Вісник Національного Авіаційного Університету
Not a member yet
2536 research outputs found
Sort by
Оцінювання навичок співпраці студентів
No full textThe article deals with the assessment of the ways to develop collaborative skills. In the study, the students were suggested to do activities in teams using traditional practices and by means of Google Docs and Meeting Words web applications. Using the criteria of equality, participation and shareness the development of collaborative skills was assessed. The mixed research method which combined the survey of the students and the content analysis of students’ projects helped to reveal the effectiveness of using technology in the development of collaborative skills.В статье рассматривается вопрос оценивания способов формирования навыков совместной работы у студентов. В исследовании студентам были предложены виды командной работы с использованием традиционных методов и Интернет приложений Google Docs and Meeting Words. Оценивание проводилось с использованием критериев равности, участия та распределения обязанностей. Комплекс исследовательских методов, который охватывает наблюдение за студентами и контент анализ студенческих проектов помог в выявлении эффективности использования данной методики в развитии умения совместной работы.В статті розглядається питання оцінювання засобів розвитку навичок співпраці студентів. В дослідженні студентам запропоновані види командної діяльності з використанням традиційних методів навчання та Інтернет додатків Google Docs, Meeting Words. Оцінювання здійснювалось з використання критеріїв рівності, участі та розподілу відповідальності. Комплекс дослідницьких методів, що поєднав спостереження за студентами та контент аналіз студентських проектів допоміг у виявленні ефективності використання даної методики у розвитку вміння співпраці
Передумови впровадження комплексних геоінформаційних систем для просторового планування аеропортових комплексів
Get PDFIn the article the implementation possibilities of complex geographic information systems have been analyzed for spatial planning of airport complexes on the basis of research on the activity of Ukrainian airports, their passenger traffic over the last decade. Passenger traffic is one of the important factors and a prerequisite for the introduction at the airports of Ukraine of geoinformation systems that are used to monitor the state of objects, buildings, territory, management decisions, planning and reconstruction, etc.Проанализированы возможности внедрения комплексных геоинформационных систем для пространственного планирования аэропортовых комплексов на основе исследования активности аэропортов Украины, их пассажиропотока за последнее десятилетие. Пассажиропоток является одним из весомых факторов и предпосылкой внедрения в аэропортах Украины геоинформационных систем, которые используются для мониторинга состояния объектов, зданий, территории, принятии управленческих решений, планировании и реконструкции, и тому подобное.Проаналізовано можливості впровадження комплексних геоінформаційних систем для просторового планування аеропортових комплексів на основі дослідження активності аеропортів України, їх пасажиропотоку за останнє десятиріччя. Пасажиропотік є одним з вагомих факторів та передумовою впровадження в аеропортах України геоінформаційних систем, які використовуються для моніторингу стану об’єктів, будівель, території, прийнятті управлінських рішень, плануванні та реконструкції, тощо
Нечітка процедура розрахунку збитків від настання ризиків при авіаційній діяльності на основі моделі вибору оптимальних стратегій
No full textSafety management – is the main managerial function, which should be considered at a level that is at least adequate in importance to other functions of any airline, whose implementation should be based on a balanced allocation of resources to production tasks and means of protection, to contribute to the establishment of security space. When considering aspects of FS adopted the postulate that absolute, security does not exist. The essence of the postulate is that after the adoption of protective measures residual risk always remains, which is considered as a measure of probability, as well as the severity of harm to the safe functioning of the system and the environment. Damage – is defined as physical damage or harm associated with the deterioration of a person’s health or vital functions, which reduces his or her ability to function normally in terms of physiology. Damage can be caused both directly, and indirectly and qualitatively classified by levels as catastrophic, critical, marginal, insignificant.Управление безопасностью полетов – это основная управленческая функция, которую следует рассматривать на уровне, который по меньшей мере адекватен по важности другим функциям любой авиакомпании, реализация которых должна основываться на сбалансированном распределении ресурсов для производственных задач и средств защиты, для способствовать созданию пространства безопасности. При рассмотрении аспектов ФС принят постулат о том, что абсолютной безопасности не существует. Суть постулата заключается в том, что после принятия защитных мер всегда остается остаточный риск, который рассматривается как мера вероятности, а также серьезность ущерба для безопасного функционирования системы и окружающей среды. Ущерб – определяется как физический ущерб или вред, связанные с ухудшением здоровья или жизненных функций человека, что снижает его или ее способность нормально функционировать с точки зрения физиологии. Ущерб может быть нанесен как прямо, так и косвенно и качественно классифицирован по уровням как катастрофический, критический, незначительный, незначительный.