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1820-1839 : le commencement (Rail and Culture : chemin de fer et civilisation britannique, "Chemin de fer", 1/10)
No full textC'est en Grande Bretagne que débute l'aventure ferroviaire.
A l'aube de la révolution industrielle, les routes et les canaux ne répondent plus à la demande d'un système économique en pleine croissance. C'est dans l'industrie minière que les besoins sont les plus pressants.
Certains industriels commencent alors à utiliser le rail pour acheminer le minerai depuis les puits jusqu'à la voie navigable la plus proche.
Le Québec : une Amérique à part
No full textCette partie du cours de géographie sur le Canada traite du Québec
1921-1938 : les « 4 grandes » de l’entre-deux guerres (Rail and Culture : chemin de fer et civilisation britannique,"Chemin de fer", 6/10)
No full textPendant la première guerre mondiale le trafic ferroviaire subit un net recul, la concurrence routière s’accentue, un ministère des transports chargé de coordonner le trafic routier et ferroviaire est créé en 1919.
En 1921, les cent vingt-trois chemins de fer sont regroupés en quatre grandes compagnies :
Great Western Railway;
London, Midland and Scottish Railway;
Southern Railway;
London and North Eastern Railway.
Le chemin de fer ne bénéficie alors plus du monopole dans le secteur des transports. Ces compagnies prennent alors plusieurs mesures pour améliorer leur situation financière (affiches publicitaires, innovations technologiques
Psychométrie (Cours : Psychométrie et Statistique, 2/3)
No full textCette seconde grande leçon développe la problématique de la mesure en psychologie dans une perspective épistémologique et historique.
Il s'agit de poser le problème de la quantification objective des observations comportementales, et le problème de l'interprétation des données comme des mesures de variables théoriques d'autre part.
La grande leçon met l'accent sur les applications de la psychométrie, en particulier la technique des tests psychologiques, mise en oeuvre à des fins de dépistage, de sélection et de conseil notamment
1953-1979 : la fermeture des lignes secondaires au profit du transport routier (Rail and Culture : chemin de fer et civilisation britannique, "Chemin de fer", 8/10)
No full textLes chemins de fer sont nationalisés mais l’état n’a pas assez de moyens pour insuffler un nouveau dynamisme à l’industrie ferroviaire.Le gouvernement de Londres doit tout mettre en œuvre pour faire face aux contraintes économiques fixées par les Etats-Unis. Le gouvernement tente alors d’équilibrer la balance budgétaire et se concentre sur les exportations, notamment sur l’exportation d’automobiles.
L’essentiel des investissements dans le transport se porte sur la route. Ceci marque la fin des trains à traction vapeurs et des lignes secondaires, ce qui n'est pas sans conséquence sur la communauté des cheminots. C'est également l'occasion de revenir sur l'historique du "parler cheminot" anglais et français.
L'information géographique numérique au service de la compréhension des territoires
No full textCes ressources présentent les grands domaines théoriques et pratiques de l'information géographique numérique (cartographie assistée, télédétection, photo-interprétation, système d'information géographique) dans un contexte de repositionnement du terrain au centre de la géographie et d'utilisation pratique de la géomatique, afin de fournir d'une part des clés de compréhension des différents outils et méthodes, et d'autre part, des savoirs faire appliqués à des cas concrets.
Ces ressources sont organisées autour de grandes leçons (le traitement des données géographiques - les données aéroportées images - les données cartographiques et géomatiques ) et d'essentiels sur des pratiques et des exemples concrets sur le terrain
La sociologie peut-elle aider à comprendre l'économie ?
No full textAccédez aux cinq micro-ressources qui constituent ce cours grâce aux hyperliens du bloc Voir aussi de cette page.
Longtemps figés dans des formes de défiance mutuelle, les rapports de la sociologie et de l’anthropologie d’une part, et de l’économie d’autre part, se sont beaucoup transformés depuis une vingtaine d’années : on voit les économistes s’intéresser de plus en plus souvent à des thèmes réputés anthropologiques (le don) ou sociologiques (la famille ou l’identité) ; on voit les sociologues et les anthropologues traiter du marché ou de l’argent.
La redistribution des objets d’études n’est pourtant pas le seul phénomène marquant de cette évolution : il s’agit tout autant d’un redéploiement épistémologique, par lequel, de façon inattendue, les économistes disputent d’une théorie de l’action (par exemple, celle du choix rationnel ou celle des conventions), tout comme les sociologues disputent d’une économie des pratiques (redéfinissant, par exemple, l’acteur collectif, comme groupe ou comme réseau)
Les Métamorphoses du handicap
No full textLe sociologue Henri-Jacques Stiker analyse dans son ouvrage publié aux Presses Universitaires de Grenoble l'évolution de la problématique du handicap depuis la décennie soixante-dix.
Conférence donnée dans le cadre du cycle "Pour une université non-discriminante / handicap"
Henri-Jacques Stiker, Directeur de recherche, Université Paris VII, Président de ALTER, Société pour l'histoire du handicap.
Psychologie, statistique et psychométrie (Cours : Psychométrie et Statistique, 1/3)
No full textCette première grande leçon introduit la psychométrie et la statistique dans la perspective historique du développement de la psychologie scientifique à partir du XIXe siècle, afin de permettre aux étudiants de comprendre les enjeux épistémologiques, scientifiques, et techniques de ces matières.
Ces enjeux comprennent en particulier l'établissement de procédures de mesurage et la mise au point de méthodes objectives pour l'étude de la variabilité induite expérimentalement ou observée en condition naturelle
Deuxième déclinaison - déclinaison attique (Kit de survie de l'helléniste (4/20)
No full textFiche du "kit de survie de l'helléniste" : deuxième déclinaison - déclinaison attique