, med mål att kartlägga potentialen att tillämpa elektriska färjor inom norra Europa. Studierna utförda inom detta arbete innefattar försök att systematiskt identifiera och kvantifiera alla rutter (inom Norra Europas hav) som vore kommersiellt lämpliga för BESS utrustade Ro-Ro och Ro-Pax färjor (av storlekar som överstiger 1000 i bruttodräktighet). Utöver detta, utforskades också diverse avgörande faktorer som antingen främjar eller förhindrar utökad tillämpning av sådana skepp inom den maritima industrin. Erhållna resultaten från forskningen indikerar betydelsefulla möjligheter att tillämpa eldrivna Ro-Ro och Ro-Pax färjor längs korta rutter. Enligt applicerad modell, de flesta korta rutter (med färdlängder mellan 20 och 150 sjömil) verkar redan favorisera heleldrivna (BESS utrustade) färjor i jämförelse med de för tillfället prominenta bränsledrivna varianterna. Dock, ifall alla de skepp som påvisats (inom denna studie) vara konkurrenskraftiga med BESS-utrustning vore (omedelbart och samtidigt) konverteras till eldrivna varianter, indikerar resultaten också en möjlig kortsiktig brist i tillgången av lediga varv. Dessa tillgångsrelaterade resultat bör dock tolkas med varsamhet eftersom noggranna prognoser gällande tillgången av varvkapacitet är utmanande. Trots att även andra studier rapporterat liknande risker, krävs mera omgående forskning angående varvkapaciteten, i synnerhet vid estimering av mera långsiktiga framtidsutsikter
88 Mitä uusi rehtori tuo Naton päämajasta Maanpuolustuskorkeakouluun?
No full textTämän jakson vieraana on eversti Jaro Kesänen, joka aloitti Maanpuolustuskorkeakoulun rehtorin tehtävässä 1. joulukuuta. Kesänen saapuu Santahaminaan Brysselistä, Naton sotilaskomitean puheenjohtajan erityisneuvonantajan tehtävästä, ja hän on MPKK:n historian ensimmäinen ohjaajataustainen rehtori.
Keskustelussa tarkastellaan, millaisena Kesänen näkee MPKK:n tehtävän muuttuneessa turvallisuusympäristössä ja Nato-liittoutuneessa Suomessa. Mihin teemoihin sotatieteellisen tutkimuksen tulee seuraavaksi keskittyä? Mitä osaamista tulevaisuuden upseerilta edellytetään? Entä miten hän arvioi korkeakoulun merkitystä suomalaisessa turvallisuuskeskustelussa?
Lisäksi Kesänen avaa jaksossa ajatuksiaan rehtorin tehtävästä ja kansainvälisistä opeista, joita hän tuo mukanaan Naton päämajasta. Puhumme myös siitä, mitä tarkoittaa “matalan hattukulman” johtaminen ja miten monipuolinen palvelustausta näkyy hänen tavassaan johtaa.
Jakson juontaa Ossian Hartig Maanpuolustuskorkeakoulun viestinnästä
Effekten av omkörningsfiler på medelhastigheten på de finska huvudvägarna : Examensarbete
No full textFinland is a relatively sparsely populated country with long distances between cities and towns. Driving a car is the most common way to traverse these distances and most of the road network in Finland, particularly in rural areas, consists of two-lane roads – meaning one driving lane in each direction. On a two-lane road, a single slower vehicle in front can cause delay in travel time. As a solution for this, opportunities to overtake slower vehicles are often provided in the form of overtaking zones or overtaking lanes.
This study aims to provide insights into how overtaking lane segments affect the average speed of traffic, and moreover, examines the difference in average speed on road segments before and after an overtaking lane segment. This is done by looking into 8 cases of overtaking lane segments on Finnish main roads, with segments lengths ranging from 11 to 19 km. The speed data was sourced from the car GPS provider TomTom, and the road segments were divided into different zones according to speed limits and overtaking lane segments.
The results indicate that overtaking lane segments can slightly increase the average speed of traffic by 1–4 km/h over stretches longer than 7 km, if the conditions are suitable. Key factors hindering this were identified to be approaching urban environment and the order of forced lower speed limit zones. Interestingly, in some cases, a lower speed limit zone following an overtaking lane segment did not eliminate the speed buff effect. Approaching urban environment refers to a city centrum ahead of the driver. While the data used in this study does not allow precise definition, visual cues and observations such as buildings, well-maintained surroundings and high-traffic at-grade intersections likely contribute to this.
Seasonal cycle was found to affect average speeds before, during and after overtaking lane segments, but not the relative changes in speed. If an overtaking lane segment caused a speed buff during summer, this was always very closely mirrored in the winter data as well and vice versa. The same trend mostly applied to different times of a day. The length of an overtaking lane segment or a specific overtaking lane layout was not found to have a significant effect on the occurrence of the speed buff.