Управління безпекою – це головна управлінська функція, яка повинна розглядатися на рівні, принаймні адекватному за важливістю до інших функцій будь-якої авіакомпанії, реалізація якої повинна базуватися на збалансованому розподілі ресурсів на виробничі завдання та засоби захисту, сприяти створенню охоронного простору. При розгляді аспектів ПС прийнятий постулат, що абсолютний, безпеки не існує. Суть постулату полягає в тому, що після прийняття захисних заходів залишковий ризик завжди залишається, що розглядається як міра ймовірності, а також тяжкість шкоди для безпечного функціонування системи та навколишнього середовища. Пошкодження – це фізичне пошкодження або шкоду, пов'язане з погіршенням здоров'я людини або життєво важливих функцій, що зменшує його здатність нормально функціонувати з точки зору фізіології. Збиток може бути викликаний як безпосередньо, так і опосередковано і якісно класифікованим за рівнями як катастрофічний, критичний, маргінальний, незначний
Юридичні механізми забезпечення безпеки підприємництва (авіаційний аспект)
No full textPurpose: the purpose of our research is an analysis of existing threats, dangers and challenges of entrepreneurship in conditions of the present and the formulation of the basic foundations for forming methods of ensuring the legal security of enterprises of transport sphere. Determine а place and role of enterprise security businesses and legal mechanisms of its provision Methods: using the comparative method of scientific knowledge revealed major threats in entrepreneurship and basic provisions for legal mechanisms to ensure the security of enterprises through the definition of an administrative method Regulation of legal relations. Results: the problem of business security companies is determined through the teachings of administrative, air, space law and application of the achievements science of economics and management. Each of the sciences forms an interdisciplinary approach to the question of business security in the system of modern economic and legal relations. In the modern economic system security problem business formed through the activity of the State and the possibilities of intervention in the activities of the economic entities of the transport sector. Definition of business security companies in the General Security is due to the presence of the following legal factors and mechanisms: а) a market economy based on competition, is a very dynamic system, and thus very dangerous; b) the Ukrainian market is at a stage of formation and mechanisms are not yet spent; с) in the country the missing steel standards rights protect the interests of entrepreneurs. In fact, business security is formed through a combination of economic, legal and social factors of its provision. Discussion: in this article author offers basic provisions regarding the legal mechanisms providing entrepreneurship.Цель: анализ существующих угроз, опасностей и вызовов предпринимательству в сегодняшних условиях и формулировка базовых основ формирования методов обеспечения правовой безопасности предприятий транспортной сферы. Определение места и роли предпринимательской безопасности предприятий и юридических механизмов её обеспечения. Методы исследования: используя компаративный метод научного познания, выявлено основные угрозы в предпринимательской деятельности и определено основные положения касаемо юридических механизмов обеспечения безопасности предприятий через определение административного метода регулирования правовых отношений. Результаты: проблема предпринимательской безопасности предприятий определяется через учения административного, воздушного космического права и применения наработок науки экономики и менеджмента. Каждая из наук формирует междисциплинарный подход к вопросу предпринимательской безопасности в системе современных экономических и правовых отношений. В современной экономической системе проблема безопасности предпринимательства формируется через призму деятельности государства и возможностей вмешательства в деятельность субъектов хозяйствования транспортной сферы. Определение предпринимательской безопасности предприятий в системе общей безопасности определяется через наличие следующих юридических факторов и механизмов: а) рыночная экономика, построенная на конкуренции, есть очень динамичной системой, а значит – и очень опасной; б) украинский рынок пребывает на стадии становления, и поэтому его механизмы ещё не отработаны; в) в стране отсутствуют устоявшиеся нормы права защиты интересов предпринимателей. Фактически, предпринимательская безопасность формируется путем сочетания экономических, правовых и социальных факторов её обеспечения. Обсуждение: в данной статье авторы предлагают основные положения, касающиеся правовых механизмов обеспечения предпринимательства.Мета: аналіз існуючих загроз, небезпек і викликів підприємництву в умовах сьогодення та формулювання базових основ для формування методів забезпечення правової безпеки підприємств транспортної сфери. Визначення місця і ролі підприємницької безпеки підприємств та юридичних механізмів її забезпечення. Методи дослідження: використовуючи компаративний метод наукового пізнання виявлено основні загрози в підприємницькій діяльності та визначено основні положення щодо юридичних механізмів забезпечення безпеки підприємств через визначення адміністративного методу регулювання правових відносин. Результати: проблема підприємницької безпеки підприємств визначається через вчення адміністративного, повітряного, космічного права та застосування напрацювань науки економіки та менеджменту. Кожна з наук формує міждисциплінарний підхід до питання підприємницької безпеки в системі сучасних економічних та правових відносин. В сучасній економічній системі проблема безпеки підприємництва формується через призму діяльності держави та можливостей втручання в діяльність суб’єктів господарювання транспортної сфери. Визначення підприємницької безпеки підприємств в системі загальної безпеки визначається через наявність наступних юридичних факторів та механізмів: а) ринкова економіка, побудована на конкуренції, є дуже динамічною системою, а значить і дуже небезпечною; б) український ринок перебуває на стадії становлення, і тому його механізми ще не відпрацьовані; в) в країні відсутні сталі норми права захисту інтересів підприємців. Фактично, підприємницька безпека формується за рахунок поєднання економічних, правових та соціальних факторів її забезпечення. Обговорення: в даній статті автори пропонує основні положення щодо юридичних механізмів забезпечення підприємництва
Формулювання задачі оптимізації мережі наземних радіо-навігаційних засобів
No full textPurpose: The represented research results are aimed to formulate an optimization task of ground based navigational aids network in order to improve performance of provided navigational service. Proposed approach is based on iterative process with estimation performance of positioning in each point of airspace and further selection of the most optimal location for new ground facilities. Methods: Represented approach is grounded on analytical and statistical methods of positioning estimation performance, binary integer linear programing theory, and computer-based simulation at verification stage of development. Results: Ground navigational aids network has been represented as a set of geometrical location of standard service volumes in tree-dimensional space. The possible locations for new ground stations were considered together with an existing navigational aids network. The optimal location of new ground stations of navigational aids are result of objective function maximization with specific constraints. Weighted coefficients of linear objective function indicate a volume of predefined performance level of positioning by navigational aids. Results of optimization task solution in terms of linear programming will provide the most optimal location for new ground station within a pool of possible coordinates. Discussion: Formulation of optimization task in terms of binary integer linear programing represents the problem of optimal location search for new navigational aids in one linear objective function and constraints that can be solved by various math methods. Represented results can be implemented during airspace design and in the development of navigational aids network.Цель: Представлены результаты исследований направлены на формулировку задачи оптимизации сети наземных радио-навигационных средств с целью повышения эффективности предоставляемых навигационных услуг. Предложенный подход базируется на итеративном подходе на основе эффективности позиционирования в каждой точке воздушного пространства и дальнейшем выбора наиболее оптимального места для нового радионавигационного средства. Методы: представлен подход основывается на аналитических и статистических методах оценки точности позиционирования, методах теории целочисленного линейного программирования и компьютерного моделирования на этапе верификации результатов. Результаты сеть наземных рады-навигационных средств рассматривается в виде геометрической совокупности стандартных объемов пространства в пределах которых обеспечивается надлежащее функционирование в три-мерном пространстве. Места возможного расположения новой наземной станции рассматриваются вместе с существующей сетью навигационных средств. Оптимальное расположение новой наземной станции навигационных средств является результатом минимизации целевой функции с определенными ограничениями. Взвешенные коэффициенты линейной целевой функции отражают характеристики позиционирования по навигационным средствами. Результаты решения задачи оптимизации в терминах линейного программирования обеспечат наиболее оптимальное расположение новой наземной станции из ряда возможных координат. Обсуждение: Формулировка задачи оптимизации в терминах двоичного отсечения линейного программирования представляет собой проблему оптимального поиска местоположения новых радио-навигационных средств с помощью одной линейной функции и ограничений, для решения которой могут применяться различные математические методы. Полученные результаты могут быть применены при проектировании воздушного пространства и модернизации сети наземных радио-навигационных средств.Мета: Представлені результати досліджень спрямовані на формулювання задачі оптимізації мережі наземних радіо-навігаційних засобів з метою підвищення ефективності наданих навігаційних послуг. Запропонований підхід базується на ітеративному підході на основі ефективності позиціонування в кожній точці повітряного простору та подальшому вибору найбільш оптимального місця для нового радіонавігаційного засобу. Методи: представлений підхід ґрунтується на аналітичних та статистичних методах оцінювання точності позиціонування, методах теорії цілочисленого лінійного програмування та комп'ютерного моделювання на етапі верифікації результатів. Результати: мережа наземних раді-навігаційних засобів розглядається у вигляді геометричної сукупності стандартних об’ємів простору у межах яких забезпечується належне їх функціонування у три-мірному просторі. Місця можливого розташування нової наземної станції розглядаються разом з існуючою мережею навігаційних засобів. Оптимальне розташування нової наземної станції навігаційних засобів є результатом мінімізації цільової функції з певними обмеженнями. Зважені коефіцієнти лінійної цільової функції відображають характеристики позиціонування за навігаційними засобами. Результати рішення задачі оптимізації в термінах лінійного програмування забезпечать найбільш оптимальне розташування нової наземної станції з ряду можливих координат. Обговорення: Формулювання задачі оптимізації в термінах двійкового цілочисленного лінійного програмування представляє собою проблему оптимального пошуку місця розташування нових радіо-навігаційних засобів за допомогою однієї лінійної функції та обмежень, для вирішення якої можуть застосовуватись різні математичні методи. Отримані результати можуть бути застосовані під час проектування повітряного простору та модернізації мережі наземних радіо-навігаційних засобів