During the overtaking lane segment, driving above the posted speed limit seemed to be standard during the summer. In general, speed cameras significantly reduced average speeds, but only for a short distance. The effect was very point-like and typically did not persist beyond 400–500 meters
Russian railways : a case study in civil-military relations
No full textIn the presentation and following article, I will present three cases of communicative vessels that constitute examples of civil-military interaction between a formally civilian railway company (RZhD) and the Russian MoD, which depends on the state-owned company’s transportation services. The choice of the case study as a methodology allows for the use of specific examples that are of structural nature, and to draw conclusions that have bearing on Russia’s current warfighting in Ukraine, and possibly elsewhere, in the future
Julkisen henkilöliikenteen palvelutaso Itä-Suomessa 2025–2028
No full textPohjois-Savon ELY-keskus on määrittänyt toimivalta-alueensa joukkoliikenteen palvelutasotavoitteet vuosille 2025– 2028. Palvelutasotavoitteita on määritetty liikenteelliselle palvelutasolle sekä laadullisille tekijöille. ELY-keskuksen palvelutasomääritys koskee ensisijaisesti kuntakeskusten välistä liikennettä. Palvelutasomääritys koskee linja-autoliikennettä, ja sisältää sekä markkinaehtoisesta liikenteestä että sopimusliikenteestä muodostuvan kokonaisuuden. Yksinomaan kuntien hankkimaa, kuntien sisäistä liikennettä ei esitetä ELY-keskuksen palvelutasomäärityksessä. Junaliikenteen osalta Pohjois-Savon ELY-keskus ei määritä palvelutasotavoitteita, mutta junaliikenteen nykyinen palvelutaso esitetään osana kokonaisuutta.
Palvelutasomääritysprosessi on toteutettu aktiivisessa vuorovaikutuksessa alueen kuntien ja sidosryhmien kanssa. Työn tuloksena on määritetty kuntien välisen joukkoliikenteen liikenteelliset ja laadulliset palvelutasotavoitteet. Määrälliset palvelutasotavoitteet perustuvat kysynnän ja matkustuspotentiaalin arviointiin, toteutuneeseen palvelutasoon, alueen kuntien ja muiden sidosryhmien työn aikana esittämiin näkemyksiin sekä ELY-keskuksen asiantuntijoiden näkemyksiin. Määrällisten palvelutasotavoitteiden osalta työssä on esitetty tavoitteet sekä perustason skenaarioon että optimistiseen skenaarioon. Optimistisessa skenaariossa on tunnistettu yhteysvälejä, joiden palvelutasoa olisi suositeltavaa kehittää, mikäli joukkoliikennemäärärahan taso olisi suurempi. Laadullisia tavoitteita on asetettu täsmällisyydelle, informaatiolle, lippujärjestelmälle, kalustolle, linjaston selkeydelle ja liikenteen imagolle, matkaketjujen toimivuudelle, pysäkki-infraan ja matkailun edistämiseen liittyen. Laadulliset tavoitteet ohjaavat jatkossa joukkoliikenteen kehittämistä alueella.
Palvelutasomääritys ohjaa jatkossa Pohjois-Savon ELY-keskuksen joukkoliikenteen määrärahan käyttöä ja hankintoja ja se toimii liikenteen tarkemman suunnittelun pohjana. Laadullisia tavoitteita on tarkoitus hyödyntää joukkoliikenteen kehittämisessä. Palvelutasomäärityksen mukaisia joukkoliikennepalveluja on tarkoitus hankkia määrärahakehyksen rajoissa yhdessä alueen kuntien kanssa siltä osin, kun asetetut tavoitteet eivät toteudu markkinaehtoisesti tai junaliikenteellä.ei tietoa saavutettavuudest
Preparation and analysis of mesoporous silica nanoparticles for carrying siRNA swarms to knock down UL29 in herpes simplex virus type 1
No full textHerpes simplex virus type 1 (HSV-1) is a virus that is common worldwide and causes recurrent and latent infections in humans, and the virus has no seasonal variation. Although treatments like nucleoside analogues, cidofovir and foscarnet already exists, there is still an unmet medical need in the treatment of HSV-1 in terms of resistant strains, immunocompromised patients, encephalitis and infections during infancy. Because of this UL29 targeting short interfering RNA (siRNA) swarms (UL29) have been developed, they have a 653 base pair (bp) target in the HSV1 gene UL29. The swarm consists of 25-27 bps long siRNAs of different sequences. The gene UL29 encodes for infected cell protein 8 (ICP8) which is essential for the replication of HSV-1.
siRNAs have poor stability outside the cell because they get degraded, and due to their negative charge, cellular uptake is poor. That is why nanocarriers come into question. In this work mesoporous silica nanoparticles with hyperbranched polyethyleneimine (PEI-MSN) have been synthetized and analysed for the purpose of delivering UL29 into cells.
We discovered that UL29: PEI-MSN ratios 1:5 and 1:6 showed the best results in terms of siRNA loading. However, the ratio 1:5 showed the best results in the particle size distribution and polydispersity index (0.095) and in the cellular uptake, in which the HaCaT cells (human keratinocytes) had taken up the loaded PEI-MSN. The UL29: PEI-MSN did not show any cytotoxicity in neither U373 MG cells (human glioblastomas) nor HaCaT cells, but the antiviral efficacy and plaque titration assay revealed that the siRNAs do not get released from the carriers within these experimental setups. This is a common challenge for nanoparticle-based gene transfection agents. In future studies, this challenge could be overcome with a further optimized nanoparticle design
Characterization Systems for Engineered Switchable Bioelectronics
No full textei tietoa saavutettavuudest