STEM підхід у навчанні фізики майбутніх інженерів: вивчення явища електромагнітної індукції
No full textFormulation of the problem. Actuality of the introduction of the STEM approach during general physics study is determined by the need for the formation of competences for conducting practical-oriented research by students from the first year: scientific and engineering methods of understanding reality help future engineers to form the scientific and technological picture of the world. Analysis of research. The phenomenon of electromagnetic induction is a complex subject in the course of general physics; at the same time; it has wide practical application. A modern physical experiment is a universal means for future specialists to acquire relevant research competencies; a computer-oriented system of physical experiment effectively forms the general scientific and professional skills of future engineers. The purpose of the article was to study the didactic peculiarities of the use of scientific and engineering (STEM) research methods in the study of the phenomena of electromagnetic induction by the future engineers in the course of general physics. Methods. theoretical and empirical methods of scientific research are applied: methods of analysis and modeling; pedagogical experiment; observational and praximetric methods for determining the effectiveness; efficiency and practical suitability of the methodical system. Results and discussion. The study of the phenomenon of electromagnetic induction using the computer-oriented system of physical experiment demonstrates the stages of the scientific method of research; which begins with the formulation of the problem; the construction of theoretical models; continues with the hypothesis; followed by experimental verification; the processing of experimental data and their interpretation; the search for additional information; adjustment experiment; the advancement of new hypotheses and their subsequent verification. The STEM approach for the EMI study has been implemented in accordance with the engineering method of research. It was carried out through the design stages; which include: brainstorming; the introduction of methods for implementing the installation; the selection of materials; the creation of a prototype and its multiple testing. Conclusions. The application of different approaches oriented both to scientific research in the computer-based system of physical experiment and to the engineering method using STEM training shows practical applicability and effectiveness: implementation of this aim required the attraction and development of various levels of competencies starting from algorithmic actions to creative approach in the case of self-creation of an experimental installation. It is revealed that STEM is an engineering method in educational research by its content and purpose. Further development requires appropriate organizational and pedagogical conditions for the implementation of the methodical system for physics study of future engineers using STEM.Постановка проблемы. Актуальность внедрения STEM подхода в изучении курса общей физики определяется необходимостью формирования компетенций проведения практико ориентированных исследований уже с младших курсов: научный и инженерный методы познания действительности формируют у будущих инженеров научную и технико-технологическую картины мира. Анализ предыдущих исследований. Явление электромагнитной индукции- комплексная и сложная тема курса общей физики; которая имеет широкое практическое применение. Современный натурный физический эксперимент является универсальным средством для приобретения будущими специалистами соответствующих исследовательских компетенций; компьютерно ориентированная система физического эксперимента эффективно формирует общенаучные и профессиональные навыки у будущих инженеров. Целью работы было исследование дидактических особенностей использования научного и инженерного (STEM) методов исследования в изучении будущими инженерами явления электромагнитной индукции в курсе общей физики. Методы: применены теоретические и эмпирические методы научного исследования: методы анализа и моделирования; педагогический эксперимент; обсервационные и праксиметрични методы для определения действенности; эффективности и практической пригодности методической системы. Результаты и дискуссия. Изучение явления электромагнитной индукции с использованием компьютерно ориентированной системы физического эксперимента демонстрирует этапы научного метода исследования; который начинается с формулировки проблемы; построения теоретических моделей; продолжается выдвижением гипотезы с последующей экспериментальной проверкой; обработкой экспериментальных данных; их интерпретацией; поиском дополнительной информации; корректировкой эксперимента; выдвижением новых гипотез и их последующей проверкой. STEM подход в исследовании ЭМИ был реализован в соответствии с нженерным методом исследования и осуществлялся через этапы проектирования; в которые входят: мозговой штурм; выдвижение способов реализации установки; подбор материалов; создание опытного образца и его многократное испытание. Выводы. Применение различных подходов; ориентированных как на научное исследование в рамках компьютерно ориентированной системы физического эксперимента; так и на инженерный метод с использованием STEM обучения обнаружили практическую пригодность; действенность и эффективность: реализация поставленной цели потребовала привлечения и развития разного уровня компетенций от алгоритмизированных действий до творческого подхода в случае самостоятельного создания экспериментальной установки. Выявлено; что по своему содержанию и целью STEM является инженерным методом в учебно-научном исследовании. Разработки и дальнейшего развития требуют организационно-педагогические условия реализации методической системы обучения физике будущих инженеров с использованием STEM.Постановка проблеми. Актуальність впровадження STEM підходу у вивченні курсу загальної фізики визначається необхідністю формування компетенцій проведення практико орієнтованих досліджень вже з молодших курсів: науковий та інженерний методи пізнання дійсності формують у майбутніх інженерів наукову і техніко-технологічну картини світу. Аналіз попередніх досліджень. Явище електромагнітної індукції– комплексна і складна тема з курсу загальної фізики; яка водночас має широке практичне застосування. Сучасний натурний фізичний експеримент є універсальним засобом для набуття майбутніми фахівцями відповідних дослідницьких компетенцій; комп’ютерно орієнтована система фізичного експерименту ефективно формує загальнонаукові і професійні навички майбутніх інженерів. Метою роботи було дослідження дидактичних особливостей використання наукового та інженерного (STEM) методів дослідження у вивченні майбутніми інженерами явища електромагнітної індукції у курсі загальної фізики. Методи: застосовано теоретичні і емпіричні методи наукового дослідження: методи аналізу і моделювання; педагогічний експеримент; обсерваційні і праксиметричні методи для визначення дієвості; ефективності і практичної придатності методичної системи. Результати і дискусія. Вивчення явища електромагнітної індукції з використанням компютерно орієнтованої системи фізичного експерименту демонструє етапи наукового методу дослідження; який починається з формулювання проблеми; побудови теоретичних моделей; продовжується висуненням гіпотези з подальшою експериментальною перевіркою; опрацюванням експериментальних даних; їх інтерпретацією; пошуком додаткової інформації; коригуванням експерименту; висуненням нових гіпотез і їх подальшою перевіркою STEM підхід у дослідженні ЕМІ було реалізовано відповідно до інженерного методу дослідження здійснювалось через етапи проектування; до яких входять: мозковий штурм; висування способів реалізації установки; підбір матеріалів; створення дослідного зразка та його багаторазове випробування. Висновки.Застосування різних підходів; орієнтованих як на наукове дослідження у рамках компютерно орієнтованої системи фізичного експерименту; так і на інженерний метод з використанням STEM навчання виявили практичну придатність; дієвість та ефективність: реалізація поставленої мети потребувала залучення і розвитку різного рівня компетенцій від алгоритмізованих дій до творчого підходу у випадку самостійного створення експериментальної установки. Виявлено; що за своїм змістом і метою STEM є інженерним методом у навчально-науковому дослідженні. Розробки і подальшого розвитку потребують організаційно-педагогічні умови реалізації методичної системи навчання фізики майбутніх інженерів з використанням STEM
Дослідження впливу інтерференції лопаткових вінців на втрати в ступені осьового компресора
No full textPurpose: the purpose of this work is to investigate the total pressure losses in the input guide vanes, in the rotor wheel and the guide vanes of the axial compressor stage taking into account their gas-dynamic interference. Methods: the study was carried out by numerical simulation of three-dimensional flow in the stage of an axial compressor. An unstructured adaptive computational grid is constructed. The gas dynamic calculation of the flow in the stage of the axial compressor is performed using the Navier-Stokes system of equations, which was closed by the SST turbulent model. Results: a series of gas-dynamic flow calculations was performed at different values of the axial velocity at the inlet to the compressor stage. The circuit velocity at the peripheral radius in the calculated mode was u= 238.64 m/s. The coefficient of velocity at the entrance to the stage varied in the range =0.35…0.7. Based on the calculation results, the dependences of the total pressure loss coefficients from the input velocity coefficient for various elements of the stage of the axial compressor were constructed. Analysis of the results of the study shows that the greatest contribution to the overall balance of total pressure losses is made by losses in the guide vanes. Discussion: losses in the guide vanes increase due to the gas-dynamic interference of the rotor wheel and the guide vanes. The mutual influence of the blade rows of the rotor wheel and the guide vanes leads to a significant transformation of the velocities and pressures in the interblade channels. As a consequence, there is a redistribution of losses caused by circumferential and radial flow irregularity, end-flow and centrifugal forces. It can be expected that a reduction in the level of losses in the step of the axial compressor can be achieved by influencing the boundary layer in the end clearance of the rotor wheel.Цель: исследование потерь полного давления во входном направляющем аппарате, в рабочем колесе и направляющем аппарате с учетом их газодинамической интерференции. Метод исследования: исследование выполнено методом численного моделирования трехмерного течения в ступени осевого компрессора. Построена неструктурированная адаптивная расчетная сетка. Газодинамический расчет течения в ступени осевого компресора выполнен с использованием системы уравнений Навье – Стокса, которая замыкалась моделью турбулентности SST. Результаты: была проведена серия газодинамических расчетов течения при различных значениях осевой скорости на входе в ступень компрессора. Окружная скорость на переферийном радиусе на расчетном режиме составила u= 238.64 м/с. Коэффициент скорости на входе в ступень изменялся в диапазоне =0.35…0.7. По результатам рассчета построены зависимости коэффициентов потерь полного давления от коэффициента скорости на входе для входного направляющего аппарата, рабочего колеса и направляющего аппарата. Анализ результатов исследования показывает, что наибольший вклад в общий баланс потерь полного давления вносят потери в направляющем аппарате. Обсуждение: вследствие газодинамической интерференции рабочего колеса и направляющего апарата происходит увеличение потерь в направляющем аппарате. Взаимное влияние лопаточных венцов рабочего колеса и направляющего апарата приводит к существенной трансформации скоростей и давлений в межлопаточных каналах. Как следствие, имеет место перераспределение потерь, обусловленных окружной и радиальной неравномерностью потока, концевыми перетеканиями и действием центробежных сил. Можно ожидать, что уменьшение уровня потерь в ступени осевого компрессора можно обеспечить путем влияния на пограничный слой в концевом зазоре рабочего колеса.Мета: дослідження втрат повного тиску у вхідному напрямному апараті, в робочому колесі й напрямному апараті ступеня осьового компресора з урахуванням їх газодинамічної інтерференції. Метод дослідження: дослідження виконано методом чисельного моделювання тривимірної течії в ступені осьового компресора. Побудовано неструктуровану адаптивну розрахункову сітку. Газодинамічний розрахунок течії в ступені осьового компресора виконано з використанням системи рівнянь Нав’є – Стокса, яка замикалася моделлю турбулентної в’язкості SST. Результати: було проведено серію газодинамічних розрахунків течії при різних значеннях осьової швидкості на вході в ступінь компресора. Колова швидкість на периферійному радіусі на розрахунковому режимі складала u=238.64 м/с. Коефіцієнт швидкості на вході в ступінь змінювався в діапазоні =0.35…0.7. За результатами розрахунку побудовано залежності коефіцієнтів втрат повного тиску від коефіцієнта швидкості на вході для вхідного напрямного апарату, робочого колеса і напрямного апарату. Аналіз результатів дослідження показує, що найбільший внесок у загальний баланс втрат повного тиску вносять втрати в напрямному апараті. Обговорення: унаслідок газодинамічної інтерференції робочого колеса і напрямного апарату відбувається збільшення втрат в напрямному апараті. Взаємний вплив лопаткових вінців робочого колеса і напрямного апарату призводить до суттєвої трансформації швидкостей і тисків в міжлопаткових каналах. Як наслідок, має місце перерозподілення втрат, обумовлених коловою і радіальною нерівномірністю потоку, кінцевими перетіканнями і дією відцентрових сил. Можна очікувати, що зменшення рівня втрат в ступені осьового компресора можна забезпечити шляхом впливу на пограничний шар в кінцевому зазорі робочого колеса
Мультиплікативна оцінка впливу організаційних факторів ризику на безпеку польотів при управлінні повітряним рухом
No full textPurpose: to systematize the risk factors of organizational nature in Air Traffic Control system and to evaluate their complex influence on flight safety. Methods: the hazard degree of organizational factors in air traffic control has determined by the method of expert assessments, the scale of acceptability (admissibility) of the risk factors of organizational nature has constructed on the basis of the fuzzy sets theory with the use of linguistic variables. Results: it has revealed that air traffic control systems and equipment have the most significant influence on flight safety, company management and structure – the least one. The multiplicative function for evaluation of the flight safety in air traffic control has obtained, which allows checking the conformity of the values of organizational risk factors to the maximum permissible level of hazard. Discussion: proposed methodology for evaluation of the organizational risk factors influence on flight safety in air traffic control will allow developing the safety passports that can be applied by the State Aviation Administration of Ukraine during the certification inspections of air navigation service providers to compare the normative and actual indicators of their activities.Цель: систематизировать факторы риска организационного характера в системе управления воздушным движением и оценить их комплексное влияние на безопасность полетов. Методы исследования: степень опасности организационных факторов при управлении воздушным движением определена методом экспертных оценок, шкала приемлемости (допустимости) факторов риска организационного характера построена на основе теории нечетких множеств с применением лингвистических переменных. Результат: выявлено, что технические системы и средства управления воздушным движением оказывают наиболее сильное влияние на безопасность полетов при управлении воздушным движением, а политика управления и структура компании – наиболее слабое. Получена мультипликативная функция оценивания состояния безопасности полетов при управлении воздушным движением, которая позволяет проверить соответствие значений организационных факторов риска установленному максимально допустимому уровню опасности. Обсуждение: предложенная методика оценивания влияния организационных факторов риска на безопасность полетов при управлении воздушным движением позволит разработать паспорта безопасности, которые могут применяться Госавиаслужбой Украины при проведении сертификационных проверок провайдеров аэронавигационных услуг для сравнения нормативных и фактических показателей их деятельности.Мета: систематизувати фактори ризику організаційного характеру в системі управління повітряним рухом та оцінити їх комплексний вплив на безпеку польотів. Методи дослідження: ступінь небезпеки організаційних факторів при управлінні повітряним рухом визначено методом експертних оцінок, шкалу прийнятності (допустимості) факторів ризику організаційного характеру побудовано на основі теорії нечітких множин із застосуванням лінгвістичних змінних. Результат: виявлено, що технічні системи та засоби управління повітряним рухом здійснюють найсильніший вплив на безпеку польотів при управлінні повітряним рухом, а політика управління та структура компанії – найслабший. Отримано мультиплікативну функцію оцінювання стану безпеки польотів при управлінні повітряним рухом, яка дозволяє перевірити відповідність значень організаційних факторів ризику встановленому максимально допустимому рівню небезпеки. Обговорення: запропонована методика оцінювання впливу організаційних факторів ризику на безпеку польотів при управління повітряним рухом дозволить розробити паспорти безпеки, які можуть застосовуватись Державіаслужбою України при проведенні сертифікаційних перевірок провайдерів аеронавігаційних послуг для порівняння нормативних та фактичних показників їх діяльності
Робастний метод визначення оптимального рівня підготовки на диспетчерському тренажері
No full textPurpose: to set optimum level of preparation and to structure the process of trainee preparation, as well as to analyze outcomes for ATC instructor. Methods: we have chosen to define an optimum level of preparation are Robust, mean square and mean median methods. The most reliable method to protect our data from outliers is Robust method. Results: to manage the position of outcomes we forced to structure specific filtering tasks which are mandatory to be done by trainee, in order to guaranty not exceeding predefined level of preparation. To satisfy our goal we have also predefined media tools to apply, such as: Part Task Trainer, Other Training Devises, Radar Trainer, Automated Work Place ‘Situation’. Discussion: professional preparation of an air traffic controller is a very complicated and time-consuming process with many specialists and instructors been involved. Preparation process roughly divided into the part of theoretical knowledge obtaining and the part where trainees are practicing to convert theoretical material into practical skills with the help of Simulator. For the interim check, common criteria of skill acquisition process is predefined by evaluation of technological operations: Acceptance of duty on the work place, Phraseology adequacy, Coordination with adjacent units, Regularity of flights, Accuracy of aircraft’s positions determination, Correspondence of decision making to given situation, Provision of proper separation and general Safety issues, Adequacy of console operations. Instructor evaluates trainee on all his activities, beginning from trainee’s readiness of task execution ending by feedback analysis and provision of further recommendations. Completeness, adequacy and quality of mentioned above results depend in direct on quality of instructor.Целями работы является установление оптимального уровня подготовки, структурирование процесса тренажерной подготовки и анализ результатов подготовки инструктором. Методы для определения оптимального уровня подготовки юыли выбраны следующие: это Робастный метод, метод средних квадратов и метод средней медианы. Наиболее надежным методом для защиты выходных данных избран Робастный метод. Результаты: Для управления позицией результатов выполняется структурирование специфических задач по фильтрации, которые обязательно должны выполнять стажеры, с тем чтобы гарантировать не превышение заранее определенного уровня подготовки. Для удовлетворения поставленной цели, определен набор медиа средств для применения: тренировки с частных задач, другие тренировочные устройства, тренер-радар, автоматизированное рабочее место "Ситуация". Обсуждение: Профессиональная подготовка авиадиспетчера - это очень сложный и трудоемкий процесс, в котором участвуют многие специалисты и инструкторы. Процесс подготовки грубо делится на часть по получению теоретических знаний и часть практической подготовки, чтобы преобразить теоретический материал в практические навыки с помощью диспетчерского тренажера. Для временной проверки существуют общие критерии оценивания навыков по следующим технологическим операциям: принятие дежурства на рабочем месте, адекватность фразеологии, координация со смежными подразделениями, регулярность полетов, точность установки местоположения воздушных судов, соответствие принятия решений для данной ситуации, обеспечение надлежащего эшелонирования и общие аспекты обеспечения безопасности полетов, адекватности пультовых операций. Инструктор оценивает стажера по всем его действиям, начиная от готовности выполнять задание, заканчивая анализом обратной связи и предоставлением дальнейших рекомендаций. Полнота, адекватность и качество указанных выше результатов зависят непосредственно от качества инструктора. Кроме того, личностные аспекты инструктора, его способность управлять процессом подготовки стажера индивидуально, умение выполнять прогноз процесса получения навыков, умение применить индивидуальную стратегию приобретения навыков для стажера и тому подобное.Цілями роботи є встановлення оптимального рівня підготовки, структуризація процесу тренажерної підготовки та аналіз результатів підготовки інструктором. Методи, які було обрано для визначення оптимального рівня підготовки: робастний метод, метод середніх квадратів та метод середньої медіани. Найнадійнішим методом для захисту вихідних даних обрано робастний метод. Результати: для управління позицією результатів виконується структурування специфічних завдань з фільтрації, які обов'язково повинні виконувати стажисти, з тим щоб гарантувати не перевищення заздалегідь визначеного рівня підготовки. Для задоволення поставленої мети, визначено набір медіа засобів для застосування: тренування з часткових завдань, інші тренувальні пристрої, тренер-радар, автоматизоване робоче місце"Ситуація". Обговорення: професійна підготовка авіадиспетчера – дуже складний і трудомісткий процес, в якому беруть участь багато фахівців та інструкторів. Процес підготовки грубо поділяється на частину з отримання теоретичних знань та частину з практичної підготовки, щоб перетворити теоретичний матеріал на практичні навички за допомогою диспетчерського тренажеру. Для тимчасової перевірки існують загальні критерії оцінювання навичок за такими технологічними операціями: прийняття чергування на робочому місці, адекватність фразеології, координація з суміжними підрозділами, регулярність польотів, точність встановлення місцеположення повітряних суден, відповідність прийняття рішень для даної ситуації, забезпечення належного ешелонування та загальні аспекти забезпечення безпеки польотів, адекватності пультових операцій. Інструктор оцінює стажиста за всіма його діями, починаючи від готовності виконувати завдання, закінчивши аналізом зворотного зв'язку та наданням подальших рекомендацій. Повнота, адекватність та якість зазначених вище результатів залежать безпосередньо від якості інструктора. Крім того, особистісні аспекти інструктора, його здатність керувати процесом підготовки стажиста індивідуально, вміння виконувати прогноз процесу отримання навичок, вміння застосувати індивідуальну стратегію набуття навичок для стажиста тощо
Дослідження впливу довжини пневмотраси на динамічні характеристики системи вимірювання тиску
Get PDFPurpose: to do research on the pneumatic line length impact on the bandwidth of the useful signal and phase shift. Method: the processing of experimental data was carried out in MatLab environment, where was constructed the model of transient characteristic, and by using model was determined amplitude-frequency and phase-frequency characteristics. Results: the paper considers the experimental results regarding the dynamic calibration of the pressure measurement systems. This system consists of a pressure sensor and a pneumatic line that connects the sensor and the inlet pressure receiver. As a result of research, the amplitude-frequency and phase-frequency characteristics of the measuring system were obtained for different values of the pneumatic line. The paper also specifies the recommendations how to select lengths of the pneumatic line from the pressure receiver to the sensor when measuring pressure pulsations. Conclusion: for the Motorola MPXV5004DP sensor, the studies have been carried out in order to determine the impact of the pneumatic line length on the bandwidth and phase shift. During research, specific interrelations have been obtained. By means of these interrelations, it is possible to estimate the limiting transmission frequency and the phase lag of the measuring system. The obtained data allow to provide the correct planning of the experiment and to perform the high quality experiment on the investigation of the dynamic characteristics of the flow interacting with the streamlined object.Мета: провести исследования влияния длины пневмотрассы на полосу пропускания полезного сигнала и фазовый сдвиг. Метод: обработка экспериментальных данных осуществлялась в среде Matlab, где строилась модель переходной характеристики, а по модели амплитудно-частотные та фазо-частотные характеристики. Результат: приведены результаты экспериментальных исследований динамической градуировки измерительной системы, содержащей датчик давления и пневмотрасу, соединяющей датчик и входное отверстие приемника давления. В результате проведённых испытаний получены амплитудно-частотные, фазо-частотные характеристики измерительной системы при разных значениях длинны пневмотрассы. Предложены рекомендации по выбору длины пневмотрассы от приемника давления до датчика при измерении пульсаций давления. Заключение: для датчика Motorola MPXV5004DP были проведены исследования, чтобы определить влияние длины пневматической линии на ширину полосы и фазовый сдвиг. Во время исследования были получены конкретные взаимосвязи. С помощью этих взаимосвязей можно оценить частоту среза и фазовой сдвиг измерительного каналу. Полученные данные позволяют корректно провести планирование эксперимента и качественно выполнить сам эксперимент по исследованию динамических характеристик потока, взаимодействующего с обтекаемым объектом.Мета: провести дослідження впливу довжини пневмотрасси на смугу пропускання корисного сигналу і фазовий зсув. Метод: обробка експериментальних даних здійснювалася в середовищі Matlab, де будувалася модель перехідної характеристики, а по моделі амплітудно-частотні та фазо-частотні характеристики. Результат: Наведено результати експериментальних досліджень динамічного калібрування вимірювальної системи, що містить датчик тиску і пневмотрасу, яка з'єднує датчик і вхідний отвір приймача тиску. В результаті проведених випробувань отримано: амплітудно-частотні, фазо-частотні характеристики вимірювальної системи при різних значеннях довжини пневмотрасси. Запропоновано рекомендації щодо вибору довжини пневмотрасси від приймача тиску до датчика при вимірюванні пульсацій тиску. Висновок: для датчика Motorola MPXV5004DP були проведені дослідження, щоб визначити вплив довжини пневматичної лінії на ширину смуги і фазовий зсув. Під час досліджень отримано конкретні залежності. За допомогою цих залежностей можно оцінити частоту зрізу та фазовий зсув вимірювального каналу. Отримані дані дозволяють коректно зробити планування та провести високоякісний експеримент при дослідженні динамічних характеристик потоку, що взаємодіє з обтіченим об'єктом